C1203 ошибка тойота prius
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
durandal
Перейти к альбомам пользователя
Сегодня утром сохранил ошибку в techstream, потом сбросил. Доехал до работы - всё ок.
Ошибка C1364 (если подкод - это Detailed Freeze DTC, то у меня подкод 231)
В общем, понаблюдаю что будет дальше.
В сервисе кстати сказали что передние диски под замену - на выхах, возможно, померяю лимиты, пора ли их менять, или просто пугали меня
P.S. - почитал про ошибку, посмотрел на данные, которые мне techstream записал. Да, напряжение в датчике на левом переднем колесе 4.50 В, опорное напряжение видимо 5В (?) - слишком большая разница => вылетает эта ошибка
На правом колесе в это время напряжение 4.88 В
P.P.S - видимо стоит глянуть на датчик/контакты, чего там происходит, возможно герметичность нарушена
durandal
Перейти к альбомам пользователя
Ошибка C1364 (если подкод - это Detailed Freeze DTC, то у меня подкод 231)
В общем, понаблюдаю что будет дальше.
В сервисе кстати сказали что передние диски под замену - на выхах, возможно, померяю лимиты, пора ли их менять, или просто пугали меня
Irjak
tulup
Барин
WaTCOH
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Подскажите пожалуйста, при включении авто на 20ке на приборке не загорается лампочка VSC, тачскрин показывает ошибку С1203. есть ещё ошибки по подушками. При обычном движении на приборке горит "абс " жёлтый "!" и ручник "!". Машина тормозит только колодками.
Куда лезть куда копать?
Реклама партнёров
Irjak
WaTCOH
Перейти к альбомам пользователя
Старик
durandal
Перейти к альбомам пользователя
В целом, судя по мануалу, нужен спец-тестер, ИМХО дорога видимо вам в гибрид-сервис. Советовать ничего не буду, т.к. сам владею авто две недели)
WaTCOH
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Нету здесь; такой ошибки
Irjak
WaTCOH
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Реклама партнёров
svy
Владимир
WaTCOH
Перейти к альбомам пользователя
Старик
svy
Владимир
WaTCOH
Перейти к альбомам пользователя
Старик
durandal
Перейти к альбомам пользователя
В общем, в течение нескольких месяцев вел записную книжечку-бортжурнал, наблюдал за этой ошибкой. Ноутбук с Techstream переехал жить в машину. Заметил следующее: ошибка выскакивает после обильных дождей и во влажную погоду. Причем не всегда косячит один и тот же датчик. Бывает что просаживается напряжение на другом, или на нескольких сразу. Иногда доходило до того что косячики 3 из 4-ех. Таким образом вариант что косяк реально в датчике отпал. Остались разъемы.
Изучил схему приуса, почитал TSM. В общем, в нём так же - пишут, дескать, в первую очередь смотрите разъемы ABS, VSC. Осмотрел глазами блок VSC, который рядом с рулевой колонкой - всё ок, все как-будто нулёвое, никто ни разу не трогал. Что-ж, остался блок ABS.
Закупил для ремонта: очиститель контактов, герметик для ремонта авто (бензино-маслостойкий), ветошь.
Приступил к процедуре:,
1) Снимаем "-" с аккумма
2) Снимаем дворники, блок на котором крепятся дворники. Становится виден блок ABS. Обнаруживаю что на нём есть какие-то пометки краской/коректором, возможно он был поменян
3) Пробуем отсоединить клемму с ABS - ни тут то было, клемма с 3-мя толстыми проводами, которая идет в инвертор мешает это сделать. Посмотрел в мануал - надо снимать крышку инвертора, что-ж
4) Вытаскивем "предохранитель" из высоковольтной батареи за задним сиденьем (она рассоединяет ВВ батареи, теперь напряжения на толстых проводах нет)
5) Откручиваем порядка 12-ти болтов которые крепят крышку инвертора, снимаем
6) Откручиваем 3 гайки с 3-х очень толстых клемм чтобы снять разъем, в который упирается разъем блока ABS.
7) Алилуйя! Теперь можно снять сам разъем ABS. Места будет мало, действуем аккуратно
8) Снимаем разъем. В принципе ничего страшного под ним (следов коррозии контактов) обнаружено не было. А вот стандартная резиновая желтая прокладка умерла.
9) Вытираем аккуратно поверхности клемм ветошью. Пшикаем на разъемы очистителем контактов, выдуваем воздухом остатки жидкости. Ждем когда высохнет.
10) Герметиком "заливаем" по краю разъема новую прокладку, аккуратно ставим разъем ABS на место. Снаружи также добавляем немного герметика, также и на противоположную сторону клеммы с проводами
11) Собираем всё в обратном порядке. Попутно чистим канавки для стока воды от грязи, веточек и т.п.
Что в итоге: теперь дожди не страшны, ошибку не видел уже 3 недели. Надеюсь что она излечена навсегда.
Вообще в результате этой процедуры обнаружил неприятную вешь. Когда водостоки, которые в блоке дворников расположены, забиваются, вода может стекать прямиком на этот разъем - отсюда и беды с ним. Расположен он, ну ппц как неудачно, а защитой от жидкости там выступает поролон шириной примерно 5 мм, который при первом же снятии блока дворников приходит в негодность, и больше влагу не держит.
Такие дела!
Надеюсь что эта инструкция убережет вас от поездок в сервисы, покупки новых датчиков и/или блоков ABS, их калибровки и т.п. Хотя, конечно, рецепт не на все случаи жизни, держите в машине небольшую книжечку и записывайте обстоятельства и последовательности ремонтов, если будет что-то похожее на такое как у меня в первом абзаце, то этот рецепт может подойти.
P.S. Вместе со чтением мануала, очень аккуратной и вдумчивой сборкой/разборкой в первый раз процедура занимает 3 часа.
Prius20Eg
Yamamoto
Старик
Ты уж для начала определись, кто всё-таки прав.
Про прокачку от самого дальнего колеса я слышал, но в чём заключается физический смысл этого правила - неясно. Тем более, что тормозная система приуса всяко сложнее жигулей и алгоритм прокачки другой.
"В Сенате говорить не по писаному, дабы дурь каждого видна была" (с) Пётр I
Реклама партнёров
Poletov
Перейти к альбомам пользователя
Денис
Доброго времени суток. Нужна помощь.
Сегодня менял в "сервисе широкого профиля" тормозную жидкость. К процессу подошел неподготовленным, меняли как на обычной машине. В результате на панели загорелись красный треугольник (ручник), желтый треугольник, VSC и еще один индикатор, рядом с ними. Пробовали снять ошибку через замыкание контактов на диагностическом разъеме и 10-кратное нажатие педали тормоза в режиме POWER, не получилось.
Поехал в другой сервис на сканер. Задние тормоза, судя по всему, не работали. Сканер показал следующие ошибки: C1203, C1392, C1345. Сбросить получилось только ошибку C1392. И та после повторного включения зажигания вылезла вновь.
Когда поехал обратно, обнаружил следующие изменения в тормозной системе. Тормоза стали отчетливее в конце хода педали тормоза, при полностью нажатой педали три желтых индикатора пропадали, потом начинали моргать и появлялись снова.
При этом тормоза восстановились, т.е. тормозят все четыре колеса. Но ABS, VSC и рекуперативное торможение не работает, а также горит красный треугольник ручника.
Буду очень благодарен за совет - что теперь делать чтобы все работало.
Спасибо.
Mercury Mariner Hybrid 2008 AWD
Владею 2 года. Пробег 262963 км., в т.ч. по РФ 57963 км. 70 км/день. Расход 9/100 (лето), 11,8/100 (зима). 11р/км. 749р/день. ТО 37181р. Ремонт 26259р. Бензин 119488р. Страхование 9480р. Кредит 259828р.
Не так давно попала ко мне на ремонт интересная машина с интересной проблемой. Toyota Camry 2007 года выпуска с мотором 2GR-FE (3,5 литра).
Позвонили хорошие знакомые и попросили приехать посмотреть и сделать диагностику. Взяв своего верного помощника Maxidas DS708, поехал смотреть. К моему приезду девушка-хозяйка машины отнеслась скептически, так как по её словам объездила уже практически все именитые СТО нашего солнечного Улан-Удэ и везде ей выносят один и тот же вердикт, ошибка в блоке АБС С1203, по Тойотовской классификации "C1203/53 ECM Communication Circuit Malfunction". При этом на панели горит ёлка ABS, антизанос, сигнал общей неисправности а также надпись "Check VSC System" на мультидисплее.
Проверив сканером машину оказалось что всё остальное действительно работает нормально, ошибок по другим модулям нет и сам блок ABS тоже проходит все тесты и в лайв-дате видны все параметры работы мотора, то есть по факту связь с блоком ECM есть. При этом ошибка не сбрасывается.
На тот момент мой бокс был занят очередным свапом и мы договорились с хозяйкой Камри что она заедет через месяц. По факту это растянулось на три с половиной, по причине её и моей занятости. И вот день икс. Машина заехала ко мне и через несколько часов углубленных тестов при просмотре лайв-даты всех блоков, была замечена странность. В параметрах блока ТСМ (блок управления АКПП) метка идентификации кузова стояла не GSV40 как должно быть у Камри в 40-м кузове, а GGA10.
Суть в том, у Камри 40-ки с мотором 2GR-FE раздельные блоки управления для мотора и коробки. ЭБУ мотора находится на моторном щите, а ЭБУ автомата стоит на самом автомате.
Недолго думая снял блок ТСМ и проверил его по каталогу Тойоты. Блок оказался от автомобиля Toyota Mark X Zio.
Модель Toyota Prius была представлена компанией еще в 1997 году. Изначально инженеры бренда планировали выпускать версию седан с 4 дверьми, однако в продажу лучше всего шли 5ти дверные лифтбек.
Появление автомобиля было приурочено желанием Тойота создать наиболее экологически чистое транспортное средство. Спустя 4 года после запуска проекта, Приус был выбран как один из самых безвредных в плане выбросов в атмосферу. И на волне популяризации экологического транспорта, вошел в списки самых продаваемых в США.
Всего на сегодня было выпущено 4 поколения Toyota Prius: первое XW10 (концепт) в 1997 году, второе XW20 в 2003м, третье XW30 в 2009 и четвертое XW50 в 2015м.
Первые модели Приус были доступны только для японского рынка. В остальные страны авто импортировалось, однако основной потребитель был именно на родине. Тойота угадала с желанием клиентов и в первый же год им удалось продать более 37 000 экземпляров.
Второе и последующие поколения уже выпускались за пределами Японии. Из отличий первого поколения от второго можно назвать гибридный двигателя и наличие кондиционера и электроусилителя руля. Однако у авто также были и минусы, например ограниченное пространство из-за батарей.
Третье поколение стало продаваться ниже предыдущих моделей по цене. Prius стал одним из самых дешевых гибридов в своем классе. Инженеры Тойота добились большей эффективности и экономичности за счет переработанной аэродинамики.
Четвертое поколение Приус появилось уже в 2015 году. Из преимуществ можно отметить более агрессивный дизайн кузова и улучшенную устойчивость на дороге. За счет нее Тойота смогла еще сильнее сэкономить расход топлива.
На сегодня Toyota Prius является одним из популярнейших в своем классе автомобилей. Хотя и имеет не мало критиков. Тем не менее модель активно продвигается через СМИ, также используется в автоспорте и идет в качестве оснащения госслужащих некоторых стран.
Читайте также: