Фольксваген амарок схема ремня генератора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Порвался поликлиновой ремень. Дополнительно могут иметь место такие рекламации клиента:

• Не работает генератор

• Не работает усилитель рулевого управления

• Не работает климатическая установка

• Шумы из моторного отсека

• В комбинации приборов горит Check Engine

В отдельных случаях может произойти преждевременный износ и выход из строя поликлинового ремня.

Обновление ПО с системой ODIS

Перед обновлением ПО необходимо учитывать и далее соблюдать следующее:

Cледить, чтобы во время всего процесса обновления к автомобильной аккумуляторной батарее было подключено зарядное устройство.

Данное обновление ПО можно проводить исключительно через подключаемый к сети тестер ODIS.

С помощью соответствующего ПО блока управления двигателя частота вращения двигателя на холостом ходу в зависимости от комплектации повышается с 820 об/мин до 920 об/мин, за счёт снижается нагрузка на ремённый привод. При наружной температуре ниже 20°C обороты холостого хода посл обновления ПО ступенчато повышается вплоть до 920 об/мин.

Необходимо заменить поликлиновой ремень и демпфер поликлинового ремня на детали исполнения, соответствующего ETKA.

Проверить работу муфты свободного хода генератора (см. Руководство по ремонту по следующему пути: Электрооборудование> Электроустановки, Общие сведения> 27 Стартер, электропитание GRA> Генератор> Проверка работы шкива с муфтой свободного хода генератора > Проверка работы шкива с муфтой свободного хода генератора на Amarok и Crafter. Насос гидроусилителя руля должен вращаться легко. Если оборванный поликлиновой ремень намотался на вал насоса гидроусилителя руля (см. фотографии), то необходимо заменить также и насос гидроусилителя руля.

На шкиве компрессора климатической установки (разделительной муфте) не должно быть трещин (см. также TPI 2040486).

История эта давняя и началась она не вчера, но в совокупности я порвал уже не меньше 6 ремней и проблему не решил.
Ремни рвутся по разному. Некоторые расслаиваются, некоторые плавятся и рвутся поперек без расслоения оставляя на шкивах куски плавленой резины. Ремни я использовал разные и оригинальные и неоригинальные и не увидел зависимости между производителем и способом разрушения ремня.
Также у меня развалились (по отдельности): 1 обводной ролик; 1 ролик натяжителя; 1 натяжитель. Кроме того я заменил муфту генератора.

Для профилактики я заменил нижний кожух ремня ГРМ, чтобы лохмотья поликлинового ремня не попали в зубчатый ремень ГРМ.

крышка ремня ГРМ нового образца (идет на все машины с конца 12 года) с круглым ободком вокруг шестерни КВ

Сейчас я думаю, что проблема может проявляться от того, что подтерлись дорожки на шкиве-демфере КВ, в следствие чего ухудшилось сцепление и началось проскальзывание ремня.
Ремень снизу ничем не прикрыт и во время водных процедур в самый первый ремень попадал крупный песок с камешками, которые могли подточить дорожки на шкивах. Первый ремень был набит камешками, что не помешало отбегать около 70 т.км. и пережить развалившийся на ходу обводной ролик. Второй ремень (гейтс) прожил около получаса работы и 15 км пробега, после чего расплавился и лопнул.
Из симптомов скорого разрушения ремня можно выделить значительное падение напряжения (с 14,1В до 13,6В), видимо потому, что размягченный от температуры ремень уже не в состоянии крутить муфту генератора.
Так-же в диапазоне 1500-1800 оборотов двигатель издает пульсирующий свист/скрежет, который я связываю с проскальзыванием ремня на шкиве КВ. После достижения 1800 оборотов свист пропадает, что имхо означает более равномерную работу ДВС, без резких крутильных колебаний. Имхо проскальзывание ремня идет на режиме максимально жестких крутильных колебаний КВ.
Далее фотографии моих ремешков, расслоенных и оплавленных, с камешками или с кусками паленой резины от прежних ремней.

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кабина и кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь

Серийное производство пикапов Volkswagen Amarok началось осенью 2009 года на аргентинском заводе Pacheco (что рядом с БуэносАйресом). Внешний облик автомобиля выразителен и неординарен.
Дизайн машины не только рационален, но и очень эффектен: уже издалека автомобиль узнается по характерному для марки Volkswagen дизайну передней части кузова и выразительным фарам. Силу и характер автомобиля подчеркивают также расширенные колесные арки (стандартно для Amarok Highline). Мощным завершающим акцентом служат большие броские задние фонари.

Кроме довольно вместительного салона, Amarok обладает и огромной грузовой платформой: ее ширина между колесными арками — 1222 мм самая большая в классе, что позволяет перевозить европалету оптимальным образом — поперек. Для надежной фиксации груза на платформе установлены 4 мощные такелажные петли. Можно не беспокоиться о сохранности закрепленной поклажи, даже когда вы подпрыгиваете на кочках или накренились на склоне холма.
Для увеличения багажного пространства можно, к тому же, сложить заднее сиденье, причем по частям. Тогда на освободившемся месте в задней части салона можно разместить грузы, которые нельзя перевозить во время дождя.

Читайте также: