Adaptive air suspension audi q7 ошибка мигает
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Текста будет много картинок мало, но текст может быть полезный.
Долго я боролся с пневмой и похоже поборол проблему, попутно неплохо изучил систему и узнал про многие проблемы, а главное я выяснил, что большинство сервисников не знает как лечить проблему которая была у меня, а те что знают держат в строгой секретности, как будто ноу-хау, но нашлись добрые люди, которые подсказали куда копать. И по традиции я решил поделиться знаниями с коллегами по клубу и запилить статейку в стиле FAQ.
Какие вообще бывают распространённые и не очень проблемы с пневмоподвеской на Q7 4L и как их бороть:
1. Закисание шарниров тяг датчиков положения кузова, проблема распространённая, и рано или поздно случается у всех, если долго не решать ее, то сломается датчик положения. Проявляется в разных глюках подвески в виде неверного уровня. Тяги оригинальные отдельно от датчика не продаются. Решений куча замена на тяги от БМВ; чистка, полировка и смазка своих шарниров если не сильно погнили; замена шарниров на новые FEBI, масса информации в сети.
Полировка шарниров и смазка. Как выяснилось, что бы вставить шарнир обратно в тягу, нужно сначала полость в тяге полностью набить смазкой, потом интенсивно надеть тягу, и шар тяги окажется под пыльником, а потом допрессовать тисками, чтобы шарнир сел на место.
Если шарниры сгнили или не охота чистить, то есть шарниры от FEBI 04006, нужно на всю машину 8шт.
Либо можно взять тяги от БМВ 37146752797, но они совсем без пыльников и подходят только на перед.
2. Утечка воздуха из системы, проявляется в опускании переда или зада или всего вместе, при простое машины несколько дней.
Для проверки нужно оставить машину дней на пять, предварительно включив режим домкрата, замерить расстояние до кузова и посмотреть на его изменение после простоя.
Чем чревато если долго не чинить – в систему постоянно подкачивается свежий воздух с влагой, которая конденсируется в системе, как результат дохнет компрессор, различные клапаны и т.д. Утечки чаще всего бывают по резьбе клапанов остаточного давления или через сами клапаны, либо через верхнее резиновое кольцо пневмобаллона, реже через нижнее.
Диагностируется обмыливанием пневмобаллонов. Если обмыливание не дает пены, а машина все равно падает, значит утечка есть, нужно снимать баллоны и скорее всего там будет окисел в проточке под верхнее кольцо. Решается все это заменой клапанов или их заменой на фитинги, ну и конечно заменой резиновых колец. Информации море, даже есть у меня.
Тут я написал про клапаны и кольца.
3. Проблемы с компрессором в части низкого накачиваемого давления, связано обычно с износом цилиндра, кольца, клапанов. Проявляется обычно очень медленным подниманием машины.
Проверяется тестом компрессора через VCDS, исправный должен за несколько подходов качать до 16 Бар.
Решений масса — замена цилиндра и кольца, замена компрессора целиком на оригинал, оригинал от мерседеса с переделкой, замена на китайца, или покупка восстановленного, все варианты имеют свои плюсы и минусы, отчетов тоже море. Ну и конечно переборка своего компрессора. Раньше Wabco выпускали оригинальный ремкомплект, который содержал цилиндр, кольцо и осушитель, но сейчас они его уже давно не выпускают, и часто не сильно честные граждане пытаются комплект китайских копий запчастей втюхивать под видом оригинального ремкомплекта. В общем остерегайтесь подделок.
4. Зависание машины в неверном положении – перед или зад остаются вверху или внизу, особенно зимой в мороз. Обычно связано с заклиниванием клапанов остаточного давления или поломкой тяг см. п.1.
Клапан остаточного давления может заклинить или примерзнуть в мороз если в системе влага.
На каждом баллоне установлен клапан остаточного давления, который в случае повреждения подводящей магистрали призван поддержать в баллоне остаточное давление порядка 3.5 бар. Для чего это сделано доподлинно неизвестно, т.к. когда машина поднята давление в баллонах порядка 8 бар. Т.е. при 3.5 бар машина будет полностью лежать на отбойниках.
Если Вы сейчас напишите в комментах, что при 3.5 бар, машина будет не совсем лежать на отбойниках, то я вам порекомендую прочитать учебник физики за 8 класс и посмотреть формулу силы, создаваемой воздухом на поршень.
Как показала практика многие владельцы получив проблемы с клапанами выкидывают их и ставят просто фитинги, и благополучно ездят. Что случится если порвется трубка на машине, где нет клапана остаточного давления? Случится тоже самое, как и на машине с клапаном – стояка полностью опустится и ляжет на отбойник. Также в пользу удаления клапанов говорит то, что на следующем поколении Q7 их нет.
В общем решение по клапанам – это их замена или устанвка фитингов Camozzi. У меня есть отдельная статья на эту тему.
5. Ошибка 02645 – valves for level control system – Mechanical failure. Вот это самое вкусненькое, несите попкорн, будет триллер.
Надо начать с того, что это ошибка говорит о какой либо проблеме с клапанами. Многие сразу приговаривают блок клапанов и часто напрасно. Т.к. Проблема с клапанами на стойках, или с клапанами на баллонах могут давать туже ошибку.
Т. К. В системе не так много датчиков, то она не может отличить одну проблему от другой.
Тут я расскажу об одном из вариантов ошибки из за клапана в компрессоре.
Ошибка проявляется в том, что внезапно, когда машина просто стоит заведённая или едет, но главное, что пневмоподвеска не выполняет каких либо команд, внезапно выскакивает ошибка на табло и работа подвески на поднимание блокируется. Если машину перезапустить, то ошибка обычно на время может исчезнуть, даже возможно удастся дать команду на поднимание или опускание и система отработает, а потом снова вылезет ошибка. Причем ошибка может исчезнуть на пару недель а потом вернуться. Может буть чувствительна к перепадам температуры, и Вы начнете думать на воду в системе.
Сама по себе ошибка говорит, что проблема с клапанами. Многие воспринимают ошибку, как проблему с блоком клапанов, но по факту ошибка с какими-то клапанами, не обязательно с теми что находятся в блоке клапанов. Связано это с тем, что у блока управления пневмоподвеской не так уж и много возможностей по диагностике места ошибки, ЭБУ лишь видит, что он дат какую-то команду, а с датчиков не пришел адекватный сигнал.
Изучение информации в сети и частично мой опыт показывают, что. замена блока клапанов обычно не решает проблему. Кстати, блок клапанов довольно живучий и редко выходит из строя. После идет выкидывание или замена клапанов остаточного давления и проблема остается. Дальше многие плюют и меняют компрессор, хотя тот вроде исправно качает и о чудо проблема уходит.
Как не странно эта проблема чаще настигает более свежие рестайловые машины, связано это с несколько измененной конструкцией сбросного клапана.
Если разобрать компрессор и изучить конструкцию, то можно обнаружить, что на компрессоре имеется аварийный сбросной клапан, который управляется избыточным давлением которому противостоит сопротивление пружины. А также имеется электромагнитный сбросной клапан, который призвал скидывать избыточное давление при опускании машины.
Но если детально изучить каналы в корпусе осушителя, то можно обнаружить, что электромагнитый клапан сам по себе не осуществляет сброс воздуха в атмосферу, а всего лишь подает управляющий воздух на в полость цилиндра, образуемого корпусом сбросного клапана и трубчатой напрявляющей белого цвета. По действием давления воздуха происходит перемещение трубчатой направляющей, которая поднимает мембрану сбросного клапана и выпускает воздух.
Для лучшего понимания, как работает клапан, можно посмотреть на вырезку и сервис мануала. Но надо учитывать, что это компрессор дорестайл, в рестайле немного по другому, одна пружина и т.д., но смысл то-же. Спасибо за картинку Knyaz39.
6. Силикагель. В осушителе, расположенном на компрессоре, имеется силикагель, который призван собирать всю поступающую влагу с новыми порциями воздуха. Со временем силикагель переполняется и перестает впитывать влагу. Большинство людей меняют на силикагель на новый, который добывают их фильтра осушителя воздуха для фур производства Wabco.
Есть мнение, что в нашей подвеске применяется специальный силикагель, который регенерируется обратной продувкой, когда Вы опускаете машину. Но тем не менее со временем он перестает работать, и тут если состояние гранул хорошее, можно попробовать просушить их в духовке, если же гранулы в ржавчине и дерьме, их все равно нужно менять.
7. Реле компрессора. Реле работает и хлеба не просит, пока у него не залипнут контакты, в результате компрессор начинает работать без остановки пока его не разорвет или он не сгорит. В связи с этим рекомендуется реле периодически менять превентивно. Стоит оно под рулем.
8. Проводка – со временем отламываются провода разъемов, ведущих к клапанам управляемы амортизаторов, расположенных внизу стоек и также провода к датчикам уровня. Тут паяльник и термоусадка решают проблему.
9. Перегрев компрессора, если все работает и просто при диагностике обнаруживается ошибка по перегреву компрессора, то это не проблема. Ошибка есть у всех, на нее можно забить.
10. Спирт лить или не лить?, В чем идея — можно открутить трубку идущую к ресиверу в багажнике и шприцем добавить туда спирта. Спирт используют тот, что предназначен для осушения воздуха в пневмосистемах грузовых автомобилей с пневмотормозами. И тут есть диаметрально противоположные мнения, кто-то говорит, что льет 120 грамм перед каждой зимой, и все хорошо. Кто-то утверждает, что спирт резко негативно воздействует на резиновые уплотнители и в последствии начнутся проблемы с системой. Мой опыт следующий: я залил 120 г. спирта, через пол года снял ресивер и слил с него спирт, спирта слилось столько же сколько я и залил. Оставил его в стакане на воздухе и за несколько дней он полностью испарился. Почему спирт не испарился в ресивере? Все просто, в нем поддерживается приличное избыточное давление, в результате испарение спирта резко снижается. Мое мнение — спирт лить бесполезно, если есть проблемы в системе, то они останутся, если их нет то и не надо мешать машине работать.
Группа: Главные администраторы
Ребята, подскажите, может кто сталкивался, почему мигает желтая лампа пневмоподвески?
В этот момент отключается регулировка пневмоподушек. Диагностику еще не подключал, времени нет, поэтому хочется понять варианты, что ожидать.
P.S. Ранее иногда, раз в год такое бывало, но пропадало при следующем перезапуске двигателя. А сейчас перезапуск почти не влияет. Перезапустил, отрегулировал подвеску. Через 5-10 мин лампа снова мигает, а задница авто сама поднимается.
Группа: Главные администраторы
Да понятно, что причины могут быть разные, но их думаю всего одна-две, да контакты на блоке управления. Кстати, где находится сам блок управления пневмо? У меня в целом подозрение на сырость в разных разъмах, в том числе и на блоке.
Стоит в багажнике справа, но предчувствие подсказывает что косяк не там, а в каком-то заднем датчике высоты, раз она зад поднимает сама. А вообще диагностика - это лучший экстрасенс.))
Группа: Real User
Группа: Главные администраторы
Да некогда пока диагнозить) с собой нет ничего.
Вобщем сейчас проверил, передок работает, зад опускаться не хочет.
Группа: Главные администраторы
Address 34: Level Control Labels: None
Control Module Part Number: 4L0 910 553 C HW: 4L0 907 553
Component and/or Version: LUFTFDR.-CDC H03 7660
Software Coding: 0015510
Work Shop Code: WSC 31414 790 00001
VCID: 2A51F0D685D6221197-807E
3 Faults Found:
00446 - Function Limitation due to Under-Voltage
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 191
Mileage: 152291 km
Time Indication: 0
Date: 2017.12.27
Time: 23:18:24
Freeze Frame:
Error Code: 13
01577 - Turn-Off due to Over-Temp
001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 191
Mileage: 152291 km
Time Indication: 0
Date: 2017.12.27
Time: 23:18:24
01400 - Suspension Level Control
001 - Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 11100001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Reset counter: 153
Mileage: 152400 km
Time Indication: 0
Date: 2017.12.28
Time: 06:21:11
Freeze Frame:
Error Code: 66
После удаления ошибок и попытки опустить авто появляется ошибка:
01400 - Suspension Level Control
001 - Превышен верхний предел (Upper Limit Exceeded)
Audi Q7 Club запись закреплена
Нужно посмотреть ошибки в первую очередь
У меня было такое оторвал провод от заднего датчика положения кузова, пневма опускалась и поднималась, но была жесткой
Датчик стабилизатора стоят сзади деве фишки по обоим сторонам смотри провода они там тонкие или просто окислелись !
Стоянт на стабилизаторе по по бокам около тормозов можно колесо снять будет удобнее чем снизу )я только заделал недавно тоже мучался искал мнений дохрена а вот по теме никто не подсказал)смотри это они 100процентов у меня один был окислен проводок!всё заделал тепенн нет проблем!
Сергей, Вы хотели сказать на амортизаторе, это датчик ускорения. Надо сначала память неисправностей опрашивать, а потом уже за проводки дёргать!
Ограничения в случае эксплуатации прицепа
В случае эксплуатации прицепа включение режима “lift” возможно только
при скорости примерно до 20 км/ч, а режима “offroad” - при скорости
примерно до 35 км/ч. Режим “lift” при превышении скорости примерно 40
км/ч , а режим “offroad” при превышении скорости примерно 50 км/ч ав-
томатически выключается.
Если автомобиль перед включением режима эксплуатации прицепа находит-
ся в режиме “automatic”, “comfort”, “offroad” или “lift”, в данном слу-
чае невозможно включение режима “dynamic”.
Если автомобиль перед включением режима эксплуатации прицепа находит-
ся в режиме “dynamic”, то в данном режиме возможно движение. В случае
переключения с данного режима на другой режим больше невозможно бу-
дет повторно включить режим “dynamic”.
При эксплуатации прицепа не происходит опускание автомобиля с уста-
новкой изкого уровня дорожного просвета (Tiefniveau) или уровня движе-
ния по автостраде (Autobahnniveau).
При экплуатации заднего кронштейна для велосипедов с использованием
электрического штекерного соединения тягово-сцепного устройства режим
эксплуатации прицепа также включается автоматически. В данном случае Вы
можете выключить режим эксплуатации прицепа (Anhängerbetrieb) в цент-
ральном меню “Setup adaptive air suspension” в ручном режиме, чтобы
отключить ограничения, относящиеся к режиму эксплуатации прицепа.
Автомобиль с adaptive air suspension
Установка режима загрузки в MMI
Для облегчения загрузки может опускаться задняя
часть автомобиля.
Илл. 253 Дисплей
MMI: режим за-
г р у з к и
Илл. 252 Дисплей
MMI basic: режим
загрузки
Закройте двери автомобиля.
Нажмите функциональную клавишу CAR> терминала MMI.
На дисплее MMI появляется центральное меню „adaptive air
suspension“.
Нажмите функциональную клавишу SETUP>. Появляется ме-
ню „adaptive air suspension“
Зелёная загорается на старте если пневма стоит не в режиме комфорт. Если на комфорт поставишь, я думаю она зарораться при старте не будет. Недавно начал ездить на динамике, тоже начала каждый раз высвечиватьчя зелёная херня
Судя по всему у тебя задиры в цилиндре компрессора. Ремкомплект можно заказать с алика за 2-3тр, либо если не хочешь возиться - на авито продают уже востановленные компрессоры, взамен на свой.
Зелёная машинка загорается когда пневма в режиме Динамик или когда пневма спускает, а потом тухнет так как после заводки либо компрессор накачивает либо с ресивера воздух ьерется. Короче зелёная когда машина в нижнем положении
01577 выключение после перегрева, либо компрессор молотил долго либо он уже изношен, но скорее всего это следствие ошибки 01583
01772 сигнал с датчика положения.
Их 4 может проводка может влага попала, может тяга слетела или отломилась, в общем нужно смотреть
Сергей, это не датчик положения. Это датчик давления регулятора. Он стоит внутри блока клапанов. В данном случае нужен полный текст ошибок из vcds, а не этого кривого лаунчера. Т.к. бывает, что просто проблема с проводкой
Сергей, тебе в любом случае снимать компрессор придется. Заранее купи осушитель от грузового авто (500-700руб), болгаркой распилишь корпус, и там силикагель будет в шариках, точно такой же как у нас в компрессоре. И купи в магазине банку пластиковую, чтобы герметично закрывалась, ровно 1 литр, там будешь хранить силикагель, который останется на следующие разы.
Сергей, еще пипку, которая для подкачке колес под сиденьем пассажира намыль пеной, когда компрессор работает, чтобы увидеть пропускает там или нет. Если пропускает, то сто пудов проблема в этом
Петр, спасибо, но я не топикстратер! А себе меняю силикагель раз в год, купил фильтр осушитель wabco, номер уже не помню, разрезал, содержимого надолго хватит.
Сергей, блин, вроде Титову писал, может не туда тыкнул. Все верно, тоже так делаю, только раз в 2 года, летом осушитель высушивается на юге хорошо
Петр, силикагель найду на работе
Сергей, и это есть тоже, тока не у меня, я компрессор климата ездил проверять, но эти ошибки меня не интересовали пока, теперь только.
Сергей, влаги летом как правило не бывает, там все высыхает. Исключение - слишком влажный климат летом.
Ничего лить не нужно! Поменяй силикагель и будешь счастлив. Главное все разбери, посмотришь состояние. Если пружины полумертвые от ржавчины, их тоже меняй.
Клапан я бы на твоем месте заранее купил, т.к. он часто является проблемой пропуска воздуха.
Он идет с конусной пружинкой, треуголеобразная резинка с металлом. Фотку могу кинуть если надо, но ты увидишь сразу поймешь о чем я
Читайте также: