Электробус камаз 6282 схема

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Но уже во время первого рейса начали проявляться "детские болезни", вследствие чего пришлось даже высаживать пассажиров уже через пару остановок, видео о чём разошлось по сети ранее. Критики электробусного направления, и электрификации транспорта в целом, тут же начали злорадно потирать ручки в предчувствии собственного хайпа от собственных хейтерских выплесков. Но они зря радовались, забыли поговорку "Собака лает, а караван идёт".

Сегодня, в своём комментарии для радиостанции "Говорит Москва", относительно происходящего с электробусами, глава пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев сказал - "Никто не умеет и не знает, как эксплуатировать те электробусы, которые мы поставили. Опыта такого ни у одного города (в России - ред. ЗТС), ни у одной эксплуатирующей организации нет. Именно поэтому электробусы постоянно заезжают в парк, для того чтобы ежечасно снимать параметры программного обеспечения и датчиков. На 70 – 80% идёт работа с программным обеспечением. В электробусе используются комплектующие, которые раньше не производились и не эксплуатировались в транспорте.
Электробусы, которые мы поставили в Москву – это самая сложная транспортная техника в мире. Сложнее на данный момент ничего нет. По большому счёту, это космический корабль на колёсах.

Выпуск электробусов продолжается, мы каждый день выпускаем по машине. К 1 сентября было поставлено в Москву 5 машин. Есть график, до 1 января следующего года мы поставим 50 машин.

Об электробусе КАМАЗ-6282.

Напомним, в планах "Мосгортранса", до 2021 года закупать по 300 электробусов ежегодно, что постепенно позволит полностью отказаться от эксплуатации экологически грязных дизельных машин.

P.S. Болезни роста присущи любой новой технике, особенно если это абсолютно новая, ранее не эксплуатировавшаяся. Постепенно будут решены все проблемы начального периода, будет создана необходимая инфраструктура. Так же, учитывая политику импортозамещения, думаю, что для продукции всех наших производителей электробусов (КАМАЗ, ЛИАЗ, Волгабас, Тролза, Транспортные системы) найдётся место в автопарках общественного транспорта в городах страны.

По материалам КАМАЗ а, Мосгортранса и " Говорит Москва ".

Если вам нравятся наши статьи:

- Подписывайтесь на канал и ставьте лайки, делайте репосты!

- Заходите к нам чаще, каждый день есть для вас новые материалы по электромобильным и зелёным технологий со всего мира!

Огромный интерес у общественности вызывает новинка Камского автозавода, ориентированная на перевозку пассажиров, в том числе и групп с ограниченной мобильностью.

Речь идет об электробусе КамАЗ 6282 и его технических характеристиках. Данное транспортное средство эксперты называют очень многообещающим, акцентируя внимание на такие аспекты, как низкопольный кузов, большую вместимость, экономичность, экологичность, низкий уровень шума, комфортабельность и т. д.

Описание

Машину легко узнать по характерным элементам дизайна, в числе которых:

стилизованный зеленый пояс на белом основном фоне кузова;
светящийся указатель маршрута, расположенный на фронтальной маске;
эмблема, где изображен скачущий конь.

Конструкция электробуса, а также его эксплуатационные и технические характеристики позволяют утверждать, что КамАЗ 6282 представляет собой машину второго поколения, которую отличает от предшественника (электробуса НефАЗ модели 529943) новый дизайн и начинка. Новинка изготовлена на базе научно-технического центра КАМАЗ, где и прошли предварительные испытания.

Разница между электробусами первой и второй генерации заметна невооруженным глазом. К таковым можно отнести:

горб на крыше, скрывающий литий-титанатные аккумуляторные батареи;
объемные колесные арки;
остекление увеличенной площади;
новый дизайн оптики.

Отметим, что суммарная ёмкость АКБ, установленных на крыше КамАЗ 6282, составляет 70,4 кВт ч.

Кузов нового электробуса 12 метров в длину. Эта конструкция имеет низкий пол по всей длине. Вместительность салона составляет 85 человек, что больше, чем расчетное число пассажиров в ЛиАЗ-6274 на 10 душ. Посадочных мест у новинки 24. Сравнивая две модели электробусов, также отметим, что машина второго поколения с массой в 18,8 тонны тяжелее на восемь сотен килограмм.

Двигатель и батарея

Особого внимания заслуживает асинхронный двигатель, которым агрегатируется КамАЗ 6282. Его характеристики выглядят следующим образом.

суммарная мощность – 312 лошадиных сил (2 х 115 кВт);
крутящий момент - 2000 оборотов в минуту;
охлаждение – жидкостное, где в качестве рабочей жидкости используется этиленгликоль.

На борту электробуса размещены два электромотора, которые смонтированы по типу мотор-колесо. Каждый из них характеризуется мощностью 115 кВт. Такое тяговое оснащение позволяет машине развивать скорость до 75 км/ч, достигая показателя 60 км/ч за полминуты.

Работа двигателей обеспечивается литий-титанатными аккумуляторными батареями емкостью 105 кВт ч. На восстановление их заряда с 0 до 100 процентов требуется от 6 до 20 минут. Без подзарядки КамАЗ 6282 может проехать до сотни километров.

Эксплуатационные расходы удалось существенно снизить за счет таких факторов, как:

15 лет фирменной гарантии на кузов;
10-летний ресурс аккумуляторов;
использование электропортальных мостов ZFAVE130 в конструкции ходовой.

Эти аспекты и еще целый ряд инновационных разработок делают электробус КамАЗ 6282 весьма экономичным в плане сервиса и обслуживания. Так, согласно заключению экспертов, упомянутые расходы в данном случае более чем в два раза ниже, нежели у традиционных автобусов с ДВС аналогичной вместительности.

Восполнение заряда АКБ новой машины осуществляется посредством особого оборудования специальной станции. На полное восстановление требуется не более двадцати минут, после чего автотранспорт готов продолжить выполнение поставленной задачи.

Отметим, что в КамАЗ 6282 предусмотрена возможность подзарядки от различных источников электрической энергии, которые характеризуются напряжением в 380 вольт, в том числе и от троллейбусной сети. Для этого используется особый токосъемник.

Силовое электрооборудование новой машины было спроектировано специалистами инжиниринговой фирмы Drive Electro. Роль обычного ДВС отдана электропортальному мосту с парой мотор-редукторов. Помимо того, моторный отсек оснащен высоковольтными инверторами, ресиверами и винтовым компрессором.

Таблица: технические характеристики КамАЗ 6282

Дизайн интерьера

Салон, в котором находятся пассажиры, оформлен в спокойных сине-серых тонах. Пол электробуса, по примеру современного пассажирского транспорта европейских производителей, выполнен под ламинат.

Отличительной чертой КамАЗ 6282 является его адаптированность под граждан с детскими колясками и маломобильных людей. Это реализовано за счет пандуса средней двери и накопительной площадки в центральной части салона.

В салоне предусмотрены порты USВ, позволяющие заряжать различные носимые гаджеты. Среди штатного бортового оборудования следует выделить наличие видеокамер в салоне и системы спутниковой навигации.

От пассажирского салона кабину водителя отделяет сплошная перегородка. В этом отсеке установлена инновационная приборная панель в виде многофункционального дисплея, имеется функциональная кнопка для активации гидроусилителя руля, а также 3-позиционный селектор режимов трансмиссии. Прочее оснащение стандартное, как в типичном столичном автобусе НефАЗ.

Обслуживание и стоимость

Практика показывает, что обслуживать электробус ощутимо дешевле и проще, чем дизельный автобус. Такая машина реже проходит регламентное ТО и не нуждается в некоторых расходниках.

Важно и то, что затраты на электроэнергию ниже, чем расходы на горючее, которое необходимо сжечь для осуществления аналогичного объема перевозок, примерно в пять раз. Сегодня стоимость КАМАЗ-6282 составляет порядка 33 миллионов рублей.

КамАЗ-6282 — первый серийный российский электробус совместной разработки НефАЗ и КамАЗ. Это полностью низкопольный электробус, созданный для городской среды. В нем применены основные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные аккумуляторные батареи энергоемкостью 80 кВт с максимальным запасом хода 70 км. Причем срок службы аккумуляторов до 20 000 циклов. Автобус оснащен 3 дверьми и вмещает в себя до 85 пассажиров. В салоне установлено 33 пластиковых, комфортабельных сиденья, аппарель и есть места для инвалидных колясок, а низкий уровень пола облегчает посадку и высадку пассажиров, в том числе маломобильных людей. Он укомплектован такими узлами и агрегатами как: пневматическая тормозная система, малошумный винтовой электрокомпрессор, рулевое управление с гидроусилителем. Автобус комфортабелен для пассажиров и рентабелен для перевозчиков.

История создания

Устойчивая тенденция в развитых странах к увеличению доли экологически чистых видов транспорта в последние годы затронула и Россию. С конца 2000-х годов изготовители городского пассажирского транспорта создавали опытные модели электробусов, отправляя их на испытания в столицу. Однако рамки экспериментальных работ не давали повода изготовить серию надёжных в эксплуатации машин данного класса.

Опытный образец электробуса КамАЗ-6282. Фото Википедия

Крупные транспортные операторы фактически уходят от прямого ответа на вопрос об итогах испытаний своих электробусов в начале 2010-х годов. Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации отмечает, что в настоящее время электробусы в таких крупных городах, как Берлин, Москва, Лос-Анджелес, Монреаль используются как тестовые экземпляры.

Сочленённый электробус КАМАЗ-6292, как и его предшественники, обладает высокими техническими характеристиками и пополняет запас энергии с помощью ультрабыстрых зарядных станций. При этом все удобные элементы, которыми оснащён электробус КАМАЗ-6282, сохранятся и в сочленённой модели. Общая пассажировместимость – 135 человек, мест для сидения – 48, также предусмотрено четыре места для лиц приоритетной категории. Габаритные размеры электробуса-гармошки КАМАЗ 18725х3260х2550мм, полная масса – 28 000кг. Новый транспорт, как и прежде, будет оборудован камерами видеонаблюдения и спутниковой навигацией, будет установлена полностью обновлённая система климат-контроля, останутся и востребованные среди московских пассажиров USB-разъёмы для зарядки телефонов.

Вернуться к списку новостей

Подробное описание, устройство

Машину легко узнать по характерным элементам дизайна, в числе которых:

стилизованный зеленый пояс на белом основном фоне кузова;
светящийся указатель маршрута, расположенный на фронтальной маске;
эмблема, где изображен скачущий конь.

НефАЗ Электробус КамАЗ-6282. Фото Транспортный Центр

Конструкция электробуса, а также его эксплуатационные и технические характеристики позволяют утверждать, что КамАЗ-6282 представляет собой машину второго поколения, которую отличает от предшественника (электробуса НефАЗ модели 529943) новый дизайн и начинка. Новинка изготовлена на базе научно-технического центра КамАЗ, где и прошли предварительные испытания.

горб на крыше, скрывающий литий-титанатные аккумуляторные батареи;
объемные колесные арки;
остекление увеличенной площади;
новый дизайн оптики.

12-метровый КамАЗ-6282 полностью низкопольный. Его салон рассчитан на 85 пассажиров (из которых 33 могут ехать сидя), что больше, чем может взять на борт электробус ЛиАЗ-6274. Но и полная масса камского электробуса (18,8 т) на 800 кг выше. Интерьер пассажирской зоны выполнен в спокойных серо-синих тонах, а пол отделан под ламинат — как у многих современных автобусов европейских марок. В зоне сидений смонтировано несколько USВ-разъемов для зарядки гаджетов. Машина адаптирована для маломобильных граждан и пассажиров с детскими колясками: в центральной части салона предусмотрена просторная накопительная площадка, а средняя дверь оборудована пандусом.

Для отопления салона используется обычный жидкостный контур с дизельным подогревателем Webasto (аналогичное решение используется для подогрева аккумуляторов). Поскольку ключевым требованием перевозчика было оснащение машины кондиционером, новый электробус получил накрышную климатическую установку (Eberspaecher AC-515).

Кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой. На рабочем месте все как у обычного городского автобуса НефАЗ, не хуже и не лучше. Из оригинальных решений — инновационная приборная панель в виде многофункционального дисплея, трехпозиционный селектор режимов трансмиссии (вперед, назад, нейтраль) плюс клавиша активации гидроусилителя руля.

Все силовое электрооборудование проектировала частная инжиниринговая компания DriveElectro. Вместо двигателя внутреннего сгорания используется электропортальный мост ZF AVE130 c двумя асинхронными бортовыми мотор-редукторами мощностью по 125 кВт каждый. В моторном отсеке — винтовой компрессор, ресиверы и высоковольтные инверторы.

Салон электробуса КамАЗ-6282. Фото Транспортный Центр

Иная агрегатная база электробуса в сравнении с дизельными или газовыми машинами позволяет хорошо сэкономить. Эксплуатационные расходы удалось существенно снизить за счет таких факторов, как:

15 лет фирменной гарантии на кузов;
10-летний ресурс аккумуляторов;
использование электропортальных мостов ZFAVE130 в конструкции ходовой.

Отметим, что в КамАЗ-6282 предусмотрена возможность подзарядки от различных источников электрической энергии, которые характеризуются напряжением в 380 вольт, в том числе и от троллейбусной сети. Для этого используется особый токосъемник.

Модификации

Электробус выпускается в двух исполнениях — с системой ультрабыстрой зарядки от пантографа (OC) и ночной медленной зарядкой пистолетного типа (ONC). Комплектуется аккумуляторами литий-титанатного типа. Запас хода электробуса OC-типа составляет 70 км (без использования систем кондиционирования и отопления), а для электробуса ONC-типа — до 200 км. Электробус в разновидности с ультрабыстрой зарядкой по умолчанию имеет резервную опцию традиционной подзарядки пистолетного типа от трехфазной сети переменного тока 380 В.

Основные сведения, характеристики

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 12400х2540х3260.
Количество и тип дверей. Три двухстворчатые.
Общее количество мест, в том числе посадочных. 85, в том числе посадочных 33.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Синхронный (электропортальный мост ZF AVE130-400VAC).
Мощность двигателя, кВт. 2х125.
Максимальный крутящий момент, Нм. 2х485.
Система охлаждения. Жидкостная (этиленгликоль).
Подвеска передней-задней оси. Зависимая, пневматическая-Независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова.
Расход, энергии кВт∙ч/км. 1,2–1,4.
Максимальная скорость, км/ч. 70.

Основные узлы

Двигатель

Тип двигателя — асинхронный
Мощность двигателя — 230 кВт (312 л.с.)
Крутящий момент — 2000 об/мин
Система охлаждения — Жидкостная (этиленгликоль)

Два тяговых асинхронных электродвигателя, каждый мощностью 115 киловатт, установлены по типу мотор-колесо и позволяют развивать скорость 75 км/час при максимальном запасе хода до 100 км. Интересно отметить, что время разгона до скорости в 60 км/час составляет всего 30 секунд. Электробус оборудован спутниковой системой навигации и салонными видеокамерами.

Батарея

Тип батареи — литий-титанатные
Емкость — 105 кВтч
Максимальный запас хода — 100 км
Время полной зарядки — 6-20 минут

Десятилетний срок службы аккумуляторной батареи и 15 лет гарантии на кузов электробуса, применение в ходовой части надежных электропортальных мостов ZF AVE 130 и других инновационных разработок существенно снижает эксплуатационные расходы. По заключению специалистов, они в два раза меньше, чем у автобусов с дизельными двигателями сопоставимой вместительности. Зарядка аккумуляторной батареи выполняется специально оборудованной станцией на конечной остановке и через небольшой промежуток времени от 6 до 20 минут машина готова снова выехать на маршрут. С помощью специального токосъемника возможна зарядка аккумуляторной батареи от троллейбусной сети или от любого источника электроэнергии напряжением 380 вольт.

История создания

Опытный образец электробуса КамАЗ-6282. Фото Википедия

Подробное описание, устройство

Машину легко узнать по характерным элементам дизайна, в числе которых:

стилизованный зеленый пояс на белом основном фоне кузова;
светящийся указатель маршрута, расположенный на фронтальной маске;
эмблема, где изображен скачущий конь.

НефАЗ Электробус КамАЗ-6282. Фото Транспортный Центр

горб на крыше, скрывающий литий-титанатные аккумуляторные батареи;
объемные колесные арки;
остекление увеличенной площади;
новый дизайн оптики.

Салон электробуса КамАЗ-6282. Фото Транспортный Центр

15 лет фирменной гарантии на кузов;
10-летний ресурс аккумуляторов;
использование электропортальных мостов ZFAVE130 в конструкции ходовой.

Модификации

История создания

Опытный образец электробуса КамАЗ-6282. Фото Википедия

КАМАЗ-6282: новый электробус для Москвы

Серийное производство этого перспективного вида пассажирского транспорта ведется на Нефтекамском автозаводе (НЕФАЗ), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкирии. В апреле 2021 года здесь собран сотый электробус КАМАЗ-6282. Сегодня на НЕФАЗе могут выпускать по 20 электробусов в месяц.

Производитель предусмотрел множество деталей, которые делают электробус не только полезным для экологии, но и удобным для пассажиров. К примеру, электробус КАМАЗ второго поколения отличается новым просторным салоном – в нем отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить общее количество посадочных мест, а большие боковые окна делают его более светлым. USB-разъемы для зарядки мобильных устройств удобно расположены, а накопительная площадка позволяет с комфортом разместиться всем пассажирам.

Подробное описание, устройство

Машину легко узнать по характерным элементам дизайна, в числе которых:

стилизованный зеленый пояс на белом основном фоне кузова;
светящийся указатель маршрута, расположенный на фронтальной маске;
эмблема, где изображен скачущий конь.

НефАЗ Электробус КамАЗ-6282. Фото Транспортный Центр

горб на крыше, скрывающий литий-титанатные аккумуляторные батареи;
объемные колесные арки;
остекление увеличенной площади;
новый дизайн оптики.

Салон электробуса КамАЗ-6282. Фото Транспортный Центр

15 лет фирменной гарантии на кузов;
10-летний ресурс аккумуляторов;
использование электропортальных мостов ZFAVE130 в конструкции ходовой.

Модификации

Новое в блогах

Изменился и пассажирский салон, появились более качественные и эргономичные материалы отделки. Пассажировместимость электробуса составляет 85 человек, а сидячих мест в салоне — 24.

В данный момент электробус КАМАЗ второго поколения перевозит пассажиров на территории Сколково.

Во многом электробус унифицирован с серийными автобусам, которые производит КАМАЗ в Нефтекамске. К примеру, вот так выглядит рабочее место водителя.

Отличаются здесь от серийного автобуса комбинация приборов и органы управления силовой установкой электробуса. Электробус выполнен низкопольным, что облегчает посадку и высадку пассажиров.

Примечательно, что около одного из кресел установлена USB-розетка с несколькими портами, где можно подзарядить телефон или другое устройство. Наверняка, в салоне электробуса это будет самое популярное место.

В новинке применены электро-портальный мост и литий-титанатные аккумуляторные батареи со сроком службы 10 лет. Зарядка батарей ведется от станций ультрабыстрой подзарядки через полупантограф – на нее нужно всего 8 минут.

В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать автобус от обычной сети переменного тока. Энергоемкость аккумуляторов составляет 70,4 КВт-ч, а запас хода пока небольшой — 70 километров. В движение электробус приводят два асинхронных электродвигателя мощностью 125 КВт каждый. Каждый электродвигатель выдает до 485 Нм крутящего момента. Так как двигателя внутреннего сгорания здесь нет, а тормозная система пневматическая, в конструкции появился электрический компрессор, который поддерживает давление в контурах тормозной системы. Для акустического комфорта пассажиров применен специальный малошумный винтовой электрокомпрессор. По этой же причине, в электробусе появился электрогидроусилитель.

В качестве опции электробусу полагается климатическая система Eberspacher. Разгоняется электробус до 75 км/час.

Основные сведения, характеристики

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 12400х2540х3260.
Количество и тип дверей. Три двухстворчатые.
Общее количество мест, в том числе посадочных. 85, в том числе посадочных 33.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Тип. Синхронный (электропортальный мост ZF AVE130-400VAC).
Мощность двигателя, кВт. 2х125.
Максимальный крутящий момент, Нм. 2х485.
Система охлаждения. Жидкостная (этиленгликоль).
Подвеска передней-задней оси. Зависимая, пневматическая-Независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова.
Расход, энергии кВт∙ч/км. 1,2–1,4.
Максимальная скорость, км/ч. 70.

Основные узлы

Двигатель

Тип двигателя — асинхронный
Мощность двигателя — 230 кВт (312 л.с.)
Крутящий момент — 2000 об/мин
Система охлаждения — Жидкостная (этиленгликоль)

Батарея

Тип батареи — литий-титанатные
Емкость — 105 кВтч
Максимальный запас хода — 100 км
Время полной зарядки — 6-20 минут

Читайте также: