Ваз 2107 дрифт тюнинг
Обновлено: 07.07.2024
Расширенный комплект рычагов передней подвески Clubturbo Дрифт для автомобилей ВАЗ 2101 – 2107. Конструкции рычагов позволяет получить высокие значения выворота передних колёс. Колея передних колес составит 1480мм. Кастор и развал передних колёс – возможно регулировать в широком диапазоне, что положительно сказывается на управляемости автомобилем. Рычаги можно устанавливать на автомобили без занижения.
Рычаг верхний – 2 шт.
Рычаги Дрифт нижние – 2 шт.
Кронштейн крепления амортизатора Н – 2 шт.
Укороченные на 70мм рулевые сошки ВАЗ 2101 – 2107 – 2 шт.
Скрутки рулевых тяг шестигранные ВАЗ 2101 – 2 шт.
Кронштейн крепления стабилизатора – 2 шт.
Внимание! Рычаги разработаны с учетом установки передних тормозов от ВАЗ 2112.
Кастор, град. 7..15
Развал, град.- 2,30..- 5,00
Угол Акермана, град.- 20,30..+ 20,12
Внимание! Для крепления кронштейнов стабилизатора к нижним рычагам потребуется приобрести: болта М10х1,25х60 - 2 шт., гайка М10х1,25 - 2 шт.
Для крепления кронштейнов амортизаторов к нижним рычагам потребуется приобрести: гайка М10х1,25 - 4 шт.
Рекомендуемые параметры углов установки передних колес для рычагов Дрифт, Дрифт Stage 3:
1. Кастор 6. 7 градусов
2. Развал -2. -2.5 градусов
3. Схождение суммарное -0,15 мм
Здравствуйте, какие порекомендуете пружины и амортизаторы для этого комплекта?
Добрый день. Колеса какой размерности вы планируете использовать?
Администратор (Антон), добрый день, аналогичный вопрос под колеса r14, и нужно ли будет пилить арки
Здравствуйте. Что ещё приобрести к этому комплекту для установки в 2107 сток
Здравствуйте. Получится ли сделать на этих рычагах плюсовой Аккерманн? Если да, то как скажется на руле, не будет ли закусывать?
Добрый день. Аккерман и рычаги не связаны между собой никак. Угол Аккермана связан с сошками. Вы можете использовать с этими рычагами сошки различных конфигураций.
Подскажите, пожалуйста, стоит такой комплект, сошки Ivanof, диски R15/ЕТ35/6J, трапеция ТРЕК, при вывороте в обе стороны сгон на рулевой тяге упирается в внутренний обод диска (в районе грузов) и из-за этого по сравнению с другими машинами на этих рычагах получился маленький выворот и ещё в угле тормозится внешнее колесо. Видел что вы писали, что экспериментировали на примерно таких дисков и такой проблемы не было, почему так может быть?
И все-таки удивительный мы народ – россияне! Каждый раз при случае ругаем наш автопром, но, как только на каких-либо автомобильных соревнованиях или выставках появляется Волга или Жигули, мы непременно болеем за них и встречаем их с гораздо большей радостью и большими овациями, чем болиды зарубежных компаний!
Минималистичный стиль.
В салоне тоже ничего лишнего – каркас по приложению J, необходимые приборы, спортивный руль и ковши. И здесь все также выполнено очень аккуратно и сделано под конкретного пилота.
. но максималистичный тюнинг!
Кроме того, для использования топлива, особенно спортивного, необходимы более производительные форсунки, спортивный бензобак, отвечающий всем требованиям технических комиссаров на трассах, дорогой производительный бензонасос, а может быть и несколько насосов. А все это стоит больших денег. Газовый баллон же можно поставить хоть в багажник, хоть в салон – он отвечает всем требованиям техрегламента. Да, на газе чуть снижается мощность двигателя, но не настолько, чтобы из-за этого переживать в дрифт-дисциплине. Тем более, что газ позволяет безболезненно поднимать давление наддува, чем в итоге и компенсирует те изначальные потери.
В течение сезона конструкция постоянно дорабатывалась и совершенствуется до сих пор. Идет постоянный поиск оптимальных настроек. В этом команде помогает постоянное участие в соревнованиях: выступления в чемпионате D.visions Запад и недавний дебют в РДС (Российская Дрифт Серия), где приходится соревноваться с очень сильными и быстрыми соперниками на очень мощных и качественно подготовленных болидах. Все вылезающие по ходу гонок недостатки устраняются, и конструкция постепенно доводится до идеала, способного на равных конкурировать с машинами, подготовка которых обходится в разы дороже.
Планы большие, но газ неизменен
Сначала нужно отметить, что нижесказанное никак не являются необходимым минимумом для постройки дрифт кара. Всё что Вам нужно чтобы начать заниматься дрифтом это заднеприводный автомобиль, свободное время и подходящая площадка, чтоб не испортить настроение себе и окружающим, разложив свой болид о невинно стоящий рядышком Матиз.
После того как Вы начали тренироваться, получили определенный навык, поняли, как реагирует автомобиль на ваши действия за рулем и Вам мало развлекательных покатушек на парковке у торгового центра или появилось желание поучаствовать в соревнованиях, то нужно быть готовым к тому что ваша техника потребует доработок.
Однако для летних соревнований мощности нужно больше, потому как сцепление шин с асфальтом конечно же гораздо лучше, чем со льдом или снегом. Лучший способ получить большую мощность, не потеряв в надежности - это замена жигулевского двигателя на 16-клапанник ВАЗ. Даже стандартный 16 клапанный двигатель сделает Ваш болид конкурентоспособным по мощности. Свап 16 клапанного двигателя не такая сложная операция, как может показаться на первый взгляд. Есть готовые решения практически по всем узлам и деталям, которые потребуют замены при этом. В дальнейшем, на 16-клапанный двигатель можно установить доработанный впуск, тюнинговые распредвалы и даже турбонаддув.
Если же вы больше любите пожечь резину на асфальте, не используете авто для повседневной езды, а ваш турбо-болид оснащен пламенным сердцем 200-250 л.с., то вам больше подойдет дисковая блокировка. Она способна полностью блокироваться, срабатывает быстро и не даст ни капли мощности вашего мотора уйти впустую. Но и управлять автомобилем под тягой с такой блокировкой становится сложнее, поэтому крайне не рекомендую ставить её, если Вы хотите выезжать на автомобиле не только на гоночную трассу.
В задней подвеске стоит заменить реактивные тяги на усиленные, с сайлентблоками вместо втулок. Материал сайлентблоков (резина или полиуретан) скорее дело вкуса, ведь главное преимущество полиуретана перед резиной — это износостойкость, а не жёсткость. Жёсткость достигается самой конструкцией тяг и использованием сайлентблоков. Более жёсткие тяги минимизируют продольное и поперечное перемещение моста относительно кузова, улучшая управляемость. Можно пойти ещё дальше, заменив тягу Панара (поперечную) механизмом Уатта. Дело в том что сама конструкция задней подвески Жигулей с поперечной тягой Панара вызывает поперечное перемещение моста относительно кузова при работе подвески. Механизм Уатта позволит полностью исключить поперечные движения моста, улучшая управляемость автомобиля.
Переднюю подвеску также не помешает доработать для дрифта. Стандартным рычагам не хватает жесткости, углы установки колёс с ними не получится привести к оптимальным для дрифта, да и большого выворота с ними не добьёшься. Тюнинговые рычаги дают возможность получить увеличенный угол развала колёс, за счёт этого при езде в заносе, с повернутыми колесами, увеличивается пятно контакта колеса с покрытием, с ними удастся добиться и большего кастора, что делает управление более острым, увеличивает возвращающее усилие на руле, что хорошо при перекладках. Ну и конечно с этими рычагами сильно увеличивается максимальный угол поворота колес (выворот), что очень важно для контроля авто в глубоком заносе.
Рулевое управление
Но в дрифт автомобиле тормоза это не только способ остановиться, но и важный инструмент управления. Изменяя распределение тормозного усилия по осям можно менять склонность автомобиля к заносу при торможении на недостаточную поворачиваемость и наоборот. Для ручного распределения тормозного усилия в тормозную магистраль устанавливается специальный регулятор с вентилем.
Безопасность и эргономика
Они не только уберегут от травм при аварии, но и надёжно фиксируют тело пилота, давая надёжную опору при управлении автомобилем. Ведь если в повороте вам приходится держаться за руль чтоб не сползти с сиденья о четкости пилотирования не может быть и речи.
Спортивный руль и удлинённый рычаг КПП или короткоходная кулиса сделают управление удобнее и приятнее, а значит быстрее и безопаснее.
Большое внимание было уделено внешнему виду. Задача была получить внешний вид автомобиля максимально близкий к стандартному. Не стандартная подвеска меньше бросается в глаза сотруднику полиции, а следовательно, меньше проблем при ежедневной эксплуатации.
Новая конструкция рычагов позволяет значительно увеличить выворот передних колес. Без замены колесных дисков и передних классических тормозов. Все что потребуется сделать, это переставить стандартные тормоза вперед. Для этого нужно будет поменять их местами и установить удлиненные шланги.
Верхний рычаг был переработан для удобной и быстрой регулировки развала колёс. Диапазон регулировки от +1 до -8 градусов, не важно, где вы планируете использовать авто на треке или в городе. Развал можно выставить под любые задачи. Так же в конструкцию заложили наклон площадки крепления шаровой опоры для того, чтобы при любых углах развала пальцы верхних шаровых имели рабочий ход.
Точки установки шаровых, как на верхнем, так и на нижнем рычагах смещены, относительно их положения на стандартных рычагах для увеличения угла кастора, отвечающего за возврат руля и стабилизацию автомобиля на прямой. Минимальный угол Кастора составляет +5 градусов, и он может быть увеличен вплоть до 10 градусов.
Нижний рычаг так же получил ряд изменений. Изменилось расположения чашки пружины. Теперь сама конструкция рычагов не занижает автомобиль. Угол установки чашки подобран таким образом, чтобы получить максимальный контакт опорного витка пружины к рычагу. Таким образом достигается прямое сжатие пружины без ее искривления (скручивания), которое оказывает негативное влияние на ее характеристику.
Шпильки кронштейна амортизатора теперь сменные, при повреждении резьбы вы можете заменить любую из них.
Модернизировано крепление стабилизатора поперечной устойчивости.
Стабилизатор применяется, оригинальной конструкции, который позволяет получить большой выворот и не столкнуться с проблемой контакта колеса с прутом стабилизатора.
В комплект входят отлично себя зарекомендовавшие рулевые сошки – 70 by Ivan Ivanov. Сошки оригинальной конструкции, укороченные относительно стандартных на 70 мм с измененным углом Аккермана для лучшей управляемости автомобиля в дуге. И мощные шестигранные сгоны увеличенной длины.
Рекомендуемые параметры углов установки передних колес для рычагов Дрифт, Дрифт Stage 3:
Читайте также: