16500 ошибка ауди а4 б5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вообщем хотелось бы поделиться своим долгим путем по поиску причины сабжа. Проблема появилась внезапно и выражалась в пропадании тяги и плавающих холостых и жестких на них провалах. Диагностика не показывала ничего, ошибок не было, но впоследствии стала изредка появляться ошибка - 17743 - Контроль крутящего момента 2: превышен предел регулирования. И снова диагностика ничего не дала, было сказано что все нормально, и что скорей всего мне надо поменять, заслонку, педаль, ЭБУ, устранить неучтенный воздух и т.д. Вообщем помощи было ждать не откуда, а ошибки усугубились такими:
17987 - Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация
P1579 - 35-10 - - - Непостоянно
16485 - Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал
P0101 - 35-10 - - - Непостоянно
17950 - Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал
P1542 - 35-10 - - - Непостоянно
17579 - Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал
P1171 - 35-10 - - - Непостоянно
Такой букет появлялся во влажную погоду, в сухую езда была вполне себе нормальной. Жгут проводки был проверен и ничего особенно в нем не было, все звонилось, все светилось. В итоге была куплена новая дроссельная заслонка, но ровным счетом ничего не поменялось. Ошибки по заслонке лезли также часто. Менять мозги и педаль мне совершенно не хотелось, и пришлось собраться с мыслями и снова вытащить оба жгута от ЭБУ.
Не буду долго расписывать, нашел далеко не сразу, и случайно. провода моторчика сантиметров по 10-ть, от обоих разъемов, под изоляцией, перестали быть проводами, покрывшись темным налетом с трухой между жилок. В сухом помещении они звонились тестером и 3-х амперной (12В) лампочкой, а по факту работали сопротивлением. Все шесть проводов вместе с клеммами были заменены и проблем больше не наблюдается. Что еще интересно, разъем самой ДЗ я ставил со старым хвостом, купленный на разборке и провода в нем в итоге оказались такими же купоросными. Визуально, этого не видно, провода как провода, клемма как клемма, жесткость такая же.
Видимо проблема далеко не одиночная. На форумах встречал подобное, но решения не было нигде.
Надеюсь это кому-нибудь поможет.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Вообщем хотелось бы поделиться своим долгим путем по поиску причины сабжа.
17987 - Блок дроссельной заслонки-J338: не начата адаптация
P1579 - 35-10 - - - Непостоянно
16485 - Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал
P0101 - 35-10 - - - Непостоянно
17950 - Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал
P1542 - 35-10 - - - Непостоянно
17579 - Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал
P1171 - 35-10 - - - Непостоянно.
Видимо проблема далеко не одиночная. На форумах встречал подобное, но решения не было нигде.
Надеюсь это кому-нибудь поможет.

Решения не бьло для тех,кто ни хрена не читает.Это ВСЕГДА обозначает проблему с проводкой.
Проводку прозванивать тестером НЕЛЬЗЯ,только лампочка не менее 25 Вт.

Roman210188

Участник

Tsirus0

Напиться бы с горя,да все хорошо!

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Roman210188

Участник

Roman210188

Участник

провода моторчика сантиметров по 10-ть, от обоих разъемов,

не понял какого маторчика

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Roman210188

Участник

ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Пятница, 09 Декабрь 2016, 00:33:41:21528

Шасси: 3B - VW Passat B5
Список: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,75,76,77

Я вот долго вспоминал прошедшие морозы. Все морозы ездил, хотя поездки были не очень долгие, еще боялся что совсем посажу аккумулятор. Но по-моему температура все-таки только росла, и когда выходила на 90 градусов, она уже не опускалась (пока не заглушишь двигатель).

Хотя, конечно, странно что у тебя при движении все Ok, а на стоянке температура падает. Вот этот физический процесс я не очень понимаю.

Мож печка захолаживает? В морозы-то ежели просто долго стоять без движения, на холостых? Как вариант - климатроник может как-нить чуть по-другому отрабатывает, скажем берет весь воздух снаружи и греет его, а не замешивает/чередует с внутрисалонным, уже теплым? Вроде же есть типа такой примочки у климатроника, когда при охлаждении в жару, брать автоматом часть салонного, уже охложденного воздуха, и только подмешивать к нему часть свежего, забортного.

У меня падает до 70С при движении, подрастает при стоянке и при длительном подъёме в горку (характер местности). Радиатор на ощупь холодный (точно не утверждаю, один раз щупал всего). Печка греет хорошо. Может общий недогрев? Тем-ра атмосферы -10--23С.
С плохим пуском из-за термоста вопрос снимаю.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Летом его, я так пологаю, не будет . А чем страшен? Тем, что двигатель рассчитан на работу при 90С, и потому будет немного не в режиме. Наверное ничего страшного в этом нет. Перегрев гораздо хуже, чем недогрев!
Есть смысл менять термостат не сразу, а заодно с другими работами по двигателю.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

А чего его проверять? Ты уже всё проверил (70С на ходу ).
Было уже у многих. Лечится несложно, только ОЖ сливать надо.
А если хочешь его в чайнике поварить с приправой из градусников, то флаг тебе в руки. Но зачем? Если уж полез к нему, то меняй. А чинить их не стоит

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Чубук
Принято, когда заменю-препарирую, выложу

А чего это вы тут делаете? ДТОЖ ремонтируете или термостаты варите?
Когда у меня были такие же проблемы с неустойчивым сигналом, купил я себе новый, красивый, но испанский. Не заработал сразу! Поменял, второго хватило на пол года. Взял у Андрея его старый родной от A4 97года выпуска с двигателем ADR и до сих пор (2 года) на нём катаюсь и проблем не испытываю.

pavel1
это нездорово когда недогрев. ничуть не лучше перегрева.
поому что - работа мотора на пониженных температурах - это нарушение термобаланса, появление отложений и нагара и тд и тп. [-X

..ждать пока руки дойдут не надо - термостат надо поменять.

Orel Ну наконец-то ,где раньше -то был А то тут глядишь и радиатор менять начнут из-за ошибки датчика.

Dick, Денис, да говорили уже и Директору, и Павлу1 про ДТОЖ!
Не верят
А на термостаты скатились по причине наличия у обоих известных симптомов.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Кто возьмется подвести итог по теме? Т.е. выход на причину ошибки. Я сейчас не могу по работе отвлекают.

Чубук
При чем тут говорили/не говорили. [-X
Мне важно понять, ПОЧЕМУ НОВЫЙ ДТОЖ ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА ОПЯТЬ НАЧАЛ ВЫВАЛИВАТЬСЯ В ТУ ЖЕ ОШИБКУ.
Датчик брал - ОРИГИНАЛЬНЫЙ!

Мне важно понять, ПОЧЕМУ НОВЫЙ ДТОЖ ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА ОПЯТЬ НАЧАЛ ВЫВАЛИВАТЬСЯ В ТУ ЖЕ ОШИБКУ.
Датчик брал - ОРИГИНАЛЬНЫЙ!

Во-во, и я тоже так сидел и не мог поверить что пусть и НЕ оригинал но всё-равно очень мало времени отработал для датчика. Сидел с вакгомом в засаде, вычислял бяки. Ну вычислил, врал в узком диапазоне температур, значения скакали туда-сюда а потом выйдя из этого диапазона всё приходило в норму но ошибка уже прописывалась.
А термостат тут никаким боком не причём. Не датчик так проводка с разъёмами и как худший вариант - порт ECU, но скорее всего всё-таки датчик.

Ошибка 16500. Датчик температуры ОЖ. Ищем решения.

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent
Эта ошибка у многих проявляется.
Ищем причину.

16500 - ДТОЖ
С ДТОЖ у меня такое же.
Причем не могу уловить от чего происходит.
Поменял год назад, через полгода опять начала эта ошибка вылезать!
На поведение машины АБСОЛЮТНО никак не влияет.
Пока забил.

А с минусовой тем-рой воздуха может быть? Диапазон ДТОЖ кажется с -35С (он зашит мертво и можно ли это проверить?)

pavel1
Нет, с минусом не связано точно, по крайней мере у меня.
Заметил такую закономерность.
Катаюсь каждый день, километров 40 наезжаю.
С разными скоростями, от 60 до 150км/ч.
Ошибки нет, хоть убейся.
Еду в Москву, на встречу, 100км в один конец, 100 в другой.
Средняя скорость 150км/ч.
На встрече, часа 3 машина заглушена.
Ошибка нарисовалась!
Замечаю, что после интенсивной езды, на встречу, в данном случае 100км, потом глушу машину на встрече, перед выездом обратно, машина практически всегда долго заводится.
Относительно конечно, но не с первого прокрута, как обычно, а пару секунд крутится, и только схватывает.
Вот грешу, не в этот ли самый момент ошибка и прописывается.
На след. встречу обязательно проверю.

16500 4074 P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Т.е. это не низкий, не выс., значит с чем-то сравнивается ?

Немного OFF. У всех B5 есть штатная сигнализация? А то закрыл кнопкой, открыл ключем. она молчит. Так и надо?
_________________

pavel1
Не уверен.
Обычно недостаток напруги в ошибку вываливается.
Типа напряжение на аккумуляторе слишком малое.

Немного OFF. У всех B5 есть штатная сигнализация? А то закрыл кнопкой, открыл ключем. она молчит. Так и надо?

Мы (я) же не знаем частоту опроса неисправностей ECU? Может первый ДТОЖ? Дальше напр. в норме и и не определяется7- Версия.

pavel1
Ну завел ты меня.
Короче слазил в Эльзу!
Вот что безобразная говорит про нашу ошибку, дальше думаем!

Axl
А вот за это спасибо. Пока не понял что это, похоже полезное. Беру тайм-аут на перевод (слабоват)

Блин, кроме "контакт" и "коннектор" с тормозами. ПОЛИГЛОТЫ отзовитесь, хотя бы коротко. А так с переводом до завтра.

pavel1
Андрюху(Andrewju) напряг.
Он перевел красиво.

Такс.
Возможные причины:
- G62 подает некорректный сигнал из-за плохого контакта, или коррозии, вызваной влагой, попавшей в разъем.
- Неисправен термостат ОЖ
- Неисправность в входной цепи БУ двигателем (ECU), т.е. неисправность самого блока.

Возможные побочные эффекты:
- Проблемы холодного запуска на очень низких температурах
- Проблемы . как это по-русски. с работой двигателя во время прогрева
- Увеличеный расход топлива
- Увеличение вредных выхлопов

Варианты решения:
- Проверить датчик G62
- Проверить термостат
- Поменять ECU

Сравнение производится с "табличными значенияи" (вольный перевод), хранящимися в ECU, при температурах от 20 до 60 градусов. Табличные значения возрастают медленнее, чем реальные значения показаний датчика. Если реальные значения растут слишком медленно в какой-то момент времени, фактическое значение и табличное значение будут соответствовать друг другу (вольный перевод - "будут совпадать"). ECU определит эту ошибку как "недопустимый сигнал".

Кстати, Павел, предлагаю тему по G62 и наши изыскания вынести в отдельную тему?
Согласен?

Конечно за, как бы присовокупить мою тему "Проверка ДТОЖ"
(На ужин зовут- не пошел-ужасно интересно)

Axl
Последний абзац мудреный - предлагаю 1.Обсудить. 2Роль термостата в ошибке.

pavel1
Ты все таки поужинай.
Может мысль светлая придет на сытый желудок.

С Andrewju пришли к выводу, что ошибка может быть связана еще и с термостатом. Если он не закрывается, то машина недостаточно быстро греется. Соответственно, прописывается ошибка!

Да, согласен, а если неисправен, то попробуй проверь, тока замена?
А вентилятор на вискомуфте, может тоже влияет (т.е. схватывает преждевременно и захолаживает)

Так, выдернул из безобразной, полное описание проверки G62 с помощью V.A.G 1551, в нашем случае VAG-COM!
Сейчас обещал прийти Andrewju и всю эту байду перевести в удобночитаемый вид! =D>

Checking coolant temperature sender
Special tools, testers, measuring instruments and auxiliary items required

◆ Fault reader V.A.G 1551 or vehicle system tester V.A.G 1552 with cable V.A.G 1551/3
◆ Test box V.A.G 1598/22
◆ Hand multimeter V.A.G 1526 or multimeter V.A.G 1715
◆ Adapter set V.A.G 1594
◆ Current flow diagram
Note:

The engine control unit will use the intake air temperature as a replacement value for an engine start (start temperature replacement value) as soon as there is a fault stored in the fault memory, which affects the coolant temperature sender (G62). The temperature then rises according to a model stored in the control unit. When the engine has reached normal working temperature a fixed replacement value will be displayed after a certain period. This fixed value is also dependent upon the intake air temperature.

‒ Connect the fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Then switch ignition on and select engine control unit with the "Address word" 01.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function "Read measured value block" and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for "Display group number 3" and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ Read off coolant temperature value in display zone 3.

Display Cause
Approx. -46 °C Open circuit or short to positive
Approx. 141 °C Short to earth
Approx. coolant temperature

1) If a temperature is displayed which deviates greatly from the ambient temperature of the sender, check sender wiring for transfer resistances.
2) Check is only possible when the engine is cold.

Continuation of check when display approx. -46 °C:
‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
‒ Bridge connector contacts 1+3 using aux. cables from V.A.G 1594 and observe display.
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the "End data transfer" function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the "End data transfer" function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.

‒ → Connect test box V.A.G 1598/22 to control unit wiring harness.
‒ Check wire between test box socket 67 and 4 pin connector contact 3 for open circuit using current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
‒ Check wiring additionally for short circuit to battery positive.
Specification: ∞ω
‒ Check wire between test box socket 53 and 4 pin connector contact 1 for open circuit according to current flow diagram.
Wire resistance: Max. 1.5 ω
If no fault in wire is detected:
Renew engine control unit

Continuation of check when display approx. 141 °C:

‒ → Pull 4 pin connector -1- off coolant temperature sender (G62) -2-.
Display -46 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the "End data transfer" function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Renew coolant temperature sender (G62).
Display approx. 141 °C:

‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the "End data transfer" function and confirm input with the Q key.
‒ Switch off ignition.
‒ Pull connector off Motronic control unit.
‒ Check wire between control unit connector and 4 pin connector contact 1 for short to wire contact 3 and to vehicle earth, using current flow diagram.
Specification: ∞ω
If no fault in wire is detected:

● Engine must be cold.
Functional check of sender

‒ Connect fault reader V.A.G 1551 (V.A.G 1552). Start engine and select "Address word" 01 of engine control unit. When doing this the engine must be running at idling speed.
(Connecting fault reader and selecting engine control unit => Page 01-5.)

→ Indicated on display: Rapid data transfer HELP
Select function XX

‒ Press keys 0 and 8 for the function "Read measured value block" and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display: Read measured value block HELP
Input display group number XXX

‒ Press keys 0, 0 and 3 for "Display group number 3" and confirm entry with Q key.

→ Indicated on display:
(1. 4 = Display zones) Read measured value block 3 ⇒
1 2 3 4

‒ With engine running observe coolant temperature value in display zone 3. The temperature figure must
increase uniformly and without interruption.
Notes:
◆ If the display on fault reader jumps by 2. 5 °C, it is a control unit fault and not caused by a defective sender.
◆ If irregular engine running occurs in certain temperature ranges and the temperature figure does not increase without interruption, the temperature signal is temporarily interrupted and the sender must be renewed.
‒ Press ⇒key.
‒ Press keys 0 and 6 for the function "End output" and confirm entry with the Q key.

Всем здравствуйте! Авто Ауди А-4 1.8л. 1996г. WAUZZZ8DZTA318134 дв. АЕВ-039872. Имеется ошибка 16500(Р0116) Датчик температуры охлаждающей жидкости (G-62) недопустимый сигнал. Проверялся следующим образом: 1 - стираем ошибки 2 - сканером смотрим температуру во время прогрева в группе параметров 003 3 - осцилографом контролируем напряжение на датчике (четырех выводной, совмещенный с датчиком температуры для щитка приборов, клеммы 1и3, провод серый с белой полосой) По сканеру с 30 градусов( при этом показания датчика температуры впускаемого воздуха 28) температура без каких либо пропусков с шагом 1.5 градуса растет до 60 градусов. Осцилограф с 4 вольт (приблизительно) равномерно опускается, без каких либо прыжков, скачков и т.п. После прохождения 50 градусов перехожу в ошибки и проверяю-ошибок нет. Наревается до 60 градусов- перехожу в ошибки и вот она тут как тут. Датчик все равно заменил, но результата никакого. Не ручаюсь за достоверность (это я так понял), но ELSA пишет, что в эбу зашит эталонный график прогрева, с которым сравнивается реальный режим прогрева и в случае несоответствия выставляется ошибка. А затем и замещается величина снимаемая с датчика условной температурой 60 градусов. Не находя дефекта в датчике, подумал, может быть причина в скорости прогрева и обратил внимание на постоянно работающий левый(по ходу) вентилятор. На незаведенном двигателе вентилятот вращается рукой. На заведенном рукой остановить не получается. Думал что это электомуфта, но после понял что это виско муфта. Хотя по идее и она не должна так дуть. Двигатель то не прогрет. И в этом ли дело, и как проверить ? Не знаю что делать . Прошу помощи диагностического сообщества.

Думаю проблема в системе охлаждения,будь проще расположение термостата на этой машине,махнул бы не думая.

Пришла в голову другая мысль. В руководствах по VAG нередко видел графики зависимости сопротивления датчиков от температуры(как бы правильней выразиться) сотоящие из двух графиков или двух кривых. Одна до 50 градусов, другая после. В ELSE в тексте на английском языке(Великобритания) такого графика нет, а в тексте на английском(штаты) -есть. Думаю, что проблема может быть здесь. ЭБУ не видит перехода(прыжка, скачка) сопротивления датчика в районе 50 градусов и выставляет ошибку. Купил термометр, завтра буду проверять старый датчик, а затем искать "двухступентчатый".

Вопрос так и не решен. Измерил датчик 058919501А (стоял изначально) Обычный датчик , двуступенчатость отсутствует. Взял в магазине 059919501- та же история. Взял на разборке, черный, но измерительная часть 20 милиметровая- и опять та же характеристика.
Может все таки кто-нибудь сталкивался с таким вопросом и подскажет. Безсмыссленно не будешь же их брать в магазине. И где тот датчик который указан в ELSE ( в англоязичной транскрипции ШТАТЫ) Двухступенчатый. По каким каталогам его можно найти?

Время выполнения скрипта: 0.1386. Количество выполненных запросов: 31, время выполнения запросов 0.0959

Читайте также: