2c24 bmw ошибка перепутаны лямбда зонд перед катализатором

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Лямбды сами заработали. Ошибки пропали. От чего это произошло не понятно, то ли переход на BPшный 98 Ultimate — прёт на нём огого, то ли поездка в Брянск — лупил 190 и даже поставил личный рекорд в 225км/ч на Киевке перед Калугой. Больше ничего не делал, не понятно короче.

Текло масло с АКПП на разъёмы лямбд. Решил почистить, промыл универсальным быстрым очистителем Liqui Moly Schnell-Reiniger.Итог — ошибка по лямбде докатовой в первой банке. Залез второй раз, посмотрел, вычистил ещё раз оба разъёма предкатовых лямбд.Итог — ошибка по обеим предкатовым лямбдам))) Послекатовые разъёмы не трогал, туда масло не затекало, по ним ошибок нет.Единственное, что наводит на мысли, это первый раз я снял колпачок с резистора и протёр его на разъёме с первой банки, со второй не трогал.А во второй раз снимал и протирал оба резистора. Даже померил их сопротивление:Bank1(492.27_) — 136?Bank2(-491.07) — 128?

Ошибки DME из INPA:

E R R O R M E M O R Y—————————————Date: 18.10.2013 23:51:08ECU: MEV9N46LJobStatus: OKAYVariant: MEV9N46L————————————————————-RESULT: 2 error in error memory !————————————————————-2C45 CDKLSV — lambda sensor in front of catP0130 O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)Error counter: 1Logistic counter: 40Mileage 76440 kmStatus byte LSU implausible (lsunpstat) 8.00 binLSU voltage front cat (ADC) (uulsuv_u) 2.91 VExhaust temp. front cat from model (tabgm) 330.00 Degrees CProbe voltage of rear cat bank1 (ushk) 0.93 VCore short circuit or contaminated reference air (CSD)Test conditions fulfilledError present now and already storedError would cause a warning lamp to light upDiagnostic activeCycle flag setMIL onError code: 2C 45 E8 15 01 30 01 28 25 53 08 95 4C D8 FF FFFF FF FF FF FF FF FF FF FF FF————————————————————-2C46 CDKLSV2 — Lambda sensor of front cat bank2P0150 O2 Sensor Circuit (Bank 2 Sensor 1)Error counter: 1Logistic counter: 40Mileage 76440 kmStatus byte LSU implausible B2(lsunpstat2) 0.00 binLSU voltage front cat bank2 (ADC)(uulsuv2_u) 2.87 VExhaust temp. front cat from model bank2(tabgm2) 480.00 Degrees CO2-sensor-voltage downstream bank2 (ushk2) 0.88 VCore short circuit or contaminated reference air (CSD)Test conditions fulfilledError present now and already storedError would cause a warning lamp to light upDiagnostic activeCycle flag setMIL onError code: 2C 46 E8 15 01 50 01 28 25 53 00 93 6A CE FF FFFF FF FF FF FF FF FF FF FF FF=============================================================

Разъём лямбды перед катализатором Bank 1

Разъём лямбды перед катализатором Bank 2

Разъём лямбды перед катализатором Bank 1

Разъём лямбды перед катализатором Bank 2

Схема подключения лямбды из WDS

Лог ошибок из INPA. ДИСом гонял, тоже самое. По плану проверки ничего интересного: померить и т.п. Забыл написать, что ошибки выскакивают только на прогретых катах, после того как прокатишься чутка Блин, ну не менять же лямбды из-за непонятно чего, и не факт что поможет, да и стоят они не мало — 3К+

Переменный резистор?

Я так понял, что причина неисправности это нарушение этих резисторов. Я их протирал отдельно спиртом. Походу они типа переменных каких то. Может быть они подбираются под определённый тип авто? Графитом например перемыкаются в нужном месте. Может быть такое? Если я прав, прошу помощи в замерах сопротивлений этих резисторов на рабочих лямбдах. Может у кого нибудь завалялись где-нибудь… И толком не понял где этот резистор на схеме, по пинам сейчас нет возможности посмотреть. "Змейка" ("буква зю") или кружок с двумя электродами? Змейка наверное всё таки…

Приму в дар б/у лямбду, даже не рабочую, для экспериментов.Или же буду благодарен тому, кто сможет поделиться замерами сопротивлений с рабочих лямбд, желательно с новых.

Сразу скажу, это моя первая машина, поэтому и отношение к ней особое, расходники оригинальные, масло Motul 8100 X-cess 5w40, бензин 95 лукойл.

Первый год проездила без хлопот. Машина подъедала масло, но сильно (меня не напрягало). Затем расход увеличился, на 1000км уходило примерно 1л.

В сервисе убедили перебрать двигатель + вырезка катализатора. Мозги после этих манипуляций не перепрошили, ссылаясь на то, что электрик в отпуске, заболел, уехал в другой сервисе и т.д. Добиться от них дальнейших действий по машине было не реально.

Помогло, но ненадолго. Компрессию мерили – норма! катушки - норма! Новая диагностика показала пропуски в 1 и 4 цилиндрах, ошибка 1-го лямбда. Поменяли и его. Далее выяснилось, что в мозгах лямбда зонды перепутаны местами. В очередной раз перепрошили МОЗГИ, залили стоковую прошивку (тут хочется уже матом писать).

За все это время на приборной панели ошибки не высвечивались.

Умы форума, обращаюсь к вам за помощью, что мне делать? Куда бежать? Где найти спасения? Где найти хорошего, толкового мастера, который сможет внятно ответить на все вопросы, решить проблему моей машинки, не пробуя те или иные манипуляции методом тыка, общаясь с космосом, а действительно разбирающегося в машине, зная все её механизмы и причины как свои пять пальцев.

Руки уже опускаются, мысли в голову дурацкие лезут, а не продать ли её? Уж очень сильно она меня подводит в последнее время.

Даже не знаю с чего начать, одно лезет на ум: подоили Вас на том сервисе очень хорошо, нечего сказать. Надеюсь к удалению катализаторов и переборке двигателя были веские основания. Боюсь в рамках форума (с такой "пред-подготовкой") мы долго будем искать причины происходящего с Вашим авто, здесь надо "руками" понимать. В личку скину контакт "понимающего человека" с сервисом, и желаю удачи.

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

Спасибо за контакт.

Но сначала бы хотела узнать возможные причины болезни, а потом уже ехать в сервис.

Ответ на комментарий № 2 пользователя HELS :

Возможная причина - кривая перепрошивка. Уже не раз сталкивались с подобным. N46 очень болезненно воспринимает своё программирование на режим евро2( без катализаторов). В некотрых случаях, приходилось устанавливать расходомер воздуха, чтобы вывести параметры ДВС в рабочий режим. Артём прав, тут советами не поможешь. Работа не на один день. Требуется и наблюдение и корректировки.

Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :

В инете видела, что есть несколько программ для прошивки, какую предпочтительно выбрать? Где-то на форуме прочитала, что прошивать нужно отсоединив лямбда зонды, так ли это? Наткнулась на тему про расходомер воздуха, видимо и мне следует его установить, как он повлияет на работу двигателя?

Подскажите, на чём мне акцентировать внимание, обратившись к специалисту? Каждый спец думает по-разному, и уводит в свои дебри, но платить каждому за перебор той или иной детали + запчасти не хочется. такое ощущение, что некоторые спецы действуют методом тыка. Хочется уже наконец починить свою машинку и ездить не зная проблем.

У Вас нет друзей-специалистов в этом деле в московском регионе? Буду очень признательная за советы и помощь в выборе квалифицированного специалиста!

Ответ на комментарий № 4 пользователя HELS :

К сожалению, в Москве не подскажу.

Ответ на комментарий № 5 пользователя Timka :

А по названию прошивок что-нибудь можете сказать? И остальным вопросам, касаемо данной проблемы?

Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.

Снова перепрошили по Вину, поставили стоковую евро4. Мастер сказал, что евро 2 для такого двигателя не существует.

Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам

Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк

На мой вопрос: "А поможет ли?". Ответил не уверено: "гарантий нет".

Уже даже не смешно. Вам всё дали, пользуйтесь.

Ответ на комментарий № 8 пользователя ap-bmw :

Позвонила, они с такой проблемой не сталкивались.

Предложили приехать и сделать новую диагностику и дальше думать.

Ну правильно, любой грамотный подход к ремонту автомобиля начинается с его диагностики, было бы странно если сначала залезли бы под капот, наменяли кучу запчастей, а потом начали диагностировать. Ведь непонятно что Вам наремонтировали (как перебрали ДВС, зачем удалили каты, что наперепрошивали), "чудо" мастера, что машина перестала нормально работать.

Форумчане, спасибо Вам за помощь.
Проблема "дерганья" (вибрации машины) решилась проще, чем я думала. Были перепутаны форсунки 3 и 4 цилиндров (решение проблемы нашла на другом форуме).
В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас моя ласточка летает.

Осталось решить вопрос с прошивкой.

Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

Добавить комментарий

В паспорте написано лить 92/95.

Я понимаю, что 98 чище, но есть вероятность прогорания клапанов и залегания колец. Не приведет ли это к окончательной "кончине" моей тачки? Риск - благородное дело, но что-то я боюсь.

Это шутка ? Ни одна бензиновая бмв выпущенная после 2000 года от 98 бенза не откажется а только спасибо скажет

Обсолютна схожая ситуация. После диагностики выдало ошибку на vanos. Сказали менять, только вот затратное это удовольствие. За один грубо говоря 350$. Ищу решение проблемы. Говорят можно рем комплек купить. Это в радиусе 150-200$, незнаю насколько это будет эффективно и кто этим занимается? bmw325xi e91 2007г.в

Это шутка ? Ни одна бензиновая бмв выпущенная после 2000 года от 98 бенза не откажется а только спасибо скажет

Согласись, моя проблема не решается одним бензином.

Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.

Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам

Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк

На мой вопрос: "А поможет ли?". Ответил не уверено: "гарантий нет".

что евро 2 для такого двигателя не существует.

Так чего ж ты раньше то молчал? Какую прошивку они поставили, можно узнать?

не так просто, но я попробую

Рома7008, какой пN3дец твой рассказ, просто вырви глаз, со школы в 10 лет поперли? Пора пройти повторный курс, срочна!!

Сегодня делала диагностику. Ошибки: перепутаны лямбда зонды и пропуски 3 и 4 цилиндров.

Итог: после очередной диагностики я снова с ошибками по перепутанным лямбдам

Мастер посоветовал поменять (купить новые мозги), обосновав это тем, что у старых глюк

На мой вопрос: "А поможет ли?". Ответил не уверено: "гарантий нет".

лол а я читал на одном дыхании

я не смог дочитать до конца

Давайте не будем смеяться друг на другом, мы здесь собрались помогать.

Человек очень много полезного написал. Например, что возможно с форсунками проблема.

Оказалось, что перепутаны разъемы на жгуте проводов форсунок, а именно 3-й перепутан местами с 4-ым

проблема "дерганья" (вибрации машины) решилась проще, чем я думала.

В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас мою ласточку не узнать

Осталось решить вопрос с прошивкой. Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

а есть сток е2 на н46 без расходомера?

Форумчане,

Давайте не будем смеяться друг на другом, мы здесь собрались помогать.

Человек очень много полезного написал. Например, что возможно с форсунками проблема.

Оказалось, что перепутаны разъемы на жгуте проводов форсунок, а именно 3-й перепутан местами с 4-ым

проблема "дерганья" (вибрации машины) решилась проще, чем я думала.

В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас мою ласточку не узнать

Осталось решить вопрос с прошивкой. Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

если машина едет хорошо, расход более менее устраивает не надо ничего делать

Форумчане,
Давайте не будем смеяться друг на другом, мы здесь собрались помогать.
Человек очень много полезного написал. Например, что возможно с форсунками проблема.

Оказалось, что перепутаны разъемы на жгуте проводов форсунок, а именно 3-й перепутан местами с 4-ым
проблема "дерганья" (вибрации машины) решилась проще, чем я думала.
В конце недели сделаю очередную диагностику, чтоб понять есть ли ошибки.
А сейчас мою ласточку не узнать
Осталось решить вопрос с прошивкой. Либо оставаться со стоковой прошивкой (евро4), либо шить евро2

Форумчане,
Давайте не будем смеяться друг на другом, мы здесь собрались помогать.
Человек очень много полезного написал. Например, что возможно с форсунками проблема.

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

Не забывайте – работы производить только с холодным двигателем и выхлопной системой.
Датчики кислорода очень хрупкие, при падении могут повредиться.
Кроме того, наконечник датчика должен быть чистым при замене.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.

Датчик2 банка1 – зеленая стрелка. Датчик 2 банк 2 – желтая стрелка. Датчики кислорода расположены в выпускном коллекторе.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

BMWPMR

Значит загорелся на панели значек желтый двигателя..
еду на диагностику, проверяют компьютер находит две ошибки:

CO2 SENSOR HEATER BEFORE CAT (BANK2)
SO2 SENSOR AFTER CAT (BANK2)

Вообщем типа нагреватель лямбда зонда до катализатора и сам лямбда зонд после катализатора, банк два это на какой то стороне, кстати кто подскажет какая сторона это BANK 2 ? Мотор 735 M62 8 горшков

Значит в чем суть, проверяем компьютером непосредственно при этой же ошибке, работу в реальном времени на заведенном моторе этих лямбда зондов, все работает отлично, все параметры в норме, при мне мастер показывает что они справляеются со своей работой во всех режимах, все значения кароче как и должны быть, если бы они были мертвые то сразу бы увидели это.

Обнуляем ошибки, езжу два дня проблем нет ниче не горит, опять загорелась эта ерунда, опять подъезжаю, те же самые ошибки..
НИче не могу понять, проверяем лямбды опять работают в своих режимах.
Другой момент расход должен быть повышен при такой теме, еду в КИев от меня до Киева 500 км, до этого заезжаю в Одессу по делам вообщем наезжую по приборам 600 км, был полный бак 80 литров, по трассе еду 120 - иногда 150 км в час, в Киев приезжаю в баке показывает еще остаток 20 литров. То есть по трассе расход шикарный для такого мотора!

Кто подскажет в чем проблема. Менять лямбды смысла мне кажется нет, т.к. они работают отлично, другой вопрос почему ошибка появляется периодически именно на одной линейке выхлопа BANK2., может с катализатором проблема.
Но мотор набирает и вообще работает идеально, с места хватает педаль газа тоже шикарно, вообще двигатель чувствуется что дышит и
все ОК.
Ошибки просто обнулять раз в два дня надоело уже.

Да и к тому же я знаю что если лямбда мертвая то даже если ошибку обнулишь она снова появится, а тут такая ерунда.
Всем спасибо.

Кутузофф

Возможно низкая эффективность работы катализатора - нормальную диагностику надо делать.

BMWPMR

низкая эффективность катализатора, как ее повысить??
нормальную диагностику это что именно еще более крутой компьютер подключать надо!?

Алексей38

У меня ситуевина один в один все руки недоходили разобраться , кстати когда долго поездиш желтая лампа гаснет
банк 2 это 5-8 цилиндр короче левая сторона по ходу )))

BMWPMR

Алексей38

dimok-nn

Без замены зондов тут можно долго голову ломать в чем дело..
Поменять сначала один до кат, если ошибка по нему уйдет то и второй заменить.

Кутузофф

pkortun

CO2 SENSOR HEATER BEFORE CAT (BANK2)
SO2 SENSOR AFTER CAT (BANK2)

Не писал тут ни разу, но у меня проблема ОДИН В ОДИН на М62 движке о 4.4 литрах. Поначалу лампа загоралась раз в три-четыре и гасла через несколько дней ещё до того как я до сервиса находил время доехать. В итоге приговорили переднюю лямбду на bank1. И хотя на работе движки никак не отражалась кажущаяся неполадка (расход 14 л/км, приём нормальный, холостые и набор оборотов как и было), ЗАМЕНИЛ обе передние на новые фирменные BOSCH. Сразу после замены опять загорелась лампа и опять с той же ошибкой. БМВ-шники разводят руками. Предлагают теперь менять расходомер, искать течь и всё такое. Но ошибка то идёт по одной стороне и той же самой. На всякий случай пробовал разъёмы лямбд чистить (на отцовской Рено именно из-за этого ошибки писались). В общем фирмачи разводят, машин едет замечательно, но лампа нервирует.

Чтобы убедиться, что питание есть и лямбды всё же живые, вопросы знатокам:
1. Как проверить питание, идущее на лямбды на работающем моторе (напряжение на нагреватель и на сам сенсор)?
2. Есть ли номинальные значения сопротивления нагревателя и сенсора самой лямбды?

Читайте также: