Ecm 640d ошибка вольво

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Ошибки ECM помогите разобраться пожалуйста!
ECM 530D ошибка в модуле контроля трансмиссии.
ECM 640A camshaft reset valve. faulty signal. (клапан распредвала?)
ECM2210 rear heated Signal oxygen sensor, too low heating (кислородный датчик?)
Подскажите пожалуйста как лечить? Заранее ВСЕМ благодарен!

Bobs_

den kelevra

Bobs_

Вложения

den kelevra

Bobs_

den kelevra, сначала убедитесь вращает он мотор или нет.
Если пробуксовывает бендикс, то его можно заменить.

den kelevra

мотор не крутит стартер вхолостую прокручивается я думаю бендикс, Вы не знаете он пластмассовый или металлический?

Bobs_

den kelevra

насчет ошибки ECM 640A, горит чек энжин, при проверки ремня оказалось что на 1 зуб не правильно установили ремень, ремень выставили по меткам, клемму аккумулятора снял для сброса чек энжин он потух, затем после 5-6 минут езды машина на ходу заглохла, я завел о чек энжин опять загорелся! может промывка восстановительного клапана вылечит? я слышал там какая то фильтрующая сетка стоит?

С Уважением,
Денис

Bobs_

den kelevra

Bobs_

Для проверки правильности установки и работы муфты распредвала, а так же адаптации коробки нужна фирменная диагностика.

den kelevra

Bobs_

den kelevra

а если нажать педаль газа в пол, повернуть ключ в положение 2 держа газ в пол и через 30 сек ключ в положение 0. сброс адаптации произойдет?

Bobs_

den kelevra

я попробывал этот способ, на коробку действует, скорости по другому переключаются, а как адаптировать коробку после сброса не знаете случаем?

Bobs_

den kelevra

тут один юзер так описал адаптацию:
Сбросив адаптацию, включаем "D" и установив обороты двигателя на 1400 движемся до включения четвертой передачи, после чего плавно нажимая на тормоз движемся до полной остановки авто, эту процедуру продолжаем до тех пор пока не будет загораться желтый треугольник на панели приборов при переключении передач(не обязательно загорание треугольника с первой на вторую), затем процес переходит на 1800 об. мин. где уже доводим авто до пятой передачи, и после загораний желтого треугольничка переходим к третьему этапу, где обороты двигателя поднимаем до 2500 об.мин. и дожидаемся желтый треугольник при каждом переходе передач и вверх и вниз, затем останавливаем автомобиль и удерживая педаль тормоза переводим рычаг акпп в положение "N" и с пятисекундной задержкой не отпуская педаль переводим рычаг сначала в "D" до загорания треугольника, затем в "R" до того же момента, честно сказать сия процедура отняла у меня времени около двух часов.

я на 1400 оборотах не могу разогнаться до 4-ой скорости!
Хотел бы услышать Ваше мнение.

Да и еще с утра долго впустую стартер крутит и не заводит, а на горячую заводится без проблем. говорят бендикс стартера вхолостую?
С60, 2,4 литра АКПП

Коды это конечно лучше чем ничего, но все же работать с ними нужно специалистам. В твоем случае нужна диагностика, а не простое чтение кодов. Посмотри, к примеру, "возможные причины" по первой ошибке - нехилый наборчик получается.

(c)ВАДИС
ECM 640A
Условие

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) выше 80 °С, и двигатель проработал более 2 минут, проверьте ФАКТИЧЕСКОЕ и ОЖИДАЕМОЕ значение адаптации распределительного вала модуля управления двигателя. Если эти значения отклоняются слишком сильно (примерно на 10 ° коленчатого вала дольше 15 секунд) в течение “ равномерного ” вождения, модуль управления двигателя воспринимает это как неисправность, и регистрируется код неисправности ECM-640A.

Заменяемое значение
-отсутствует

Неверный сигнал
-ремень распределительного вала соскочил с зубьев
-низкое давление масла / плохое качество масла
-неисправный восстановительный клапан
-механическая неисправность в блоке переменной синхронизации клапанов (VVT)

Цепь нагревания нагреваемого датчика кислорода проверяется на короткое замыкание на электропитание, короткое замыкание на массу, разрыв цепи или неверное сопротивление нагревательного резистора после включения зажигания, если напряжение аккумуляторной батареи 11-16 В. Код неисправности ЕСМ-2210 регистрируется, если модуль управления регистрирует любой из этих признаков.

Заменяемое значение
Нагревание заднего нагреваемого датчика кислорода заблокировано.

Сигнал слишком слабый
-разрыв цепи в кабеле сигнала
-короткое замыкание на массу в кабеле сигнала
-слишком высокое сопротивление в нагревательном резисторе.
Сигнал слишком сильный
-короткое замыкание на электропитание в кабеле сигнала
-неисправный нагреваемый датчик кислорода.
Ошибочный сигнал
-неисправный нагреваемый датчик кислорода.

постоянно при прохождении то вылезает ошибка ЕСМ-640А -
управление распредвалом, впуск, ошибочный сигнал.
достала, хотя проехал уже 45ткм с этим косяком, ни на слух
ни на ходовые качества вроде не влияет.

машина - S60, 2007гв, 2435см3, 140лс, АТ.

ECM-640A. решение заморочки.

в общем объехал несколько сервисов, жмут плечами, говорят
"хороший дефект проявится, езжай так". на неделе заметил иногда
начинает тупить при разгоне, через пару километров динамика
восстанавливается и загорается чек, потом гаснет. вчера затупила на
подъезде к гаражу.

собрался ехать на море, и ждать "проявки" как то не улыбается.
в общем хочешь сделать все нормально - делай сам. залез в виду,
там оказывается отдельный бюллитень по этому поводу есть.

снял восстановительный клапан, на прокладке 4 дырки, одна
с фильтрующей сеткой. сетка забита в хлам, почистил.
разобрал соленойд, с одного края фланец пружины не по всему
кругу ровно стоял, поправил, почистил. залил маслом, собрал обратно.
динамика восстановилась, чек потух, думаю в этом и была заморочка.

времени убил (если не считать доставание уроненного в кожух
грм болта) час. расход денег 0.

мож кому этот опыт пригодится. удачи.

В ВИДе, про возможные причины появления этой ошибки расписано аж для уровня детсада. Не езди больше в те сервисы где плечами пожимали.

(с) ВИДА
Возможные причины

Сигнал слишком сильный
-Плохое качество масла
-Поврежденный восстановительный клапан распределительного вала
-Механическая неисправность в блоке переменной синхронизации клапанов.
Сигнал слишком слабый
-Короткое замыкание на электропитание в кабеле сигнала
-Плохое качество моторного масла
-Поврежденный восстановительный клапан распределительного вала
-Механическая неисправность в блоке переменной синхронизации клапанов.
.

А сам смотри состояние муфты распредвала(ов). Если есть осевой люфт - менять ее (их). Иначе масло польется на ремень ГРМ в какой то момент. Это единственно критичная неисправность, ну если не рассматривать возможность сильно неправильной установки муфт при работе с ГРМ (например).

Читайте также: