Фольксваген гольф 1 глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброе время суток! Люди помогите разобраться в проблеме.
Поехал за город. Бензина было примерно 0,5 бака, чуть больше, заправил литров 15. При езде по трассе, примерно через 40 км начались провалы: едешь и как-будто на секунду топливо перестало поступать - пару раз машина дернулась, потом при наборе газа (оборотов) начались провалы, как будто машину что-то тормозило - держало. Доехал до дачи, оставил машину заведенной (пошел посмотреть можно ли проехать к дому), вернулся машина заглохшая стоит, я попытался завести - не заводится, крутит, но не заводится. Подождал, еще попытка и завелась. Короче поехал домой:-( Уже в городе на светофоре холостые обороты чутка подергались и она опять заглохла. Завелась только при нажатом газе и то как-то нехотя. Приехал к дому заглушил, попробывал завести - не заводится. Еще пару попыток и завелась, обороты медленно поднелись. Сходил домой минут на 10, вышел завелась с пол пинка, поставил на стоянку. На следующий день поездил по городу немного километров 20, все было ОК. Сегодня на работу поехал по пробкам километров 12 всего. При подъезде к работе 1 раз дернулась, как на трассе двумя днями ранее. У работы заметил, что работает не совсем ровно (совсем чутка плавают обороты, может + / - 50 об/мин), заглушил, не заводится, минут 5 подождал - завелась. В остальном тяга хорошая.
В чем может быть проблема? Плохие 15 литров бензина? Бензонасос умирает? Датчик какой или что? Ошибки пока не читал, шнурка нет. Завтра попробую у знакомого, если получится.
Помогите. Спасибо.

Тут конечно можно долго угадывать, но точнее скажет диагностика. У меня была похожая проблема- непонятное поведение двигателя, я снял воздушный фильтр, он был весь в масле. После устранения причины движок ожил. Но у нас с Вами движки разные. А чек-то молчит?

А вообще из-за плохого бензина может такое случится? Если да, то почему сразу же не проявилось после заправки, а только позднее? Спасибо.

Короче, пообщался со знакомым спецом из ЕвроАвто (его опыт, не менее 10 лет). Говорит, что очень похоже на умирающий топливный насос - греется и начинает глючить. Вот. Каково ваше мнение, форумчане?
Всем еще раз заранее спасибо.

У меня когда бензонасос загибался, при заводке гудел через раз..а в какой-то день он просто вообще перестал гудеть и всё. А вот глюков с провалами не наблюдал.

Alexi писал(а): У меня когда бензонасос загибался, при заводке гудел через раз..а в какой-то день он просто вообще перестал гудеть и всё. А вот глюков с провалами не наблюдал.

Ну он, кстати, у меня вообще шумно давно работает. Особенно в жару. В жаркую погоду после даже получаса езды, машина теряла в динамике и диагностика ничего не показала, а давление в топливной магистрали я не мерял ни разу. Так что, впослне может быть, что это действительно насос умирает.

Не торопись с насосом. У меня тоже такое было месяц назад. Мои симктомы: на холодную заводится и обороты на хх немного плавают; на горячем заводится только с нажатой педалью газа, хх не держит глохнет; и что интересно на ходу двигатель не развивает обороты выше 2900 на любой передаче. Проштудировал этот форум, нашел много таких же проблем и там говорилось о том что надо мыть дз. Пошел почитал vag-comом ошибки, были 3 ошибки по дз, но я их не записал. Снял гофру с дз, грязи там было не много. Ну думаю если промою лишним не будет. Снял дз, очистителем карба промыл её, протер тряпкой, ещё раз побрызгал, просушил дз дома на печке. Потом поставил дз на место, все собрал, завел двигл.(кстати завелся хорошо и обороты не плавали), прогрел, сделал адаптацию дз. Заглушил завел поехал прокатился, УРА, все супер, все хорошо работает от проблем избавился. Попробуй может поможет

Денис Р ., спасибо.
У меня машина на холодную заводится замечательно, обороты ХХ держит ровно, обороты набирает столько, сколько потребуешь от нее, а после того, как заглохнет, заводится через минут 5 без проблем, как на холодную. А вот когда она у меня заглохла горячая на светофоре, то завелась только при нажатой педали газа. Так что я попробую помнять насос (знакомый посоветовал купить Bosch от 10-ки, а в колбу он его уже вставит, за одно и помоет сетку насоса), а там видно будет, тем более, что мне давно не нравится с каким звуком он периодически работает. Кстати вариант с насосом от 10-ки многократно им проверенный не только на клиентах (у него свой "гаражный сервис"), но и на родственниках-клиентах.
Когда сделаю, о результатах отпишусь.

У меня не пасате в3 насос умер так: то работал то не работал, ни каких подозрительных звуков не издавал, когда достали насос из бака подключили 12в.-работает, отключили опять подключили-не работает если по насосу стукнуть в этот момент он заработает. В итоге поменяли и все стало хорошо. Просто на мой взгляд промыть дз проще и дешевле(если есть шнурок) чем заменить насос. А ты вообще давно мыл дз?

ДЗ мыл, но может года 1,5 назад. У меня тогда на горячую, когда долго в пробках едешь (рваный режим движения - газ, тормоз, газ, тормоз), при сбросе газа обороты немного плавали на + / - 100 от норальных оборотов холостого хода, дернуться 2 - 3 раза и встают на место. Беспокоило тогда только это плавание оборотов. С того момента ничего подобного не повторялось. Вот.

Очень похоже на топливную систему. Я бы начал с проверки приемной сетки насоса, самого фильтра и насоса.

Андрей, спасибо! Именно эту работу сегодня и проведет знакомый мастер с моей машиной. Снимет насос, разберет, помоет сетку в колбе, заодно и сам моторчик насоса будет поменян, уже купили. Насос купили бошевский от 10-ки, этот мастер говорит, что ставил его уже на кучу машин, начиная от газели и заканчивая достаточно не дешевыми иномарками. Надеюсь поможет. О результатах отпишусь завтра.
Кстати, топливный фильтр менялся примерно 5 т.км назад.

Всем привет!
После замены бензонасоса проблема осталась. Поехал сегодня на работу и где-то после получаса езды, при сбросе газа, включая нейтралку, машина заглохла. Завел с ключа, завелась нехотя - стартер секунды 3-5 крутил, завелась и обороты медленно поднялись до своих примерно 750 об/мин. Далее поехал с небольшими провалами, при наборе скорости, но больше не глохла, хотя режим езды был в пробках - постоянно газ / тормоз. Двигатель работает на холостых не совсем ровно - чутка плавают обороты - буквально + / - 50 оборотов туда - сюда. На всякий случай глянул воздушный фильтр - он чистый. Не знаю даже, что и делать. Завтра поеду в ЕвроАвто к знакомому на диагностику.
Друзья, подскажите, а может ли дело быть в:
1. ДЗ;
2. Клапане ХХ;
3. Подсос воздуха;
4. Плохой бензин (было более 0,5 бака проверенного бенза, заливал 15 литров на Лукойле, но проблема то вылезает только после того, как проедешь несколько км, примерно через 0,5 часа после заводки двигателя!).
Спасибо.

Возможная причина ДТОЖ. При достижении определенной температуре присходит сбой в датчике и как следствия - это версия для проверки.

Очень похоже на топливную систему. Я бы начал с проверки приемной сетки насоса, самого фильтра и насоса.

Всем доброго время суток!
Проблема моего гольфа заключается в следующем:
когда на ходу бросаю газ на нейтрали, то двигатель может заглохнуть, причем чаще это происходит в повороте(под нагрузкой гура), после этого запускается сразу без проблем.
Сегодня заехал на диагностику, в памяти был один код ошибки (00282) и что-то написано про потенциометр (заметил краем глаза).
После диагностики меня приговорили к замене блока упр.дрос.заслонки.
Говорят что ремонтировать там нечего, надо менять и все (какое-то там напыление стирается).
Спросил у них может быть промыть его (блок) надо и адаптировать? Говорят нет смысла, не поможет.
Может кто сталкивался с подобной проблемой, помогите пож-та!

valera

Мастер советчик

alekseev_aleksey

Мастер советчик

как всё это знакомо и что с этим делать.

PavelB

Постоянный участник

Спасибо за ссылки!
Правда ничего толкового там не нашел.
Заранее прошу меня не ругать за нижеизложеное, просто машину взял совсем недавно и с возникшими проблемками хотелось бы поделиться, может советом кто поможет, с миру по нитке, как говорится.
Буду пробовать промывать дроссель самостоятельно, сначала не снимая (не хочется ОЖ сливать, там вроде подогрев на дроссель идет), если уж не поможет, то придется снять. Вот только интересно, смогу ли я этой промывкой усугубить ситуацию? Судя по тому что я прочитал результат может быть непредсказуемый?! У кого-то после промывки еще хуже становилось.
Они (сервисмены) еще посоветовали ВВ провода поменять - от этого у меня на ХХ двигатель немного поддергивает (замеряли сопротивление - было примерно одно и тоже значение - 6,15-6,5кОм), свечи я поменял 1000км назад на "родные", сегодня их выкручивали, смотрели нагар, так там все в норме - свечи все чистые, как новые. В первом колодце было немного масла - если кто-то знает как на этом движке это устранить дайте ссылочку - буду очень признателен (примерно знаю что нужно герметик заново нанести, но только не знаю куда, толи между крышкой головки и самой головкой, толи там еще где-то в колодце есть соединение?).
Снимал на днях воздушный фильтр, там заметил небольшое кол-во масла (похоже что из трубки вентиляции картера) и самое что интересное это масло попадает прямо в дрос. заслонку (визуально там все "очень хорошо" маслом смазано!?), поэтому я и спрашивал в сервисе про промывку заслонки. Расход масла примерно 1л/2800км - вроде как больше нормы, но это с учетом масла в колодце и возможно плохих МСК (сальниках клапанов) - допустимо. Причем расход масла очень зависит от оборотов двигателя (до 3000 об. - практически нет расхода, а если длительная поездка и обороты свыше 3500 - то масло расходует заметно больше, в среднем и получается вышеуказанный расход). Все это в ближайшем времени планирую устранить (МСК и проч.), а пока если у кого есть мысли по моим проблемам, то буду очень благодарен за любую полезную инфу!

alekseev_aleksey

Мастер советчик

неужели высоковольтные провода могут влиять на то, что машина глохнет под нагрузкой ГУРа или кондиционера.

Три дня назад появилась проблема. Машина VW Golf III Syncro 1.8 ABS 1993 г.в. На ходу глохнет двигатель. За три дня случалось 6 раз. Бывало как после длительной (2-3 часа) езды, так и практически сразу после начала движения. Обороты чуть плавают (900-1100), но так было и раньше, в течении года. Непосредственно момент, когда случается отказ, практически незаметен, так как машина продолжает идти накатом на передаче, просто не реагирует на газ и плавно падают обороты. Никаких рывков, дерганий и других симптомов нет. Если в этот момент перейти на нейтраль, падают до нуля за 1-2 секунды. Было как на скорости под 90 км/ч, так и на малых скоростях (10-20 км/ч). Лампочки масла и зарядки в момент падения оборотов не горят, загораются только, когда обороты падают ближе к нулю. На сервис ездил, но диагностику сделать не смогли, так как ECU не устанавливает связь с компьютером (это выявилось 2 года назад, однако никаких проблем с машиной из-за этого не было, поэтому ремонтом ECU не занимался).
Первые пять раз, когда глох таким образом, машина сразу же заводилась с пол-оборота и ездила ещё 2-3 часа без проблем. Вчера заглох, смог завестись только через 5-7 минут (стартер крутился, но движок даже не чихал), завелся, проехал сто метров, снова встал, опять завелся с трудом, дополз до стоянки и оставил машину.
Нужен совет, с чего начинать поиск неисправности самому (т.к. есть печальный опыт борьбы со слегка повышенными оборотами на "левых" сервисах, где поменяли много исправных деталей на большую сумму и все безрезультатно).

AudiS6

Guest

Доброго дня, dani1978

Проверка осуществляется по "золотому правилу" автомехаников: проверка топлива, проверка искры в момент, когда машина не заводится.

Проверяем топливо:
1. снимаем пластик с блока моновпрыска;
2. помощник садится за руль, и пробует заводить через стартер;
3. Вам стоит обратить внимание на дроссельную заслонку - есть ли в момент прокрутки стартером пусковая доза бензина. То есть, видны ли в этот момент на дроссельной заслонке капельки-следы бензина от работающей форсунки.

Если нет - то первым делом, попробуйте на массу "законтачить" отдельным проводом сам блок моновпрыска.
Проверьте исправность всех проводов в фишке на моновпрыск.
Проверьте качество контактов реле насоса ( разобрать реле ) и качество ножек предохранителя на насос, и на блок ECU.

Проверка наличия искры:
1. отсоедените свечой провод;
2. достаньте запасную свечу, наденьте на этот ВВ провод - и положите свечу на железную часть мотора;
3. помощник крутит стартером мотор, а Вы наблюдаете за искрой;
4. искра должна быть "хорошего качества" светло-бело-фиолетовая с ощутимым на слух, достаточно мощным разрядом;

Если искры нет - отсоеденить провод из центра от катушки в распределителе зажигания ( трамплёр ) и провести операцию, как я написала выше
Если искра появилась - осмотрите бегунок и уголёк в крышке распределителя.
Если искры нет, тогда проверьте качество контакта на выходе датчика Холла ( всё в том же распределителе, фишка о 3 проводах )))))) Проверьте качество проводки от катушки к модулю зажигания. Методом замены на заранее исправную - проверьте саму катушку.

Tom9A

Партнеры сайта

Выше все правильно, только массу на блок моника кидать - бессмысленно, там массы все в разъемах подведены
+ проверить целостность проводов на разъемах, под резиновыми пыльниками (концевик+позиционер ДЗ, поенциометр ДЗ, Форсунка+ ДТВВ)
ИМХО начинать с искрообразования.

сижу с телефона. Полноценно поиск не смог использовать, нашел несколько подобных тем и тем не менее решил отписаться со своей проблемой.
Двигатель на ХХ работает не стабильно, обороты прыгают от 950 до 1050. Расход большой- по городу около 13-14, по трассе около 9.5л. Иногда после перегазовки обороты падают до 300-500 или вообще глохнет. Такое случается и на горячем двигателе. Может сразу же пройти если просто заглушить и завести двигатель снова. На холодную и горючую заводится хорошо. Приемистость у двигателя хорошая. Хорошо проблема проявляется в холодную и влажную погоду.летом почти не было видно проблем кроме большого расхода.компрессия везде по 12 очков.масло не ест совсем. Под моником сухо,маслом не заливает. Подсосов не нашел, хотя может плохо искал. Если пошевелить или надавить на моник то в работе двигателя ничего не меняется. Синий датчик и лямбду менял. вв провода тоже. Воздушный фильтр как и бензофилтр менял на новые. Может почистить Моновпрыск? Кстати если не трудно дайте ссылку на фотоотчет по чистке моника, а то с телефона трудно пользоваться поиском. Какие еще варианты решения проблемы есть?
Заранее всем спасибо.

проверь канал хх он соединяется с винтом качества бывает современем засоряется продуть промывкой для карбов

проверь канал хх он соединяется с винтом качества бывает современем засоряется продуть промывкой для карбов

Стесняюсь спросить а где на монике этот винт качества. Проверяй лямбду на работоспособность. у меня было тоже самое только не глох. но кушал. оказалось дохлая лямбда.

Стесняюсь спросить а где на монике этот винт качества. Проверяй лямбду на работоспособность. у меня было тоже самое только не глох. но кушал. оказалось дохлая лямбда.

дело не в лямбде.она рабочая. Тем более от нерабочей лямбы двигатель бы не стал глохнуть после перегазовки. сегодня еле доехал до дома, постоянн глох как только нейтралку включаю.придерживал газ ногой. Зато после приезда домой через 20 минут поехал в магазин за продуктами и проблема исчезла,точнее машина уже не глохла, обороты четко держала 1000. Адаптацию проводил кстати. Проблема чаще проявляется сразу после прогрева двигателя. Но бывает что пару часов поездишь норм и 'начинается'. И еще, если утром завести холодный двигатель то обороты около 1200-1300 как и полагается но постепенно сползают вниз пока двигатель не заглохнет. Спасает обычно перегазовка после которой двигатель обычно находит свои рабочие 1000 оборотов.

дело не в лямбде.она рабочая. Тем более от нерабочей лямбы двигатель бы не стал глохнуть после перегазовки. сегодня еле доехал до дома, постоянн глох как только нейтралку включаю.придерживал газ ногой. Зато после приезда домой через 20 минут поехал в магазин за продуктами и проблема исчезла,точнее машина уже не глохла, обороты четко держала 1000. Адаптацию проводил кстати. Проблема чаще проявляется сразу после прогрева двигателя. Но бывает что пару часов поездишь норм и 'начинается'. И еще, если утром завести холодный двигатель то обороты около 1200-1300 как и полагается но постепенно сползают вниз пока двигатель не заглохнет. Спасает обычно перегазовка после которой двигатель обычно находит свои рабочие 1000 оборотов.

прошу прошения, за нубский вопрос-как это сделать? Может ссылка на фотоотчет найдется. Видите ли я по впрыскам не специалист. да и машину брак полгода назад. Потихоньку изучаю. Денег не сервис нету.

потенциометр мб, горючка дерьмовая, фиг знает (как осень, так моники людям моск выносить начинают стабильно)

прошу прошения, за нубский вопрос-как это сделать? Может ссылка на фотоотчет найдется. Видите ли я по впрыскам не специалист. да и машину брак полгода назад. Потихоньку изучаю. Денег не сервис нету.

Я в большей степени уверен что это ДПДЗ (датчик положения дроссельнои заслонки). Он находится с левой стороны моника по ходу движения авто, к нему идет разъём с четырьмя проводами. На колодке нумерация с 1до 5, третий контакт пустой. При включенном зажигании сняв резинку с разъёма померяй напряжение на 1 и 2 контактах, оно должно составлять 0.17-0.19в. Если оно другое то нужно ослабить четыре болта под торгс и покрутить датчик до появления нужных показаний на тестере. потом затянуть болты, контролируя показания прибора и сделать стартовую инициализацию. Как-то так, пишу пьяный может что и упустил, а отключи до настройки разъём от РХХ.

У меня с наступлением холода началась такая же херня(1.8 RP), но плюс к тому движок на ходу начинает тупить, особенно на трассе после длительной езды. Начинаются офигенные провалы, как будто топливо плохо поступает. Свечи чистые, по шлангам все в поряке. заглушишь машину минут на 5 и все в поряке, но стоит проехать минут 15-20 опять начинается такая же хрень((((. Летом все было в хорошо. Машину покупал этим летом, так что по холоду езжу на ней первый год, а впереди зима, там что совсем пипец.

после чего началось не могу сказать - возможно уже было (машину брал весной как раз после того как снег сошел и холода прошли), возможно как то повлияла переборка движка которую проводили с другом (были удачно заменены кольца, вкладыщи, сальники - движок после переборки работает намного лучше, не есть масло, компрессия в норме и прочие улучшения). движок снимали на время переборки, моник не перебирали и вообще туда не совались.

стартовую инициализацию делал. не помогло.

Я в большей степени уверен что это ДПДЗ (датчик положения дроссельнои заслонки). Он находится с левой стороны моника по ходу движения авто, к нему идет разъём с четырьмя проводами. На колодке нумерация с 1до 5, третий контакт пустой. При включенном зажигании сняв резинку с разъёма померяй напряжение на 1 и 2 контактах, оно должно составлять 0.17-0.19в. Если оно другое то нужно ослабить четыре болта под торгс и покрутить датчик до появления нужных показаний на тестере. потом затянуть болты, контролируя показания прибора и сделать стартовую инициализацию. Как-то так, пишу пьяный может что и упустил, а отключи до настройки разъём от РХХ.

поподробнее пожалуйста.
1. что и как нужно подкрутить если напряжение не соответствует вышеописанному?
2. разъем зачем отключать от регулятора ХХ?

есть смысл заморачиваться с чисткой моника? где то на форуме вычитал что сама заслонка засирается.

Читайте также: