55c4 ошибка bmw x3 e83

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Катался пол дня, вышел в магазин, сажусь в машину заводить не заводится автомобиль (Х3 E83 2.5i М54) горит и не гаснет EML и Хдрайв. Стартер крутит но не заводится машина. Иногда заведется и сразу же глохнет(

Пол часа мучился, скидывал клему, трогал предохранители ничего не помогало(

Потом ни с того ни с сего завелась, ошибки 2 горели не гасли и только в паузу 10 секунд погасли одна за другой.

Я так понял что нужно ехать в Минск на норм диагностику? Наврятли кто так подскажет.. может быть что угодно?!

Куда ехать подскажите кто и как время назначить так как не местный я)

Спасибо за ответы заранее.

либо подклинила дроссельная заслонка, либо она полностью "сломалась".

зачем гадать. причин хватает, приезжай на диагностику. тебе всё скажут и расскажут и покажут.

Так как все прошло но на долго ли?? Не хотелось бы вдалеке от дома так стать((

Тем более это уже 2 ошибка была за месяц(

Первая ошибка АКПП выскакивала и не давала машине запускаться.

Лучше не тянуть с диагностикой, скорее всего машина скоро полностью встанет. Стрелки на приборке не прыгают?

Как понять прыгают?)))

Вроде нет, все ровно.

Понятно. Всеже лучше не откладывать данную проблему

Сегодня повторилась история 11 января. все как тогда, только если честно я ожидал этого, не знаю даже почему? Подсознательно наверное.

Но тут я заметил уже характерную черту проявления и выявления данной неисправности.

Если ездить каждый день на работу с работы, заелся утром, потом в обед, потом вечером домой ехать.. то все нормально.

Но когда в течении одного часа мне пришлось поездить по магазинам, возле каждого останавливался и глушил мотор, потом ехал в другой ( ну как обычная житейская ситуация)

то уже на 4 раз когда стал заводить опять вылезли ошибки и машина не завелась((

Клему не трогал, стучал нагой по педальке газа, слышал что может там датчик глючит, потом пробовал заводить, не заводилась.. и только после 5 минут завелась, стрелка тахометра при этом нервно дергалась, потом успокоилась и стала на свои 850-900 оборотов.

.. Еще заметил один факт, с момента покупки компьютер показывал по городу средний расход 15-17 л после первого случая когда машина не завелась я уже несколько раз обнулял б\к расход не опускается никогда меньше 20-22 литров!(((

Вот такая бяка, мне наверное везет на лом?((

не поездив на свеже - купленной машине и месяца вчера заклинил движок(((

Хочется где-то в душе верить что продавец об этом не догадывался и не хотел поведать мне о проблемах с машиной.. очень хочется.

Возможности тащить машину на ремонт двигателя в Минск у меня нет, по этому за ремонт взялся местный мастер по ремонту БМВ.

В понедельник будет вскрытие, но все же может кто что посоветует, как именно сделать нормальный ремонт чтобы не накосячить? Как правильно выставить VANOS я слышал что без спец оборудования этого не сделать.

не поездив на свеже - купленной машине и месяца вчера заклинил движок(((

Может дешевле будет эвакуатор до Минска, чем последствия действий непонятного мастера .

Что могло выйти из строя, расскажу маленькую пред историю?

В пятницу, после всех тех дел с ошибками (которые я описывал выше) поехал на компьютер к своему знакомому "диагносту", ошибки ругались на датчики распредвалов впускных и выпускных клапанов. Так же ошибки самого VANOS. Показывало отклонения в 10 примерно градусов открытия выпускных клапанов.. Я не совсем специалист и может немного не правильно изъясняюсь, не техническим языком, пишу то как понял)))

И вот вчера, завелся, все нормально, выехал из дома, подъехал к магазину, потом завел машину и снова поехал в центр города. На ходу начала машина троить, пыхтеть, обороты скакали как дурные, начало стрелять в выхлопной, сзади из выхлопной дымовая завеса из белого дыма, металлический скрежет под капотом.

Остановился заглушил. Проверил масло - на месте. Антифриз - на месте. Внешне на двигателе никаких нарушений не было. Попробовал запустит снова, металлический скрежет и звон 2-3 секунды и клин двигателя. Третья попытка - уже колен вал не проворачивал вообще.

Вот такая вот история(((

да, тут нужно 10 раз подумать, прежде чем отдавать неизвестному мастеру. Может он специалист по БМВ в двигателях М10-М40. а новые движки он ни разу и не видел. Тут как бы нужно всё взвесить и продумать. И что значит заклинил. Вроде М54 не болеют всякими проблемами клина мотора. Масло проглядели? Провернуло вкладыши? Задрало кольца? Проскочила цепь и встретились поршня с клапанами? Тут я думаю дешевле купить новый столб м54в25(30) чем капиталить старый. Да и всё будет зависеть от степени ремонта. За вскрытие в любом случае человеку придётся пару сотен заплатить. Так не лучше ли эти пару сотен $ вложить в поиск нового столбика?

Вообщем ситуация такова: если машина стоит какое то время на холоде (к примеру весь день у работы), то как только начинаю трогаться загораются лампы ABS, hand brake, DSC, отключается полный привод и машина превращается в заднеприводного монстра без электронных уздечек ))

Происходит с периодичностью раз в несколько дней. Началось с наступлением холодов.

Облазал форумы BMW, начитался, вариантов предлагают массу.

Напишу несколько рекомендаций как скидывать ошибку, которые нашел и систематизировал, в моем случае с первой попытки сработал второй вариант:

1. Скинуть фишку с блока ДСЦ на 20 секунд. Блок DSC находится на левом подкрылке под фарой

2. Второй вариант.
Поверните ключ в первое положение, выжмите педаль газа 5 раз до конца, вы услышите сигнал "ПИК" затем поверните ключ в положение "Зажигание" и заведите, ошибки должны исчезнуть. Если не исчезли повторяйте еще несколько раз.

3. Возможно можно вылечить сильным нажатием на тормоз на скользкой поверхности. (связано с заеданием выключателя стоп сигналов(лягушка))

Возможные виновники неприятности:

2. Датчик АБС или проводка к нему. Может подвисать реле ABS;

3. Датчик положения руля (был заменен в прошлом году предыдущими хозяевами, возможно по той же причине, как видно не помогло);

4. Может произойти от застревания клапана ХХ. Ошибка одна — Механическое застревание клапана ХХ. Помыть и все пройдет.

5. Заедание выключателя стоп сигналов (лягушка) находится под педалью тормоза.

6. Разряд аккумулятора на морозе, или генератор не вырабатывает достаточно напряжение для его заряда.

Собсно вопрос: как бороться, мож кто с таким сталкивался?

В принципе в данной ситуации есть и свои плюсы.
На работу еду на полноприводной машине, а возвращаюсь на заднеприводном суперкаре ))))
Хотя конечно по такой погоде развлечение не для слабонервных, соседи по потоку иногда пугаются так как корма уходит моментально и буксует на любой скорости.

Речь пойдёт снова о датчике положения руля, с которым сталкивался я думаю каждый владелец е53.Когда я купил Хапёнка то там уже горел значок 4/4, задав вопрос владельцу что это такое, услышал ответ…да езжу и не парюсь.

Но тогда я потушил эту надпись отдав электрику этот датчик, он там что то подпаял(как я понял Контакты усики)и снова сделал адаптацию, потушив эту ошибку на приборке.

Проездил я тогда около года и снова выскочила эта ошибка, я тогда приобрёл б/у датчик, который установили и снова полёт нормальный.Стал читать форумы по этой проблеме и многие выбрасывали старые стёртые усики датчика и устанавливали такие же, но целые с ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки)ВАЗа 2112.

Вообще-то не долго проработал датчик и ошибка 4/4 снова предательски выскочила.Купил 2 ДПДЗ и отдал электрику, который перекинул целые контакты (усики)с ДПДЗ в мой датчик.Подошли они идеально и ошибка снова пропала, до сегодняшнего момента.

Проработал он месяцев 7 и когда его вскрыли то контакты(усики)были все стёрты, на больше не хватило их.Думали с электриком опять что то наколхозить, но ошибка не пропадала.
Тут кто то из знакомых сказал, а может у тебя пластиковая шестерёнка сервомотора на раздатке износилась.

Как вы знаете что когда выскакивает ошибка 4/4 на приборке, то не работает система стабилизации.Так же перестаёт работать система AHL(адаптивное освещение поворотов).Плюс ко всему когда я на месте выворачивал колеса и пытался ехать у меня блокировались передние колёса и машина не ехала как нужно.

Решил почитать ошибки Бмв сканером и вот результат.
______________________________________________________________________
По датчику руля ошибка:

LEW-04[004] 90 degrees difference of wiper too large(Adjustment operation)

По АВS ошибки:

АВS-5F1E[24350] Variant code:Info:Trailer_Oscillation_Logic on EEPROM deactivated.

ABS-5EB0[24240] Steering angle sensor:internal Error:Signal invalid.

И ошибка по VTG(раздатка):

VTG-55C4[21956] No CAN-message-DSC1.
________________________________________________________________________
Все эти ошибки появились как перестал работать датчик положения руля.

Решил глянуть сколько стоит новый и цена около 200$), поэтому принялся искать б/у рабочий, но с одним условием.Просил продавца открутить 4 винта крышки датчика и сделать фото состояния контактов(усиков).Один из 4 продавцов выполнил мою просьбу, остальные не сделали опираясь на то что нет соответствующего инструмента.
Состояние контактов на фото было хорошее, скорее даже идеальное и в тот же день датчик был выслан мне по почте.

Ну и пока датчик шёл ко мне, я все же решился глянуть, а как у меня поживает эта пластиковая шестерёнка сервомотора, которая делает головную боль многим владельцам е53 рестайлинг.

Вобщем сняли сервомотор, наружная белая пластиковая шестерёнка целая и в идеальном состоянии.

Сегодня пойдет речь о величайшей проблеме, а точнее о величайшем Разводе владельцев BMW
Лирика…
Только в нашей стране можно заплатить не малые деньги за некачественную, а порой просто безграмотную работу севис-менов. Бизнес, ни чего личного скажут вам в спину…

И так, Я даю вам полный курс "работайте мозгами — анализируйте!"
Теория работы системы Х-drive смотрим внимательно! (даже не зная языка все предельно понятно)

Отступление… Неправильный размер Колес.

Для любителей неправильной размерности колес!
Из видео понятно, что данные о скорости каждого колеса автомобиль получает с датчиков ABS.
Отношение реальной скорости вращения колеса и расчетной (заложенной в блоке управления раздаткой, а в частности работой сервопривода)
Установив разные колеса ПО ДИАМЕТРУ перед и зад (зад, обычно больше)
— Мы нарушаем соотношение "скоростей", что приведет к неправильной работе раздатки, а именно износу шестерни в сервоприводе и комплекта дисков сцепления в раздатке, т.к она будет стараться компенсировать избыточную скорость задних колес.
Установив колеса БОЛЬШИЕ, чем рекомендовано по ДИАМЕТРУ.
— Мы нарушаем всю работу системы, чем больше диаметр колеса, тем медленнее крутиться колесо относительно оси. Соответственно датчик ABS считает, что наша скорость меньше, чем на самом деле и то что раздатка будет работать не адекватно надеюсь всем понятно!
А система в прямую зависть от данных с датчиков ABS
По этому, заложен диапазон погрешности или другими словами нормальной работы системы, при условии соблюдения размерности колес. Все что вне диапазона ЗАПРЕЩЕНО!

корректное добавление от со брата bobcat80

" Насчет нештатных размеров колес — сам катаюсь на 235/60R18, — как написано в посте надо следить за радиусом колес — мне для этого когда ездим 1 — 2 надо делать давление одинаковое что в передних и задних, либо на 0,1 бар в задних меньше, а когда машина полная и куча багажа, то задние на 0,1 — 0,2 бар больше"

Далее видео о работе самой раздатки и ее внутренностей!

Тут самое интересное и простое.
Как часто менять масло в раздатке? Хоть каждый день)
Износ фрикционоф на дисках сцепления передающих момент на переднюю ось напрямую зависит от стиля езды! Масло быстро приходит в негодность и теряет свойства при интенсивной езде!
При нормальной езде рекомендуется замена масла в раздатке раз в 60000км, при условиях мега-полисов, это параметр я сократил в двое! Стоимость оригинального масла, которого нужно литр 2300р на момент написания статьи!

Ну и самое интересное! Почему же мы сталкиваемся с гирляндой из значков на приборной панели.
ЭВРИКА или разведи себя сам!
Отсупление… Мой процесс обучения занял больше года.
Поверте, я уже был готов на все. Перечитав гору инфы в интернете, выслушав тупых диагностов я САМОРАЗВЕЛСЯ и проехал больше года без полного привода считая что нужно купить новую раздатку!

Да и вас тоже развели на лечении геморроя через гланды…

ПРОШУ ДОЧИТАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО И ДО КОНЦА!
А не с криками все понятно. я так и знал закрыть страницу!

Снимаем сервопривод, как есть куча видио в интенете и tis в помощь.
все божественно просто!
ссылка на TIS от друга kdmpfer

На выходных снимал сервопривод, внутри грани пластиковой шестеренки слизаны, покрутил за белую шестерню на 180 градусов, поставил все на место, проехал 50 метров - загорелись ошибки, так что мне не помогло, причем сам моторчик крутится с трудом, или я его плохо крутил или ему хана.

Подскажите плз, как узнать работает ли моторчик, и где можно купить (поменять, отремонтировать) шестеренку внутри, т.к. чувствую, что прокруты туда обратно шестеренки ни к чему не приведут. Уж больно достало моргать постоянно 4х4 inactiv.

Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?

Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?

есть один мужчинка, который делает эти шестеренки в заводских условиях. он занимается восстановлением моторчиков от печек, стеклоочистителей, г/у и т.д. я думаю - он сможет помочь. если интересно - поищу контакты.

Может кто знает как легко прокручивается управляющий диск в раздатке ? Как вообще он должен прокручиваться? Мне так кажется с усилием, а у меня качается на подшипнике от упора до упора без всякого сопротивления.

А вот вопрос, поворачивать белую шестеренку на 180 градусов нужно при снятом моторчике или нет?
Я поворачивал при снятом, потом впихивал моторчик. Свободно ли рукой должен крутится моторчик?

Уверен что слизаны ? Разбирал полностью сервопривод или через дырку червячного привода смотрел?
И ещё вопрос легко ли поворачивается деталь в раздатке которую проворачивает сервопривод (Управляющий диск) ?

Сервопривод состоит из 2-х частей, 1 - моторчик на 4 маленьких болтах, 2 - кусок железа с белой шестеренкой снаружи и черной шестеренкой внутри к которому прикручивается сам моторчик, вот я снимал 2 эти части, потом откручивал от куска железа мотор, вынимал хобот моторчика и смотрел в дырку.

А вот вопрос, поворачивать белую шестеренку на 180 градусов нужно при снятом моторчике или нет?
Я поворачивал при снятом, потом впихивал моторчик. Свободно ли рукой должен крутится моторчик?

При снятом , потому как руками не прокрутишь шестеренку вместе с моторчиком . Ну по краней мере на работающем сервоприводе было так.

yurik_1980, поищи контакт, будет очень полезно.

+375-29 377-03-04 ремонтирует почти все моторчики, в том числе и меняет шестерни. нормальный адекватный мужичек. самое главное - дает гарантию. мне предлагал починить сервопривод, но я отделался поворотом шестерни. но тогда он говорил, что может изготовить и поменять шестерню.

Насколько я понимаю, ему нужна шестерня для образца изготовления. Если у кого-то есть нерабочий моторчик - было бы здорово связаться с человеком и сделать штук 10, проблема очень распространена.

Насколько я понимаю, ему нужна шестерня для образца изготовления. Если у кого-то есть нерабочий моторчик - было бы здорово связаться с человеком и сделать штук 10, проблема очень распространена.

ему можно дать слизанную. основной диаметр остался. количество зубцов он высчитает по зубцам на целой шестерне.

А ещё бы кто внятно объяснил как определить неисправность раздатки, так сказать по шагам. А то последнее время сам пытаюсь разобраться с раздаткой. Стандартные пути которые предлагают это сначала меняем сервопривод , не помогает будем менять раздатку и т.д. до моста. На разборках уже матюкатся говорят что как вы заклебали со своими раздатками, сервоприводами. Сначала ищите сервоприводы потом привозите обратно со словами свой оказался рабочий, давайте раздатку , потом говорят и раздатки привозили обратно. Честно говоря лучше бы у меня шестеренку слизало. Чем непонятно что

Про симптомы растянутой цепи я писал выше, а собственно состояние шестерни можно посмотрев открутив сервопривод.
По поводу работоспособности самого моторчика - сам еще не определил. Сегодня узнал стоимость нового сервопривода - 550 евро.
P.S. НА месте немцев я бы не стал делать непонятные полные приводы, а оставил у икса человеческий задний,
по грязи на нем все равно далеко не уедешь, а на борт главное чтоб клиренс позволял. А то бля стока геммороя.

Прикрепленные файлы

Цепь заменена , масло тоже.
Шестеренка в порядке. А горит 4x4, ABS, (!)
Ошибка сразу была по раздатке 5463 - break mechanics.
Предложение поставить новый сервопривод.
Сервопривод б.у. рабочий. Попытка прописать
новый сервопривод приводит к ошибке 54C4 типа first calibration errors
Естественно следующее что приговорили саму раздатку.
А ввиду того что сейчас на б.у. все в поисках раздаток сервоприводов с последующим возвращением их продавцам возникают мысли что видимо замена на б.у.раздатки не решит проблемы.
Следующим видимо будут сами мозги VGSG.
Неужели нельзя проверить что вышло из строя более точно, а не опираясь на рекомендации DIS типа ставим новое,
не ушла ошибка берем следующую деталь и меняем на новое.

Короче закончились мои бадания с сервоприводом раздатки и надеюсь с самой раздаткой тоже. По итогу поменял цепь в раздатке, масло, и купил новый сервопривод. Заменил на баранкрафте. Теперь ездить приятно, ниче не дергается, не хрустит и не парит люстра мозг. Остался у меня мой старый сервопривод, с неисправной шестеренкой, поэтому кому нужен сам моторчик - велкам, или сделаю саму шестеренку и продам полностью исправный.

Читайте также: