Электронное автоматическое регулирование температуры mazda cx7

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте!
Помогите, вылезли ошибки:
P0107
P0108
P0098
P0234
авто 2,3 2006 год Америка!
Ехал в пробке не с того ни с чего задергалась.
Примерно месяц назад привозил в РПМ на эвакуаторе были проблеммы с электрикой, выскочили провода из блока управления вроде так сказали. Починили все ок, правда чек горел датчик кислорода 2.

P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0098 Датчик температуры впускного воздуха 2, высокое напряжение
P0234 превышении давления надува турбины.

Ладно одна две выскочили бы, а то их 4 .
Не может же все сразу сломаться, значит дело в проводке опять?
Может у кого было что-то подобное?
Ато не чипованная.

Решено. Фишка отошла от датчика МАР! Она вообще не держится, видимо совсем износилась.
Всем спасибо за помощь. Особенно Dima_ace))))

Большое спасибо за тему!

Значит дело вовсе не в лямбда-зонде?

У меня где-то в конце мая загорелся чек и тоже те же самые ошибки, сразу P0108, Р0234, Р0098.

И они горят до сих пор, я думал что дело в лямбда-зонде и уже сегодня собирался купить оба, но пока что не стал, т.к. прямо ДАТЧИК КИСЛОРОДА ни одна ошибка не показывает.

eda-88, впуск проверь на герметичность и соленоид вестгейта на исправность. Трубки вакуумные на целостность

Slonoff, тоже выскочил чек P0108. Не подскажете, где датчик MAP находится и как выглядит? Или может фото есть.

Датчик map находится на впускном коллекторе, слева :)

Уже не один я искал этот датчик - а многие участники клуба, и создавали уже несколько постов по этому вопросу, по этим ошибкам, по этому датчику. Зачем он нужен, если есть волюметр.

По схеме все надеюсь всем ясно, но я решил сфоткать у себя в машине.

Я уже писал, у меня в конце мая загорелся чек и это случилось неожиданно ни с того, ни с сего, я просто почувствовал, что машина задергалась но продолжила обороты и загорелся чек, на след. ден проверил через компьютерную диагностику и с тех пор показывает те самые ошибки, что у Slonoff, кроме 107, поменял воздушный фильтр - не помогло, причем загорелся еще и антибуксир - они оба с чеком горят по сей день.

Сначала хотел поменять оба лямбда-зонда, но вовремя зашел на этот клуб и не стал тратиться на них, ибо ошибка вовсе не в них.

Уже многие подсказывали - проверить фишки или проводку, утром поправил фишку, ушла сначала антибуксир, потом замкнул аккумулятор, чтобы ушел чек, но он пока не ушел, даже по проезду 20 км после, сегодня вечером еще раз проверю этот датчик и фишки, и попробую скинуть ошибки, но возможно и сам датчик уже наебнулся.

Фотографии с интернета

В чем отличие датчика абсолютного давления и волюметра.

Что бы подать необходимое количество топлива через форсунки нужно знать сколько воздуха засасывается в впускной коллектор.
Измеряют количество воздуха либо по датчику абсолютного давления (разряжения), либо с помощью датчика массового расхода воздуха (волюметра).
По важности его можно считать третьим датчиком после датчика колена и распредвала. Принцип работы датчиков абсолютно разный. Есть и другие типы датчиков. Некоторые автомобили без этого датчика не заводятся вообще. Всё зависит от программы блока управления двигателем.

Dven, на корпусе воздушного фильтра.

На корпусе воздушного фильтра находится maf а не map

Мне помогла только замена датчика, т.е. я пробовал проверить фишку, ставил ее - но чек и ошибки не пропадали, только на 20 минут. А после того как нашел другой и заменил первый - все исчезло.
Причем оба датчика - как одинаковые, не скажешь по первому что он уже мертвый или что-то в этом роде. Каким образом он сдох (причем при ошибках - при чеке я так полгода проездил с тем датчиком и не особо что-то поменялось если честно, редко очень троила) - видимо время.
Это хорошо что помогла замена, значит проблема решена.
Однако проверка и ремонт проводки или фишки всегда дешевле стоимости датчика. Потому имеет смысл при обнаружении подобных ошибок выполнить дешевые операции.
Ну а неисправность датчика часто не выглядит как визуальный дефект.
Удачи.

Это хорошо что помогла замена, значит проблема решена.
Однако проверка и ремонт проводки или фишки всегда дешевле стоимости датчика. Потому имеет смысл при обнаружении подобных ошибок выполнить дешевые операции.
Ну а неисправность датчика часто не выглядит как визуальный дефект.
Удачи.

Я рано обрадовался, всего лишь полтора суток чек не горел и снова загорелся. Видимо у меня не в датчике дело (я б.у. ставил правда) - на вид оба одинаковые, а вправду как писали раньше тут - проверка и ремонт проводки. Поеду к электрику. Не может же быть, чтобы оба датчика так легко свое быстро прожили, машина все равно едет как раньше, не троит, единственное - редко, но пару раз бывало не заводилась, но это может быть что угодно.

eda-88, впуск проверь на герметичность и соленоид вестгейта на исправность. Трубки вакуумные на целостность

Dven, на корпусе воздушного фильтра.

чушь. там дмрв стоит (maf).

можно поконкретнее. с фото, где все это находится?
спс.

Тут я выкладывал фото

Решил проблему? Также вылезла ошибка. Топнул немного.

Тяжело к ней подлезть? У меня так произошло: я топнул немного обороты были 4000 тыс. Хлопочек вроде был и вылезла ошибка обороты упали. Остановился перезапустил и все норм едет нормально. Ошибка не сбрасывается.

Если точно такие же номера ошибок выдает комп, то значит та же самая проблема, не так уж сложно, на фото вроде видно где этот маленький датчик находится.

Ошибка та же. Следствие только от чего. У вас тоже неожиданно вылезла получается?

Ошибка та же. Следствие только от чего. У вас тоже неожиданно вылезла получается?
Да, в один прекрасный момент, но тогда я был неопытен и не сразу понял, в чем дело, это потом спустя время я через поиски нашел этот форум, эти же ошибки, решения, причины, в целом это ерунда и лечиться. Если фишка не поправится, вернее от того, что ты хорошо ее пристегнул, ничего не изменится и ошибки так и не уйдут, может датчик умер.
Но попробуй фишку нормально пристегнуть, наверно болтается.

Да, в один прекрасный момент, но тогда я был неопытен и не сразу понял, в чем дело, это потом спустя время я через поиски нашел этот форум, эти же ошибки, решения, причины, в целом это ерунда и лечиться. Если фишка не поправится, вернее от того, что ты хорошо ее пристегнул, ничего не изменится и ошибки так и не уйдут, может датчик умер.
Но попробуй фишку нормально пристегнуть, наверно болтается.

Друзья, предлагаю всеобъемлющий пост о проблеме p0012 сделать, в помощь владельцам! И давайте постараемся написать доступным языком без специальных терминов, чтобы простой обыватель владеющий cx-7 понимал проблему!

Итак: p0012 — расхождение фаз газораспределения! Что это значит: на L3K9 есть механизм изменения угла("времени") открытия клапанов. Этот механизм приводится в действие клапаном через который подаётся масло через канал в голове нашего двигателя и оно(масло) под давлением поворачивает механизм на распред валу который после этого чуть позже(раньше) открывает(закрывает) клапана!
Так вот у мозгов машины заложено, какой должен быть угол при включённом и выключенном данном механизме и если видно что разница больше 15* это запоминается и если такое повторяется то комп зажигает неисправность двигателя!(эта информация не очень точная- с клубного форума. Есть прикреплённая фотка, на ней описание!)

Из-за чего вылазит ( появляется ) p0012:
От простых неисправностей к сложным!

1) Проверить датчик положения коленвала!(бывает загрязняется- на нем нагар и показывает не тот угол хотя механизм работает отлично, но комп видит расхождение и выводит ошибку

2) Плохой бензин! Тут научно объяснить сложновато, но бывалые подтвердят, что на плохом вылазит эта ошибка и после перезаправки пропадает! В целом нарушается работа движка особо турбового на плохом бензине и у нас может вылезать эта ошибка! Так же часто встречается после замены масла и пропадает после примерно 500 км езды на нём!(часто встречается у людей такая ситуация, объясняют малой вязкостью по началу и последующим загустеванием!

3) на канале масла перед клапаном есть сеточка! Так вот она или сам клапан, если забились то работают с перебоями и получаем ошибку! (Кстати теоретически может быть забита сетка в канале маслоприёмника в поддоне, но такого никто не выявлял!)

3) Сам механизм газораспределения(цепь, натяжитель, успокоитель, звёздочки…) если что-то тут поизносилось то опять же получаем не чёткую работу системы и расхождения в показаниях и ошибка!

Далее ситуация уже более сложная! Если предыдущее все в норме то:

4) Клапан задействующий механизм работает от давления масла и если оно не достаточное, то получается, что с маленьким давлением механизм на работает, а комп ожидает изменения угла а его нет и ошибка!
И вот тут надо разбираться из-за чего давление маленькое! Тут я бы посоветовал обратиться к спецам знающим и с практикой по этому мотору! Тут куча вариантов: забит маслоканал, износ распредвалов ли шеек распредвалов, плохое или на той вязкости масло, маслонасос, утечки… тут я думаю со мной согласятся бывалые, что без вскрытия не обойтись!

В ЧЁМ ОПАСНОСТЬ:
Компьютер настроен под правильную работу всех своих систем и если какой-то механизм начинает работать не по программе то : излишняя детонация, доп. нагрузка на агрегат и износ в этот момент вырастает в десятки раз!

ПРИВЕТСТВУЮ ДОПОЛНЕНИЯ И КОМЕНТАРИИ!

ДАВАЙТЕ ПОДГОТОВИМ НАРОД, чтоб с пониманием подходили к этой очень важной ситуации!

Пост скриптум: пишу такой пробег у себя т.к. Ещё на дорестайле 150.000 км накатал!

Двигатели, устанавливаемые на автомобили Mazda СХ-7, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным (двигатель 2,5 л) либо непосредственным (двигатель 2,3 л) впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности

выбросов и испарениям вредных веществ при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Система электронного управления двигателем состоит из датчиков, электронного блока управления и исполнительных устройств, непосредственно воздействующих на системы двигателя. Информация о режиме работы и состоянии двигателя поступает в систему управления от датчиков в электронный блок управления, который, обработав по заданным алгоритмам полученную информацию, выдает управляющие сигналы исполнительным устройствам.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.

Алгоритмы управления, реализуемые микропроцессором ЭБУ, на каждом режиме работы двигателя вырабатывают наилучшее по расходу топлива сочетание параметров впрыска топлива (цикловой подачи и угла опережения впрыска), давления наддува и степени рециркуляции отработавших газов. Исполнительные устройства, на которые поступают, управляющие сигналы от ЭБУ, расположены соответственно в топливном насосе, дроссельном узле, во впускном коллекторе, между впускным и выпускным коллекторами, в турбокомпрессоре.

Электронный блок управления (ЭБУ)

двигателем расположен в салоне автомобиля справа под вещевым ящиком и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. ЭБУ связан электрическими проводами

со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы.

Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Датчик положения коленчатого вала

индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с BMT поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен в передней части двигателя, напротив задающего диска, установленного на коленчатом валу.

При вращении коленчатого вала зубья задающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии его сигнала двигатель пустить невозможно.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) определяет BMT такта сжатия поршня 1-го цилиндра.

Датчик индуктивного типа установлен в задней части двигателя на левой головке блока цилиндров напротив ротора синхронизации распределительного вала.

Сигнал датчика используется ЭБУ (контроллер) для организации распределенного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи или самого датчика контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-40 ”С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +80 'С - уменьшается до 300 Ом.

Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет положение стрелки указателя.

Датчик массового расхода воздуха

установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). В зависимости от информации, полученной отдатчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик температуры всасываемого воздуха, встроенный в датчик массового расхода воздуха, является датчиком тер- мисторного типа, измеряющим температуру воздуха на впуске двигателя. В зависимости от информации о температуре всасываемого воздуха, полученной от датчика, контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в зависимости от изменения нагрузки и оборотов двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно составляет 0,6—0,8 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия элементов системы выпуска отработавших газов. На автомобили устанавливают два датчика концентрации кислорода:

- датчик (управляющий), предназначенный для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализатор);

- датчик (диагностический), предназначенный для оценки эффективности работы нейтрализатора (на выходе из нейтрализатора).

В металлической колбе каждого датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.

Датчики различаются по параметрам и маркировкой. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность нейтрализатора.

Датчик детонации, прикрепленный к передней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения

установлен в головке блока цилиндров двигателя. Клапан регулирует давление масла, подаваемого в исполнительный механизм изменения фаз, установленный на переднем конце распределительного вала впускных клапанов.

Система осуществляет оптимальную настройку фаз газораспределения, изменяя их во всем диапазоне значений частоты и нагрузки двигателя, что увеличивает мощность и крутящий момент при любом скоростном режиме.

При остановке двигателя давление масла заставляет переместиться золотник управляющего клапана в положение, соответствующее наиболее поздней фазе газораспределения. Управляющий клапан срабатывает по сигналу блока управления двигателем и подает масло либо к камере запаздывания, либо к камере опережения при непрерывном изменении фаз газораспределения соответственно либо в сторону их опережения, либо в сторону запаздывания.

Датчик давления топлива установлен на топливной рампе (на двигателе 2,3 л).

Датчик давления поставляется и заменяется в сборе с топливной рампой. Любое снятие датчика давления топлива с топливной рампы приведет к его неизбежному выходу из строя и потребует замены топливной рампы.

Для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем, служит диагностический разъем.

Диагностический разъем (OBD-II) находится в салоне автомобиля с левой стороны за нижней облицовкой панели приборов, рядом с монтажным блоком. Через этот разъем считываются следующие основные параметры работы двигателя:

- режим работы системы топливной коррекции;

- расчетная нагрузка на двигатель;

- температура охлаждающей жидкости;

- давление воздуха во впускной трубе;

- скорость автомобиля (в движении - при подключенном портативном сканирующем устройстве);

- угол опережения зажигания;

- температура всасываемого воздуха;

- положение дроссельной заслонки;

- данные датчиков концентрации кислорода.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсое- диняйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ воздействию температуры выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 "С - в нерабочем (например, в сушильной камере). Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.

Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальное сканирующее устройство, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Mazda CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Электронный блок управления двигателем установлен в левой задней части моторного отсека (показано со снятой аккумуляторной батареей).

2. Отведите крепежную скобу вперед.

3. . и отсоедините верхнюю колодку жгута проводов от электронного блока.

4. Аналогично отсоедините от электронного блока нижнюю колодку жгута проводов.

5. Отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна ЭБУ.

7. . и снимите держатели жгута проводов со шпилек крепления ЭБУ.

Показаны шпильки крепления ЭБУ.

8. Отверните гайки со шпилек крепления ЭБУ.

9. . и снимите электронный блок управления двигателем.

10. Отверните четыре гайки.

11. . и снимите ЭБУ с кронштейна.

12. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Mazda CX-7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Клапан ЕГР Мазда сх 7. Чистим дроссель. Сидим в гараже. одна из причин P0300 / Mazda CX7 Автосканер ELM327 Mazda CX7 2008 Бензин EU

При правильном использовании системы отопления, кондиционирования и вентиляции в салоне автомобиля создается комфортный микроклимат и исключается конденсация влаги на стеклах, ухудшающая видимость. Для того чтобы система могла нагревать или охлаждать воздух, двигатель должен работать.

Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Система включает в себя отопитель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы), кондиционер (его блок охлаждения снижает температуру и влажность воздуха) и блок управления смешиванием холодного и горячего воздуха для достижения требуемой температуры воздуха в салоне.

Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и короб воздухопритока, расположенный перед ветровым окном.

Воздух из короба воздухопритока поступает в салон автомобиля через сопла обдува ветрового окна, боковые и центральные сопла, через нижние сопла корпуса отопителя.

Для направления потока воздуха через боковые и центральные сопла обдува слегка надавите на край шторки сопла.

. и откройте шторки.

. затем, вращая дефлектор, изменяйте направление воздушного потока вправо- влево и вверх-вниз.

При необходимости сопла обдува можно полностью закрыть.

Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков регулируют переключателями, установленными в блоке управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции.

Расположение органов управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции представлено на рис. 1.8.

1 - регулятор скорости вращения вентилятора. Для повышения скорости вращения крыльчатки вентилятора поворачивайте регулятор вправо, для уменьшения - влево.

На информационном дисплее будет отображаться режим работы вентилятора.

Рис. 1.8. Панель блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции

2 - клавиша выключения автоматического режима. При нажатии на клавишу система климат-контроля отключается.

3 - клавиша обдува ветрового окна.

Нажмите на клавишу, для того чтобы удалить конденсат влаги с ветрового окна и боковых стекол. Наружный воздух начнет поступать в салон. Кондиционер включается автоматически. При этом устанавливаются максимальная скорость вентилятора и температура воздуха, режим рециркуляции включить невозможно.

4 - клавиша выбора распределения потоков воздуха. Одновременно может быть выбрана любая конфигурация установок:

- подача воздуха в верхнюю часть салона;

- подача воздуха в верхнюю и нижнюю части салона;

- - подача воздуха нижнюю часть салона;

. подача воздуха в нижнюю часть салона, ветровое окно и стекла передних дверей.

При нажатии на эту кнопку на информационном дисплее отображается пиктограмма направления выбранного потока воздуха.

5 - регулятор температуры воздуха в салоне. Для повышения температуры воздуха поворачивайте ручку регулятора по часовой стрелке, для понижения - против часовой стрелки. Вы можете установить температуру от 16 до 28 ‘С (с шагом 0,5 ”С). В положении, соответствующем минимальной (ниже 16 "С) температуре, система переключается в режим непрерывного охлаждения, а в положении, соответствующем максимальной (выше 28 °С) температуре, - в режим непрерывного обогрева. В обоих случаях постоянная температура поддерживаться не будет.

6 - клавиша включения автоматического режима (климат-контроль). Однократным нажатием на клавишу включают автоматический режим работы климатической установки.

. при этом на информационном дисплее отображается пиктограмма включения автоматического режима, а на клавише загорается сигнализатор.

7 - клавиша вывода на информационный дисплей температуры окружающего воздуха.

Нажмите на клавишу для вывода на информационный дисплей значения температуры наружного воздуха. Для индикации температуры воздуха в салоне нажмите на клавишу повторно.

8 - клавиша устранения запотевания или обмерзания стекла двери задка.

9 - клавиша включения режима рециркуляции.

10- клавиша включения компрессора кондиционера. При нажатии на клавишу.

. на информационном дисплее отображается пиктограмма включения компрессора кондиционера.

Работа системы климат-контроля регулируется датчиками интенсивности сол-

. и температуры воздуха в салоне.

Датчик солнечного излучения расположен в верхней части панели приборов возле ветрового окна. В зависимости от степени освещенности салона солнечными лучами по сигналам датчика потоки воздуха направляются в область лица или ног водителя и переднего пассажира. Это обеспечивает наиболее эффективный режим работы системы управления климатом и более комфортное распределение воздушных потоков и температуры воздуха в салоне.

В передней части панели приборов со стороны водителя для исключения неверных показаний температуры установлен датчик температуры воздуха в салоне.

Система обеспечивает равномерное течение воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика. Для нормального движения воздуха предохраняйте входное отверстие датчика температуры воздуха в салоне. Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона категорически запрещается подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию корпуса. При затрудненном прохождении воздуха через отверстие датчика нормальное функционирование системы автоматического управления климатом нарушается.

Для нормальной работы системы климат- контроля не закрывайте посторонними предметами эти датчики, держите открытыми центральные и боковые сопла системы вентиляции и отопления.

Замки передних дверей отпирают одним ключом, которым также включают зажигание.

Боковые двери открывают, потянув на себя наружную.

. или внутреннюю ручку.

Передние двери можно заблокировать снаружи ключом (вспомогательным ключом), повернув его по часовой стрелке.

. или клавишей блокировки, нажав на нее до щелчка.

Разблокировать двери можно, если воспользоваться ключом (передние), повернув его против часовой стрелки.

. или повернуть клавишу выключения блокировки замка.

Замки задних дверей изнутри также можно заблокировать.

. и разблокировать с помощью клавиши, расположенной над внутренней ручкой.

На автомобиле установлена система централизованной блокировки замков дверей. Поворот ключа в замке двери водителя приводит к блокировке замков всех дверей.

На передних дверях расположены клавиши централизованного управления замками дверей.

При нажатии на нижнюю часть клавиши водитель.

. или передний пассажир могут включить блокировку замков одновременно всех дверей, при этом клавиши блокировки на задних дверях станут неактивными.

Для выключения блокировки нажмите на верхнюю часть клавиши централизованного управления замками дверей.

Для того чтобы открыть дверь задка, потяните за рукоятку, расположенную в накладке двери задка.

. и поднимите дверь вверх.

Для того чтобы закрыть дверь задка, опустите ее вниз и нажмите на дверь до срабатывания защелки замка.

или кнопку на двери задка

Видео по теме "Mazda CX-7. ОТОПЛЕНИЕ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА"

Замена фильтра салона на Mazda CX 7 Очиститель кондиционера автомобиля Suprotec с эффектом "Антигрипп" - эффективное средство Видеоблог: чистка осушителя (испарителя) кондиционера

Проблема в том, что при запуске двигателя на блоке климата не сохраняются значения температуры и силы обдува. Горит лампочка "auto" и лампочка кондиционера. Иногда остаются ранее выставленные параметры, но чаще- всё "с нуля", причём не зависит от времени стоянки. Что может быть?

Похоже аккумулятор глючит или его подключение. Проверьте плотность, проверьте клеммы, желательно их смазать специальной контактной смазкой. ну и зарядить.
При плохом контакте и запуск затрудняется и падение напряжения выше нормы. Возможно оно и приводит к сбросу настроек.

В том- то и дело, что аккум новый (3 мес), заводится всегда легко даже в мороз. А нет ли на блоке памяти чего- нибудь типа внутренней памяти, может это в ней проблемы?

некрас, Когда снимаешь клемму с аккумулятора и подключаешь вновь - климат ставится в следующий режим:
1. Режим AUTO
2. Температура задана на 22 градуса
3. Включен кондиционер.
В принципе, я в этом режиме всегда и ставлю климат. Единственно, в морозы отключаю кнопку кондиционера.
При этом автоматический режим предполагает, что в зависимости от текущей температуры за бортом и в салоне машина сама выбирает и направление потоков (вниз, на стекло, в лицо, комбинированный вариант), скорость работы вентилятора, а также температуру воздушного потока, ну и, естественно, включать или нет кондей.
Таким образом, если у Вас установлен режим AUTO, и Вы вечером глушили теплую машину, в которой климат работал в ноги на минимальных оборотах, а утром, заводя холодную машину видите, что идет обдув стекла на больших оборотах - ничего в этом нет удивительного - это климат-контроль.
Попробуйте установить ручной режим - вручную установить скорость работы вентилятора, вручную установить направление воздушных потоков и заглушить машину. Уверен, утром у Вас климат будет работать в том же режиме, который с вечера задали. Автоматический режим будет отключен.
Важно: На наших машинах есть еще полуавтоматический режим - если нажмете AUTO, а затем кнопкой выбора направлений потоков установите какое-то значение - лампочка в кнопке AUTO погаснет и режим обдува зафиксируется. Но при этом скорость вращения вентилятора отопителя будет меняться в зависимости от температуры за бортом и в салоне. Направление потоков будет фиксированным. В этом суть полуавтоматического режима.
Многа букв написал - прошу прощения - чтобы писать коротко - нужно долго думать :)

colobus, Пробовал- не то. Бывает такое в электронике, когда высыхают электролиты, только есть ли они на этой плате? Снимать без опыта как- то стремновато:confused:

Кондиционер ниже +5 не включается, так что можешь не нажимать кнопку. А в режиме автомат мы просто выставляем температуру, все остальное делается автоматически. Установка температуры не будет меняться ни при каких случаях. Только сам и руками.

Читайте также: