01329 ошибка фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Программы диагностики технических проблем Volkswagen PASSAT необходима каждому водителю. Эти программы содержат все коды ошибок, которые могут возникнуть в системе автомобиля: проблемы с обогревом стёкол, нарушения работы кнопки опускания лобового стекла, трудности с контролем давления в шинах, сбои в работе аварийной батареи и другие технические проблемы.

Программу диагностики можно использовать не только для решения технических проблем, но и для профилактики. Благодаря программе можно проверить работоспоспособность блока управления, микрофона, динамиков и базы Глонасс. Все измеряемые величины, такие как мощность двигателя, поддаются расшифровке, и автовладелец может сам свериться с показателями нормы и понять, адекватно ли работает его автомобиль. Диагностические программы для Volkswagen PASSAT содержат пороговые значения показателей, вторичные параметры, условия включения систем, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп, чтобы владелец машины сам мог свериться с нормой и определить, нет ли сбоев в работе авто.

В программах предложены коды и указания для водителя по машинам с 2000 года. Прежде чем разобраться с проблемой в системе машины, нужно вначале проверить всю информацию по конкрентной марке, а затем сверить документы на авто с кодом ошибки. Как только вы отыщете код, вы получите указания, как действовать дальше, и это будет готовым решением вашей проблемы.

Чтобы воспользоваться программой, нужно просто установить её на компьютер или любой другой гаджет. Для подбора и скачивания подходящей программы вам необходимо уточнить марку и модель вашего автомобиля. Программа совместима с любой версией Windows или смартфона, занимает минимум места, при этом гаджет работает идеально и не зависает.

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Таблица с ошибками Volkswagen PASSAT

Описание тектовых ошибок Volkswagen PASSAT

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

Код ошибки	Описание ошибки
P0322	Код Р0322 указывает на неполадки в работе датчика положения коленчатого вала, возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Самостоятельная диагностика ошибок Volkswagen PASSAT

Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна
появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

Шина данных-комфорт работает в аварийном режиме

Вообщем были у меня вот такие ошибочки.

Адрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 959 799 N
Компонент: 3C Zentral-SG Komf. 0002
Кодирование: 04097
Код Сервиса: WSC 05311
7 Найдены неисправности:
01329 - Шина данных-комфорт работает в аварийном режиме
35-00 - -
01333 - Блок управления задней левой двери-J388
49-10 - нет связи - Спорадическая
00930 - Привод центрального замка задней левой двери-F222
54-10 - оборудование выбрано неправильно - Спорадическая
00928 - Привод центрального замка двери водителя-F220
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
01358 - Выключатель блокировки дверей из салона, со стороны водителя-E150
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
00930 - Привод центрального замка задней левой двери-F222
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая

Решил наконец разобраться с этой треклятой шиной.
Снял гофру проводов на задней левой двери
,а там.
Вот такая хрень.Провода все дубовые и часть оборвана.
Я знаю ,что именно тут слабое место,но такого не ожидал увидеть(извиняюсь за качество фоток,телефон)
Короче все пропаял,заизолировал.
Теперь ошибок по блоку комфорта нет.
Поезжу посмотрю.
Да кстати и провод на динамик тоже был оборван.
Наверное надо чаще пользоваться задней левой дверью.
Тогда провода дубеть не будут.На правои все впорядке.

Круто. Ну что хочу сказать, видимо и мне придётся лезть - моя радость от замены замка передней правой двери длилась не долго, опять какой то глюк - не всегда с первого раза загорается лампочка на водительской двери при постановке на охрану.

Привет, у меня тоже самое было на Пасе 4, это проблема VAG. Провода вынуждены работать при открытии/закрытии на излом-это из-за неудачной конструкции.Если посмотреть япошку-там по-другому, просто и гениально. Недавно на RAV4 смотрел концевики, ну я просто офигел-там обычные концевики, вполне разборные,обычные.
При ремонте я заменил весь пучок на силиконовые, потому как с мастером мы решили,что зимний холод тоже помог им сломаться.

валерич
Можно разрезать гофрированный шланг для электропроводки (который помягче) и уложить в него трассу в рабочем промежутке, в гофре и отверстии двери места много.

валерич
Такое ощущение, что там еще и "Вася-электрик поработал".
Замена проводов на более эластичные и стойкие к изгибам на морозе - это, конечно, решение. А как продлить жизнь штатным?

Тоже неплохо. Но не будет ли еще хуже. Можно и как-то иначе зажгутовать.
А можно чем-нибудь смазать - размягчить изоляцию (так, чтобы потом она вообще колом не встала). Например, срок сложбу резинок можно продлевать периодически обрабатывая их глицерином или керосином.
А что для проводки есть?
Надо будет под все гофры залезть - поглядеть для профилактики.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Чубук
Если штатная изоляция не осыпается - замотать ПХВ либо ХБ изолентой, восстанавливать провода - гимор с расщиванием, вытягиванием (либо разборкой) из двери и оконцовкой штырей разъёмов, про восстановление эластичности изоляции не сталкивался.

Ко всему выше сказанному.Просто наблюдение.
Специально проверил провода на остальных дверях(которыми чаще пользуются)там все в порядке никаких обрывов и изоляция эластичная.
А задней левое пользуются не счасто ,вот она и дубеет.
Может каким спреем силиконовым ,для ухода за винилом брызгать переодически?
А изоляцию я востановил термоусаживаюшимися кембриками.Очень удобно и надежно.

валерич
Хорошо, другой вопрос. Если были оборваны (какой цвет) и выдавало ошибки - в чем проявлялась неисправность механически?

pavel1
Ну один провод точно на фото видно коричнево-синий.это скорее всего САМ шина.(шина блока комфорта)Второи провод не помню ,но от динамика двери точно.
Неисправности выражались в том, что замок закрвался через раз и звук из динамика не шел.
Ошибки смотри выше.

валерич
Динамики ясно, как стеклоподъёмники от пульта водителя, сигналы от него идут по шине? Аварийный режим значит выдает при одном обрыве (из пары шины) и часть команд исполняется, либо неустойчиво

валерич
По схеме шины комфорта обозваны по-непонятному - "высокая" и "низкая" посадка. Не могу объяснить. Когда её осциллографировал, сигналы присутствуют как между собой на шине, так и относительно массы. Следовательно даже одна жила шины выполняет все функции, а две вместе формируют отсутствие ошибки обрыва. Что-то мудрено

По схеме шины комфорта обозваны по-непонятному - "высокая" и "низкая" посадка. Не могу объяснить. Когда её осциллографировал, сигналы присутствуют как между собой на шине, так и относительно массы. Следовательно даже одна жила шины выполняет все функции, а две вместе формируют отсутствие ошибки обрыва. Что-то мудрено

Ну насколько я понимаю Два провода шины оба сигнальные относительно массы.Только один прием другой передача данных.ИМХО.

В настоящее время CAN - интерфейс широко применяется во многих областях, в том числе в промышленной автоматике и в аэрокосмическом приборостроении. CAN – интерфейс (или CAN-Bus) чаще всего используется как связующее звено между главной магистралью управляющего устройства и множеством вспомогательных датчиков, механизмов и т.п., подключение которых к центральной магистрали не всегда целесообразно.
Протокол CAN, разработанный фирмой BOSCH, изначально проектировался для нужд автомобильной промышленности. Разработанный интерфейс оказался настолько удачным, что на настоящий момент он применяется повсеместно.

[code]На самом нижнем уровне CAN-шины находится собственно двухпроводная линия с терминальными резисторами. Далее для повышения помехоустойчивости расположен дифференциальный приемопередатчик — трансивер. На следующем уровне — контроллер со встроенным модулем или автономный модуль CAN, подключаемый к главному контроллеру через параллельный или последовательный порт. Связь с узлами CAN, осуществляющими обмен информацией, ведется через линии портов микроконтроллеров. CAN-контроллеры осуществляют процедуру приема-передачи данных и соединяются с шиной двумя сигналами: RxD для приема с шины и TxD для передачи на шину. Реализация CAN-шины с помощью микроконтроллеров Infineon представлена на рис. [/code]
Поищи, в Инете много всего есть о CAN-шине в промышленности (могу прислать пару статей, когда-то скачивал).
В машинах должно быть также.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

На днях приобрел VAG-COM кабель, приехал друг с ноутом чтоб, посмотреть ошибки и все такое. Но почему то смог увидеть только ошибки по БК.

Вторник, 07 Октябрь 2014, 20:48:57:21528
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Номер блока управления: 1J0 959 799 J
Компонент и/или версия: 0E Zentral-SG Komf.0002
Кодировка: 04097
Код мастерской: WSC 00028
VCID: 45FD860F4CAF
Дополнительная информация: 1J1959801D 0E Tхrsteuerger. FS0001
Дополнительная информация: 1J1959802E 0E Tхrsteuerger. BF0001
Дополнительная информация: 1J4959811D 0E Tхrsteuerger. HL0001
Дополнительная информация: 1J4959812D 38 Tхrsteuerger. HR0002
22 Найдены неисправности:
00953 — Ограничение времени включения света в салоне
25-10 — неопределенное состояние переключателя — Непостоянно
01329 — Шина данных-комфорт работает в аварийном режиме
35-00 — —
01334 — Door Control Module; Rear Right (J398)
49-10 — нет связи — Непостоянно
01333 — Блок управления задней левой двери-J388
49-10 — нет связи — Непостоянно
01332 — Блок управления передней пассажирской двери-J387
49-10 — нет связи — Непостоянно
01331 — Блок управления двери водителя-J386
49-10 — нет связи — Непостоянно
00931 — Привод центрального замка задней правой двери-F223
54-10 — оборудование выбрано неправильно — Непостоянно
00929 — Привод центрального замка двери переднего пассажира-F221
54-10 — оборудование выбрано неправильно — Непостоянно
00928 — Привод центрального замка двери водителя-F220
54-10 — оборудование выбрано неправильно — Непостоянно
01031 — Клавиша блокировки центрального замка на стороне водителя, отпирание
29-00 — короткое замыкание на массу
01331 — Блок управления двери водителя-J386
53-10 — слишком низкое напряжение питания — Непостоянно
01030 — Клавиша блокировки центрального замка на стороне водителя, запирание
29-10 — короткое замыкание на массу — Непостоянно
00928 — Привод центрального замка двери водителя-F220
27-10 — недостоверный сигнал — Непостоянно
01358 — Выключатель блокировки дверей из салона, со стороны водителя-E150
27-10 — недостоверный сигнал — Непостоянно
00915 — Выключатель заднего правого стеклоподъемника на водительской двери-E55
27-10 — недостоверный сигнал — Непостоянно
01332 — Блок управления передней пассажирской двери-J387
53-10 — слишком низкое напряжение питания — Непостоянно
00929 — Привод центрального замка двери переднего пассажира-F221
27-00 — недостоверный сигнал
00944 — Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны переднего пассажира-Z5
35-10 — — — Непостоянно
01333 — Блок управления задней левой двери-J388
53-10 — слишком низкое напряжение питания — Непостоянно
00934 — Электродвигатель заднего левого стеклоподъемника-V26
62-10 — настройки не выполнены или выполнены неправильно — Непостоянно
00930 — Привод центрального замка задней левой двери-F222
27-00 — недостоверный сигнал
01334 — Door Control Module; Rear Right (J398)
53-10 — слишком низкое напряжение питания — Непостоянно
---------------------------------------------------------------------------

Проблема с электрикой меня очень нервирует…
Электрозамок работает только на водительской двери — остальные даже пискнуть не хотят.

Начал с задней левой двери (за водителем).
К слову, когда сидели с другом, и игрались с VAG-COM было уже темно, хотел включить сет в салоне, но все было тчетно. Сидели мы на сзади. И когда я выходил — распахнул заднюю левую дверь то опустилось стекло! Меня это озадачило, в целях эксперимента — потыкал пальцем в кожух двери, где проходит проводка, тогда то и стекло зашевелилось, и замок…

Выдались теплые выходные, поехал на дачу с целью поковыряться в машине.

Для начала, я вскрыл заднюю левую дверь и посмотрел на что то что когда-то было проводкой =(

Сначала хотел сохранить разъемы, но провода были обломаны практически у основания, а после обрезки и зачистки, вообще миллиметры оставались. Было решено от них отказаться. (новые провода, для наращивания взял от Блока Питания от компьютера, а для силовых кабелей, взял огрызки провода от электрической плиты)

Все благополучно спаял. (только вот забыл взять термоусадку и пришлось использовать изоленту) Красно-черный с желтым паял где-то пол часа… пропадало электричество на участке.

Ну тут с дверью все закончил, собрал, проверил — работает! (Но замок так и не открывается\закрывается от центрального)

Все говорят, что болезнь пассатов — это мокрый Блок Комфорта под ногами водителя. Решил взглянуть!

Приключилась такая история. С утра, пока салон холодный, при открытии двери начинают судорожно моргать потолочные плафоны и щелкать реле в блоке комфорта. Как салон прогревается, то все нормально работает. По ошибкам идёт следующее
Адрес 17: Комбинация приборов
01336 — Шина данных Комфорт (для всего концерна)
49-10 — нет связи — Непостоянно
01330 — Центральный блок управления систем комфорта (J393)
49-10 — нет связи — Непостоянно
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных
01336 — Шина данных Комфорт (для всего концерна)
49-10 — нет связи — Непостоянно
01330 — Центральный блок управления систем комфорта (J393)
49-10 — нет связи — Непостоянно
Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта
7 Найдены неисправности:
01334 — Блок управления задней правой двери(J389)
49-10 — нет связи — Непостоянно
01333 — Блок управления задней левой двери(J388)
49-10 — нет связи — Непостоянно
01332 — Блок управления двери переднего пассажира (J387)
49-10 — нет связи — Непостоянно
01331 — Блок управления двери водителя(J386)
49-10 — нет связи — Непостоянно
01299 — Диагностический интерфейс шин данных(J533)
49-10 — нет связи — Непостоянно
Снял и пропаял контакты разьема и реле блока комфорта, пропаял разьемы приборки.
Результат нулевой. При отключении приборки вся светомузыка прекращается. Откинул шину с приборки и блока комфорта и связал их времянкой. всё работает без морганий. Как только подкидываю общую шину так сразу начинает все моргать. разобрал жгут в двери водительской- там все провода как с завода. Есть мысль найти скрутку всех шин, может в ней контакт плохой, и разьединить и по одной паре подкидывать к временной шине между приборкой и блоком комфорта. Ну и как попадется та которая моросит, тогда её уже вызвонить куда идет и разбираться далее. Машина в подписи. Выручайте советами, подсказками. Все откликнувшимся большое спасибо.

GOLF^ik

Мастер советчик

вот она немчурская скрутка кан шины в Фольксваген Гольф 4

И так разобрав все пары в скрутках и проверив напругу, то на одной паре идущей обратно в сторону руля шло 12в. Скинул фишки с блока комфорта, приборки, дверей водительской стороны и прозвонил все жилы на кз между собой, корпусом, плюсом, везде -0- получается проводка вся цела. Тогда начал прозванивать и искать ту пару на которой 12в и она шла в блок комфорта. Запаял все скрутки, заизолировал и хоть не много собрал жгут в кучу. Завтра продолжу ковырять все возле БК и попробую найти подменный. А пока ездим вот так

Читайте также: