Audi q7 глохнет при начале движения

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, audi q7 3.0tdi casa 2010.edc17cp04 Проблема ошибки по обрыву цепи форсунок .Заводится на холодную минут 15 работает дальше глохнет.больше ошибок нет,остынет снова запускается. Проверил проводка от форсунок до эбу в норме эбу вскрыл тоже чисто окисления и следов ремонта нету.подскажите в какую сторону смотреть?

Вложения

zartanin

Konstantin

Вложения

Viktor SV

GT-Team

Konstantin

Вот ошибки. какая еще нужна информация по автомобилю?
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 059-907-401-CAT1.clb
Номер детали VW/Audi: 4L1 910 401 D АО: 4L0 907 401 A
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G100AG 0080
Кодировка: 0121002C191F0168
Код мастерской: WSC 00028 028 00001

4 Найдены неисправности:

000516 - Форсунка цилиндра 4-N33
P0204 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.34 V
Бин.биты: 00110100

000515 - Форсунка цилиндра 3-N32
P0203 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.49 V
Бин.биты: 00110100

000518 - Форсунка цилиндра 6-N84, сбой в электрической цепи
P0206 - 003 -
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

000514 - Форсунка цилиндра 2-N31
P0202 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.56 V
Бин.биты: 00110100

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.

Двигатель заводится, а затем глохнет?

Остановка двигателя сразу после запуска сбивает с толку и раздражает многих водителей, особенно если раньше с автомобилем не было подобных проблем. Как правило, автомобиль заводится, а затем останавливается из-за проблем с топливом или с электрической системой. Чтобы завести автомобиль, электрическая система, состоящая из аккумулятора и стартера, включает двигатель. После запуска, двигателю требуется постоянный поток топлива и хорошая искра, чтобы топливо воспламенилось. Если нет топливного потока или искры для зажигания недостаточно, двигатель не заведется.

Распространенные причины:

Проблемы с системой впрыска топлива - частая причина остановки двигателя после старта. Чтобы запустить двигатель, нужно в определенной пропорции смешать воздух с топливом в камере сгорания. При наличии утечки в топливной системе, нарушится соотношение воздух-топливо, создавая перебои в камере внутреннего сгорания.

Датчик давления топлива - следит за давлением в топливном коллекторе, эти данные поступают в блок управления двигателем, который затем создает нужную регулировку давления. Если датчик давления неисправен и не передает данные о нужном давлении в топливном коллекторе, блок управления не будет создавать нужную регулировку давления в системе

Датчик массового расхода воздуха - измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и передает эту информацию в компьютер автомобиля, чтобы из топливных форсунок поступало нужное количество топлива. Когда датчик выходит из строя, компьютер автомобиля сгенерирует код ошибки.

Реле топливного насоса - действует как предохранитель электрического топливного насоса. Реле топливного насоса включается при трогании с места и запускает топливный насос. Во время движения автомобиля, реле топливного насоса отключается. Если компьютер транспортного средства не будет поддерживать работу реле топливного насоса в течение процесса запуска, двигатель запустится и сразу выключится.

Катушка зажигания – берет низкое напряжение аккумулятора и выдает тысячи вольт, необходимые для образования искры в свечах зажигания. Когда катушка зажигания выходит из строя, ей будет трудно обеспечивать постоянную искру для свечей, в результате чего двигатель заглохнет после запуска.

Проблемы с системой зажигания - при наличии проблем с зажиганием, двигатель запустится, но быстро заглохнет. Неисправность может быть в любом компоненте системы зажигания. Следует проверить свечи зажигания и аккумуляторной батареи.

Если двигатель автомобиля останавливается вскоре после запуска, рекомендуем обратиться в автосервис. Проблемы, связанные с управлением топливом и электрическими системами, станут еще хуже, если не устранить их вовремя. Важно следить за уровнем топлива, а также за индикаторами на панели приборов, которые могут подсказать водителю почему останавливается двигатель. Внимание к индикаторам поможет предотвратить дальнейшие повреждения критически важных компонентов и сэкономить деньги на ремонте.

Двигатель заводится, а затем глохнет?

Распространенные причины:

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

В начале движения резко глохнет

Этот раздел предназначен для любых технических вопросов по D3.
В процессе решения темы будут переноситься в соответствующие тематические разделы.

Правила форума
Перед созданием новой темы обязательно просмотрите темы в соответствующих тематических разделах и ФАКе, повторные вопросы засоряют форум и будут удалены.
Помощь в расшифровке ошибок осуществляется в специальном подразделе.

В начале движения резко глохнет

Ребята, помогите советом
Только взял а8 д3 2004 года, двиг 3.7
сейчас внезапно столнулся с проблемой - машина заводится, все отлично, но как только я начинаю трогаться с места, сразу же глохнет. Неважно назад-вперед, пробовал даже на нейтралке просто катиться, она сразу же глохнет.
МНе кажется, что дело в сигналке. Но может быть дело в каком-то датчике? То есть вывод сделал однозначный - как только машина понимает, что колеса крутятся, она сразу же резко глохнет.

Очень даже может быть. Только не в сигналке, а в нештатном иммобилайзере. Надо искать продавца и задавать ему вопросы для начала.

она глохнет и на холодную и на горячую.
но здесь суть в другом, движок не троит, все работает идеально до тех пор, пока не тронешься. как только машина понимает, что трогаешься, то сразу резко глохнет.
если отбросить сигналку, то может это какой-то датчик, который вышел из строя?
из защиты на ней стоит сигналка старлайн и метка блэк баг. в метке батарейку поменял. двери открывал-закрывал, ставил на охрану-снимал с охраны.
как ведет себя блэк баг, он может так резко прекращать подачу топлива? или он должен создавать иммитацию троения двигателя и потом глохнуть?

Привет всем.Пришла машинка с жалобой на рывки в движении.Оставил у себя клиента отправил домой.На месте газует хорошо.Ошибок нет.Подключил скандок он графики красиво рисует.Выбрал в параметрах заданное и фактическое давление,поехал.При медленном ускорении заданное давление с 1000бар плавно уменьшается до 600 и машина притормаживает,через секунду желаемое 1000бар машина ускоряется.Первая мысль ограничение момента другим блоком.Приехал в бокс подключил vas pc ,ошибка только в магнитоле.Поехал еще раз,газанул притормозил и заглох.Не завел за полдня. Заводится и сразу глохнет как прям иммобилайзер. Но иммо на Q7 устроен иначе.Проверил все что мог всё мимо. Давление 300 бар,заглохнет и медленно падает.Заводиться всеми цилиндрами.На полироли работает,нет управления форсунками.Синхра колена распред ок.Разрешения на запуск ок.Три импульса на форсунки приходит и отрубает.Пьезопакеты проверил ок.По очереди отключал все форсы.Пока крутит стартер импульсы есть(специально не давал завестись подвесив 3 бу форсунки на разъёмы),как стартер выключается 3 импульса и глохнет.Ошибок нет.Обнаружил просадку напряжения при стартере относительно подкапотного плюса на массу до 6 вольт.С этим разберусь.Полезу к эбу проверять питание.Эбу шитый, в центре мотора кучка отключенных разъёмов от егр и вихревых,если с питанием эбу норма буду пробовать сток заливать.Вот и все планы мыслей больше нет.Но кажется мне что поломка типовая,для Q7 просто я ещё не встречал.Может кто сталкивался?

до "типовой поломки", мне кажется, ему (q7) как до Москвы раком.
1. когда началось такое. уж не после ли удаления сажевого?
2. ауди 2010 года глохнет, а ошибок в ЭБУ, если я правильно понял, нет.
3. когда менялся топливный фильтр?
4. ОБЯЗАТЕЛЬНО "выяснить" синхронизацию (даже если запуск на сканере разрешен!) с помощью приспособ, на крайняк - свёрел. (вот это типовой случай для этих моторов, с прогревом дёргается. даже глохнет. а заведётся и тут глохнет. может вам повезёт. )
PS: а вообще, мне так кажется, что

По поведению авто похоже на пробой пьезопакета или на проблему проводки форсунок,деформацию пьезопакетов давлением от забитого клапана подпора. Вот только ошибки где? А предистория была. Клиент говорит задергалась поехал фильтр топливный менять. В сервисе сказали что старый фильтр был пополам порван. Заменили дёргаться не перестала. Приехал к нам разбираться дальше. Стружки я не увидел, приводной ремень тнвд с зубьями. Ну и решил прокатиться.

Много чего было сделано, залит сток, безиммо, что то паяли в ЭБУ, куча разных проверок и все мимо. Заводиться и глохнет. Прописал форсунки старыми кодами и завелась Получается ЭБУ не мог вычислить послестартовую подачу? Данную процедуру ауди запрещает делать без замены форсунок на новые. Что это был за затуп? Сбросив корректировочные коэффициенты форсунок ЭБУ получил новые данные для расчётов и завёл двс? Если заглохнет снова, трюк может и не прокатить заново?

если были, по какой-то причине, не внесены коды..или. требовалась их "прописка в обязательном порядке". то, мне кажется, шо на этой машине ЭБУ "без внимания" данную ситуацию не оставил бы..(обязятельно шо-то вывесил бы на приборке и в ошибках. ), остаётся, на мой взгляд, три варианта:
1.сбой. при котором шо-то (после прописки) поменялось, и никто не знает шо. где..и когда. и уже не узнает. уехала да и ладно..
2. сток был "залит" без иммо, значит кем-то "правленный на своё усмотрение", а значит это не "сток" в 100% понимании этого слова.
3. само-собой починилось. значит приедет снова. может уже не к вам.
PS: на счёт того, шо блок не может шо-то "просчитать" и, при этом, никак "не обозначиться" в таком своём "проколе". я в это бы не верил.

Я под свою материальную ответственность приговорил клиенту ЭБУ, но он решил блок чинить, дни идут, блок вернулся из ремонта и ничего не поменялось. На свежую голову загнал авто снова и завёл. Вернулся к начальному состоянию, так что все только начинается Какие предельные показания 70-79 групп, доводилось Вам коллеги встречать, в момент появлении кода о выходе из диапазона регулирования форсунки? Данные этих групп обнуляются после прописки форсунок.

Какие предельные показания 70-79 групп, доводилось Вам коллеги встречать, в момент появлении кода о выходе из диапазона регулирования форсунки?

я так, шо б точно, не помню, но бош всегда как попугай твердит одно и тоже:" +\- 1.5 это причина для более глубокого изучения проблемы, +\-5 замер компрессии\замена форсунки", если это имелось в виду.
PS:

Я под свою материальную ответственность приговорил клиенту ЭБУ, но он решил блок чинить, дни идут, блок вернулся из ремонта и ничего не поменялось.

я, честно говоря, не знаю. я к таким людям (ганяющих на мерсах. бехах и ауди. дорогих машинах), которым говорят, что это ЭБУ, да ещё и под свою ответственность. и надо его менять. а они идут. находят каких-то шаромыг. в итоге этими шаромыгами ничего толком не сделано. и головная боль только у диагноста. отношусь как к жопошникам позорным.

Машина пришла ко мне ещё в мае,я поехал на тест драйв и заглох. И завёл только сейчас, пройдя тернистый путь проверок и перепрошивок с ремонтом ЭБУ. Сейчас аудюшка вернулась к состоянию, как и была. Тест драйва уже опосаюсь. При перегазовке на месте может заглохнуть на сбросе оборотов, давление при этом есть. Больше ничего и не смотрел пока. В 70 х группах находятся поправочные коэфф. для каждого цилиндра на давлениях 300, 600 и 1000бар Выводятся в мкс. TPI 2015838/3 расписаны отрицательные коррекции. У меня же были положительные по всем цилиндра, до 120мкс на некоторых давлениях(а где предел? ) При превышении некоего значения запишется ошибка на выход из диапазона регулирования. Значения обнулились машина завелась. Судя по положительным коррекциям у форсунок занижены подачи, может поэтому и глохнет при переходе на хх, просто не думал, при поиске не запуска, что это может влиять на отсутствие импульсов после старта.

Судя по положительным коррекциям у форсунок занижены подачи, может поэтому и глохнет при переходе на хх, просто не думал, при поиске не запуска, что это может влиять на отсутствие импульсов после старта.

это все теория придуманная извините. вами.
забудьте вы, в данном случае, про эти "ненужные" коррекции. как так получается, на разгон автомобиля у форсунок не "заниженная подача", а при переходе на х\х. вдруг оказывается. "заниженная". возьмите себе за правило, первым делом верить своей голове, глазам и ушам (тем более, вы грамотный. ). а потом этим "призрачным" коррекциям.
Вы не задумывались, зачем в этой системе два клапана (дозатор в насосе+регулятор давления в рейке), и какова логика их работы.

Читайте также: