Air bypass valve system ошибка рено

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен привод положения распределительного вала 'A'; Привод положения распределительного вала 'A' жгут разомкнут или замкнут; Цепь привода привода положения распределительного вала плохая, электрическое соединение.

Рекомендации по устранению неполадок:

Привод положения распредвала 'A' Блок разомкнутой цепи управления 1 - это общее описание для кода P1525, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1525

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1525. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

============1==============
P0135
Raw code: 0135
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Подтвержденная
OBDII: Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
Renault: Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 1) B-038; Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-024

============2==============
P0420(09)
Raw code: 042009
ECU: Блок управления двигателем[Архив (Неактивный)]
Статус: Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)
Renault: Низкая эффективность каталитической системы C-029

============3==============
P1525(F3)
Raw code: 1525F3
ECU: Блок управления двигателем[Архив (Неактивный)]
Статус: Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: Air Bypass Valve System

============4==============
P0135(13)
Raw code: 013513
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест провален, Тест провален в текущем ездовом цикле, Временная, Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле, Включен индикатор неисправности
OBDII: Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
Renault: Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 1) B-038; Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-024

============5==============
P1351(13)
Raw code: 135113
ECU: Блок управления двигателем[Архив (Неактивный)]
Статус: Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Ignition Coil Control Circuit High Voltage

============6==============
P0420(09)
Raw code: 042009
ECU: Блок управления двигателем[Архив (Неактивный)]
Статус: Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле
OBDII: Слишком низкая производительность катализатора (bank 1)
Renault: Низкая эффективность каталитической системы C-029

============7==============
P1525(F3)
Raw code: 1525F3
ECU: Блок управления двигателем[Архив (Неактивный)]
Статус: Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: Air Bypass Valve System

============8==============
P0135(13)
Raw code: 013513
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест провален, Тест провален в текущем ездовом цикле, Временная, Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Тест не завершен в текущем ездовом цикле, Включен индикатор неисправности
OBDII: Неисправность цепи подогр�

Максим, это вариатор или именно АКПП? 17к пробега, что то рано. И с неисправностью на дальняк поехал?

Ваня, именно АКПП, полный привод. Он при запуске двигателя говорит, что типа переведите коробку в режим Р. Не видит положение переключателя АКПП. Мастер сказал, что ехать авто может. Ну в общем на работу сильно не влияет.

Ваня, уже в Евпатории. Да, был на Ай-Петри. Здорово там. Вчера гонял. Дорога, конечно, то ещё приключение. Пузотерки еле едут в гору. Летел с арканой турбовой на гору.

На высоте кислорода нехватает. Я на такой же машине забирался на Айпетри, если это оно. Где заправлялся? Атан или Тес?

Air Bypass Valve System, по смыслу вроде Клапан ЕГР. Если оно, то доехать наверное можно. Трубка не слетела там где дроссель?

Ваня, в общем, я разобрал клапан, он внутри был чистый. Циркуляция идёт нормально. Он не хрюкает, проблема не в нем. Заслонка тоже чистая. Думаю датчик кислорода. Бензин в Крыму так же себе.

Максим, там же. Вот EGR это не картерных газов, это из выпускного коллектора идет шланг с выхлопом на впуск, после дросселя, он туда дует выхлопом когда надо смесь обеднить. Это на работу мотора может влиять.
А вот картерные газы тоже по трубке поступают в патрубок после дросселя, это то что через поршневые кольца просочилось в картер. Чтоб природу не портить, их додигают подав на впуск. Я думаю у тебя оно и есть. Доехать можно думаю.

Тоже был в крыму, на их топлеве машина не едет

Алексей Шатин

Было так на юге из-за бензин а . Заправился через 1000км на луке и ошибку сбросил . Больше не было такого . На дилере сказали тоже что из-за бензина плохого бывает.

Александр, до нормального сканера, как минимум нужно ехать в Краснодар. А вообще до МСК. Поэтому может , кто что знает?

Максим, у меня на старой машине так было от плохого бензина. Стартовала с толчками, как за жопу держали. Два раза полный бак 100 прогнла и все прошло так же резко как и начлсь. Сотый на той же заправке лил?

Андрей Матюха

Дмитрий Матренин

Мне эти две ошибки p1525 и p242f подпортили конкретно отпуск с которого только приехал, точней нервы в отпуске .
Авто Nissan Navara 2011 г.в, V6 3,0 VXD 65 000 пробега, перед отпуском поменял все масла и фильтра, дабы конь не подвёл в дороге.
Пробежал он от дома 1200 км, далее выкинул чек и отрубил турбину, начали гонять что-же произошло, на ум пришло что в Польше по дурости накормили не тем топливом, потому как там 3 пистолета и скорее всего это был биодизель. Заехали на Shell , долили топлива и шуранули присадки, заодно скинули клеммы с аккумулятора, чек потух и турбина заработала, счастью не было придела, но оно продолжалось так 900 км. Далее снова чек и нерабочая турбина, но вот скидывание клемм уже не спасало, проехав еще 300 км отогнали в Nissan центр в Черногории . Взяли они коня, проверили и говорят, забит сажевый фильтр (DPF), ошибки p1525 и p242f и типо они его шас снимут и почистят, что они и сделали.
Вечером забираю, отдаю 100 евро за 3 часа работы, думаю молодцы оперативно и не сильно дорого, конь резво скачет и ничего не горит, сказали что всё почистили и что всё ок…. Неделю езжу по Черногории, по горам и всё отлично работает и ничего не загорается.
Прошла неделя и 600 км. после чистки сажевого фильтра, снова чек и турбина, но от Nissan центра в Черногории уже далеко, еду в Nissan центр в Хорватии, показываю акт наряда, то что мне чистили но проблема снова появилась, умный хорват, подрубил консалт и видит снова ошибки p1525 и p242f, далее открывает инфу о сажевом и там пишет что он заполнен на 20%, он в недоумении начинает нервно ходить и куда-то звонить, далее очень долго искал утечку , говорит что типо где-то утечка во впуске, но так её и не нашел, запускает принудительную регенерацию, конь бедняга кряхтит 40 минут , дыма нет и как бы всё проходит на отлично, но ошибка не стирается что он только там не делал. Далее он снова звонит и очень долго с кем -то беседует , после этого выдаёт что требуется обновление прошивки мозгов мотора и что его нужно запросить с головного Nissan центра, цена вопроса будет 150-200 евро, я ему объяснил что если это поможет то я согласен, он заверил что всё будет ок.
Прошли сутки , приезжаю, а мне мне показывают снятый сажевый фильтр и говорят что ему Ж…., и они не знают что далее делать потому как новый стоит 2000 евро, я говорю чтоб ставили на место, поеду так домой на полумёртвом ишаке и там уже буду разбираться. Ставят всё на место и выставляют счет на 200 евро за работу, посылаю их на х… , отдаю 50 евро потому как проблему они нефига не решили, долго ругались ,но отдал тока 50.
Поставил своего хромого ишака на парковку, а сам продолжил отпуск уже без него.
Утро, день отъезда, уныло выезжаю с парковки и тут понимаю что турбина включилась, тапок в пол, ишак снова трансформировался в коня хотя и с горящим чеком. Проехал 300 км из них большую часть по трассе на скорости не ниже 120 км/ч и снова отключение турбины.
Помогло скидывание клеммы , чек не гас но турбина включалась..
Пока ехал до дома заметил как всё это дело происходит , турбина выключается если идти под нагрузкой например в горку и держать около 2000 оборотов , скидываться снятием клемм, но если перед горкой переключить коробку в ручной режим , понизить передачу и дать оборотов выше 2500 то любую горку проходит и не вырубает турбину, так же как только пропадает тяга то тут же перестаёт работать круиз контроль, я так понимаю что это как раз ошибка p1525…
На очередной стоянке, после плотного обеда решил снять и проверить патрубки на наличии выброса масла турбиной, потому как так или иначе время от времени происходило отключение турбины, раз в 100-300 км , заодно не знаю зачем решил проверить воздушный фильтр который поставил за день до отъезда, на нижней части фильтра отчетливо видна деформация ребер бумаги, конь задыхался, понимаю что совсем без фильтра нельзя отрываю пару ребер и еду дальше, турбина всё так же себя ведёт при нагрузке в районе 2000 оборотов.
Приехав домой, выспавшись, еду в гараж на другом авто, где в мусорке нахожу старый воздушный фильтр, еду к своей хромой кобыле, ставлю фильтр и о чудо………… Чек потух и машина поехала, без каких либо проблем и без снятия акума.
Все расходники покупались в екзисте и только оригинальные, на коробке воздушного фильтра был оригинальный номер и надпись Nissan. Так что пока езжу дальше и продолжаю наблюдение, но мои доводы таковы, что мотор решил что его душит по выпуску сажевый фильтр, а в реальности его душило по впуску на воздушном фильтре… На днях сделаю тесты и скажу что пишет на компе по поводу заполнения сажевого фильтра.

koxan, Спасибо за подробный рассказ.Отдых не получился.Я ставлю на все машины Bluе Print.Дешевле оригинала, отличается только по цвету.Несколько раз проверяю плотность установки.Мазда тоже турбо, и если коряво поставить, вылетает джеки чан.Люди на форуме доходили до поездок в турбо-сервис на диагностику.Всем желаю быть аккуратней.

тоже ставлю через раз его.

Рассказ в общем очень полный и стоит взять на заметку.

В сервисах люди обучаются, а потом они уходят и работают на себя в гаражах. Во всяком случаи у нас так.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Рекомендации по устранению неполадок:

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1525

Есть авто Ниссан Патфайндер 2011 гв с 3,0 турбодизелем (модель двигла V9X). Гарантию просрали, хотя пробег всего 50 ткм.

и есть у этой машины проблема: периодически отключается турбина. официалы искали-тестили, но ничего найти не смогли.

Владелец в печали. Может кто посоветует толковых мастеров по турбодизелям?

по 1525 Спасибо за рекомендации.
я так понял ошибки дилеры сказали.
по 1525 гуглится следущее:
P1525 Air Bypass Valve System / Воздушный перепускной клапан системы.

что это за клапан такой, где может стоить и какую функцию выполнять?
не может он быть первопричиной?

про клапан хозяин "ведра", говорит этот перепускной клапан имеет оригинальный номер 14710-00Q0P. мне ни о чем не говорит, но тебе может подскажет.

и еще просит толкового диагноста в московии или области подсказать, а то трата времени на бессмысленные манипуляции официалов уже вымораживают.

Благодарствую! Спасибо за контакт - передал, владелец пепелаца позвонит.
Про аборт по телефону всей деревней в хате с краю - поржал, но оно действительно так и есть =)

еще немного бреда от официалов :)

диалог (звонит дилер по итогу утренней диагностики на холодную):
- Мы отправили запрос в Ниссан, т.к. обнаружена ошибка по датчику управления турбиной. Как они решат гарантийно или нет мы вам ответим через 14 дней.
- какая ошибка?
- у турбины есть датчик управления, вот по нему ошибка
- разве у меня электронное управление турбиной? я считал что вакуумное?
- в двигателе есть общий датчик, вот по нему ошибка!
- подскажите номер ошибки?
- сейчас я не готов вам сказать, приезжайте забирать автомобиль я вам скажу.

проблема только одна - искать трудно. очень. наверное на эвакуаторе еще сложнее .
если это типа секты каменщиков - то вообще улет. . а ведь именно на это и похоже . то есть реально - либо все диагносты в подполье и чего-то боятся, либо их попросту нет . как в прочем и ремонтеров . это не только дизеля касается. уже увы - но вот такое мнение склалось и далеко не за 1 десятилетие . часто получается что изучить вопрос самому, приобрести не обходимые струменты - и быстрее и дешевле чем выискивать в реальном подполье хороших даже диагностов . ну уже не первый десяток лет так . почему? я знаю - но толку то рассказывать .

все ИМХО. но 1 - достало, 2- ничего не меняется с СССР. чего и достало , чему причины все знают . но это-ж идиотизм .

да все известно. все пройдено. в буквальном смысле что и осциллограф приобретен мобильный (ну конечно не для авто, есть проекты)(я вообще то электронщик в прошлом) . только вот что противно то - диагносты как и хорошие врачи передаются по словам, по личным связям . что мешает опубликоваться? понимаю. система ворРашша. а что мешает опубликоваться в скажем финиках? - не понимаю .

на сегодня все более и более убеждаюсь что сильно выстраданная покупка Патика с ДИЗЕЛЕМ - стала ОШИБКОЙ . для МСК . ну что-ж все всё равно когда-то да ошибаются . хотя конечно ничего еще не поломалось. 3500 на одометре. но копоть за мной уже малу коллега заметил в поездке на Селигер . надо бумажный флажок повесить . посмотреть что соберет . но я как буд-то опустился на уровень ЗАЗ-а . только тогда я мог перебрать все авто просто на обочине за день-два .

хрен знает. я не спец в авто теперь не разу. мне-б жигули. хоть и "современные" - но они - это бесполезная трата металла однозначно . ну и конечно - типа аналога водки для ВВП. . но блиин. от чего так все хреново в МСК? . а? и с бензином, а уже с дизелем (и ведь читал лет 10 наверное конфу эту, а все равно поддался) . нет, про фиников я не соглашусь. народ ездит даже на гарантии - и гостиницу предоставит центр, и подмену и кормежку - некоторые спец. ездят - чем дольше проблему решает сервис - тем больше хороший, не дорогой отпуск . особенно для Питерцев .

но все равно . я еще зимы в МСК с дизелем не видывал. а уже понимаю что будет все плохо. уже понимаю что ресурс дизеля будет гораздо меньше в МСК чем бензина из-за большей обвязки и устройств, уже понимаю что разволить с дизелем меня буду гооораздо больше чем с бензином . уже понимаю, что развод на дизеле гооораздо дороже чем на бензине, да и вообще любое попадалово на дизеле - это в разы дороже бензина, а попадалово по частоте сравнимо с бензином . в общем то дурак я, дурак. запал на машинку - мечта. и забил на то что она тока с дизелем . ну теперь буду расплачиваться за свою глупость . все ИМХО . но статистика - она не дура. .

Ессно в Собяновке! =) "за мкадом жизни нет".
пепелац в Москве - забыл указать.

про джеки-чан и ошибки эбу я знаю. к сожалению, вживую машину даже простеньким сканером пощупать не имею возможности.
авто приятеля и он уже 2 недели по официалам без результата катается. гаражи, где он до этого свои предыдущие дизеля чинил сказали что такое двигло впервые видят.

отсюда и вопрос - есть где-нить в нерезиновске или области сервис готовый взяться за решение такого рода проблемы на этом моторе.

Бортовой компьютер - информационная система, которая оценивает состояние электронных систем автомобиля и выводит результаты диагностики, а также информацию о поездке на экран приборной панели.

Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.

В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.

На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах - это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).

INSERER LA CARTE - вставьте ключ-карту в считывающее устройство.
NIVEAU HUILE CORRECT - уровень масла в норме.
ECLAIRAGE AUTO DES FEUXOFF- автоматическое включение световых приборов выключено.
ESP/ASR DESACTIVE - отключение системы стабилизации и противобуксовочной системы.
CAPTEURS PNEUS ABSENT - датчик давления воздуха в шинах отсутствует или неисправен.
PRESSION PNEUS A REAJUSTER - приведите в норму давление воздуха в шинах.
FILTRE GAZOLE A PURGER - проверьте состояние фильтра дизельного двигателя.
BOITE VITESSES A CONTROLER - проверьтекоробку передач.
CARTE NON DETECTEE - ключ-карта не распознан.
PILE CARTE A CHANGER - замените батарейку в ключе-карте.
PANNE DE L INJETION - неисправна система впрыска.
CREVAISON CHANGER ROUE - прокол колеса, замените колесо.
SURCHAUFFE DU MOTEUR - перегрев двигателя.
PANNE DE LA DIRECTION - неисправность рулевого управления.
DEFAILLANCE ELECTRONIQUE - неисправность электронных систем автомобиля.

О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Чтобы соблюдать нормы экологичности выхлопа на холодном старте двигателя, автомобильные инженеры разработали систему подачи вторичного воздуха (СВВ, Secondary Air Injection System, SAP). Задача системы — нагнетание дополнительного воздуха за выпускные клапаны перед попаданием выхлопных газов в каталитический нейтрализатор.

Как работает СВВ

По каналу через воздушный фильтр с помощью насоса вторичного воздуха в выпускной коллектор гонится свежий воздух.
Благодаря поступлению кислорода, происходит дополнительное окисление оксидов углерода с выделением большого количества энергии.
За счет этого происходит более быстрый прогрев каталитического нейтрализатора и лямбда зонда.
В итоге их работа начинается немного раньше и, соответственно, сжигание вредных веществ проходит эффективней.

Система вторичного воздуха запускается при температуре ОЖ от +5 до +33°С и работает в течение 65–100 сек, затем система отключается. При температуре ниже +5°С система не активируется.

Основные элементы системы:

запорный клапан,
насос вторичного воздуха (представляет собой вентилятор с электроприводом),
подводные патрубки,
датчик давления.

На V-образных двигателях установлено в 2 раза больше компонентов.

Неисправности системы вторичного воздуха

Наиболее распространенные проблемы:

заклинивание клапанов,
выход из строя датчика давления,
поломка насоса.

Отказы насоса почти всегда вызваны коррозией, которая возникает из-за воды или влаги в выхлопных газах, попадающих в корпус насоса. В очень холодном климате вода может замерзнуть, что часто приводит к сгоранию двигателей насоса.

На изображении слева — коррозия входа насоса вторичного воздуха, на изображении справа — клапан, поврежденный коррозией, и новый для сравнения

Основные ошибки по вторичному воздуху

P0411 (Incorrect Flow Detected) — некорректный расход/недостаточный поток воздуха через систему.

P0410 (Malfunction) — неисправность СВВ.

Что делать с неисправной системой вторичного воздуха

Ремонт системы.
Потребуется диагностика, чтобы понять, где неисправность. Затем замена вышедших из строя компонентов. И так до следующей поломки.
Программное отключение вторичного воздуха.
Этот метод содержит в себе два действия: запись прошивки с отключенным контролем системы и установка заглушки. По желанию автовладельца возможно полное удаление СВВ, но это необязательно. Плюсы отключения: затраты в разы меньше, чем при ремонте, отсутствие поломок в будущем, возможность сразу улучшить динамику тюнинг-прошивкой.

Проконсультируйтесь по поводу ремонта или заглушки системы с официальными представителями АДАКТ в городе.

Как выполнить проверку?

Проверить неполадки, связанные с работой бортового компьютера в машинах моделей Премиум dxi 460, Дастер, Кенго, Меган и других можно несколькими способами:

На станции техобслуживания. За плату специалисты продиагностируют все системы и агрегаты машины с помощью компьютера и сканера. Автовладельцу будет предоставлена информация по имеющимся проблемам в виде буквенных и цифровых комбинаций или рекомендаций от сотрудников СТО. Средняя стоимость выполнения этой процедуры у специалистов составляет около одной тысячи рублей.
Самостоятельная проверка систем в моделях Симбол, Сценик, Трафик, Флюенс и других может быть произведена в домашних условиях с помощью компьютера, адаптера и программы. Стоимость сканера составит от 2 до 5 тысяч рублей в среднем в зависимости от модели. Купив такое устройство, автовладелец может в любое время произвести диагностику для определения неполадок. Оптимальный вариант для тех, кто решает проблемы в работе устройств самостоятельно.
Установка нового бортового компьютера. Если функциональность имеющегося БК не устраивает владельца Рено Магнум Мак, Лагуна, Логан 16 клапанов или другой модели, можно установить новый, более современный девайс. Такие бортовые компьютеры предупреждают автовладельцев не только о проблемах, но и других параметрах, к примеру, расходе топлива.
Произвести самодиагностику на приборной панели. В этом случае на табло будут выводиться коды неисправностей в другом формате, отличном от проверки компьютером. Такой метод менее точный, но он все равно позволяет определить основные поломки.
К диагностическому выходу в машинах Renault Default Capture, Logan, Premium dxi 270, 380, 440, 450 или 460 можно подключить мобильный девайс на платформе Андроид либо iOS. Наличие смартфона или планшета позволит подключиться к диагностическому разъему и произвести проверку всех систем с использованием гаджета. Для диагностики потребуется специальный адаптер, работающий по каналу Bluetooth. Стоимость девайса составляет около одной тысячи рублей.

Канал Полезный Китай показал, как производится процедура проверки систем авто с помощью адаптера.

Самодиагностика

Процедура самодиагностики не позволит выявить второстепенные ошибки, но она позволяет определить основные проблемы, связанные с рабочим состоянием систем:

1. Первый дисплей диагностики на приборке
2. Самодиагностика всех компонентов экрана
3. Третий дисплей, выводящий остаток топлива в баке
4. Экран мгновенного расхода горючего

Более точно узнать о состоянии систем можно с помощью диагностики смартфоном.

Рассмотрим процесс выполнения этой задачи с помощью адаптера ELM 327:

Найдите и обеспечьте доступ к диагностическому выходу OBD. В зависимости от года выпуска и модели авто его расположение может быть разным. Ищите разъем под рулевым колесом, пепельницей или в бардачке.
Имеющийся адаптер необходимо установить в диагностический разъем, рядом положите мобильный девайс. Допускается проведение проверки смартфоном либо планшетом, предварительно на гаджет надо загрузить утилиту для диагностики. Название приложений может быть разным, здесь надо ориентироваться на мобильную платформу и модель телефона или планшета. В большинстве случаев точные результаты по диагностике позволяет получить программа Torque. Утилита загружается из Интернета и устанавливается.
На следующем этапе надо провернуть ключ в замке зажигания и запустить силовой агрегат машины.
На мобильном устройстве производится активация опции Bluetooth, запускается приложение для диагностики.
В течение нескольких минут после запуска программы будет происходить синхронизация телефона с адаптером, установленным в диагностический разъем. После успешного соединения устройств на дисплее гаджета будут выведены данные с параметрами двигателя машины.
Ориентируйтесь по интерфейсу программы для поиска неисправностей. В разделе с тестированием кликните на клавишу начала диагностики. Запускается процесс считывания кодов ошибок из памяти электронного блока управления. При наличии как минимум одной неисправности на экране гаджета будут выводиться специальные коды. Полученные комбинации подлежат расшифровке, это позволит получить точную информацию о неполадках. В соответствии с неисправностью, производится ремонт или замена вышедшей из строя детали.

Для удаления неисправностей из памяти надо отключить клемму аккумулятора на несколько минут.

Расшифровка кодов

Ниже приведены списки с расшифровками неполадок на русском языке и рекомендации по исправлению неисправностей.

Пользователь ТРАКСАЙТ в видеоролике показал, как осуществляется процедура считывания и расшифровки кодов неполадок на грузовом автомобиле SCANIA.

Проблемы с двигателем

Сначала разберем расшифровку символов неисправностей для Рено Мастер, Megane, Premium и других моделей авто.

О поиске неисправностей в работе силового агрегата и удалении ошибок из памяти управляющего модуля можно узнать из ролика, снятого каналом Xeonnick LIVE.

Неполадки в электропроводке

Теперь рассмотрим коды ошибок, характерные для электрической сети автомобиля.

Канал PSA Service в видеоролике показал, как осуществляется процедура ремонта электрических цепей в автомобиле Рено.

Читайте также: