Ауди 80 схема зарядки акб
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Привет всем!
После 28 лет эксплуатации Ауди 80 Б3 пропала зарядка АКБ в самый неподходящий момент.
Регулятор Bosh 1 197 311 028 (тот самый кругленький, похож внешне на транзистор КТ805).
Замена изношенных щеток результата не дала.
При замере зарядного напряжения в цепи между красным толстым проводом от генератора к массе зарядки нет, вольтметр показывает только напряжение аккумулятора.
Наверно надо менять регулятор, подскажите, как его прозвонить?
Если не знаете как проверяется РР..Если не дружите с прибором ..
Проще купить другое реле ..И поменять..
Схемы нет.
Три вывода, как они должны звониться, подскажите.
попробовал прозвонить, между боковыми выводами 29 кОм. Между другими - 0.
Как должно быть?
Про живучесть немцев согласен,потому и не предлагаю сразу менять генератор. Сделать полную диагностику,возможно провод отгнил какой или окислился. или пайка отлетела.А гадать можно долго
Для справки могу сказать, что километров 50 на аккумуляторе проехал, заводил с толкача. Три раза в течение дня. Свет (габариты) при поездке вечером в темноте сильно посадил акк. Ближний свет уже не работал, при включении глох двиг. Но домой я доехал. Акк (варта 63А) на зарядку.
Схемы нет.
Три вывода, как они должны звониться, подскажите.
попробовал прозвонить, между боковыми выводами 29 кОм. Между другими - 0.
Как должно быть?
Прикрепленные изображения
Большое спасибо!
Проверил
12 в - горит. 17 в - не горит. Значит работает Bosh родимый?
Видимо причина отсутствия зарядки другая.
Добро всем времени! Снял генку. Ротор через кольца прозванивается. Сопротивление в норме около 3 ом. А вот со статором что-то не пойму. Разбирать надо полностью. Может диод отгнил или перегорел.
ЗЫ: Карб - не реклама. Ссылки-то нет. Просто уже год использую. Убрал от греха.
Результаты постараюсь принести в студию.
Всем спасибо за участие :)
Справился. Теперь зарядка при движении 13,7-14.00. Со старым регулятором Bosh. Очень выручает вольтметр для прикуривателя - вставил туда и он-лайн контроль так сказать.
Перед раскурочиванием генератора проверил у спецов на стенде со сторонним регулятором. Работает.
Прошелся по цепи и обнаружил бяку - задубела изоляция тонкого синего провода к контрольной лампочке и как результат - обрыв провода (за трамблером, сразу не увидишь, на разъеме).
В этом и была причина.
Только не бейте, ну никогда не обращал внимание на контр. лампочку генератора.
Надо бы заменить всю проводку в подкапотном пространстве. От сильного перепада температур изоляция становится ломкой.
Всем спасибо!
Робинзон прав - сначала думаем, проверяем, а только потом откручиваем.
В понедельник мы с батей пошли на дачу, чтобы опять попытаться решить проблему с генератором.
Для этого был прикуплен новый регулятор напряжения Huco 13 0503
А также распечатаны схемы проводки
Сперва поставили новый регулятор, но никакого результата это не дало. Пока ставили посмотрели на токосъёмные кольца — они в порядке.
Потом проверили приборку, а точнее две дорожки, идущие на лампу зарядки. Тоже в порядке. Диод рабочий.
Потом стали проверять массу. Подсоединились к минусу аккумулятора и стали проверять все точки кузова. Опять же никакого результата.
После всех этих процедур решили проверить напряжения, но другим мультиметром. Отец принес свой с работы. Как оказалось — генератор выдает на ХХ 13,6 В, а на проводе возбуждения выдает всего 10,5 В. Малое напряжения возбуждения! И напряжение не скачет (скорее всего у моего мультиметра класс точности ниже)!
Стали прозванивать по схеме проводку возбуждения. Голубой провод выходит из генератора с сечением 0,5, а приходит в желтую фишку приборки с сечением 0,35. Провод крайний верхний слева, если фишка направлена на нас.
Показало сопротивление 0,00 Ом. Следовательно, все в порядке и тут!
Удостоверившись во всем, в чем можно было, мы поняли, что теперь придется снимать генератор. Но это уже в следующий раз…
P.S. Кстати, параллельно с проводом возбуждения мы нашли правильный провод на датчик низкого давления масла. Подсоединив, он показал. что датчик не работает. На ХХ горит лампа низкого давления масла, а при превышении 2000об/мин начинает пищать зумер!
В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.
Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.
Рис. 6.12. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS: 1 – плавкая вставка; 2 – выключатель зажигания; 3 – автомобили с механической коробкой передач; 4 – автомобили с автоматической коробкой передач; 5 – выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 – переключатель режима автоматической коробки передач; 7 – тяговое реле стартера; 8 – удерживающая обмотка; 9 – втягивающая обмотка; 10 – двигатель стартера; 11 – выключатель тягового реле; 12 – узел привода; 13 – рычаг привода; 14 – двигатель; 15 – маховик; 16 – якорь реле; 17 – возвратная пружина; 18 – плавкая вставка; 19 – аккумуляторная батарея; 20 – блок предохранителей; 21 – блок предохранителей; 22 – преобразующий буферный модуль генератора; 23 – контрольная лампа зарядки; 24 – статор генератора; 25 – регулятор напряжения; 26 – выпрямительный блок; 27 – генератор
Регулятор включает и выключает ток электромагнитного поля ротора с фиксированной частотой около 400 Гц. Регулировка напряжения в системе достигается изменением времени выключения и включения с соответствующим изменением среднего значения тока электромагнитного поля. При высоких частотах вращения время включения может составлять 10%, а время выключения – 90%. При низких частотах вращения и при большой электрической нагрузке время включения может быть равно 90%, а время выключения – 10%.
Б. Если лампа не загорается, установите место разрыва цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Также возможно перегорание контрольной лампы.
Обязательно проверьте выходное напряжение генератора в соответствии с п. 4 до того, как предположить, что замыкание цепи клеммы L на массу вызвало повреждение регулятора.
Для того чтобы получить правильные результаты на этой стадии проверки, необходимо, чтобы аккумуляторная батарея была в полностью заряженном состоянии.
Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор
A. Установите цифровой универсальный измерительный прибор, амперметр и угольный столбик. Убедиться в том, что угольный столбик не подключен (рис. 6.13).
Е. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно превышать величину, измеренную по п. Б, но не превышать 16 В.
Ж. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте выходной ток генератора. Подключите нагрузку в виде угольного столбика и отрегулируйте до получения максимального тока, поддерживая напряжение на аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток менее номинального значения генератора в пределах 15 А, генератор исправен. Если измеренное значение не достигает номинального значения более, чем на 15 А, генератор следует заменить.
2. Снимите ремень привода генератора. Отожмите вниз натяжной ролик и снимите ремень со шкива генератора.
3. Закрепите генератор тремя болтами, затянув их следующими моментами: нижний болт – 51 Н•м, верхний болт – 27 Н•м, задний монтажный болт – 33 Н•м.
Автомобили, рассматриваемые в настоящем Руководстве, комплектуются генераторами фирм-изготовителей Nippondenso и Delco.
Регулятор напряжения предназначен для поддержания напряжения генератора на заданном уровне. При резком повышении напряжения на выходе генератора регулятор предотвращает броски тока и перегрузки в цепи питания.
Плавкая перемычка представляет собой отдельный отрезок провода, который включен последовательно с пучком соединительных проводов от батареи и распложен внутри моторного отсека (см. рис. Типовое расположение плавкой перемычки вставок). Наряду с главной перемычкой в систему заряда входят дополнительные плавкие вставки, которые представляют собой отрезки провода со строго заданной площадью поперечного сечения. Площадь сечения вставок меньше чем у проводов той цепи, которую защищает данная вставка. В подразделе 12.2 приводится более подробная информация по плавким вставкам.
Периодического ухода за системой заряда как правило не требуется. Однако, следует периодически осматривать ремень привода генератора, батарею и соединительные провода (осмотр проводится с периодичностью через каждые 12000 км или 6 месяцев).
Контрольная лампа заряда на панели приборов загорается при включении зажигания и после пуска двигателя гаснет. Если лампа не гаснет после пуска двигателя, то в цепь заряда неисправна. Некоторые автомобили оборудуются вольтметром. Если вольтметр показывает очень высокое или очень низкое напряжение, то цепь заряда нуждается в проверке (см. подраздел 3.3.4). Предупреждение
При подключениях проводов внутренней цепи автомобиля и внешних устройств следует соблюдать следующие меры предосторожности:
– при соединении батареи с генератором всегда соблюдайте полярность подключения;
– перед ремонтом любого участка автомобиля электросваркой отсоедините провода от генератора и от вывода батареи;
– недопустимо запускать двигатель при подключенном зарядном устройстве;
– перед подключением зарядного устройства всегда отсоединяйте кабели цепи автомобиля от обоих полюсов батареи;
– остерегайтесь попадания под ремень генератора на работающем двигателе рук, волос, краев одежды;
– генератор присоединен прямо к батарее, поэтому при закорачивании выводов генератора, или при его перегрузке, возможно образование дуги и пожар;
– перед промывкой двигателя струей пара укройте генератор полиэтиленовой пленкой и закрепите пленку резиновым бандажом. Проверка
Кузовная электросистема Только не бойтесь многочисленных проводов, штекеров и предохранителей в Audi 80! Вы быстро сориентируетесь благодаря таблице предохранителей и различным электросхемам в этой и последующей главах. .
14.2 Ориентирование в электросистеме
Ориентирование в электросистеме Обозначения клемм Пестрая смесь проводов в автомобиле на самом деле очень упорядочена, потому что многие подробности автомобильной электросистемы являются стандартными. Цифры на различных деталях и кабельных соединениях, а также в электросхемах имеют во всех немецких и в некоторых иностранных автомобилях одно и то же значение. Клемма 15 п.
14.3 Провода
Провода Поперечное сечение провода выбирается в зависимости от величины тока соответствующего потребителя: лампочке индикатора достаточно провода толщиной 0,5 мм2, стартеру же нужен 15-миллиметровый провод. Слишком тонкий провод нагревается, и при этом падает напряжение. В этом случае вместо необходимых 12 В к фарам поступают только 10 или 9,5 В – освещение становится туск.
14.4 Штепсельные соединения
Штепсельные соединения Длительное время в статистике неполадок Всеобщего автомобильного клуба Германии (ADAC) ослабшие штепсельные соединения отмечались как одна из самых частых причин неполадок – причем почти у всех автомобилей. Теперь Audi положил этому конец в буквальном смысле этого слова: практически все штекерные соединения снабжены дополнительной механической защито.
14.5 Центральный коммутатор
Центральный коммутатор Центральный коммутатор расположен в автомобиле Audi 80 в водонепроницаемом кожухе под ветровым стеклом. В нем могут находиться до 31 предохранителя (на один больше, если автомобиль с дизельным двигателем), четыре резервных предохранителя и в общей сложности одиннадцать реле. Кроме того, там же расположено штекерное соединение для подключения диагностического п.
14.6 Дополнительный блок реле
Дополнительный блок реле Дополнительный блок реле (3) расположен под полочкой (2) слева под приборной панелью. Накленная табличка (1) показывает, на каком месте расположено какое реле или какой блок управления. Их позиция меняется от автомобиля к автомобилю. План расположения нумерации контактных ячеек на допол.
14.7 Реле и блоки управления
Реле и блоки управления Взгляд под заднее сиденье Audi 80 версии седан 1 – блок управления блокировкой дифференциала (только полноприводные модели); 2 – выключатель продольного ускорения антиблокировочной системы (только полноприводные модели); 3 – блок управления антиблокировочной системой; 4 – дополнительный блок .
14.8 Разгрузочное реле контакта Х
14.9 Предохранители
Предохранители Каждому электрическому прибору в автомобиле необходимо определенное установленное количество тока. Соответственно этому току определяется и поперечное сечение ведущего к прибору провода. Если в этой электрической цепи повышается ток, например, из-за появления дополнительных потребителей или из-за короткого замыкания, то этот провод перегружается. При эт.
14.10 Таблица предохранителей
Таблица предохранителей Номер Подключенные потребители Ампер 1 Противотуманные фары, задние противотуманные фары 15 2 Аварийная световая сигнализация 15 3 Звуковой сигнал, обогреваемые сиденья 30 4 Часы, освещение багажного отсека, косметическое зеркало, ла.
14.11 Электрические схемы
Электрические схемы Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя. Что нужно знать об электрических схемах Распределение Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну о.
14.12 Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт)
Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт) Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж. Топливный насос, система впрыска, блок управле.
Читайте также: