16514 ошибка ауди а6 с5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
КолянВ5, шланг от клапана адсорбера который к мотору идет заткни и покатайся денек. если прошло то меняй клапан . если не помогло проверяй вут.
это который N80?
кстати при этой ошибке мульт вообще не корректируется? и по лямде какое примерно напряжение должно быть? у меня на прогретой где то 0,1-0,05в
Сделал еще раз опрессовку, дело все таки в этом колпачке несчатном, он на месте но снизу откололся кусок и через него сосало воздух, стал его снимать он в руках рассыпался, пока на время поставил чопик ошибки нет, адд +1,6% мульт -0,8%, напряжение лямбды 0,5в, воздух 2,5-2,7грамма обороты 840-860 стабильно
ошибка 16514
Купи клапан без отростка
Ну вот а ты не верил
Купи клапан без отростка
Купи клапан без отростка
в тазомагазинах такой врят ли есть, так что я на этот сосок кинул колхоз манометр, который у меня в разрезе РДТ стоял. Комп пока не подключал, но чувствуется что все норм теперь. Кстати чопик мой вчера выбило и ошибка по адаптации смеси на ХХ вылезла
не, шланг со стороны ВУТа не хотел по хорошему сниматься, ломать не стал, со стороны коллектора легко снялся, но судя по диаметру штуцера я б и спрашивать не стал, там скорее что то от газели надо
ошибка 16514
Клапан который стоит в перегородке моторного отсека встаёт от жиги , а более там ничего не надо кроме шланга на колектор. Короче берешь клапан вут от жиги и шланг 20 см
приветствую всех )
А кто-то может выложить фото или ссылку на клапан с отростком ? Имеется такая же ошибка по лямбде. Клапан с отростком у нас имеется вроде только один. Тот что в конце коллектора стоит ,рядом с Инжекционником ?И о каком еще клапане идет речь ? Те что одиты на шланг вакуумника от кузова к инжекционнику?
Выложите фотку на что это похоже!
всем спасибо за разъяснения ,но хотелось бы знать о каком именно клапане с отростком шла речь выше?)
Сегодня поверял клапан который идет от атсорбера , клапан который идет под коллектором (они кажется одинаковые) . все работает исправно .
Что еще проверить ?
Ошибку удаляю - и через какое -то время опять появляется .
Клапан ВУТ ,как я понял ,установлен непосредственно на самом Вакуумнике . ?
всем спасибо за разъяснения ,но хотелось бы знать о каком именно клапане с отростком шла речь выше?)
Сегодня поверял клапан который идет от атсорбера , клапан который идет под коллектором (они кажется одинаковые) . все работает исправно .
Что еще проверить ?
Ошибку удаляю - и через какое -то время опять появляется .
Клапан ВУТ ,как я понял ,установлен непосредственно на самом Вакуумнике . ?
У меня тоже появляется после стирания. Как я понял, надо либо менять лямбду, либо ДМРВ, либо делать чистку дроссельной заслонки, либо делать опрессовку, ну или все вместе
В общем история такова — периодически выскакивал чек, диагностика показала спорадическую ошибку подогрева лямбды.
Заменил лямбду на оригинал, чек с приборки пропал, но постоянно вылезает ошибка 16514 — ряд 1, зонд 1 — сбой в электрической цепи РО130-35-00
Что же это может быть? Мотор AWT 2001 г.
Audi A6 2001, 150 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 17
Привет всем у меня тоже есть такая ошибка как в описании, почитав коменты все грешат на акум, но вот делема думаю акум я менял месяца три назад был на 62 поставил на 70, а ошибка у меня вылазит это как ? Для меня делема я так понимаю что ошибка от лямбды ?
Как ни странно буквально недавно — причина была в уставшем аккумуляторе, уж что-что, а на него никак не думал!
Во блин, но у меня хз акб сел за 4 недели в малярке, а так если езжу акб не беспокоит, сетевое питани4 14_14.5
У меня все так же было, два года так ездил и тоже все было отлично, а этой осенью начал садиться за пару дней простоя и я понял что пора менять и вот как поменял уже второй месяц не беспокоит эта ошибка, а раньше раз в три дня вылезала)
У меня она вылазит только когда на хх стою
У меня это было исключительно при запуске при прогреве ката
можно конечно, либо Вагком, либо Вася (смотреть показания расхода воздуха и др. параметров). Можно проехать на такой же и посмотреть разницу в динамике, но можешь и не понять смотря какой чип. Самый уверенный это к чиповщикам обратится, что бы глянули прошивку — сток или нет. Я себе купил шнур Васи и сам тестирую тачку и сбрасываю ошибки, очень выгодно, т.к. за каждый джеки чан нужно на СТО и башлять барабульки, Я уже посчитал, что за пол года дважды шнур отбил (стоит от 60-80 у.е.).
Интересно, а можно узнать чипованый мотор или нет? может у меня тоже чип был?
Такая же херня. Сам ломаю голову, однако я брал новую по БОШУ, думал может взять оригинал, но видимо и это может не спасти. Если поборешь, обязательно отпиши.
Всем привет!
После последней записи в БЖ по ЛЗ было куча проблем.
1. ЛЗ — ошибка 16534 сбой электрической цепи Б1-Д1 — спорадически
2. ЛЗ — ошибка 16514 сбой электрической цепи Б2-Д1 — спорадически
3. Пропуски зажигания практически во всех цилиндрах, в разброс.
4. Датчик G-70 он же ДМРВ, не достоверный сигнал/нет связи
5. Богатая смесь/бедная смесь соответственно черный дым как с паровоза при богатой смеси
6. И конечно же всеми не любимый передув)
В первую очередь решил заменить ЛЗ, так как бензу глотал ведрами. Купил новый от Лада Калина 537ые. Зря или не зря купил точно так и не понял, так как свои были с такими же ошибками как в пункте 1 и 2. Ну да ладно, новые есть новые)
После того как сменил, ошибки остались. Вот после этого начались изучения и танцы с бубном. В этом промежутке сменил линзы в фарах и немного доработал фары, а точнее покрасил маски в черный мат. Вот тогда, когда снял и поставил фары, начались самое интересное. Пропуски зажигания, тупость, дергании и пошло поехало …
Конечно же после снятия и установки фар на своё место подумал что где то провод дёрнул, искал искал и хер там что нашел. Поиски пропуска зажигания были долгими и мучительными, но то, что могло быть из за катушек/свечь версия отпадала сразу, так как пропуски появились внезапно, причём во всех цилиндрах с разной переодичностью и в разброс. Значит надо было искать причину в другом месте. Спасибо ребятам с группы "Allroad" в телеграмме и Ватсапп за советы и помощь! По советам ребят, сделал опрессовку и нашел две дырище! Первое это не затянутый хамут на труселе к дросельному заслонке, второе это оборванный шланг ВКГ. Далее, затянул хамут, нарастил шланг и затянул замутами ВКГ и досвидули передув. Завел, машина стала работать более менее ровнее, Но увы, пропуски зажигания остались. Взрыв мозга вобщем. Поехал по делам с пропусками и по дороге на тебе, гирлянды на щитке. Загорается ESP, ABS и пневма, сразу как доехал до дома, подключил Васю и увидел следующее Датчик G70 (ДМРВ) и тут меня осенило, неужели с воздухом проблемы! О, да! Конечно же он! При осмотре оказалось что на штекере сломана фиксация и провода еле дышат, сразу же доползываю до Авторазбора (спасибо Максу за подаренный штекер), нахожу штекер, ставлю, попутно вижу зелено-черный провод перепутан с зелёным, изолирую, стираются ошибки и вуаля! Победа! Машина заработала как часики! Но ошибка по ЛЗ осталась, вернее появилась другая — нет сигнала. Значит обрыв провода! При осмотре оказалось что белый провод (подогрев ЛЗ) оборван. Подсоединил оборванный провод, стёр ошибку и вот оно счастье которому стремился целых 5-6 дней! А ведь думал что ЛЗ попались мертвые, а оказалось живыми, чему я очень рад, так как это экономя моего семейного кошелька. Наконец то Вася сказала, что в машине нет никаких ошибок.
Для себя был это опыт/урок/ +100500 к знаниям по авто, что к чему.
Теперь машина не едет, а летает!
Всем мира в Вашем доме!
Давненько висела у меня ошибка:
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-10 — — — Непостоянно
Пробовал сбрасывать, но вскоре она снова появлялась, в итоге ошибка стала такой:
16514 — Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 — 35-00 — — —
Т. е. первая лямбда перестала работать совсем. На низах как то плохо ехала, провал был если резко трогаешься. Повышенный расход — 11 литров по городу при спокойной езде. На высоких оборотах как то тоже не фонтан, но там дело в другом. В общем появились финансы, нашел по самой низкой цене — 6210р, купил и поставил. С учетом курса на экзисте на данный момент такой стоит 9515р. Ставил неоригинал Bosch 0258007351, вроде отзывы неплохие на него. Поставил и машина на низах поехала гораздо бодрее, не формула, конечно, но трогаюсь уверенно, машина начала рвать с места. По ощущениям субъективно коней 10 прибавилось, после замены.
Отчетов по замене на драйве куча — например этот.
В отличии от отчета я не снимал защиту двигателя, провод старой лямбды отрезал и накидным ключом выкрутил без проблем сверху. Делал все без ямы и подъемников, под дождем, но результат того стоил.
На очереди еще выхлопная система — где то в районе гофр сечет, возможно отсюда и вялость на высоких оборотах, подумываю еще кат вырезать, чтобы наверняка поехала, как положено.
Осмотрел старую лямбду, интересно было, что стояло раньше и нет ли обрыва в проводах.
Непонятная лямбда, номер на ней не обнаружил (возможно из-за коррозии), проводка вся прозванивается, просто видимо пришло её время.
Также где то успел посеять накладную решетку бампера
Такая новая (1J5 853 666 BB41) стоит порядка 700р, заказал аналог за 170, смысл переплачивать за кусок пластика.
При появлении ошибки - Лямбда регулирование отключено .
как только удаляю ошибку- лямбда начинает работать .
Проводка целая .
Лямбда менялась 3 года назад .
Тест в 034 проходит B1S1 - в норме.
Смотреть в сторону нового зонда опять ?
вроде подсосов не выявлено Тест исполнителей проходят все клапана
Знатоки . дайте совет .
После появления ошибки - лямбда перестает работать. удаляешь ошибку - сразу работает .
В 034 гр в 3 поле твои показания говорят что пора ставить новую лямду фирмы бош. Если эти скрины сделаны не сразу после сброса ошибок. С новой лямдой показания будут 1,99.
Это после стирания ошибки и прохождения теста в 34й группе в базовых измерениях. Сегодня показания были 1.96 до теста. После теста , стало 1.76. Под окном указаны значения от 0.5 до 2.5. Среднее значение не повод для замены. Вопрос , почему ошибка - Сбой электрической цепи.
Чушь там указана
Пора задуматься о замене
Кто-то все зже покажет где на план схеме искать этот гребанный клапан ?
Уже купил новую лямбду . поставил - те же яйца Сбой в электрической цепи .
Может реле какое то нужно проверить ?
Что могу сказать. Через пару дней , с новой лямбдой, выходит ошиька - сбой в электрической цепи . Куда опять копать? У кого то из-за подсоса воздуха. У кого то из за N80 ,у кого то из-за реле 429 ..
Кто-то все зже покажет где на план схеме искать этот гребанный клапан ?
Уже купил новую лямбду . поставил - те же яйца Сбой в электрической цепи .
Может реле какое то нужно проверить ?
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
зонд не проходит диагностику блоком управления.
регулирование по ошибке выключается, это штатный алгоритм работы блока.
машина не чиповалась случайно накануне появления проблемы ?
если с новым гарантировано исправным зондом та же ошибка - нужно визуально смотреть разъёмы/проводку от разъёма зонда до разъёма эбуд.
логи под нагрузкой с мотора - есть ?
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Внимательно просмотри ВАГом все группы, касающиеся ЛР. Обрати внимание на кометарии в ЛБЛ файле.
Посмотри нагрузку на ДВС, а лучше сними ЛОГ, как советует енот.
Обрати внимание на 30.3 Это окно будет активно (1) при повышенной температуре выхлопных газов.
Температуру катализатора. группа 46
Посмотри, что показывает ДТОЖ. Если он сильно занижает температуру, при каждом запуске в цилиндры будет заливаться очень много бензина и загаживать ЛЗ и катализатор, особенно если преобладают короткие поездки.
Не знаю какие у тебя комментарии в ЛБЛ, на всякий случай посмотри эти
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Читайте также: