Схема электропакета норма калина

Обновлено: 06.07.2024

Доброго времени суток. Не подскажите кто есть элемент RU1?
По канонам схемочерчения - то есть варистор - но хотелось бы параметров. При вскрытии оказалось что он того. умер, но что-то спас. алюминь

Постоянно выскакивают ошибки В1003 и В1006. У меня подозрение, что они записываются при постановке/снятии с охраны, потому что когда я БК сбросил ошибки и повключал поворотники и аварийку, то ошибки не записались. Куда копать?

Доброго здравия. Перестал работать правый стеклоподъёмник. Продиагностировал блок управления стеклопакетом. Итог 3 ошибки: B1008 Перегрев моторедукторов.
В1004 Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов.
В1018 Сброс БУ.
Так вот, подскажите, моторчик умер или в проводке проблема?

suik73, калина какой комплектации?
если Норма, судя по выбранной вами теме, то в ней ЭСП работают напрямую от кнопок, блок электропакета управляет только замками дверей и данные ошибки относятся к элмоторам замков, поэтому неисправность вашего правого ЭСП следует искать в самом ЭСП, в проводке от водительской до пассажирской дверей, в кнопках управления - обычно барахлит кнопка в водительской двери

Хотел использовать незадействованную кнопку дистанционного открывания (блокировки) двери багажника (та, что на ПДУ со значком открытого багажника) в качестве радиореле для дистанционного подключения некоего устройства (очередной приблуды, как сказал знакомый механик).
Но выяснилось, что на контакт 19 блока управления электропакетом, на который подаётся сигнал при нажатии кнопки "багажник" на ПДУ также приходит сигнал и при постановке-снятии с охраны с ПДУ, что для меня не приемлемо, т.к. также приводит к задействованию необходимого мне устройства.
:question:
Вопрос: нельзя ли где-то в схеме блока управления электропакетом (на печатной плате) разорвать перемычки, которые при постановке-снятии с охраны подают сигнал на контакт 19, чтобы сигнал подавался только при нажатии кнопки ПДУ "багажник"?

спасибо за подсказку, раньше ведь смотрел эту тему, но пропустил суть!

Не удалось ли узнать что это за варистор?

про варистор не актуально- точно не он,
и с питанием все хорошо.
надо покупать новый блок, если б кто ответил все же про взаимозаменяемость модификаций.

btw, более другой дилер ваза в тут уроды, ибо на сайте написано что продают запчасти и есть блок в наличии аж на 61 рубль дешевле, а по факту продать отказались, мотивируя тем, что их у них мало и зарезервировано под гарантию.

От колодки отвалился один провод.Как вытащить штырёк <маму>чтобы поменять на другой?
иголкой.
покупаешь новую клеммы, смотришь на неё, включаешь мозг и делаешь.

Доброе время суток, можете мне сказать что это за чип? Он сгорел, хочется его перепаять и не платить кучу денег. И можно ли ездить без БУЭ вообще?

А примерное напряжениепри исправном АКБ и генераторе он нафиг не нужен

Сам варистор нашел, а вот напряжения увидеть не удалось, ну да ладно, поставлю на 20 или 30 вольт. Но вот беда наверное все-таки с чем-то другим, что заставило его сгореть, АКБ в норме, но чем-то горелым пахло в салоне, так что судя по всему надо искать. Может быть кто-то сталкивался? Сначала перестало работать электронное закрытие дверей и горел значок иммобилайзера, потом запахло жаренным во время езды и перестали работать поворотники(судя по всему сгорел предохранитель на БУЭ). Вот непонятно, что первопричина, неисправность проводки или сгоревший варистор.

Ruster, проверяйте рядом установленную с варистором микросхему - ключи на поворотники

Не совсем понял, что вы имели ввиду, можете пояснить?

Сначала перестало работать электронное закрытие дверей и горел значок иммобилайзера
данная микросхема ,WND920 два интеллектуальных ключа .осуществяляет подачу напряжения моторчиков блокировки-разблокировки в замках дверей .
На счет поворотников .Поворотниками блок не управляет .для этого в монтажном блоке установлено специальное реле(с логотипом аварийки !)Поворотниками блок управляет только если активирована штатная сигнализация ,и во время постановки и снятия с охраны ,блок подаёт напряжение на лампы поворотников ,сигнализируя постановку на охрану или снятие с охраны .Во всех остальных случаях управление от Реле поворотов и аварийной сигнализации осуществляется !
Почему сгорел варистор .скорее всего в бортовой сети было превышено напряжение .Берём тестер и мерим реальное напряжение на клеммах АКБ на заведенном авто !
Как уже написали ,его впринципе можно и не устанавливать ,а выпаять остатки того ,что отнего осталось на плате (дабы не коротил цепь питания блока !)
По WND920 если внимательно посмотреть на даташит данной микрухи ,то её можно смело демонтировать с платы и поставить перемычки на выводы выходных мосфетов -работать блок будет (пришлось как-то ремонтировать такой ,тупо были установлены перемычки и замки стали снова открываться -закрываться !)
Почему Замки перестают открывааться -закрываться и вылитает данная микрушка .Тема уже давно изжована ,причина в левой задней арке ,когда ставят подкрылки саморезы вкручивают в аккурат на уровне пола в багажнике ,где проходит жгут с проводами .
Так же может быть перетерты или пережаты провода основного салонного жгута около переходов передних сидушек (поднимать ковралин и смотреть места прокладки салонного жгута !)
зы:Еще немного о том что впихнуть вместо 920_й на плату !
разбираясь ,как-то с работой этой заумной системы (я даже помню ,что очень сильно матерился на на счет разработчиков- схемотехников сия приблуды !).Так вот ,вместо одной специализированной микрушки ,я ставил два Р-канальных мосфета и всё прекрасно работало !

Поворотниками блок не управляет 24 контакт блока приходит на эту микросхему (на один из каналов), а 24 контакт это поворотники одного из бортов для мигания от сигнализации

oapv,
Ох ,Олег ,я уже не помню тонкостей чего там ик ак было .помню выбросил данную микруху нах .Сига штатная там не работала ,и я её даже не запаивал ,кинул какие-то перемычки куда-то ,и поставил блок обратно в авто и она стала клацать дальше замками .Второй блок ,у того была наполовину выгоривше данная микра ,-бывает же такое ?!там я тупо Р-канальник впаял .А вот что там не работало я уже не помню .Блок тупо принесли под видом ,типа глянь там что-то задымилось в нём !
зы:даже стендик на стол своял чтобы проверять эти блоки.(долго правда бился над тем почему странный алгоритм работы у блока ,пока не дошло ,там вся мулька в концевике центрального замка ,он там хитро включен -логики никакой ваще !)
зы:да ,точно 24 выход на аварийку одного из бортов и приходит в акурат на одну из половинок данной микры (блок нашел сгоревший и вскрыл ) .ну выпаять её на время из блока тогда .

резак достаточно R127 убрать ))
ну а если у него внутри микры выбиты на массу мосфеты ,резаком не отделаться .резак убирать ,если нужно ограничить управление микрой .а у него похоже ?она улетелf ,и мосфеты внутри микры на массу каналы питания ламп закоротили !
Тестером проверять нужно ,тупо выходы на массу и сразу станет видно ,что там с нею случилось .Этf микра тупой инт/ ключ сдвоенный .вечно половинки у неё выгорают .особенно у тех кто маньячит с кетайскими светодиодами в фарах !:)

Спасибо большое за разъяснение. Действительно, сгорело реле на поворотники. А варистор припаяю новый и посмотрю, что будет

Ребят проблема - ставишь машинку на штатную сигнализацию, через 3-5 минут двери сами разблокируются - звучит сигнал, двери также разблокируются через 1-5 мнут если даже просто закроешь двери ключом, одним словом машину закрыть не могу происходит постоянная разблокировка всех дверей. Замки в дверях при этом постоянно клацают (будто бы хотят закрыться но не могут). в блоке под задним сиденьем постоянно что- громко клацает. Думал нашел причину когда обнаружил слегка поврежденный желтый провод от самореза защиты колеса (повреждена только пластиковая оплетка провод целый) , но нет вышеперечисленные симптомы болезни продолжаются - неужели идти менять блок электропакета

Всем привет.
Уже не первый раз ремонтирую блок "Норма", хотел поделится информацией, которая, возможно, будет кому-то полезна. Ну и заодно поделится парой загадок этого чуда инженерной мысли, которые мне так и не удалось разгадать, возможно кто-нибудь сможет мне помочь.
По поводу микросхемы (сдвоенного ключа с контролем тока) - крайне не рекомендую заменять ее перемычкой (это была моя первая ошибка, сгорели моторы в 3х замках, после недели эксплуатации). Первая половина этой микросхемы отвечает за повороты с одной стороны (вторая сторона управляется почему то реле) и контроль тока в цепи поворотов. Вторая часть микросхемы управляет напряжением и током моторов замков - ее выход подается на все эм реле на плате. Именно она отвечает за паузу после перегрузки по току и ограничение этого тока при необходимости.
Код брелка хранится в микросхеме EEPROM (рядом с микроконтроллером), при замене блока можно либо прошить в нее содержимое микросхемы из родного блока, либо просто заменить микросхему - это позволит избежать переобучения брелка, особенно актуально для тех, у кого не активирован АПС и он не хочет его активировать. Кроме 3х одинаковых кодов брелка в EEPROM ничего нет.
Теперь загадки - контакты 2 и 7 блока (открытие и закрытие дверей) подключаются к микроконтроллеру через делители напряжения, причем коэффициенты делителей разные (проверил на 3х блоках). от контакта 2 делителем обеспечивается около 4,5в на входе микроконтроллера (как раз TTL "1"), при замыкании на массу - 0,0в, то что нужно, с контактом 7 все на так просто - там после делителя напряжение чуть больше вольта, но кнопка все равно работает (возможно на этом входе мк включен внутренний подтягивающий резистор? но почему только на этом?). Далее - после того как я взял 3й по счету блок (пр-ва ИТЕЛМА, первые 2 были какой-то другой фирмы) и подключил его к машине, заметил интересную штуку - блок не реагировал на кнопки цз (контакты 2 и 7 в блоке), но прекрасно открывал и закрывал двери со штатного брелка, так же нормально работало двухшаговое отпирание. После вскрытия оказалось, что делители после контактов 2 и 7 подают на мк напряжение менее вольта, мк не распознает это как "1" и соответственно, при замыкании контактов на землю не видит нажатия кнопок. Я поменял резисторы в делители таким образом, чтобы на мк приходило 4,5в при не нажатых кнопках и всё чудесным образом заработало. Точнее не всё, заработали кнопки, НО! перестало работать запирание двери брелком и перестало работать двухшаговое отпирание. При нажатии на брелке "открыть" - просто открываются все двери. Такое чувство, что блок считает, что зажигание включено и не дает закрыть машину брелком (напряжения на 20м контакте блока нет, проверил). И тут финал - при нажатой кнопке "закрыть" (7й контакт блока на землю, на входе мк 0,0в, лог. "0") - все начинает работать как нужно - брелок закрывает и пошагово открывает.
Выходит, что при наличии лог. 1 на входе мк, соединенном с контактом 7 - алгоритм работы ломается, кнопки работают, но брелок работает только на открытие. При логическом 0 на этом же выводе - брелок работает полноценно, но кнопка работать уже не будет. Я окончательно запутался в этой логике, считать прошивку с мк, чтобы попробовать разобратся в коде пока нет возможности. Возможно кто-нибудь сможет мне прояснить детали совместной работы кнопок управления ЦЗ и штатного брелка.

Возможно кто-нибудь сможет мне прояснить детали совместной работы кнопок управления ЦЗ и штатного брелка.
Кнопки с подлокотника водительской двери ,работают ВСЕГДа в чистом необученном блоке .Брелок начинает свою работу после процедуры обучения блока .
если на не заведенном авто кнопки и с подлокотника работают и брелок закрывает\открывает авто -считаем ,что всё работает штатно ,те как надо !
Если с брелка закрыли двери ,вы авто поставили на сигналку ,соответсвенно кнопки на подлокотнике не должны работать ,а иначе смысл штатной сигнализации как охранного комплекса ,отпадает напрочь .ты поставил на охрану свою авто ,я пришел и нажал линейкой или спицей на кнопки на подлокотнике и вынес всё из твоего авто !

Если с брелка закрыли двери ,вы авто поставили на сигналку ,соответсвенно кнопки на подлокотнике не должны работать
Да, это логично. Но в моем случае получается, что либо не работают кнопки (не зависимо от того под охраной система или нет) и нормально работает брелок. Либо (когда исправляем проблему с напряжением на входах мк) - правильно работают кнопки но брелок может только открывать, на кнопку закрытия брелок не реагирует. Странно.

ну ты же закрыл авто с кнопки на подлокотнике,проц об этом знает ,нафига еще раз дергать замки на закрытие ,только уже с брелка ?!
таков алгоритм !
Потом ,там есть одна мулька во всей этой работе ,знаешь кто перевзводит систему постоянно ,-концевик центрального замка .если ты закрыл двери ,концевик сработал , то проц это увидел и ждет когда снова он сработает ,те будет открытие !А если он завис в одном из положений ,то повторно не даст ничего делать . (сам когда-то чуть до белого коления не дошел ,когда на столе тестировал только что отремонтированный блок клиента,на машине работает ,на столе ни в какую .Потом уже сообразил ,что помимо кнопок на выводах 2и 7 ,нужно еще кнопку подцепить ,к выводу к которому подключен концевик центрального замка . )

ну ты же закрыл авто с кнопки на подлокотнике,проц об этом знает ,нафига еще раз дергать замки на закрытие ,только уже с брелка ?!
Тут я наверное не очень правильно объяснил. Я не закрывал авто. Брелок не реагирует на закрытие в любом состоянии (открытом или закрытом), проверял как на стенде так и в авто.
Потом ,там есть одна мулька во всей этой работе ,знаешь кто перевзводит систему постоянно ,-концевик центрального замка
А вот это очень интересная мысль. Этот концевик во время проверок на стенде я не включал. А вот в машине он может не работать, например, из-за этого все глюки. Обязательно проверю, спасибо за подсказку.
Но это все равно не объясняет странной штуки с напряжением на входе проца. Возможно кто-нибудь может померять напряжения на ножках 2,3,4,21 проца в разных режимах блока (охрана\открыт) на заведомо рабочем блоке? По всей логике там должно быть около 4,5в (лог. 1) в обычном состоянии и около 0,0в (лог. 0) при нажатой кнопке. Но почему то на всех 3х блоках напряжения другие.

dexmas,
Много намерить не смогу .Блок есть ,аж аля 2006года выпуска .Но он никогда не был обучен ключами .Те он не обученный .Реагирует только на кнопки с подлокотника водительского .С брелком ,увы не как .Да и машины у меня уже давно нет ,так что полностью проверить не удасться !А так стенд эмулятор концевиков дверей ,моторчиков замков ввиде нагрузок и кнопочек откр\закр \ц.замок где-то платка лежит готовая ,-тут можно проверить .

Проверил с концевиком цз - та же история. Никак не могу для себя объяснить это поведение - при одних номиналах резисторов во входной цепи клемы "7" (кнопка закрытия на подлокотнике) все работает правильно, кроме этой самой кнопки. При других номиналах - обе кнопки работают, но логика нарушается - не закрывается штатным брелком (открывается нормально) и кнопки не работают при заведенном двигателе. Набросал схему входных цепей, там 2 варианта делителя напряжения. Они стоят на всех выводах, к которым подключены концевики и кнопки. В первом случае в ненажатом состоянии на входе CPU 4.5в во втором случае - 7.2в.

Кстати, удалось нарисовать схемы многих частей блока Норма, если кому то еще будет интересно - можно собрать это все в одну полную схему, потому что, насколько я понял, найти эту схему ни у кого не получилось.

В этом случае лишаемся защиты от превышения тока и перегрева моторов замков.

Нет повода для переживания.

dexmas,
третий вариант :
Подключаем нештатку к концевику "центрального замка "
Что получаем.А получаем как буд-то ты открываешь\закрываешь авто с помощью штатного ключика ,вставляя его в личинку водительской двери .(ключ так и работает ,если им открывать машину ,то откроется только водительская дверь ,остальные не разблокируються !Если закрывать ,заранее уже разблокированные двери ,то закроються все !Чем тебе не ступенчатое открытие ?!)
О данном способе была дисскусия, жаркая ,в далёкие времена ,в какой-то теме .
Недостаток один будет .Это рассинхронизация сигналов на нештатной сигналке и если дергать двери с подлокотника (возможно там речь шла про Люксовый вариант ,уже не помню .Пробуй короче !)
примерно так :

про это я как то тоже не подумал.
У себя по началу ,а скорее по незнанке еще в далёком 2008 году ,как купил авто ,так и делал (сбила меня с толку тогдашняя шпоргалка для установки Старлайна ),так и подключил доп.сигналку .Но непонравилось именно ступенчатое открытие ,а после нужно было всегда доткрывать двери с подлокотника (штатку Не активировал !).После вкурил распиновку штатного блока Норма (Не люкс вариант )и переделал чтобы открывалось-закрывалось от кнопок с подлокотника ,-в параллель им подключился !

Давно занимаюсь электричеством в авто, но с Калиной дел не имел. Пригнали авто. Судя по схеме, проблема явно в блоке . а вот тут я уже можно сказать сел в лужу. Кто как его называет. И стеклопакет, и электропакет, кто ШРКН. На схеме он указан, как блок управления электрооборудованием. В инете чего только не нашёл. Подскажите пожалуйста, где он находится (не хочется разбирать всю панель)? И сколько всё-же выводов у него 1 или 3? Извиняюсь, может быть за глупый вопрос, но увы, самому смешно.

Нате вам в помощь:)
266032
Стоит слева за приборкой, как снимать, покурите тему, вопрос сложный:)

Что-то много слишком выводов. Судя по схеме их там всего 25.

У клиента проблема с поворотниками. То остановятся, то мигают вместе с сигнализатором иммобилайзера. Хотел просто откусить провода на повороты. Иммобилайзер у клиента всё-равно не работает. Да он ещё попросил убрать его.

ИММОБИЛАЙЗЕР

Блок управления иммобизайзером.

Платы блоков управления иммобилайзером.

Место расположения микросхемы 24С04, с информацией о иммобилайзере.

Схема соединения иммобилайзера АПС-4

с блоками управления Bosch 1.5.4, Bosch MP 7.0, Январь 5.1

Схема соединения иммобилайзера АПС-4

с блоками управления Bosch 7.9.7, Январь 7.2, M 7.3

Обучающий ключ (мастер ключ).

Транспондер обучающего ключа.

Рабочий ключ АПС-4.

Транспондер рабочего ключа.

Блок управления иммобизайзером.

Платы блоков управления иммобилайзером.

Место расположения микросхемы 24С04, с информацией о иммобилайзере.

Схема электрических соединений иммобилайзера АПС-6

- контакты 33-клемных колодок жгута переднего и жгута панели приборов;
- контакты 3-клемных колодок жгута переднего и жгута панели приборов;
- выключатель лампы света заднего хода;
- указатель поворотов правый;
- указатель поворотов левый;
- контакты 9-клемных колодок жгута коробки воздухопритока и жгута панели приборов;
- выключатель подкопотной лампы;
- контроллер ЭСУД;
- колодка диагностики;
- контакты 16-клемных колодок жгута системы зажигания и жгута панели приборов;
- модуль управления светотехникой;
- выключатель звукового сигнала;
- блок управления АПС-6;
- сигнализатор иммобилизатора в комбинации приборов;
- контакты 33-клемных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
- блок управления электропакетом "Норма";
- боковой указатель поворотов правый;
- фонарь правый;
- боковой указатель поворотов левый;
- фонарь левый;
- контакты 30-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного(правой передней двери);
- контакты 9-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного(правой задней двери);
- плафон освещения салона;
- контакты 9-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного;
- элемент обогрева заднего стекла;
- контакты 9-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного(левой задней двери);
- замок правый передний;
- замок правый задний;
- выключатель блокировки дверей в блоке переключателей;
- моторедуктор блокировки багажника;
- сигнализатор в замке багажника;
- замок левый задний;
- контакт 9-клемной колодки жгута заднего дополнительного(левой передней двери) к блоку переключателей;
- контакты 9-клемной колодки жгута заднего дополнительного(левой передней двери) к блоку переключателей;
- замок левый передний;
- контакты 30-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного(левой передней двери);

Реле монтажного блока: К2 - реле звукового сигнала; К4 - реле электростеклоподъёмников; К6 - реле дополнительное;

Обучающий ключ (мастер ключ)

Транспондер обучающего ключа.

Рабочий ключ АПС-6(Шеви-Нива)

Транспондер рабочего ключа.

Рабочий ключ АПС-6 с дистанционным управлением сигнализацией (ПДУ) автомобилей Калина, Приора

Транспондер рабочего ключа в брелке.

Диагностика и методы устранения основных неисправностей

1.2 Неисправность в цепи от колодки к катушке связи до ЭБУ АПС

1.3 Отсутствует транспордер в ОК

1.4 Неисправен транспондер в ОК(выявляется при проведении пред.прод.подготовки)

1.5 Неисправен транспордер в РК(выявляется при проведении пред.прод.подготовки)

1.6 Неисправность входной транспордерной цепи в ЭБУ АПС

1.8 Оторвалась катушка связи от накладки ВЗ с внутренней стороны 1.1 Измерить R катушки (R=6-8 Ом)(в основном после замены ЭУР)

1.2 Проверить целостность цепи от к.№1 и №11 ЭБУ АПС до колодки к катушке связи

1.3 Проверить наличие транспордера № д.быть P CF7936AS

1.4 Транспордер неотформатирован.АПС не переходит в режим обучения

1.5 Транспондер в ПДУ неотформатирован.Процедура обучения прерывается после вкл.зажигания РК.

1.6 Пробная поочерёдная замена блоков на заведомо исправные

1.7 При выкл.заж и открытой двери водителя раздается зв.сигнал об оставленном ключе в ВЗ.

1.2 -замена жгута палели приборов

1.5 -заменить ПДУ -обучить систему

1.6 -заменить неисправный блок -обучить систему

1.7 -заменить ПДУ на "чистый" -обучить систему

2.2 Неисправность цепей W-Line в блоках АПС или КСУД

2.3 Отсутствие напряжение питания на блоке АПС или КСУД

2.4 Неисправен электропакет "Норма"(перегорел драйвер управления)

2.5 КСУД не выходит на связь 2.1 Проверить целостность цепи

2.2 Пробная поочерёдная замена блоков на заведомо исправные

2.3 1. Проверить V на КСУД:к.№12;к.№13;к.№44 и к.№63 2. Проверить V на АПС:к.№6;к.№16;к.№20

2.4 Снять колодку с "Нормы",если неисправность исчезла и ДВС запускается, то неисправен электропакет.Произвести пробную замену эл.пакета "Нормы"

2.5 Проверить попадание охл.жидк.на КСУД(Калина) 2.1 -восстановить цепь между к.№18 ЭБУ АПС и к.№71 КСУД

2.2 -заменить неисправный блок -обучить систему

2.3 -устранить причину

2.4 -заменить электропакет -переобучить систему

3.2 ОК - "чужой" 3.1 -переобучить систему

ЗПТО - задний противотуманный огнь; ПТФ - противотуманные фары; ГО - габаритные огни; ППБ - плафон подсветки багажника; ПЛД - передняя левая дверь; ППД - передняя правая дверь; ЗЛД - задняя левая дверь; ЗПД - задняя правая дверь; УПЛБ - указатель поворотов левый борт; УППБ - указатель поворотов правый борт; Замок 1 - интегрированный замок передних дверей по типу ф Meriton; Замок 2 - интегрированный замок задних дверей по типу ф Meritor; Замок 3 - интегрированный замок двери задка; Д1 - датчик управления "на блокировку"; Д2 - датчик управления "на разблокировку"; Д3 - датчик состояния блокировки; Д4 - датчик состояния дверей; [ - дверь заблокирована; [ - дверь разблокирована; I - электростеклоподъемник; Х1 - вилка 966140-2 ф АМР; Х2 - вилка 179059-6 ф АМР; Х3 - вилка Р24263 ф STM; Х4 - вилка MICRO-FIT43045-1018 ф Molex.

Схема электрических соединений электропакета 2170-3763040

ПОС - плафон освещения салона; ЗПТО - задние противотуманные огни; БС - ближний свет; ПТФ - противотуманные фары; МДВ - модуль двери водителя; ПУП - переключатель указателя поворотов; ПАС - переключатель аварийной сигнализации; ППД - передняя правая дверь; ПЛД - передняя левая дверь; ЗПД - задняя правая дверь; ЗЛД - задняя левая дверь; ПС - переключатель стеклоподъемника двери пассажира; ПОБ - плафон освещения багажника; ЗП - зеркало правое; ЗЛ - зеркало левое; ГО - габаритные огни; УП - указатели поворотов.

Любая сигнализация снабжается двумя реле, одно из которых срабатывает на закрывание, второе – на отпирание замков. Силовые кабели, проведённые от точек разрыва, подключают к контактам реле.

Та часть жёлто-белого провода, которая идёт к актуаторам, подключается к общему контакту. Со второй половиной кабеля соединяют другой контакт реле (нормально замкнутый). Похожим способом подключаются к жёлто-чёрному проводу, но здесь используется реле открывания, а не запирания. Каждый из нормально разомкнутых контактов получает питание.

На любую силовую проводку питание подают через предохранитель.

Допустим, в двери водителя переключатель есть, но он имеет два фиксированных положения. Тогда, подключить сигналку будет просто. Понадобится сделать уже не 4, а 2 отвода, и не от силовых, а от двух сигнальных шнуров. Делать разрывы не нужно, просто выполняют Т-образное подключение. Схема здесь выглядит стандартно:

Выполнить монтаж можно, не разрывая проводов вовсе.

В рассмотренной выше схеме предохранитель отсутствует. Мы подключились к сигнальной проводке, а не к силовой, и теоретически можем не бояться любых замыканий. Всё же, свободные клеммы на сигналке лучше заизолировать. То же относится ко всем точкам соединений.

Сигнализация и центральный замок в Ладе Калина

Две комплектации и две схемы

Управляющие кабели, жгут порога

Жгут проводов, порог водителя

На любую силовую проводку питание подают через предохранитель.

Испорчен тумблер водительского актуатора

Зависит от того, какая калина – норма или люкс. С нормой проще, а вот с люксом, говорят, гемор.

Вот у меня тоже такая проблема возникла. У меня нормовский блок стоит под сиденьем. Имплантация дополнительной сигнализации прошла успешна. Концевики я подключил прямо к проводам блока через диодную развязку. Поворотники – тоже самое, напрямую к проводам блока припаял.

Подключение

№	Цвет провода	Назначение, адресация
1

* Подходит обычный датчик удара от любой сигнализации (Alligator, Saturn, Clifford, A.P.S.).

+ 12 В подключаем на 12 контакт; корпус – на 6 ‑й; сигнальный провод (на нем появляется масса в момент активности) подключаем на 1 ‑й контакт.

Также можно подключить пейджер: + 12 V передатчика пейджера на 12 контакт, минус на 21 контакт.

Возможные причины	Метод устранения
Не читается код ключа

1 . 1 Неисправность в цепи катушки связи ВЗ

1 . 2 Неисправность в цепи от колодки к катушке связи до ЭБУ АПС

1 . 3 Отсутствует транспордер в ОК

1 . 4 Неисправен транспондер в ОК(выявляется при проведении пред.прод.подготовки)

1 . 5 Неисправен транспордер в РК(выявляется при проведении пред.прод.подготовки)

1 . 6 Неисправность входной транспордерной цепи в ЭБУ АПС

1 . 8 Оторвалась катушка связи от накладки ВЗ с внутренней стороны

Сокращения: ИС – индикатор состояния; ВЗ – выключатель зажигания; ОК – обучающий ключ; РК – рабочий ключ; ПДУ – пульт дистанционного управления; КСУД – контроллер системы управления двигателем; ЭБУ – электронный блок управления

Блок управления электропакетом Калина используется для автоматического поднимания и опускания окон, контроля дверей. Дополнительно он дает возможность контроля срабатывания сигнализации и открытия багажника.

Если речь идет о luxе комплектации Калина 2, то блок управления электропакетом отвечает за блокировку замка зажигания. Именно поэтому любые сбои в его работе негативным образом отражаются на ходовых качествах транспортного средства.

Электрическая схема автомобиля ВАЗ 1118

Электросхемы различных частей автомобиля лада-калина — ваз 1118 (ваз 1117 и ваз 1119). Начала описания — схему соединения жгутов, смотрите тут. Для увеличения изображения кликните на схему и сохраните на ПК. Все материалы предоставлены бесплатно.

Электросхема проводки водительской двери Ваз 1117, Ваз 1118, Ваз 1119

1 — к заднему жгуту проводов; 2 — к левому переднему динамику; 3 — электордвигатель стеклоподъемника; 4 — левый передний замок; 5,6 — к блоку переключателей; 7,8 — колодка жгута проводов блока переключателей.

Электросхема правой передней двери Ваз 1117, Ваз 1118, Ваз 1119

1 — к заднему жгуту проводов; 2 — к правому переднему динамику; 3 — электродвигатель стеклоподъемника; 4 — правый передний замок; 5 — к переключателю стеклоподъемника; 6 — переключатель стеклоподъемника.

Электросхема задней двери ваз 1118

1 — к жгуту проводов панели приборов; 2 — электродвигатель стеклоочистителя ваз-1118; 3 — датчик положения капота; 4 — датчик уровня тормозной жидкости.

Электросхема двери задка и номерного знака

1 — электродвигатель стеклоочистителя двери задка; 2 — дополнительный стоп сигнал ваз-1118; 3, 4 — к заднему жгуту проводов; 5 — моторедуктор блокировки привода замка багажного отделения; 6 — замок багажного отделения; 7 — элемент обогрева заднего стекла; 8 — к номерному знаку; 9 — от фонарей освещения к жгуту двери задка; 10,11 — фонарь освещения номерного знака.

Схема подключения фар Ваз 1117, Ваз 1118, Ваз 1119

Электросхема подключения корректора фар

Напряжение от аккумулятора, через замок зажигания 4, через предохранители в монтажном блоке F 12 и 13 поступает к корректорам фар. Смещение стержня корректора зависит от разницы напряжения между выводом 6 и 7. То есть за счет резистора в блоке управления корректором 3, происходит ограничение напряжение на корректор. При этом происходит перемещение стержня корректора, который в свою очеред и задает угол поворота для отражателя.

Электросхема подключения фар противотуманного света

1 — предохранитель в монтажном блоке, 2 — иммобилизатор; 3 — задние противотуманные фонари, 4 — блок управления наружным освещением, 5 — замок зажигания, А- к источникам питания.

Продолжение описания схем электрооборудования лада — ваз 1117.

РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

Персонализация имеющихся функций

Завод-изготовитель предусмотрел сроки проведения регулярных технических осмотров, носящих обязательный характер. За их несоблюдение компания оставляет за собой возможность лишить автовладельца права на бесплатное сервисное обслуживание.

Наибольшей уязвимостью отличается блок комфорта, включающий множество логических схем. Его предназначение сводится к следующим функциям:

активация освещения в салоне;
регулировка работы автомобильной сигнализации;
включение обогрева заднего стекла;
автоматическая регулировка зеркал;
контроль электростеклоподъемников;
дистанционное управление замками.

Согласно отзывам автолюбителей, автомобиль Лада Калина отличается электронной начинкой с повышенной чувствительностью к условиям эксплуатации. Агрессивный стиль вождения, незначительные повреждения приводят к сбоям в работе.

Как результат — необходимость посещения СТО для проведения замены устройства. Для этого осуществляется снятие блока управления, которое нужно проводить следующим образом:

выключить аккумулятор;
открутить шурупы со стороны водительского сиденья;
ключом-трещотки снять гайку;
пластмассовая заглушка выжимается до конца;
аккуратно выдвинуть сиденье;
снять сиденье путем демонтажа клемм;
снять накладной порожек.

Завершается процедура замены на модели Калина 2 загибанием ковролина и установкой нового блока. После этого все процедуры проводятся в обратном порядке.

Замена и ремонт блока управления электропакетом 2170-3763040 Лада Приора

Блок управления электропакетом Приора 2170-3763040 (Блок комфорта)

Комплектация автомобиля как иногда пишут, не имеет значения при установленном блоке с данным номером.

Контроллер электропакета — это устройство, предназначенное для установки на автомобили ВАЗ 2170 Приора. Оно управляет многими функциями автомобиля, например, такими как поворотники, стеклоподъёмники, подсветка панели приборов, габаритные огни, ближний свет, противотуманные фары, лампа заднего хода, плафон освещения салона, обогрев заднего стекла.

Установлен данный контроллер в центральной, нижней части торпеды над блоком ЭБУ. Для снятия необходимо снять нижние боковины торпеды. Накидным ключом 10 открутить две гайки.

Корпус блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Плата блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Расположение выводов блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Схема блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

Назначение деталей на плате блока управления электропакетом Приора 2170-3763040

ПОС — плафон освещения салона ЗПТО — задние противотуманные огни БС — ближний свет ПТФ — противотуманные фары МДВ — модуль двери водителя ПУП — переключатель указателя поворотов ПАС — переключатель аварийной сигнализации ППД — передняя правая дверь ПЛД — передняя левая дверь ЗПД — задняя правая дверь ЗЛД — задняя левая дверь ПС — переключатель стеклоподъемника двери пассажира ПОБ — плафон освещения багажника ЗП — зеркало правое ЗЛ — зеркало левое ГО — габаритные огни УП — указатели поворотов

Блок управления электропакетом Приора 2170-3763040 старый

После включения обогрева заднего стекла произошёл сбой в работе данного блока. Стал мигать ИММО, включилась аварийка — отключить не возможно. После отключения обогрева перестали функционировать поворотники и аварийка, зеркала, центральный замок перестал работать, как с ключа, так и с кнопок в салоне, погасла приборка, перестали работать стеклоподъёмники.

Установлен новый блок управления электропакетом 2170-3763040 Приора:

Блок управления электропакетом 2170-3763040 новый

Процедура снятия и установки блока элементарная. Переобучать ключ не нужно, всё работает. Единственно одно, но перестала работать двух уровневая система открытия дверей. Теперь одно нажатие — открываются две двери. или одно нажатие и торцевания только водительская дверь, второе нажатие и пассажирская не открывается… Странно.

Ремонт блока управления электропакетом 2170-3763040 Приора:

В старом блоке ради эксперимента произведена замена двух микросхем VN5016AJTR-E драйвер питания (SSO-12)

Перепайка микросхем VN5016AJTR-E результатов не принесла.

Перепаяна микросхема: MCZ33972EW

Микросхема MCZ33972EW под замену.

Пульт дистанционного управления (ПДУ) предназначен для дистанционного управления блокировкой и разблокировкой

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Описание ЦБКЭ

В отличие от первых моделей Калин, во вторых версиях и комплектация Люкс вместо традиционных реле для управления электроникой используется блок управления электропакетом. Это устройство совмещает в себе множество функций, предлагаем ознакомиться с ними более детально.

Схема подключения элементов и выходов ЦБЭК

Функции

Блок управления электропакетом предназначен для выполнения таких функций:

Тревожная сигнализация. Если противоугонная система автомобиля зафиксирует попытку взлома, благодаря ЦБКЭ передаст информацию об этом на пульт управления автовладельца.
Управление системой стеклоочистки лобового стекла. Причем речь идет как о ручном, так и об автоматическом управлении (если на автомобиль установлен блок управления электропакетом маркировки 21900-3840080-20).
Устройство выполняет функцию управления системами обогрева лобового, а также заднего стекла. Также этот узел управляет и обогревательными элементами боковых зеркал заднего вида.
Блок управления электрпоакетом также следит за работоспособностью оптики, как в режиме ручного, так и автоматического управления. В частности, речь идет о ближнем освещении фонарей, габаритных фар, а также ДХО.
Отдельно следует выделить функцию обеспечения работоспособности дальнего освещения.
Поворотные огни, а также световая сигнализация.
Освещение салона транспортного средства.
Устройство осуществляет контроль за работоспособностью и энергосбережением девайсов, относящихся к категории внутреннего освещения машины.
Мониторинг состояния центрального замка, а также выполнение функций блокировки и разблокирования самих замков от ключа, от кнопок, установленных в салоне авто, а также в дверях.
Еще одна опция — открытие крышки багажного отсека с помощью кнопки, установленной в салоне.
Не менее важная функция — управления электроприводами, в частности, речь идет о стеклоподъемниках, а также боковых зеркал заднего вида.
Система обогрева водительского и пассажирского сиденья.
Узел освещения багажного отсека (автор видео — Владимир Костюченков).

Характерные неисправности

Если блок управления электропакетом по каким-то причинам выход из строя, это может привести к таким проблемам:

Отказ в работе электрических стеклоподъемников. Разумеется, прежде чем разбирать управляющий модуль, следует точно удостовериться в том, что стеклоподъемники не работают именно из-за него. Логично будет сначала проверить предохранительный элемент, а также блок управления подъемниками, который встроен в водительскую дверь. На практике часто случается такое, что причиной отказа электростеклоподъемников является плохой контакт проводки на самом блоке.
Перестала работать оптика — ближний свет, поворотники и т.д. В таком случае сначала проверяются предохранительные элементы, источники освещения и рулевой выключатель. Есть вероятность, что причина кроется в нарушении контакта непосредственно на выключателе, если это так, то их следует перепаять. В том случае, если причина заключается в неработоспособности блока, его нужно будет демонтировать и разбирать, чтобы найти выгоревший элемент и перепаять его. В том случае, если пайка не помогла решить проблему, устройство придется менять.
Перестала работать часть оборудования, при этом устройства, как на первый взгляд может показаться, никак не связаны между собой. Дело в том, что сам модуль включает в себя множество элементов и контроллеров, каждый из них отвечает за выполнение определенных функций. Если выйдут из строя сразу два или более контроллеров, это может привести к серьезной поломке. К примеру, сразу откажется работать оптика, обогрев заднего и переднего стекла дверь багажника и стеклоподъемник. Необходимо икать вышедший из строя контроллер и менять его путем перепайки.
Довольно часто встречаемая проблема, которая может произойти — это обрыв проводки блока. Он установлен в практически недоступном месте, но если выполняются работы с электрикой, к примеру, по установке противоугонной системы, то скорей всего, автовладелец столкнется с ЦБКЭ. И если в ходе выполнения работ будет повреждена проводка, разумеется, это отразится на функционировании устройства и, соответственно, выполнении тех или иных функций.
Окисление контактов на разъемах модуля. Если вы столкнулись с такой проблемой, то рекомендуем обратить внимание на влажность в салоне. Часто окисление на выходах происходит именно в результате повышенной влажности. Контакты можно зачистить, это не проблема, однако проблему влажности необходимо решать, поскольку в противном случае она может привести к выходу из строя микросхемы в целом.
Поломка платы. Самая страшная проблема для автовладельца, поскольку из-за этого устройство просто не сможет нормально работать. Соответственно, потребуется его замена, а это, в свою очередь, стоит немалых денег (автор — Александр Фишер).

Особенности замены

Кратко о процедуре замены управляющего модуля на Калине 2:

Сначала производится демонтаж приборов с центральной консоли, в этом нет ничего трудного.
Затем выкручивается нижняя часть облицовки центральной консоли, накладка извлекается, вы получаете доступ к блоку предохранителей и реле.
Монтажный блок с предохранительными устройствами выкручивается, однако извлечь его не получится, поскольку он подключен проводами в натяжку. Можете его немного повернуть, чтобы он принял горизонтальное положение.
В образовавшуюся в результате поворота щель можно просунуть руку. Сделав это, вы сможете нащупать полку, на которой установлен ЦБКЭ. Чуть левее находится болт, с помощью которого этот модуль фиксируется — вам нужно выкрутить его.
После этого через верх, через щиток приборов, необходимо будет отсоединить два подключенных разъема. Выполнив эти действия, вы сможете осторожно демонтировать ЦБКЭ и извлечь его, немного отодвинув блок с предохранителями. При этом учтите, что сильно тянуть устройство не стоит, поскольку с другой стороны имеется еще два разъема, которые нужно будет отключить. Когда провода будут отключены, ЦБКЭ можно полностью демонтировать и заняться его ремонтом либо заменой.

Цена вопроса

Стоимость ЦБКЭ будет различаться в зависимости от модификации. В среднем такие девайсы стоят от 4500 до 6000 рублей.

Полазив по форуму, я понял, что проблема в контроллере электропакета, который стоит за водителем под задним сиденьем.
К счастью, мне удалось найти схему его подключения и распиновки разъемов (во вложении), но схему самого контроллера найти так и не удалось.

Я мало что понимаю в электронике, но как и большинство автолюбителей, неплохой электрик. Поэтому щелчки реле в контроллере (при нажатии кнопок) дали мне надежду на то, что я смогу его по-быстрому починить (наивняк конечно , надо было лучше ехать менять по гарантии), плюс я еще заметил небольшую деталь: левое боковое зеркало все же двигалось, но только в две стороны (вверх и влево).

Если посмотреть на схему, то видно, что левое зеркало управляется с участием модуля двери водителя. Причем такая работа возможна только в случае, если на общем для левой стороны канале (Х1:11) есть минус, но нет в нужный момент плюса. Измерения показали, что в нормальном состоянии там именно минус.

Ремонт.
После снятия и разборки контроллера, первым делом я увидел погоревшие миниатюрную микросхему, смд-конденсатор и близлежащие дорожки (на рисунке обведены). После детального осмотра выяснилось, что плата контроллера многослойная. Это говорит о том, что восстановить дорожки также не удастся.
Прозвон реле на подключенном контроллере показал, что нормально разомкнутые контакты на нескольких реле, которые должны подавать в нужный момент вместо постоянного минуса плюс, закорочены на массу, т. е плюса к реле не приходит.
Таким образом, родилась идея насильно подать на эти реле плюс. Но т. к. плюсовой контакт реле где-то закорочен на массу, то просто так подать на него плюс нельзя, надо выпаивать реле.

Мне необходимо было только починить зеркала и стеклоподъемники, но чтобы избежать КЗ, необходимо выпаивать все реле с пробитым плюсом это и оказались реле левого борта и замка багажника (видимо они и внутри контроллера также объединены общими каналами).
Вооружившись паяльником, я аккуратно выпаял релюхи. Теперь можно без проблем прозвонить нужные контакты, чтобы определить, куда впаивать новые реле. Это я и сделал.

После выпаивания, штатные реле пришли в негодность, поэтому я купил 3 обыкновенных автомобильных пятиконтактных реле в автомагазине вместе с разъемами и припаял их в нужные места (общий канал, передняя дверь, задняя дверь). Припаял все контакты кроме плюса, его я подвел отдельно. На поворотники я забил, а замок багажника у меня давно работает отдельно (от реле доп. сигнализации), поэтому релюха для него мне не нужна.
На новоиспеченный плюс (он общий для всех реле), я на всякий случай повесил 20А пред.

Далее я все подключил и.. опа.. все работает

Схема работы контроллера с реле такая.
С нормально замкнутых контактов реле, на общий канал (Х1:11), всегда выходит минус, который подходит к электродвигателям. Также минусы выходят в нормальном состоянии и с других реле. Чтобы подвинуть зеркала в двух плоскостях прямо с модуля двери водителя на второй контакт двигателей подается плюс. Аналогично работают и стеклоподъемники, только плюс подается при срабатывании соответствующего реле (нормально замкнутый минус отключается и вместо него подается плюс).

Когда мы хотим вращать двигатели приводов в другую сторону, то реле общего канала переключается на плюс, одновременно, переключается на плюс реле тех двигателей, которые НЕ ДОЛЖНЫ работать (т. е. потенциал на них будет отсутствовать, т. к. на оба контакта подан плюс). В случае с зеркалами, на второй контакт вообще ничего не подается.

Кстати, с этого же общего канала запитан и обогрев левого зеркала, т. е. при его включении все реле переключается на плюс, а на время вращения двигателей в другую сторону, обогрев соответственно выключается.

Читайте также: