Bmw f30 рабочая температура двигателя
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Думаю, что в этом и есть причина перегрева, так как притока воздуха нет.
О! . молодец, тебе и составлять фотоотчёт, по идее механика завязанная на градус движки, должен быть привод
Жалюзи радиатора закрывают моторный отсек снаружи и не пускают охлаждающий воздух к радиатору системы охлаждения. Во время движения благодаря закрытым жалюзи радиатора сокращается стадия прогрева двигателя. В диапазоне высоких скоростей благодаря им улучшается значение коэффициента аэродинамического сопротивления cw автомобиля. Это дает в результате экономию топлива и тем самым преимущества в выбросе вредных веществ. Кроме того, вследствие быстрого нагрева охлаждающей жидкости быстрее можно использовать полную мощность подогрева воздуха в автомобиле. Принцип работы соленоида. При выключенном зажигания или при обрыве провода активизации жалюзи радиатора остаются открытыми. После пуска двигателя на соленоид блоком управления двигателем подается масса и он препятствует открыванию жалюзи радиатора. Когда во время движения возникают одно или несколько из следующих условий, электромагнитная блокировка жалюзи радиатора снимается: Температура охлаждающей жидкости > 90°C Температура масла в коробке передач > 110°C Температура масла в двигателе > 130°C Температура жидкости в программируемом термостате > 90% Активизирован электровентилятор
Жалюзи радиатора закрывают моторный отсек снаружи и не пускают охлаждающий воздух к радиатору системы охлаждения.
Во время движения благодаря закрытым жалюзи радиатора сокращается стадия прогрева двигателя. В диапазоне высоких скоростей благодаря
им улучшается значение коэффициента аэродинамического сопротивления cw автомобиля. Это дает в результате экономию топлива и тем самым
преимущества в выбросе вредных веществ. Кроме того, вследствие быстрого нагрева охлаждающей жидкости быстрее можно использовать полную
мощность подогрева воздуха в автомобиле.
Принцип работы соленоида. При выключенном зажигания или при обрыве провода активизации жалюзи радиатора остаются открытыми. После пуска
двигателя на соленоид блоком управления двигателем подается масса и он препятствует открыванию жалюзи радиатора.
Когда во время движения возникают одно или несколько из следующих условий, электромагнитная блокировка жалюзи радиатора снимается:
Температура охлаждающей жидкости > 90°C
Температура масла в коробке передач > 110°C
Температура масла в двигателе > 130°C
Температура жидкости в программируемом термостате > 90%
Активизирован электровентилятор
Вопрос №2: где можно посмотреть всё-таки какая рабочая температура моего двигателя - максимально допустимая.
У Вас все работает нормально. Температура ОЖ кратковременно может доходить до 110С. 107С - стоящей машине в пробке в такую жару - это нормально. Если вас это раздражает, нажмите на газ и удерживайте 2000 об/мин -увидите. что температура начнет падать. Пробку расш.бачка ни коим случае нельзя открывать,т.к. давление, сдерживаемое пробкой (1,4-2,0бар) -одно из условий , чтобы не закипеть.
Спасибо за ответ. Только что звонил на Баварию моторс: Рабочая температура может достигать 114 градусов. В среднем - 105-107. Это на моторах нового поколения и связано с фильтрацией выхлопа. До Баварии даже написал письмо в BMW Customer Service Team Надеюсь не засмеют Всем спасибо. Тему можно закрывать.
Блин, как дети малые. До 110 - это нормальная температура. И ничего общего с кипением она не имеет. Так как ОЖ в системе находится под некислым давлением и там совсем другие температуры кипения. На стрелку смотри и не парься. Уже мульён раз все это обсуждалось. Наоткрывают скрытые меню в машинах и долбят мозг потом себе, где не надо.
Андрей, да при этом температуре качество масло в хлам же
Роман Медведь ответил Ахмеду
Роман, почему эт? вроде на n13 говорили тут что температура 110-115 но на 320i n20 у меня 90 градус
Роман Медведь ответил Ахмеду
Ахмед, не знаю. И вторая машина была, с другом вместе жил. У него такая же температура. Только 16 года машина. Движки у обоих b48. Бмв говорят что 120 это рабочая температура. Выше - уже стоит задуматься
Норм. 2 раза было за 120 перевалило. В 30 градусную жару решил выжать максималку почти 220 км/час
Гагик, согласен, на 210 хорошо стоит на дороге, чувствуешь себя уверенно, как по рельсам едет, колеса штатные 16 рф
Только надо выбирать правильные места, где можно на таких скоростях летать безопасно для себя и других
Гагик, да, тоже только по платке позволяю себе так сказать прогореть всем закоксованностям от пробок, вырываются на волю все 136 лс
Семён,
Вася Яковенко
Fighrets, на приборке наверное показывают температуру масла а не двигателя, я не знаю как температуру двигателя узнать
Василий, все таки n13 :)
Я не слесарь, но с этим двигателем уже три года дружу :) В руководстве пользователя к машине говорится о том, что норма по температуре масла тогда, когда стрелка на панели в центральном положении или левее.
Безусловно, 120 градусов по маслу это не супер показатели, но в норме. И все же лучше проделать процедуры по уменьшению его температуры.
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
Вопрос к технически подкованным людям и обладателем машин с моторами N20-26 / 320i 320Xi 328i 328Xi
". его все знают, но никто ни разу не видел!)"
рабочая температура масла в городском цикле 90 гр.
в режиме активной езды и за городом иногда в районе сотки не больше
приборка выглядит вот так если не в курсе
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
есть мнения
ПРосто не нравится, что шкала так далеко разбита?
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Вангую, что не нравится, что стрелка на прогретом двиге не вертикально стоит, а на 11 часов
". его все знают, но никто ни разу не видел!)"
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Была мысля, но не до 170 же.
это не базовая приборка а расширенная, и она на 335 тоже ставится и там погорячее маслицо бегает
но в базовой по моему такойже показометр
Женя я вкурсе что это расширенная приборка , и в курсе что 335 греется поболе , ты мне скажи для 328 90гр -это маловато или норм ?
вот что написано в мануале -
в моторах н47 и н20 наворотили, масляный фильтр интегрирован с теплообменником через который идёт обмен с ОЖ, поэтому масло активно охлаждается то температуры ОЖ а та в свою очередь через большой радиатор, так что вполне
амеровский мануал нейки , все равно спасибо ))
И в n20 и в n55 такая хрень. Сам не догоняю что за нах. Всегда же стрелка температуры в рабочем диапазоне была на 12 часов. Ведь у дизеля (на моем n57s) стрелка на 12 часов и температура масла по тесту ровно 100 град. У этих бензов 100-110 и стоит на 11часах. Зачем.
у бензов турба стала с водяным охлаждением, а у дизеля только масляное
Ну как зачем, перегрев ловить если вдруг че
рабочая температура масла в городском цикле 90 гр.
в режиме активной езды и за городом иногда в районе сотки не больше
приборка выглядит вот так если не в курсе
Вопрос : Зачем делать шкалу на 170 гр , если стрелка не добирается даже до 120 ??
люди грят радуйся , многие хотят нооборот занизить рабочую температуру ДВС , чтоб не коксовало
Рашины пишут в основоном всякую чушь . а больше почитать негде
немцы чета вообще пока не особо пишут про ф30
есть мнения?
Вопрос к технически подкованным людям и обладателем машин с моторами N20-26 / 320i 320Xi 328i 328Xi
у меня 316i температуру масла держит в активном режиме 120гр,если еле ползать где-то 100
у меня 316i температуру масла держит в активном режиме 120гр,если еле ползать где-то 100
могу тебе точно сказать что это много
ЗЫ А что на 316 можно ездить активно ?
N53B30A - примерно 100-120C (120 - это пробки и включается вентилятор и охлаждает назад к сотке примерно). Как у тебя на фото картинка обычная.
BMW 3 series 2013, engine Gasoline 2.0 liter., 245 h. p., AWD drive, Automatic — observation
Comments 33
Терморегулирующая система определяет потребность в охлаждении в данный момент и регулирует систему охлаждения соответствующим образом. При определенных обстоятельствах насос охлаждающей жидкости может быть даже совсем выключен, например, для быстрого нагрева охлаждающей жидкости в стадии прогрева. При стоящем автомобиле и сильно нагретом двигателе или для охлаждения турбонагнетателя насос охлаждающей жидкости работает и при выключенном двигателе. То есть интенсивность охлаждения может устанавливаться независимо от частоты вращения коленвала двигателя. Терморегулирующая система может в дополнении к управляемому термостату использовать различные поля характеристик для управления насосом охлаждающей жидкости. Таким образом система управления двигателем может приспосабливать температуру охлаждающей жидкости к ситуации движения.
Система управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоне:
109 ºC = экономичный режим
106 ºC = нормальный режим
95 ºC = высокий режим
80 ºC = высокий режим с подключением управляемого термостата
Если блок управления двигателем распознает на основании динамических показателей автомобиля экономичный рабочий диапазон, система управления двигателем доводит температуру до 109 ºC. В этом температурном диапазоне двигатель работает с относительно низким расходом топлива. Внутреннее трение двигателя уменьшается при высокой температуре. Таким образом, повышение температуры способствует небольшому расходу топлива в диапазоне низких нагрузок. Если водитель хочет использовать максимальную мощность двигателя, то для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 ºC. Это снижение обеспечивает улучшение степени наполнения, что ведет в повышению крутящего момента двигателя. Блок управления двигателем теперь может, в соответствии с ситуацией движения, осуществлять регулировку в определенном рабочем диапазоне. Таким образом можно влиять на расход и мощность через систему охлаждения.
Собственно хотел отметить, что до прошивки моего авто в 328, температуры масла и охлаждающей жидкости всегда находились в районе 95-98 градусов независимо от режимов езды (смотрел в скрытом меню). Только лишь иногда при долговременной езде по трассе температура поднималась до 105 градусов, а после остановки тут же опускалась до 95. см. фото1
После данных наблюдений я решил съездить к специалистам которые прошивали мою машину. На свои вопросы я получил ответ что температура 109 градусов — это норма, так же мне посоветовали для профилактики осмотреть и при необходимости прочистить радиатор. Ок. Осмотрели — радиатор чистый и в мойке не нуждается.
Но все равно такая "норма" температуры не даёт мне покоя. Начал искать ответы в тех. документации.
Сказано там следующее:
"Терморегулирующая система определяет потребность в охлаждении в данный момент и регулирует систему охлаждения соответствующим образом. При определенных обстоятельствах насос охлаждающей жидкости может быть даже совсем выключен, например, для быстрого нагрева охлаждающей жидкости в стадии прогрева. При стоящем автомобиле и сильно нагретом двигателе или для охлаждения турбонагнетателя насос охлаждающей жидкости работает и при выключенном двигателе. То есть интенсивность охлаждения может устанавливаться независимо от частоты вращения коленвала двигателя. Терморегулирующая система может в дополнении к управляемому термостату использовать различные поля характеристик для управления насосом охлаждающей жидкости. Таким образом система управления двигателем может приспосабливать температуру охлаждающей жидкости к ситуации движения.
Система управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоне:
109 ºC = экономичный режим
106 ºC = нормальный режим
95 ºC = высокий режим
80 ºC = высокий режим с подключением управляемого термостата
Если блок управления двигателем распознает на основании динамических показателей автомобиля экономичный рабочий диапазон, система управления двигателем доводит температуру до 109 ºC. В этом температурном диапазоне двигатель работает с относительно низким расходом топлива. Внутреннее трение двигателя уменьшается при высокой температуре. Таким образом, повышение температуры способствует небольшому расходу топлива в диапазоне низких нагрузок. Если водитель хочет использовать максимальную мощность двигателя, то для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 ºC. Это снижение обеспечивает улучшение степени наполнения, что ведет в повышению крутящего момента двигателя. Блок управления двигателем теперь может, в соответствии с ситуацией движения, осуществлять регулировку в определенном рабочем диапазоне. Таким образом можно влиять на расход и мощность через систему охлаждения.
Источник: www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n20/
Двигатели, характеристики модельного ряда, фото, видео БМВ — www.BimmerFest.ru/ "
Действительно, судя по вышесказанному, все сходится.
Но у меня все равно остаётся два вопроса:
1. Почему до прошивки температура ПОСТОЯННО была 95 градусов? ( что кажется мне нормальным)
2. Как на прошивке в 328 получить мои 95 градусов? ( т.к. по моему мнению рабочая температура 109 или порой даже 120 градусов как в 316i — это всё таки большие значения)
Алгоритм управления терморегулирующей системой мотора находится в ЭБУ. Вопрос можно ли его редактировать отдельно, не меняя программу управления двигателем целиком.
Читайте также: