Фиат дукато 244 схема патрубков
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Система охлаждения отводит тепло двигателя через радиатор, а также в систему отопления салона автомобиля. Для охлаждения используется охлаждающая жидкость с антикоррозионными и морозозащитными составляющими (обычные фабрикаты). Водяной насос, приводимый от коленчатого вала через зубчатый ремень привода механизма газораспределения, прогоняет охлаждающую жидкость по различным шлангам и каналам. Для выпуска газов из системы охлаждения служит расширительный бачок. Водяной радиатор с большой поверхностью охлаждения в нормальных условиях эксплуатации охлаждается встречным воздушным потоком, а при большой термической нагрузке дополнительно обдувается вентилятором. Вентилятор располагается с передней стороны радиатора.
Вентилятор включается и отключается температурным выключателем, расположенным в нижней части радиатора. Для быстрого разогрева двигателя до рабочей температуры, составляющей около 80°С, система охлаждения разделяется с помощью термостата на большой и малый контуры охлаждения. Этот зависимый от температуры регулятор управляет потоком охлаждающей жидкости. Втулка, заполненная воском, и пружина обеспечивают перемещение обеих клапанных пластин в термостате. В процессе разогрева, при температурах ниже 83°С, клапан термостата перекрывает поступление охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан с другой стороны термостата заставляет охлаждающую жидкость сразу же возвращаться к водяному насосу, откуда она вновь поступает в двигатель. Этот малый контур обеспечивает быстрый разогрев двигателя, системы отопления, а также достижение рабочей температуры двигателя.
При температурах от 85 до 100°С частично открывается доступ жидкости в радиатор, а путь к водяному насосу остается в большей или меньшей степени открытым. Благодаря этому происходит смешение холодной охлаждающей жидкости, поступающей из радиатора, с теплой охлаждающей жидкостью, прежде чем она поступает в двигатель. Таким образом двигатель не сразу подвергается действию холодной охлаждающей жидкости.
Когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°С, основной клапан термостата полностью открывается, а перепускной его клапан закрывается. Вся охлаждающая жидкость пропускается через радиатор, где она постоянной охлаждается.
Для увеличения эффективности охлаждающей жидкости при разогреве в системе охлаждения создается давление до 1,0 бар. Давление обеспечивается подпружиненной пластиной в крышке радиатора. Благодаря наличию давления и применению морозозащитного состава точка кипения охлаждающей жидкости повышается. При превышении максимального давления запорная пластина в крышке открывается и сбрасывает давление в системе.
Со временем антикоррозионная добавка в охлаждающей жидкости становится неэффективной, поэтому охлаждающая жидкость должна регулярно заменяться. В среднем следует рассчитывать на то, что замена должна производиться через каждые 3 года.
Дополнительная информация о термостате. Температурный выключатель 97) на рисунке 281 является датчиком сигнализатора, предупреждающего о недопустимом перегреве двигателя. Выключатель (8) служит для указателя температуры на приборной доске.
1 Выключатель отопителя
2 Радиатор отопителя
3 Вентиляция головки цилиндров
4 Выпускной штуцер системы охлаждения
5 Клапан выпуска воздуха
7 Сигнальный температурный выключатель
8 Температурный выключатель
10 Масляный радиатор
11 Водяной насос
12 Впускной штуцер системы охлаждения с обогревательным элементом подогрева топлива
13 Расширительный бачок
В состав системы охлаждения входит также масляный радиатор (10), установленный между масляным фильтром и блоком цилиндров и соединенный с системой охлаждения двумя шлангами. У впускного штуцера системы охлаждения расположен нагревательный элемент подогрева дизельного топлива. Он разогревает топливо в холодном состоянии и обеспечивает легкий запуск двигателя. •
Во время мойки обнаружил следы антифриза под ковриками. На форуме узнал что частая болезнь 244кузовов это поломка крана печки. Приобрел оригинальный кран и дождавшись выходных принялся за установку.Есть 2 пути замены: либо разбор всей панели, либо проделывание технологического отверстия в моторном щите для более удобного доставания.
Начал я с разбора панели, но одумался, решив сверлить моторный щит(в дальнейшем не хотелось повторять процедуру снятия панели)
Примерив готовый кран, выяснили где находится самый труднодоступный хомут.И с камнем на сердце начали сверлить лючок.
С помощью маленькой отвертки и чей то матери, извлекли кран
Извиняюсь за плохое качество фото, делал уже вечером. На фото видно что он потек в месте флажка переключения холод-тепло(по контуру тоже начал подтекать). Новый кран перед установкой на всякий случай проклеили и заменили все хомуты. Для эстетов : проделанное отверстие легко отгибается назад и закрывается родной резиновой заглушкой, после этого ничего не видно.
Наша страница на DRIVE2:
FIAT Ducato 2011, двигатель дизельный 2.3 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Как же ты снял хомут из салона я вообще не понимаю, замучился уже не могу снять
Да и ещё вопрос при сверлилении там ничего не повредишь?
Я сегодня обнаружил лужу под ковриков ребята подскажите пожалуйста это точно кран просто 7т.р не охота платить сервису
это ты столько разобрал панель и все равно легче было резать чем продолжить?(
Привет! У меня не дует холодный воздух, только горячий во всех положениях температуры. Дует всегда (если ехать) даже при выключенной печке. Единственный способ перекрыть горячий воздух, это переключить на циркуляцию воздуха из салона.
Проблема в кране, как думаешь?
тоесть ты панель разобрал, но снял его с салона?
Да . Начал панель разбирать, но потом забил и вырезал кусок моторного щита
Чем резал и вырубал
Сначала засверлил по контуру, потом ножницами по металлу
У меня тоже течет этот краник. Но! Течет он, только если заслонку в холод поставить. На горячую не течет. У всех так?)
А его с салона видно или нет?
Видно, но выкрутить нереально
А куда вообще смотреть
Под капотом снять 2шланга идущих от двигателя в салон, потом пластиковую заглушку, ну а дальше все понятно
Хорошо спасибо ну у меня все сухо может не лезть туда?
Ну а смысл тогда?) как под ковриками будут лужи антифриза собираться, тогда будете знать куда лезть )
Да уж засунули макаронники этот кран ! И вот получается, что сам кран не так уж и дорог, а работа у нас в Воронеже стоит 6-7 тыс руб ! Так еще и машина целый день стоит ( я о коммерции ) ! И не факт, что потом все хорошо соберут по пластику ! Короче жесть ! Пока чуть сопливится в морозы, трогать не буду, пока не хлынет ручьем ! Благо лето на носу ! А может герметиком обойдусь, , , хотелось бы конечно ) А если менять, то за 7 лет уже третий будет краник (
Ну вот поэтому я проделал отверстие в моторном щите, при должной сноровке его часа за 1,5-2 теперь поменять можно. В Белгороде ценник за замену 5к
Система охлаждения отводит тепло двигателя через радиатор, а также в систему отопления салона автомобиля. Для охлаждения используется охлаждающая жидкость с антикоррозионными и морозозащитными составляющими (обычные фабрикаты). Водяной насос, приводимый от коленчатого вала через зубчатый ремень привода механизма газораспределения, прогоняет охлаждающую жидкость по различным шлангам и каналам. Для выпуска газов из системы охлаждения служит расширительный бачок. Водяной радиатор с большой поверхностью охлаждения в нормальных условиях эксплуатации охлаждается встречным воздушным потоком, а при большой термической нагрузке дополнительно обдувается вентилятором. Вентилятор располагается с передней стороны радиатора.
Вентилятор включается и отключается температурным выключателем, расположенным в нижней части радиатора. Для быстрого разогрева двигателя до рабочей температуры, составляющей около 80°С, система охлаждения разделяется с помощью термостата на большой и малый контуры охлаждения. Этот зависимый от температуры регулятор управляет потоком охлаждающей жидкости. Втулка, заполненная воском, и пружина обеспечивают перемещение обеих клапанных пластин в термостате. В процессе разогрева, при температурах ниже 83°С, клапан термостата перекрывает поступление охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан с другой стороны термостата заставляет охлаждающую жидкость сразу же возвращаться к водяному насосу, откуда она вновь поступает в двигатель. Этот малый контур обеспечивает быстрый разогрев двигателя, системы отопления, а также достижение рабочей температуры двигателя.
При температурах от 85 до 100°С частично открывается доступ жидкости в радиатор, а путь к водяному насосу остается в большей или меньшей степени открытым. Благодаря этому происходит смешение холодной охлаждающей жидкости, поступающей из радиатора, с теплой охлаждающей жидкостью, прежде чем она поступает в двигатель. Таким образом двигатель не сразу подвергается действию холодной охлаждающей жидкости.
Когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°С, основной клапан термостата полностью открывается, а перепускной его клапан закрывается. Вся охлаждающая жидкость пропускается через радиатор, где она постоянной охлаждается.
Для увеличения эффективности охлаждающей жидкости при разогреве в системе охлаждения создается давление до 1,0 бар. Давление обеспечивается подпружиненной пластиной в крышке радиатора. Благодаря наличию давления и применению морозозащитного состава точка кипения охлаждающей жидкости повышается. При превышении максимального давления запорная пластина в крышке открывается и сбрасывает давление в системе.
Со временем антикоррозионная добавка в охлаждающей жидкости становится неэффективной, поэтому охлаждающая жидкость должна регулярно заменяться. В среднем следует рассчитывать на то, что замена должна производиться через каждые 3 года.
Дополнительная информация о термостате. Температурный выключатель 97) на рисунке 281 является датчиком сигнализатора, предупреждающего о недопустимом перегреве двигателя. Выключатель (8) служит для указателя температуры на приборной доске.
1 Выключатель отопителя
2 Радиатор отопителя
3 Вентиляция головки цилиндров
4 Выпускной штуцер системы охлаждения
5 Клапан выпуска воздуха
7 Сигнальный температурный выключатель
8 Температурный выключатель
10 Масляный радиатор
11 Водяной насос
12 Впускной штуцер системы охлаждения с обогревательным элементом подогрева топлива
13 Расширительный бачок
В состав системы охлаждения входит также масляный радиатор (10), установленный между масляным фильтром и блоком цилиндров и соединенный с системой охлаждения двумя шлангами. У впускного штуцера системы охлаждения расположен нагревательный элемент подогрева дизельного топлива. Он разогревает топливо в холодном состоянии и обеспечивает легкий запуск двигателя. •
НУЖНА СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПАТРУБКОВ ⇐ Boxer 3. Система охлаждения
Система отопления и кондиционирования, Webasto
Citroёn Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato с 2006 г.в.
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
всем привет и с новым годом . мучаюсь с холодом в машине . пежо боксер 2,2 пума . нужна схема подключения патрубков к к двигателю в районе термостата с вебастой .схема фото , с кем можно по общаться рассудить . если что то и на номер можно 89501301841
да голова кругом . автономка стоит с пультом . если коротко , то чем горячее двигатель тем прохладнее с печки дует
вот я понимаю выглядит схема подключения . но при включении вебасто шланг 1 начинает нагреваться , а при работающим двигателе горячий шланг 2 и 3 чуть прохладнее .
пробовал менять , ни сразу но в течении дня скинуло шланг с вебасты . итог в 35 пришлось на улице разбирать доступ к ней и одевать шланг
В теме автономка от джокера, такое фото нашел.
Это у меня, снизу вход сверху выход ож.
какие меняли?
1 и 2
или 1 и 3?
w забирает с подачи на печку или с обратки?
менял 1и 2
а как в этом убедится ?
rig: ↑ 02 янв 2019, 16:52 В теме автономка от джокера, такое фото нашел.
Это у меня, снизу вход сверху выход ож.
интерес к фото подключения на двигателе к пластиковому корпусу термостата
получается w забирает с подачи , но если я делаю подачу в печку с w то с неё скидывает шланг
в середине это термостат .
1 там клапан
2 термостат
4/5 толстые патрубки на радиатор
6/10 подача с w соединены
8/3 обратка с печки
7/9 соединены 7 это на печке подача при работающем двигателе
санька delika: ↑ 02 янв 2019, 17:53 вот щас описывая вам схему ,пришла идея .
что если 8/9 вместе соединить
а 7 одеть на 3
итог : работает одна вебаста грется 6/10
работает двигатель с вебастой греется 8/9
1 сей час у меня подача на печку
2 подача с w
но как я заметил сей час с патрубка 2 идёт давление при работе двигателя
вот оно но где печка и вебасто
там есть штуцер прокачки. Заведи,нагрей,открой крышку расширительного и и штуцер,прогони систему.Что выливается из штуцера-заливай в расширительный. И так весь объем. Плюс,хорошенько позжимай патрубки все руками,чтоб воздух выгнать.
Просто что патрубки перепутаны -шанс мал,скорее воздух в системе где то . Заслонки все исправно работают? а то может печка в холодном режиме стоит? патрубки горячие которые к печке идут? и вход и выход? грейте движок и всё щупайте
nikolya.gushchin: ↑ 02 янв 2019, 20:23 там есть штуцер прокачки. Заведи,нагрей,открой крышку расширительного и и штуцер,прогони систему.Что выливается из штуцера-заливай в расширительный. И так весь объем. Плюс,хорошенько позжимай патрубки все руками,чтоб воздух выгнать.
Просто что патрубки перепутаны -шанс мал,скорее воздух в системе где то . Заслонки все исправно работают? а то может печка в холодном режиме стоит? патрубки горячие которые к печке идут? и вход и выход? грейте движок и всё щупайте
штуцер где стоит ?
машину купил с не подключенной вебастой подключали колхозно в сервисе от того и большие сомнения .
санька delika: ↑ 02 янв 2019, 20:31 штуцер где стоит ?
машину купил с не подключенной вебастой подключали колхозно в сервисе от того и большие сомнения .
под капотом,на патрубке печки,на выходе. Или чуть правее . Если что-завтра на своем гляну,скажу точно
вебасто принимает поток из двигателя - нагревает его и отправляет на вход в радиатор отопителя - дальше выход и в двигатель. Проверьте .
Читайте также: