Ecm 7700 volvo ошибка
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Добрый всем день, пишу этот пост как последнее что мне остается, рассказываю все по порядку, если что упустил, или требуются уточнения, спрашивайте.
3 Месяца назад я приобрел XC90 D5 2007. У автомобиля уже был удален Сажевый фильтр и залита прошивка под EURO 2. (Как мне объяснил бывший владелец)
Так уж сложилось что в третьем городе в России нет диллеров Volvo, но есть СТО которое занимается только ими.
На этом сервисе VOLVO по компьютеру вышли следующие ошибки:
CEM-1F00 ECM, Програмное обеспечение - Сигнал не верен
ECM-23D0 Форсунка цил. 4 - Сигнал отсутствует
Пробовали подкидывать новую форсунку, не помогло, вскрыли голову, гидрокомпенсаторы в норме, коромысла все целые.
Вердикт сервиса был таков: По технической части все в порядке, а что там за прошивка и почему не работает 4ая форсунка мы не знаем. Ставьте новый сажевый, заливайте оригинальную прошивку и будет видно.
После этого было принято решение ставить оригинальную прошивку и сажевый фильтр. Залили прошивку, поставили контрактный но хороший сажевый, за одно отдиагностировали трубину, почистили геометрию так как ее подклинивало, поставили и началось.
По виде появилась ошибка турбины "Давление турбины слишком сильное" (не могу дать точный код к сожалению). У машины расход 22 литра по городу, клапан сброса избыточного давления делает пух пух пух, особенно при сбросе газа, и сажевый за день забился до 30г.
На сервисе мне сначала рассказывали про выломаные коромысла (опять :facepalm), я им сказал что ребята повторяются, и с того момента как они искали свист (см пред. пост) ничего не изменилось т.к. машина ждала сажевый и не ездила.
Следующая версия была что не смотря на то что турбину ремонтировали в феврале и заменили все кроме улиток, а перед установкой я ее еще раз проверил и она точно исправна, дело в ней. По словам сервиса, датчик давления они покинули заведомо исправный, актуатор у турбины тоже ставили другой исправный, все равно передув. После того как я настоял что машина после ремонта этой турбины ездила отлично и если бы было дело в неоригинальных комплектующих то проблема вылезла бы сразу, машину оставили еще на день.
Сегодня позвонили и сообщили, что нашли причину, у меня удален катализатор, а он нужен.
У меня уже опускаются руки, из 3х месяцев я и месяца не отъездил, а наши volvo инженеры похоже вообще не понимают что делают. Звонил сегодня @little по этому поводу.
Итог: Машина стоит с открученым сажевым т.к. в нем уже 30г и регенерация не запускается без катализатора, расход 22 литра и передув турбины.
Serg227
Постоянный участник сообщества
Борисович
Serg227 , стандартное решение, которое тут предлагается, это вернуть все в обратный зад и накатить оригинальное ПО. Разбираться в чужих, никому неведомых прошивках, вряд ли кто-то будет.
Если форсунки прошли тест-план, и мотор отремонтирован качественно, то ИМХО ничего нового из цифирей по коррекции, по сравнению с данными со стенда, ты не увидишь. Я б не заморачивался.
Serg227
Постоянный участник сообщества
@Serg227, стандартное решение, которое тут предлагается, это вернуть все в обратный зад и накатить оригинальное ПО. Разбираться в чужих, никому неведомых прошивках, вряд ли кто-то будет.
Если форсунки прошли тест-план, и мотор отремонтирован качественно, то ИМХО ничего нового из цифирей по коррекции, по сравнению с данными со стенда, ты не увидишь. Я б не заморачивался.
Вернуть в зад уже довольно проблематично. Хотя подумаю над этим вариантом. Пока покатаю так, а потом посмотрю что дальше делать.
Kertman
Serg227
Постоянный участник сообщества
Борисович
350 в каких это единицах и на каком режиме? Обычно "опорным" значением принимается значение расхода воздуха на режиме ХХ, дальше уже пляски с бубном, но сплясать можно
Serg227
Постоянный участник сообщества
Я думаю, что это вряд ли с чипом связано. Машина-то какая? AWD?
350 в каких это единицах и на каком режиме? Обычно "опорным" значением принимается значение расхода воздуха на режиме ХХ, дальше уже пляски с бубном, но сплясать можно
Машина V50 1.6 d не авд. Сегодня посмотрел ошибки расход воздуха и совсем пока в тупике. Сейчас попробую вложить фото. Может у кого нибудь будут соображения по этим ошибкам. ECM-6720 CEM-3a00. ANTI-SKID service vereist загорается из за этих ошибок. 7700 ошибка не стирается. На анти скид она точно не влияет. Может у кого-то есть какие-то предположения.
Serg227
Постоянный участник сообщества
Serg227
Постоянный участник сообщества
Меня смущает рабочий цикл системы егр и просто клапан системы егр. Почему эти значения меняются. Прошлый хозяин мне сказал что егр программно отключали. Хотя при разборе двс заслонки физической не было. Были отстегнуты только шланги с пластикового клапана. Могут ли менятся эти значения у прошитой машины?
Могут ли после прошивки блока отсутствовать какие-либо функции диагностики? Например возможность просмотра коррекции форсунок.
Анти скид загорается скорее всего не спроста. На хх присутствует повышенная вибрация. Стоит только поднять обороты 850-900 вибрация практически уходит на нет. При перегазовка вибрации не чувствуется. По крайней мере зеркало не оборотах не трясется.
Борисович
На режиме ХХ (по предпоследней фотке) расход воздуха по МАФу похож на правду. Для полноты картины еще можешь посмотреть, какое атмосферное давление показывает СЕМ. На ХХ атмосферное давление и абсолютное по МАПу д.б. одинаковым, ну или по МАПу чуть меньше.
Serg227
Постоянный участник сообщества
Вот кстати тест форсунок. Может эта информация что-то даст. На фото не видно, но тест прошли все форсунки. Код присвоен всем.
Serg227
Постоянный участник сообщества
Этот параметр смотреть получается в модуле CEM?
Атмосферное давление и абсолютное по МАПу это разве не первые две строчки в этом фото? Посмотреть вложение 426893
Или где-то в другом месте надо смотреть. У меня просто больше нет никаких интересных параметров которые можно посмотреть в блоке есм. Давление в рампе еще только. Но с ним вроде все нормуль.
Получается кривая прошивка раз вылезает эта ошибка? Ведь очень много кто катается без егр и без проблем, без ошибок.
Serg227
Постоянный участник сообщества
Сейчас еще подцеплял сканер и пытался газовать. Так вот заметил что иногда на 3000 и чуть более оборотах начинает дымить синим вонючим дымом очень сильно и иногда даже как будто сама подгазовывает. Т.е. обороты немного плавают как циклически. Если гашетку плавно нажимать при этих же оборотах не дымит. На фото два режима.
при этом режиме дымит безбожно
при этом режиме если плавно набирать обороты дыма нет. Разница только в давлении в рейке. Но оно не сильно отличается.
У кого могут быть какие соображения по этому поводу? Что-то я совсем в тупике. Может форсунка или турбина гонит масло?
Serg227
Постоянный участник сообщества
Я тут сам с собой переписываюсь. Ладно пусть хоть где-то информация останется.
В общем, после вчерашних газований добавилась новая проблемка. Мотор не крутится больше 3000 в движении. На холостых что-то даже не попробовал.
При езде такое ощущение что турбина еле дует, а при приближении к 3000 совсем отрубается. На холостых шток втягивается но не до конца. При перегазовках не шевелится. Патрубки надуваются слабенько. Можно продать пальцами. На мерсе спринтере 2.2 при перегазовках патрубки раздуваются и сжать их не реально.
На вид нигде не секрет ничего не свистит.
Может кто сталкивался с такими проблемами. Или как можно патрубки, интеркулер проверить кроме визуального осмотра.
Должен ли шток при перегазовках полностью втягиваться? А то может у меня проблема в вакууме.
Борисович
Serg227 , по поводу синего дыма. Не исключено, что это турба тебе маслице подкидывает во впуск. Проверяй, можно доиграться до разноса.
По последнему посту. Давление наддува зависит не только от оборотов. Нагрузка имеет важное значение. Поэтому на ХХ давление будет всегда заметно меньше, чем при тех же оборотах, но при езде под нагрузкой. Сделай замер давки под нагрузкой, многое станет понятнее. Но сначала я бы все-таки проверил люфты в турбе.
Serg227
Постоянный участник сообщества
@Serg227, по поводу синего дыма. Не исключено, что это турба тебе маслице подкидывает во впуск. Проверяй, можно доиграться до разноса.
По последнему посту. Давление наддува зависит не только от оборотов. Нагрузка имеет важное значение. Поэтому на ХХ давление будет всегда заметно меньше, чем при тех же оборотах, но при езде под нагрузкой. Сделай замер давки под нагрузкой, многое станет понятнее. Но сначала я бы все-таки проверил люфты в турбе.
По турбине, да есть вероятность что она подкидывает масло. Когда мотор разбирал собирал люфт смотрел. Ничего криминального не заметил. Люфт был, но он прям не значительный. И я так понял люфт есть даже у новых, т.к. они работают на масленой "подушке".После ремонта проехал уже больше 1,5 тыс. По уровню масла, не похоже что она кидает. Хотя возможна она начинает кидать только на высоких оборотах а я больше 3 практически не крутил. Да и странно как-то на работы тянула как не в себя, а с работы уже перестала ехать.
Сегодня проверил под нагрузкой. Ситуация такая же. При достижении 3 тыс регулятор сбрасывает давление до примерно 500 бар на 1, 2 передаче.
Смущает то, что клапан турбины когда в движении педаль газа отпускаешь показания увеличиваются становятся около 70%. А когда газ в пол значение опускается всего лишь до 50%. Такое ощущение что он не дорабатывает. Неужели у него рабочий ход только около 20%. Теоретически его значения должны приближаться к нулю. На заглушенной машине шток турбины у меня высовывается полностью. После пуска двигателя шток всасывается но не полностью. На половину или на 2/3, точно не разглядел. И при этом как не газуй на холостых, он не двигается. Если кто-то может посмотреть как на 1,6d должен вести себя шток управления турбины, а именно до конца опускаться или нет после пуска двигателя, был бы очень благодарен за информацию.
Судя по фото не додувает около 100 гпа. Не знаю много это или нет.
четвертая передача газ в пол.
Фото буквально через 10-15 сек от предыдущего. Как только приближаются обороты к 2800, чувствуется что тяга совсем теряется. Видно что давление начинает снижаться, не давая дальнейший разгон. На 1 и 2 передаче оно с более чем 1000 бар очень быстро падает до 500.
Грешу на управление турбиной. Может вакуум не дорабатывает или клапан. Пока попробую в этой области покапать
Добрый день всем. Я тут вчера подключал Дайс с Видой и у меня в архиве висела жёлтая ошибка ECM-2520. Я её сбросил. А сегодня опять подключил и увидел, что она опять висит. См. прилагаемый файл. Там написано про какие то толчки при движении. Не знаю, при движении я никаких толчков не ощущаю. Машина идёт ровно. Разгон плавный. Топливный фильтр менял чуть меньше 6000 км назад.
Как думаете: что может быть ? Из-за чего эта ошибка появляется ? Ранее её не было.
P.S. Не обращайте внимание на ошибки CEF-1F00 и ECM-7700. Эти ошибки у меня появились после чиптюнинга. Я звонил на фирму, в которой чиповался (Rica) - они сказали, что так и должно быть, это у многих так.
Так вот при давнишнем наличии у меня этих двух ошибок от прошивки двигателя ошибки по топливной системе ECM-2520 я не получал ранее.
Борисович
KEO , Вида, насколько я помню, хранит условия, при которых возникла ошибка. Посмотри, а? Если это на ХХ, то это одно дело, если под нагрузкой/оборотами, то несколько иное. И как оно заводится, долго маслать приходится или сразу?
@KEO , Вида, насколько я помню, хранит условия, при которых возникла ошибка. Посмотри, а? Если это на ХХ, то это одно дело, если под нагрузкой/оборотами, то несколько иное. И как оно заводится, долго маслать приходится или сразу?
Привет, Кирилл. Я не знаю как посмотреть при каких условиях возникла ошибка. Но я немного придавил педаль газа при подсоединённом Дайсе - ошибки не вылезло. Заводится сразу, с полоборота.
Я задал точно такой же вопрос своему знакомому из Обухов Вольво. Вот что он ответил:
-----
Женя, привет
Эта ошибка возникает, если датчик давления в топливной рампе фиксирует малое давление. Или насос в баке не додает, или сам датчик неправильно определяет. Пока нет проблем, нет поводов для беспокойства
----
Борисович
И я не знаю Поспрашай корифеев наших. Как я понимаю, в Виде помимо этого можно вывести графики расчетного и фактического давления, и посмотреть, когда фактическое начнет отставать, картина кражи будет яснее. Лучше всего с максимальной нагрузкой крутить мотор в пределах одной передачи тыщщ до 3,5-4.
Или форсы на каком-то режиме начинают сливать, или регулятор на рампе барахлит, или регулятор на ТНВД барахлит, или сам ТНВД недодает. Вариантов-то много больше, чем указанные два. В этой цепи я б датчик давления с насосом в баке поставил на последнее место. Насос в баке, кстати, проверить проще пареной репы.
Борисович , Кирилл привет. Нашёл я как смотреть детальную информацию об ошибке. Внизу кнопочка "Детализация".
Вот что пишет.
Вот пишет возможные причины.
Поменяю ка я топливный фильтр. Ранее использовал GP за 400 рублей. Сейчас купил Knecht/Mahle за 1500 р. Оригинал за 2100 меня земноводное отговорила.
Борисович
KEO , привет, Женя! Скажи, есть повторяемость этой ошибки? Т.е. она появляется каждый раз, когда ты загоняешь мотор за 4000 оборотов под полной нагрузкой или нет? И я б еще снял графики желаемого и фактического давления, воспроизведя такие же условия разгона, посмотреть, с какого момента давление начинает отставать от желаемого.
Скажи, есть повторяемость этой ошибки? Т.е. она появляется каждый раз, когда ты загоняешь мотор за 4000 оборотов под полной нагрузкой или нет?
Вчера вроде загонял за 4000, но ошибки не было. Сегодня точно загонял свыше 4000. Ошибки нет.
И сейчас, когда подключил прибор - на Паркинге плавно надавил 4500 оборотов - ошибки не появилось.
Борисович
На паркинге может и не появиться - нагрузки нет. Но если при тех же условиях, т.е. под практически максимальной нагрузкой, ошибка снова не появляется, то либо
либо я б, на твоем месте, вообще забил на это до тех пор, пока ошибка не перестанет носить разовый случайный характер.
либо я б, на твоем месте, вообще забил на это до тех пор, пока ошибка не перестанет носить разовый случайный характер.
С одной стороны ты прав. Но характер у меня такой. Не могу "забить" на то, что может впоследствии перерасти из маленькой проблемы в огромную. Если вдруг что то в машине выходит за рамки нормы - что то внутри меня не даёт мне покоя в душе, пока не найду причину.
Вот, например, брякала у меня передняя подвеска. Я и так, и сяк. И то поменяю, и это. И каждый раз (после замены какой-нибудь запчасти, на которую грешу), когда опять слышу тот же стук - сам себе говорю: "Да достала ты меня уже. Тпфу на тебя. Стучи. Раздолбится виновная запчасть в конец - тогда увижу что и поменяю. И через какое то время опять в голову мысли: "А если там стучит очень ответственная деталь ? А если на скорости 180 км/час она окончательно раздолбится и "потянет" за собой другие здоровые детали ? И опять лезу в подвеску, опять смотрю, опять беспокоюсь. И так до тех пор, пока не нашёл, что дело было в верхних упорных резиновых подушках амортизаторов.
И вот сейчас опять мысли меня терзают в моей смутной башке: что там за проблема ? Из-за чего эта ошибка ? Почему давление показывало низкое ? Уеду на вахту 15 числа, а 15 как раз сестра с матерью поедут в другой город на машине. 320 км туда, 320 км сюда. В друг у них там по дороге машина встанет. Две, женщины, что они там сделают ? Найдут кого нить, подцепят машину на буксир и N-километров до нашего города на нейтралке. И . дец коробке.
Ну в общем вот такая паранойя у меня каждый раз в голове, когда что то не в порядке с машиной. А некоторые мои знакомые вообще с Check Engine ездят по N лет и хоть бы хрен. Спрашиваешь: а что у тебя с движком ? Ответ: "Да хрен его знает. Машина едет и ладно".
Не, я так не могу.
Борисович
С одной стороны ты прав. Но характер у меня такой. Не могу "забить" на то, что может впоследствии перерасти из маленькой проблемы в огромную. Если вдруг что то в машине выходит за рамки нормы - что то внутри меня не даёт мне покоя в душе, пока не найду причину.
Я понимаю. Но плавающую ошибку ты затрахаешься искать, а менять все подряд в топливной это весьма накладно.
Жень, я ж тебе уже написал. Снимай график по давлению топлива, расчетное/фактическое. Если они пойдут ровненько, то дальше тупик, надо будет ждать, когда ошибка станет устойчивой, ну или хотя бы частой. Если фактическое начнет все-таки отставать от желаемого, то будет предмет ковырять дальше, там есть, что еще посмотреть на эту тему.
Уеду на вахту 15 числа, а 15 как раз сестра с матерью поедут в другой город на машине. 320 км туда, 320 км сюда. В друг у них там по дороге машина встанет. Две, женщины, что они там сделают ?
Жень, я ж тебе уже написал. Снимай график по давлению топлива, расчетное/фактическое. Если они пойдут ровненько, то дальше тупик, надо будет ждать, когда ошибка станет устойчивой, ну или хотя бы частой. Если фактическое начнет все-таки отставать от желаемого, то будет предмет ковырять дальше, там есть, что еще посмотреть на эту тему.
Я не знаю КАК это сделать в Виде.
Борисович
И я не знаю, нет их у меня У тебя же она есть. И Дайс есть. ИМХО разобраться с этим не так уж и сложно.
@Борисович , Привет, Кирилл. Ну вот и первое, ярковыраженное, проявление неисправности. Сейчас моя сестра и мать поехали в другой город и по дороге на скорости у них заглохла машина. И не заводилась. Чуть по-позже завелась и они поехали далее. На бортовом компьютере не высветилось ни единой ошибки.
Короче, я догадываюсь "откуда растут ноги". Сейчас расскажу.
Когда-то, я купил пару штук топливных фильтров, фирмы-заменителя GP. Что характерно: сверху на соске вставлен был защитный колпачек. Видимо чтобы грязь не попала. См. 2 фотографии. Это тот самый фильтр. Я его тогда еще сфотографировал.
В общем поменял я себе топливный фильтр. Один поставил, второй остался в запасе. А затем, чуть позже, не помню почему, но у меня в руках оказался второй топливный фильтр. И я, глядя на фотографию № 1, долго стоял и смотрел "бараном", никак не мог сообразить: "Каким образом топливо проходит через фильтр ?" А затем, я сообразил, что херня на соске - вытаскивается. И точно: оказалось там резиновый колпачёк. Ёёёёперный балет . Я тут же поехал в свой цех на яму, снял фильтр, НО . колпачка там НЕ оказалось. Но я точно помню, что НЕ снимал ! Я внимательно посмотрел на место, куда садится сосок фильтра в самом стакане и мне показалось, что он вполне мог туда проскочить далее.
В общем я думаю картина такая: этот колпачёк давлением насоса сорвало с фильтра и затолкало в топливную систему. До куда он там дошёл и где застрял - фиг его знает. И в последнее время, видимо, давлением струи его провернуло/развернуло и часть сечения сильно перекрылась и насос стал недодавать топливо в систему. Отсюда и фиксация ошибок ECM-2520. А сегодня, видимо, во время езды моей сестры, этот сранный колпачёк окончательно крутануло в трубке и он полностью перекрыл сечение. И машина заглохла.
А потом, когда она заново пыталась завести, колпачек опять немного крутануло и проход опять частично открылся.
Планирую по приезду домой с вахты отыскать и вынуть этот мразотный колпачек из системы.
В связи с этим у меня несколько вопросов. Подскажите пожалуйста, кто знает:
1. Где примерно этот колпачёк в системе мог застрять ? То бишь мог ли он проскочить по трубкам прямо до двигателя, ИЛИ же мне его однозначно надо искать в районе стакана (корпуса) фильтра ? Специально выкладываю фотографии (см. выше), чтобы вы могли визуально оценить размеры колпачка.
Кстати, я ранее пробовал: колпачёк в дизтопливе и бензине НЕ растворяется. Я оставлял его в бензине на сутки - ему хоть бы хрен.
2. Если колпачёк всё-таки смог проскочить до двигателя, то вопрос: где мне его там посмотреть ? Куда он мог попасть с первую очередь, в какой узел ? Если есть возможность: покажите пожалуйста на фотографии. Если не вживую, то хотя бы из Вида.
3. Если я начну снимать и продувать трубки в районе двигателя: есть ли какой нибудь риск в том, что возможно я завоздушу систему ? Или ничего страшного, воздух потом сам выйдет ?
P.S. Я предполагаю, что он где-то в районе стакана остался. То бишь прямо ПЕРЕД началом металлических трубок-магистралей, идущих под всей машиной до двигателя. Мне кажется, что трубки-магистрали очень тонкие, чтобы этот колпачёк влез в них и проскользил аж до двигателя.
в нашей группе вконтакте![]()
ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!
- Настройка ГБО своими руками.
- Газобаллонное оборудование (ГБО)
- Горит check engine
- Свечи зажигания
- Snooper+
- Регулятор холостого хода
Интерактивное меню
Самые читаемые
- Выбор автотестера
- Daewoo список кодов ошибок
- Toyota список кодов ошибок
- Р0300
- Audi, VW,Skoda,Seat список кодов ошибок часть1
- Обучение
Volvo список кодов ошибок по ECM часть1
ECM-112C Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-112D Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1130 Датчик атмосферного давления. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-113C Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-113D Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-113В Датчик атмосферного давления. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-120C Массовый расход воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-120D Массовый расход воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1210 Датчик массового расхода воздуха. Поток слишком сильный, B5254T2
ECM-121C Датчик массового расхода воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-121D Датчик массового расхода воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-121В Датчик массового расхода воздуха. Поток слишком слабый, B5254T2
ECM-125C Датчик давления наддува. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-125D Датчик давления наддува. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1260 Датчик давления наддува. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-126C Датчик давления наддува. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-126D Датчик давления наддува. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-126В Датчик давления наддува. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-131C Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-131D Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1320 Датчик температуры поступающего воздуха. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-132C Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-132D Датчик температуры поступающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-140C Датчик наружной температуры. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-140D Датчик наружной температуры. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-1410 Датчик наружной температуры. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-141В Датчик наружной температуры. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-142C Датчик температуры окружающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-142D Датчик температуры окружающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-143C Датчик температуры окружающего воздуха. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-143D Датчик температуры окружающего воздуха. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-200C Форсунка, цилиндр 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-200D Форсунка, цилиндр 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-200В Форсунка, цилиндр 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-201C Форсунка, цилиндр 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-201D Форсунка, цилиндр 2. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-201В Форсунка, цилиндр 2. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-202C Форсунка, цилиндр 3. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-202D Форсунка, цилиндр 3. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-202В Форсунка, цилиндр 3. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-203C Форсунка, цилиндр 4. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-203D Форсунка, цилиндр 4. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-203В Форсунка, цилиндр 4. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-204C Форсунка, цилиндр 5. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-204D Форсунка, цилиндр 5. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-204В Форсунка, цилиндр 5. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-210C Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-210D Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-212C Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-212D Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-216C Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-216D Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-217C Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-21E0 Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1 Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-21EB Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-21EC Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-21ED Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-21FC Долгосрочная регулировка подачи топлива, блок 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-2200 Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-221B Задний нагреваемый датчик кислорода, старение, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-221C Задний нагреваемый датчик кислорода, старение, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-221D Задний нагреваемый датчик кислорода, старение, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2220 Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-222B Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-222C Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-222D Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-223B Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-223C Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-223D Задний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2240 Задние нагреваемые датчики кислорода, перепутаны. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-2400 Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-240B Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-240C Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-242D Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-243B Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-243C Передний кислородный зонд, нагрев блока 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-244B Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-244C Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-244D Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1, нагрев. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2450 Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-245B Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-245C Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-245D Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-246B Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-2470 Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-247B Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-247C Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-248C Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-248D Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-249B Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-24AB Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-24B0 Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-24BB Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-24BC Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-24BD Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-24C0 Передний нагреваемый датчик кислорода, блок 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-24А0 Перепутанные передние нагреваемые датчики кислорода. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-273D Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2740 Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-274C Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-274D Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-275C Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-275D Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2800 Датчик давления топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-280B Датчик давления топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-280C Датчик давления топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-280D Датчик давления топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2900 Давление топлива. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-290C Давление топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-290D Давление топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-290В Давление топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-291C Модуль управления топливного насоса. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-291D Модуль управления топливного насоса. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-291В Модуль управления топливного насоса. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-2A00 Датчик температуры топлива. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-2A0B Датчик температуры топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-2A10 Датчик температуры топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-2A1B Датчик температуры топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2A1C Датчик температуры топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-2A1D Датчик температуры топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-2B00 Термостат. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-2А0C Датчик температуры топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-2А0D Датчик температуры топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-3000 Модуль управления двигателя, внутренняя неисправность. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-3010 Модуль управления двигателя, внутренняя неисправность. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-3020 Модуль управления двигателя, внутренняя неисправность. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-303C Передний датчик детонации. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-303D Передний датчик детонации. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-304C Задний датчик детонации. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-304D Задний датчик детонации. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-3100 Пропуск зажигания, по крайней мере один цилиндр. Запуск, B5254T2
ECM-310C Пропуск зажигания по крайней мере в одном цилиндре. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-310D Пропуск зажигания по крайней мере в одном цилиндре. Влияет на выбросы, B5254T2
ECM-3110 Пропуск зажигания, цилиндр 1. Запуск, B5254T2
ECM-311C Пропуск зажигания в цилиндре 1. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-311D Пропуск зажигания в цилиндре 1. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-3120 Пропуск зажигания, цилиндр 2. Запуск, B5254T2
ECM-312C Пропуск зажигания в цилиндре 2. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-312D Пропуск зажигания в цилиндре 2. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-3130 Пропуск зажигания, цилиндр 3. Запуск, B5254T2
ECM-313C Пропуск зажигания в цилиндре 3. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-313D Пропуск зажигания в цилиндре 3. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-3140 Пропуск зажигания, цилиндр 4. Запуск, B5254T2
ECM-314C Пропуск зажигания в цилиндре 4. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-314D Пропуск зажигания в цилиндре 4. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-3150 Пропуск зажигания, цилиндр 5. Запуск, B5254T2
ECM-315C Пропуск зажигания в цилиндре 5. Повреждение каталитического преобразователя, B5254T2
ECM-315D Пропуск зажигания в цилиндре 5. Влияние на выбросы, B5254T2
ECM-330B Датчик частоты вращения коленчатого вала. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-3400 Датчик положения распределительного вала, впуск. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-340B Датчик положения распределительного вала, впуск. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-340C Датчик положения распределительного вала, впуск. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-340D Датчик положения распределительного вала, впуск. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-3410 Датчик положения распределительного вала, выпуск. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-341B Датчик положения распределительного вала, выпуск. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-341C Датчик положения распределительного вала, выпуск. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-341D Датчик положения распределительного вала, выпуск. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-350C Катушка зажигания, цилиндр 1, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-350D Катушка зажигания, цилиндр 1, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-350В Катушка зажигания, цилиндр 1, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-351C Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-351D Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-351В Катушка зажигания, цилиндр 2, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-352C Катушка зажигания, цилиндр 3, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-352D Катушка зажигания, цилиндр 3, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-352В Катушка зажигания, цилиндр 3, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-353C Катушка зажигания, цилиндр 4, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-353D Катушка зажигания, цилиндр 4, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-353В Катушка зажигания, цилиндр 4, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-354C Катушка зажигания, цилиндр 5, сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-354D Катушка зажигания, цилиндр 5, сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-354В Катушка зажигания, цилиндр 5, сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
в нашей группе вконтакте![]()
ДИАГНОСТИРУЙТЕ ВАШЕ АВТО САМИ!
- Настройка ГБО своими руками.
- Газобаллонное оборудование (ГБО)
- Горит check engine
- Свечи зажигания
- Snooper+
- Регулятор холостого хода
Интерактивное меню
Самые читаемые
- Выбор автотестера
- Daewoo список кодов ошибок
- Toyota список кодов ошибок
- Р0300
- Audi, VW,Skoda,Seat список кодов ошибок часть1
- Обучение
Volvo список кодов ошибок по ECM часть2
ECM-400C Эффективность каталитического преобразователя тройного действия, блок 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-401C Эффективность каталитического преобразователя тройного действия, блок 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-420C Клапан системы выделения паров топлива. Открыть, B5254T2
ECM-420D Система выделения паров топлива. Закрыто, B5254T2
ECM-421B Продувочный клапан. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-421C Клапан системы выделения паров топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-421D Клапан системы выделения паров топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-430C Система топливного бака, утечка. Крышка заливной горловины топливного бака отсутствует, B5254T2
ECM-431C Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-431D Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-431В Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-432B Блок диагностики утечек, клапан. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-432C Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-432D Блок диагностики утечек, предварительный нагрев. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-433B Блок диагностики утечек, насос. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-433C Блок диагностики утечек, насос. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-433D Блок диагностики утечек, насос. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-434C Система топливного бака, утечка. Небольшая утечка, B5254T2
ECM-4360 Блок диагностики утечек. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-436C Блок диагностики утечек. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-436D Блок диагностики утечек. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-436В Блок диагностики утечек. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-4380 Крышка заливной горловины топливного бака. Отсутствует, B5254T2
ECM-439C Система топливного бака, утечка. Большая утечка, B5254T2
ECM-4420 Датчик уровня топлива. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-443B Датчик уровня топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-443C Датчик уровня топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-443D Датчик уровня топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-5000 Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-500B Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-500C Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-500D Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-5100 Индикаторная лампа неисправности, модуль управления коробки передач (ТСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-5110 Индикаторная лампа неисправности, центральный электронный модуль (CEM). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-512B Связь индикаторной лампы неисправности. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-5130 Индикаторная лампа неисправности, модуль управления коробки передач (ТСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-513B Индикаторная лампа неисправности, модуль управления коробки передач (ТСМ). Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-5200 Датчик давления системы кондиционирования. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-520B Датчик давления системы кондиционирования. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-520C Датчик давления системы кондиционирования. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-520D Датчик давления системы кондиционирования. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-5300 Сигнал скорости автомобиля. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-530B Сигнал скорости автомобиля. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-530C Сигнал скорости. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-530D Сигнал скорости. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-540B Сорт масла, датчик уровня и температуры. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-540C Сорт масла, датчик уровня и температуры. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-540D Сорт масла, датчик уровня и температуры. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-550D Уровень масла. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-6110 Управление распределительным валом, впуск. Медленное, B5254T2
ECM-611B Управление распределительным валом, впуск. Неисправно, B5254T2
ECM-612C Восстановительный клапан распределительного вала, впуск. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-612D Восстановительный клапан распределительного вала, впуск. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-612В Восстановительный клапан распределительного вала, впуск. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-6140 Управление распределительным валом, выпуск. Медленное, B5254T2
ECM-614B Управление распределительным валом, выпуск. Неисправно, B5254T2
ECM-616C Восстановительный клапан распределительного вала, выпуск. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-616D Восстановительный клапан распределительного вала, выпуск. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-616В Восстановительный клапан распределительного вала, выпуск. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-6220 Вентилятор охлаждения двигателя. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-630C Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком сильный. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ECM-630C Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком сильный. Постоянная неисправность, B5254T2
ECM-630D Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком слабый. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ECM-630D Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком слабый. Постоянная неисправность, B5254T2
ECM-630В Реле системы кондиционирования. Сигнал отсутствует. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ECM-630В Реле системы кондиционирования. Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность, B5254T2
ECM-650C Вентилятор охлаждения двигателя. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-650D Вентилятор охлаждения двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-650В Вентилятор охлаждения двигателя. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-660B Индикаторная лампа неисправности. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-660C Индикаторная лампа неисправности. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-660D Индикаторная лампа неисправности. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-6700 Положение распределительного вала, впуск. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-670C Положение распределительного вала, впуск. Высокое, B5254T2
ECM-670D Положение распределительного вала, впуск. Низкое, B5254T2
ECM-6710 Положение распределительного вала, выпуск. Сигнал неверен, B5254T2
ECM-671C Положение распределительного вала, выпуск. Высокое, B5254T2
ECM-671D Положение распределительного вала, выпуск. Низкое, B5254T2
ECM-700C Модуль управления двигателя (ECM), внутренняя неисправность. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-700D Модуль управления двигателя (ECM), внутренняя неисправность. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-7010 Модуль управления двигателя (ECM), высокая температура. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-7020 Модуль управления двигателя (ECM), высокая температура. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-7100 Связь иммобилайзера. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-710B Связь иммобилайзера. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-720B Модуль управления двигателя (ECM), внутренняя неисправность. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-7300 Датчик выбранной передачи. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-800B Реле системы. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-810C Электропитание 5 Вольт. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-810D Электропитание 5 Вольт. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-8200 Напряжение аккумуляторной батареи. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-820C Напряжение аккумулятора. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-820D Напряжение аккумулятора. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-8210 Реле системы. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-821B Реле системы. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-9000 Датчик педали тормоза. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-900C Датчик педали тормоза. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-900В Датчик педали тормоза. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-9100 Датчик положения педали сцепления. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-910C Датчик педали сцепления. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-910D Датчик педали сцепления. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-910В Датчик педали сцепления. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-9210 Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 1. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-921C Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 1. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-921D Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 1. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9220 Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 2. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-922C Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 2. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-922D Блок электронной дроссельной заслонки, потенциометр 2. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9240 Модуль управления двигателя (ЕСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-925C Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-925D Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-926C Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-926D Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9270 Блок дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-9280 Блок дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-9290 Модуль управления двигателя (ЕСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-929C Модуль управления двигателя (ЕСМ). Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-929D Модуль управления двигателя (ЕСМ). Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-92D0 Блок электронной дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-92В0 Блок электронной дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-92Е0 Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-92СC Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-92СD Блок электронной дроссельной заслонки. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9300 Модуль управления, нарушения связи. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-930B Модуль управления, нарушения связи. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-930C Модуль управления, нарушения связи. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-930D Модуль управления, нарушения связи. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-9400 Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-940C Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-940D Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-941C Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-941D Датчик положения педали акселератора, аналоговый сигнал. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-951C Модуль управления двигателя (ECM), регулировка подачи воздуха на холостом ходу. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-951D Модуль управления двигателя (ECM), регулировка подачи воздуха на холостом ходу. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ECM-960C Модуль управления двигателя (ЕСМ), сигнал крутящего момента. Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9700 Датчик положения педали акселератора, цифровой сигнал. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-970В Датчик положения педали акселератора, цифровой сигнал. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-9800 Модуль управления двигателя (ЕСМ), сигнал крутящего момента. Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9810 Модуль управления двигателя (ECM), частота вращения коленчатого вала. Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9820 Модуль управления двигателя (ЕСМ), сигнал нагрузки. Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-983B Модуль управления двигателя (ECM). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-983C Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-983D Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9840 Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-984B Модуль управления двигателя (ECM). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9850 Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9860 Модуль управления двигателя (ЕСМ). Внутренняя неисправность, B5254T2
ECM-9970 Ошибка в памяти RAM. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-9980 Ошибка памяти в ПЗУ. Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-9990 Модуль управления двигателя (ЕСМ). Ошибочный сигнал, B5254T2
ECM-A12B Сигнал скорости. Сигнал отсутствует, B5254T2
ECM-A12C Сигнал скорости. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ECM-XXXX Неизвестный код неисправности для настоящей версии модуля управления, B5254T2
ЕCM-A130 Связь модуля управления, B5254T2
ЕCM-E000 Связь модуля управления. Внутренняя неисправность, B5254T2
ЕСM-E003 Ошибка в конфигурации. Ошибочный сигнал, B5254T2
ЕСМ-4400 Датчик уровня топлива. Ошибочный сигнал, B5254T2
ЕСМ-440C Датчик уровня топлива. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-440D Датчик уровня топлива. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-440В Датчик уровня топлива. Сигнал отсутствует, B5254T2
ЕСМ-5500 Уровень масла. Ошибочный сигнал, B5254T2
ЕСМ-600C Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком сильный. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ЕСМ-600C Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком сильный. Постоянная неисправность, B5254T2
ЕСМ-600D Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком слабый. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ЕСМ-600D Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком слабый. Постоянная неисправность, B5254T2
ЕСМ-600В Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал отсутствует. Неустойчивая неисправность, B5254T2
ЕСМ-600В Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал отсутствует. Постоянная неисправность, B5254T2
ЕСМ-601C Система управления турбонагнетателя, нарушение давления наддува. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-602D Система управления турбонагнетателя, нарушение потока. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-6200 Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Ошибочный сигнал, B5254T2
ЕСМ-620C Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-620D Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-620В Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-640C Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-640D Клапан управления турбонагнетателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-680C Модули управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком сильный, B5254T2
ЕСМ-680D Модули управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал слишком слабый, B5254T2
ЕСМ-680В Модули управления вентилятора охлаждения двигателя. Сигнал отсутствует, B5254T2
ЕСМ-9200 Датчик положения дроссельной заслонки. Ошибочный сигнал, B5254T2
Читайте также: