3sfe toyota глохнет на горячую

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет такая проблема у меня встала после капиталки!на холодную заводится отлично все едет как хочешь едь хоть на крыше все хорошо! На прогретую на холостых тоже все прекрасно а вот только включаешь передачу и держишь на тормозе начинает моргать масленка и двигатель глохнет!а переключешь на нейтраль обороты выравниваются! Куда лезть? Двигатель 3sfe корона сф 191 кузов

Всем привет такая проблема у меня встала после капиталки!на холодную заводится отлично все едет как хочешь едь хоть на крыше все хорошо! На прогретую на холостых тоже все прекрасно а вот только включаешь передачу и держишь на тормозе начинает моргать масленка и двигатель глохнет!а переключешь на нейтраль обороты выравниваются! Куда лезть? Двигатель 3sfe корона сф 191 кузов

Проверял все подключено все фишки все шланги подсоса воздуха не слышно !дроссель мыл у меня раньше когда зажигание включаешь заслонка щелкала которая перед дросселем!а после переборки перестало может в этом?

У меня ошибки датчика температуры который на прогревочные обороты влияет его отключаешь и машина на холостых работает! Потом первый датчик кислорода и датчик детонации! Вот с детонацией что такое вроде завел ошибки нет все хорошо только поехал моленько разогнался вот ошибка детонации! Детонации не слышно

У меня ошибки датчика температуры который на прогревочные обороты влияет его отключаешь и машина на холостых работает! Потом первый датчик кислорода и датчик детонации! Вот с детонацией что такое вроде завел ошибки нет все хорошо только поехал моленько разогнался вот ошибка детонации! Детонации не слышно

21,22,52 датчик подключен от его косы еще идет как масса по длине не куда не дотягивается чтоб к двигателю прицепить

21,22,52 датчик подключен от его косы еще идет как масса по длине не куда не дотягивается чтоб к двигателю прицепить

22 - дтож. Проверить проводку к нему, если целая, менять сам датчик на TAMA HS104.
52 - дд. Если проводка в норме, менять сам датчик.

У меня от косы датчика детонации идет два провода один с фишкой на датчик другой как масса но там три провода что ли ну не один!его на массу? Можно из-за него быть?

У меня от косы датчика детонации идет два провода один с фишкой на датчик другой как масса но там три провода что ли ну не один!его на массу? Можно из-за него быть?

Всем Привет! Стоит у нас жара за +30 градусов, стала проявляться такая не приятная особенность… В общем стоит поездить на Каринке, остановится, заглушить и уйти к примеру в магазин на 30 мин. По возвращению заводится она не с пол тычка, а приходится крутить. Проявляется именно после — продолжительной стоянки на горячую. Если просто остановился и заглушил, а через минуту завожу с пол тычка, как и на холодную.
Вариантов два, жара может быть как-то влияет? (прошлым летом так жарко не было). Вариант второй — повлияло так последнее ТО, а именно обслуживание трамблёра и форсунок. Метки мастер выставлял, зажигание сбиться не должно было, запаха бензина нет.
Куда копать? Подскажите люди добрые!

UPDATE:
Поменял датчики температуры ОЖ. Цены на оригинал сейчас очень уж кусачие, взял аналог от Японской фирмы Tama:

Забегая вперёд, не берите эти говно датчики Tama, спустя пол года они начали показывать температуру на луне.

Датчик на мозги — Tama HS104

Датчик на приборку — Tama GS603

Поменял не зря, датчик на мозги крошился в руках. Датчик на приборку, как оказалось тоже работал не совсем правильно. После замены теперь температура поднимается не рывками, а как надо стрелка ползёт постепенно.

Но к сожалению проблему это — не решило, будем копать дальше.

UPDATE-2:
Наткнулся на — тему форума Калдина клаба. Там человек описывает методику проверки обратного клапана бензонасоса. Для этого на заведённой машине скидываем фишку насоса, машина должна при этом проработать минимум от — 5 до 15 секунд. Если — глохнет сразу, то насос под замену, не держит обратный клапан который в него встроен. При этом насос сам по себе может быть жив и как в моем случае провалов, троений и тд не наблюдаться. Скинул фишку и моя в эту же секунду заглохла, всё понятно…
Стал искать чем бы заменить мой насос, Бошевский сразу отмел для себя, родной стоит не реальных денег, контракт кот в мешке. Наткнулся на насос — Denso DFP01-06, размерами идентичен, производительность 110 л\ч (у штатного 80 л\ч) и цена гуманная — 2267 рублей. Единственное, что придётся переделать фишку, но это не проблема. В общем заказан и оплачен, придёт, запись обновлю.

UPDATE-3:
Насос пришёл, утром сьездил, забрал. В фирменной коробке, упакован в пакет.

Сразу позвонил в сервис, спросил, есть ли фишки бошевские у них? Сказали приезжай фишек от насосов море лежит =) Прилетел, порывшись в коробке нашли нужную фишку:

Вынул старый насос, оказался родной, японский (20 летний) Denso 195130:

Старый и новый насосы, полностью идентичны:

Встаёт всё, как родное, кроме фишки, которую мы перепаяли на бошевскую. Тут честно сказать, вижу одни плюсы, если помрёт насос где нибудь в далеке от города, можно воткнуть любой бошевский насос и доехать без проблем. Старую родную фишку сохранил, но при нынешних ценах на оригинальные насосы она мне кажется не понадобится.
Ну и самое главное, проблема ушла, машина, заводится с пол тычка — Ура! А, как она поехала друзья! С низов подхват прям вообще не передать словами, всё-таки родной насос за эти года устал, хоть и пробег у машины не серьёзный.

UPDATE-4:
Последняя поездка на отдых в Сухой Лог выявила, что проблема до конца не ушла. На улице пекло +36 ☀ после стоянки машины (30 минут), схватывало всё равно с задержкой (хоть и намного меньшей, чем до замены насоса).
Решил проверить зажигание, мало ли сбилось, хоть и метки выставляли (писал в предыдущих записях — большое ТО, что обслужил трамблёр). Сьездил к очень отзывчивому и просто отличному парню — Станиславу cricun у которого есть стробоскоп и опыт по настройке. Оказалось всё отлично 10 градусов, как и должно быть. Стас, ещё раз спасибо! =)

Принято решение, менять регулятор. Больше подумать ни на что не могу и более чем уверен, что он ещё родной с завода. И так, была задушена жаба 🐸 был приобретён регулятор давления топлива — 23207-46010.

Оказалось, что купил я вместо регулятора давления топлива, демпфер пульсаций. Регулятор находится с другой стороны и имеет номер — 23280-74151.

Шёл регулятор демпфер пульсаций прочти месяц, за это время жара на Урале спала и проблема ушла. Ставить буду уже к следующему лету, тему обновлю.

Итак после долгих поисков я наконец нашёл и купил регулятор давления топлива — 23280-74151.
В магазинах он стоит нереально дорого… в Emex например около 7 тыс.р. Контрактные, я брать не рискнул.
В итоге нашёл новый оригинал в Кемерово по приемлемой цене около 2,5 тыс.р. Так-же купил к нему новый болт и шайбы.

Установка нового регулятора решила проблему, в жару после простоя заводится с пол тычка.

3s-fe sv-21, 1988. Заводится, прогревается и глохнет

Здравствуйте.
Возникла проблема - двигатель заводится без проблем, работает ровно. Когда достигается минут через 10-15 рабочей температуры - глохнет. Именно глохнет, даже не троЯ. Пытаешься завести - ничего не получается, пока не остынет.
Что случилось и как лечить? Подскажите пожалуйста.

ЗЫ стуков нет, дым нормальный, запахов масла-бензина не наблюдается. При попытке завести на горячую - свечи остаются сухими.

Мне кажется дело в клапане холостого хода, он просто закис. Надо бы его прочистить. На моей памяти так когдато я висту вылечил, было, чтото подобное.

датчик отключали - оказалось в этом процессе он не участвует.
ждем тепла чтоб добраться до клапана, а то при такой погоде чо-та даже лениво под капот лезть

ЗЫ седня вроде уже 5 марта, а температура выше -20 не поднималась :?

наступило тепло. относительное правда.
сняли, разобрали, почистили.
сегодня поставил все на место. завел. все без изменений. так же согрелась и заглохла .

Распределитель зажигания может так делать.
Если есть где взять на прокат - то поменять в сборе и потестить.
Я бы начал с этого, ибо диагностике сия деталь плохо поддаётся.
Да вдобавок проблема плавающая.

V30 2004 2.4 LE USA продана
"Истинный эксгибиционизм состоит в показывании того, чего нет."
Станислав Ежи Лец.

Stig, были подозрения на насос. но он работает при попытке завести (ну его слышно по крайней мере :oops: ).

Alec, распределитель зажигания - це трамблер?

Вопрос - как подается топливо при холодном двигателе и как при прогретом? есть какие-нибудь там заслонки, клапана или датчики, которые контролируют этот процесс?
ибо чую что истина где-то рядом. но т.к. ламер - не могу сообразить.

Самодиагностика есть? Пробовал? Может датчик температуры, ответственный за впрыск (2х-контактный) мозг парит.

На горячую, когда не заводится смотреть чего нет искры или пульса на инжекторах?
Если нет только искры - трамблёр или игнайтер.
Если нет пульса на инжекторах (в момент вращения стартером на одном проводе инжектора должен быть постоянный плюс, а на другом импульсами минус) - трамблёр или компьютер.
Нет ни искры, ни пульса - трамблёр.
Может быть ещё какая нибудь причина экзотическая, но для этого надо машину живьём видеть.
Больше ничего сказать не могу.

V30 2004 2.4 LE USA продана
"Истинный эксгибиционизм состоит в показывании того, чего нет."
Станислав Ежи Лец.

Должен быть с правой стороны (смотреть лицом к мотору), на патрубке, за ним сзади трамблёр. Фишка зелёного цвета.

Через датчик температуры охлаждающей жидкости контроллер делает корректировку смеси - бедная/богатая.
На холодный мотор - богатая, как прогреется, соответственно - бедная.
Если датчик замкнут постоянно на "горячие" показания, то на холодную мотор очень трудно завести, чаще даже невозможно.
И наоборот, при "холодных" показаниях на прогретом моторе будет неровный холостой ход, провалы в тяге, чёрный дым из глушителя и закопчённые свечи. Машина может глохнуть и с трудом заводится или вовсе не заведётся пока не остынет. Но при вращении стартером будут хлопки и схватывания однозначно, запах бензина, детонация.

. Именно глохнет, даже не троЯ.
. дым нормальный, запахов масла-бензина не наблюдается. При попытке завести на горячую - свечи остаются сухими.

V30 2004 2.4 LE USA продана
"Истинный эксгибиционизм состоит в показывании того, чего нет."
Станислав Ежи Лец.

Приветствую, У меня такая же проблемма! Сделал капиталку! Заводится идеально, работает нормально, на холостых оборотах может работать весь день, но стоит проехать на горячем двигетеле 1-5 км, глохнет. Через 2-5 мин заводится нормально и опять можно проехеть 1-3 км - глохнет, и так по кругу. Двигатель 3S-FE Camry 1989г. Трамблер не такой как на Карине-Е, коммутатор внешний. Трамблер заменил+провода и крышка. Результат нет. Осталось заменить коммутатор, но нигде не могу найти такой же с внешней фишкой (она выведена на проводах)

Все сделал! Поехал к электрику и тот нашел. 2 провода касались выхлопного коллектора, на горячую просто сильнее провисали, обмотка плавилась и коротили. Один провод - зарядка, второй - на коммутатор. закрепили теперь все нормуль!

таки прошло три с половиной месяца, снег сошел и можно смело лезть под машину.
три дня тому загнали машинку на яму.
Звезды, не иначе, подсказали что сдох-таки бензонасос.
Как определили - пережали рукой топливную магистраль - оказалось там почти нет давления.
У нашей Шапокляк его менять - дело долгое и достаточно геморрное - ибо надо снимать бензобак,
поэтому было принято героическое решение - купить новый насос - а то хз какой контрактный попадется, ибо гарантия в пару недель и очередные танцы с откручиванием бака - перспектива такая ну не возбуждает ни капельки.
Похожий нашли в мацумовском магазине. Дорогой, зараза. Да еще манагер, скотина, втюхал левый фильтр, т.к. родного не было
у него (мы ж хз - есть такие фильтры или нет, машина-то старенькая. ), кароч случайно нашли новый родной фильтр в каком-то богом забытом магазинчике.
Кстати, был приятно удивлен чистотой бака. Немного какой-то мелочи болталось, но не критично - бензин слили, шелуху выловили. Подлатали по ходу дела проводку - предыдущий хозяин, мягко говоря, по-раздолбайски к ней относился - все болталось.
Поставили бак на место, бензину налили, заводим. Крутить - крутит, но даже не чихнет Расстроились. Аккумулятор почти посадили. %) Я уже клеммы снял. Свечи открутил - сухие Решили пойти по магистрали, т.к. даже из обратки не капало. открутил у фильтра тонкой очистки - фонтаном. открутил у холодного впрыска - фонтан. Тесть клеммы накинул, со словами, ну щас попробуем еще и дома зарядим. Завелась Шапокляк :crazy:
все

Здравствуйте.
Возникла проблема - двигатель заводится без проблем, работает ровно. Когда достигается минут через 10-15 рабочей температуры - глохнет. Именно глохнет, даже не троЯ. Пытаешься завести - ничего не получается, пока не остынет.
Что случилось и как лечить? Подскажите пожалуйста.

Мне кажется дело в клапане холостого хода, он просто закис. Надо бы его прочистить. На моей памяти так когдато я висту вылечил, было, чтото подобное.

Когда достигается минут через 10-15 рабочей температуры - глохнет.
. а теперь по-русски, плиз. :shock: или по-гаражному :crazy:

прогревается до рабочей температуры и глохнет.
Тогда пляши от обратного -отключи сигнал по t и посмотри :shock:

датчик отключали - оказалось в этом процессе он не участвует.
ждем тепла чтоб добраться до клапана, а то при такой погоде чо-та даже лениво под капот лезть :)

ЗЫ седня вроде уже 5 марта, а температура выше -20 не поднималась :?

наступило тепло. относительное правда.
сняли, разобрали, почистили.
сегодня поставил все на место. завел. все без изменений. так же согрелась и заглохла :( .

Распределитель зажигания может так делать.
Если есть где взять на прокат - то поменять в сборе и потестить.
Я бы начал с этого, ибо диагностике сия деталь плохо поддаётся.
Да вдобавок проблема плавающая.

Stig, были подозрения на насос. но он работает при попытке завести (ну его слышно по крайней мере :oops: ).

Alec, распределитель зажигания - це трамблер?

Самодиагностика есть? Пробовал? Может датчик температуры, ответственный за впрыск (2х-контактный) мозг парит.

На горячую, когда не заводится смотреть чего нет искры или пульса на инжекторах?
Если нет только искры - трамблёр или игнайтер.
Если нет пульса на инжекторах (в момент вращения стартером на одном проводе инжектора должен быть постоянный плюс, а на другом импульсами минус) - трамблёр или компьютер.
Нет ни искры, ни пульса - трамблёр.
Может быть ещё какая нибудь причина экзотическая, но для этого надо машину живьём видеть.
Больше ничего сказать не могу.

Самодиагностика есть? Пробовал? Может датчик температуры, ответственный за впрыск (2х-контактный) мозг парит.

забыл спросить - а где этот самый датчик искать? в камасутре не нашел его :(

забыл спросить - а где этот самый датчик искать? в камасутре не нашел его
Должен быть с правой стороны (смотреть лицом к мотору), на патрубке, за ним сзади трамблёр. Фишка зелёного цвета.

Через датчик температуры охлаждающей жидкости контроллер делает корректировку смеси - бедная/богатая.
На холодный мотор - богатая, как прогреется, соответственно - бедная.
Если датчик замкнут постоянно на "горячие" показания, то на холодную мотор очень трудно завести, чаще даже невозможно.
И наоборот, при "холодных" показаниях на прогретом моторе будет неровный холостой ход, провалы в тяге, чёрный дым из глушителя и закопчённые свечи. Машина может глохнуть и с трудом заводится или вовсе не заведётся пока не остынет. Но при вращении стартером будут хлопки и схватывания однозначно, запах бензина, детонация.

. Именно глохнет, даже не троЯ.
. дым нормальный, запахов масла-бензина не наблюдается. При попытке завести на горячую - свечи остаются сухими.
Всё это совсем не похоже на датчик температуры ОЖ.

а на что тогда это похоже?
Гадать будем или причину искать?
Уже выяснили, что пропадает на горячую - искра или бензин?

Приветствую, У меня такая же проблемма! Сделал капиталку! Заводится идеально, работает нормально, на холостых оборотах может работать весь день, но стоит проехать на горячем двигетеле 1-5 км, глохнет. Через 2-5 мин заводится нормально и опять можно проехеть 1-3 км - глохнет, и так по кругу. Двигатель 3S-FE Camry 1989г. Трамблер не такой как на Карине-Е, коммутатор внешний. Трамблер заменил+провода и крышка. Результат нет. Осталось заменить коммутатор, но нигде не могу найти такой же с внешней фишкой (она выведена на проводах)

Все сделал! Поехал к электрику и тот нашел. 2 провода касались выхлопного коллектора, на горячую просто сильнее провисали, обмотка плавилась и коротили. Один провод - зарядка, второй - на коммутатор. закрепили теперь все нормуль!

таки прошло три с половиной месяца, снег сошел и можно смело лезть под машину.
три дня тому загнали машинку на яму.
Звезды, не иначе, подсказали что сдох-таки бензонасос.
Как определили - пережали рукой топливную магистраль - оказалось там почти нет давления.
У нашей Шапокляк его менять - дело долгое и достаточно геморрное - ибо надо снимать бензобак,
поэтому было принято героическое решение - купить новый насос - а то хз какой контрактный попадется, ибо гарантия в пару недель и очередные танцы с откручиванием бака - перспектива такая ну не возбуждает ни капельки.
Похожий нашли в мацумовском магазине. Дорогой, зараза. Да еще манагер, скотина, втюхал левый фильтр, т.к. родного не было
у него (мы ж хз - есть такие фильтры или нет, машина-то старенькая. ), кароч случайно нашли новый родной фильтр в каком-то богом забытом магазинчике.
Кстати, был приятно удивлен чистотой бака. Немного какой-то мелочи болталось, но не критично - бензин слили, шелуху выловили. Подлатали по ходу дела проводку - предыдущий хозяин, мягко говоря, по-раздолбайски к ней относился - все болталось.
Поставили бак на место, бензину налили, заводим. Крутить - крутит, но даже не чихнет :( Расстроились. Аккумулятор почти посадили. %) Я уже клеммы снял. Свечи открутил - сухие :( Решили пойти по магистрали, т.к. даже из обратки не капало. открутил у фильтра тонкой очистки - фонтаном. открутил у холодного впрыска - фонтан. Тесть клеммы накинул, со словами, ну щас попробуем еще и дома зарядим. Завелась Шапокляк :crazy:
все :)

Читайте также: