Замок зажигания тойота корона st190 неисправности

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Проблемы с замком зажигания автомобилей Тойота в процессе эксплуатации возникают совсем нередко. Замки Toyota конечно имеют более надежное устройство, чем, например замки Хонда, но все равно вечного ничего не бывает. По истечении нескольких лет без проблемного использования своей тойоты, с замком зажигания начинаются проблемы, казалось бы ни с того ни с сего.

Очень приблизительно неполадки с замками и ключами этих "японцев" можно разделить на две группы.

Ключевые признаки неисправности замков зажигания Тойота и Лексус:

Не поворачивается ключ в замке зажигания Тойота
Ключ в замке Toyota проворачивается, но зажигание не включается

Как отремонтировать замок зажигания на Тойоте ?

Очень заманчиво было бы осуществлять ремонт замка без его снятия прямо на автомобиле. Но, это из области фантастики - для того, чтобы отремонтировать замок зажигания , его как минимум надо разобрать, предварительно сняв с машины.
Итак, замок снят с автомобиля, находится в мастерской и теперь готов для проведения необходимых работ. Требуется разобрать замок и вытащить личинку.

Как вытащить личинку замка зажигания Тойота ?

Для того, чтобы вытащить личинку из замка зажигания toyota необходимо повернуть замок в первое положение и нажать на подпружиненный стопор. Но если ключ не поворачивается в замке сделать это не получится!
В смысле не получится у автовладельца или даже начинающего мастера, но нормальный специалист сможет вытащить тоетовскую личинку из замка.

ВИДЕО о том, как снять личинку без ключа
на примере Хонда Цивик смотреть на нашем канале по ссылке ===>>>

И вот, замок разобран, личинка вынута:

При заедании ключа в замке, первое, что обычно приходит в голову водителю - это налить в замок "ВэДэшки". Ну-ну, лейте лейте, тем самым вы только усугубите ситуацию в случае, если имеет место быть изношенность замка и ключа. Если раньше можно было "потыркать", потрясти ключ и найти положение, когда ключ повернется в замке, то после применения WD-40 и аналогов, машина встанет на прикол в том месте, где находится на данную минуту. Это называется приехали, теперь бросаем свой авто и становимся пешеходами! :)
Вы можете возразить: - не может быть!? Как может ВэДэшка (она же типа смазка) вместо помощи навредить?!
А вот об этом сейчас расскажу.

В чем причина того, что заклинил замок зажигания Тойота ?

А все дело в том, что кодовые окна в кодовых элементы замка (они же рамки, пины и т.д.) настолько износились, что даже нормальный ключ не сможет их утопить в тело цилиндра на нужную глубину.
На фото изношенные пины замка Тойота:

Чтобы все пины были утоплены "заподлицо" с поверхностью цилиндра и не мешали его вращению в замке. И это ещё если предположить, что ключ имеет нормальный размер и полную высоту. Но на практике ключ зажигания изнашивается в равной степени с замком. Получаем двойной эффект и причину того, что ключ не может утопить пины на нужную глубину и они торчат над поверхностью. Но! Парадокс в том, что все равно пины выходят не на всю высоту, на которую способны, раз их уже не утапливает изношенный ключ. А мешает им грязь, смазка, отработка и т.д. Все это задерживает пины на какой-то определенной высоте. То есть ещё можно повернуть ключ в замке, если его пошевелить и подергать. И тут в замок лезет шаловливая рука автовладельца с WD-40 и смывает грязь!
Пины теперь вылезают на всю высоту, на которую стали способны из-за износов ключа и самих пинов.
Теперь шансов хоть как-то завести авто и доехать до дома нет.
Вот на фото как раз такой случай, даже не верится, что это личинка Тойота с родным ключом - настолько высоко торчат пины!

подклинивает замок зажигания на тойоте короне, что может быть?!

ключ то не сточился? а то у меня щас ключ в любом положении из замка вытаскивается, он ваще круглый стал :) багажники дверь открыть уже не могу им =( думаю попробовать сделать второй дубликат из дубликата :) может прокатит

У знакомого была такая проблема, решилось очень просто: капля декстрона в замок зажигания. Если не поможет, то тогда дубликат.

пошёл вчера посмотреть квартиру, а то последний раз там был месяца 2 назад. замок дверной уже как год плохо работал, а вчера вообще ключ кое как вставил, чуть не сломал его. взял вд-40 и пролил личинку замка, так щас ключ вставляется как по маслу и личинка крутится с лёгкостью

ключ то не сточился? а то у меня щас ключ в любом положении из замка вытаскивается, он ваще круглый стал :) багажники дверь открыть уже не могу им =( думаю попробовать сделать второй дубликат из дубликата :) может прокатит

разбираешь замок, вытаскиваешь изношенные штифты в личинке. На хонде было такое, замена ключа помогла на неделю, пока он не сточился. Перебрали замок - полет нормальный

Обрати внимание на положение руля, может это изза блокировки поворота руля происходит. а есчё что бы вытащить ключь его надо чуть нажать))

Можно просто вытащить саму личинку (но ключь должен быть вставлен в личинку) и с помошью плоского напильника сточить все торчащие бронзовые штифты,или как их там называют,до самого алюминевого корпуса личинки.Потом смазать всё и собрать в обратном порядке,ключь на протижение всех манипуляций с замком лучше не вытаскивать.

Меняй личинку,заклинит ключ,так что не провернуть в неподходящем месте( на парковке где-нибудь),вспомнишь! Пилить и обтачивать усики в замке не советую,т.к. никто не даст гарантию,что личинка и ключ будут "дружить".

Да если подпилить усики со вставленным в личинку ключём то они (ключь и личинка) будут очень дружно жить ;)))Я сам так пару раз делал и всё прекрастно работает и ключь в этом случае будет открывать и дверь и багажник,а если заменить лечинку то прийдётся тоскать два ключа,как на тазоподобных,один чтоб завести а второй чтоб дверь/багажник открыть,неудобно однако.

У меня ЦЗ на дверях,ношу один ключ.Было дело заклинил ключ в замке,кое-как снял, потом разбирал личинку,точил, один хрен заедает, рисковать не стал,каждый для себя решает что ему лучше.

если подклинивает,то скоро заклинит совсем. была такая беда. в один прекрасный момент ключ заклинил в замке. лучше сразу личинку достать пока ключ проворачивается. а личинка достается только в положении АСС. Вобщем тоже сперва ключ подклинивал,даже иногда по 5 минут приходилось мучаться,чтобы провернуть. потом заклинил,даже не мог провернуть ключ в АСС. натер на пальцах мозоли. снизу на замке есть отверстие,а в нем штырь. чтобы достать личинку,нужно штырь этот утопить,а он утопляется только в положении АСС. пришлось высверливать его и затем доставать личинку. пару сухариков удалил,остальные на наждаке сточил. обратно все собрал. работает отлично,правда ключ теперь достается в любом положении. в магазине тойотовском замок стоит 2000р.

Где-то года 2 или 3 назад решил эту проблему.
Подъехал к мастерской, где делают дубликаты ключей, объяснил ситуацию мастеру. Он сделал дубликат, немного больше оригинала. Пара примерок с подтачиванием. До сих пор полет нормальный!

Заклинило замок зажигания, идет глюк по питанию - Caldina ST-190

Caldina ST-190, 4S, 1994 год.

Преамбула.
Не могли долго завести машину. При повороте ключа в крайнее правое положение схватывает, только ключ возвращаешь, как машина сразу глохнет.
Проверяли свечи (заменили на новые), подачу топлива - все есть. Замерзнуть машине не вариант - стоит котел, который включают за час-полтора до поездки.

Вчера заглянул в машину, попросил у хозяина ключ, вставляю его - а он не заходит примерно на 5 мм в замок, и сама личинка замка утоплена где-то на 5-7 мм. Затем затолкать ключ удалось, но он при этом не поворачивается, так и находится в крайнем левом положении.
Ещё один неприятный момент - когда ключ в замке (в положении OFF), самопроизвольно включается подача питания на часы и магнитолу (как при повороте в положение ON).

Каков вердикт? Замок? Под замену его? Или реанимировать можно? А если под замену, то как с ключами быть?

Заранее благодарю за ответы.

Тоже попадал в почти такую ситуацию, только электрика не чудила, а просто ключ не поворачивался.
Пришлось снять рулевую рейку целиком - руль нафиг, четыре болта под панелью нафиг (длинная головка на 14), карданчик в ногах нафиг (болт вынуть), остаётся отцепить штекера от подрулевой кулисы и замка зажигания - вынимаем рулевую.

Личинка и электрика по сути два разных блока - последний прикручен сзади первого.
Для вынимания личинки ключ нужно повернуть в первое положение и нажав на штифт в корпусе рулевой, вынуть личинку.
У меня ключ вообще не поворачивался, пришлось слегка высверлит штифт и выбить личинку.
Картина предстала безрадостная - секретки замка изношены настолько, что ключ стал как неродной.
Я всё промывал, и подтачивал секретки замка до совпадения с ключём.
Как вариант - отдать личинку ключнику - сделает по ней ключ под неё.
Но это деньги+врмя+лишний ключ.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Caldina ST-190, 4S, 1994 год.

Каков вердикт? Замок? Под замену его? Или реанимировать можно? А если под замену, то как с ключами быть?

Заранее благодарю за ответы.

У моей короны у прежнего хозяина было также) личинку разбили чтоб любой ключ подходил) ну проводку нашли просто где была косяк и исправили..

Всем привет! Давно уже мне парил мозг замок зажигания, а именно пришёл конец контактной группе и тут я подумал а почему бы не поставить кнопку старт-стоп как на новых авто. Покопался в нэте нашёл данный дивайс заказал поставил и всё!

Toyota Corona 1995, двигатель бензиновый 1.8 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 24

Скинь ссылку продавца с али где ты заказывал.

сейчас на неё скидка я брал немного дороже

а работа электрика во сколько обошлась?

ПРИВЕТ, а если сигналка с автозапуском . то как ? сигналку убирать?

Привет! нет сигналку не надо убирать всё тоже самое только если авто будет заведённое с сигналки и тебе надо будет ехать то тебе придётся сначала заглушить авто с сигналки а потом заводить с кнопки . маленечко неудобен этот момент но уже превык

понял, спасибо, тож такую штуку захотел теперь !)

Вопрос ; первое положение ключа вкл магнитолу, второе зажигание стеклоподьемники, как в этом случае она себя ведёт?

всё нормально точно также как и с ключом первое нажатие АСС . второе нажатие включает зажигание .вот ссылка на видео на примере Mitsubishi Outlander как работает кнопка старт-стоп

Не плохо ! Привыкнуть только нужно на тормоз постоянно нажимать

да привыкать надо и не только на тормоз нажимать ещё и рука тянится ключ вставлять а некуда и когда заглушишь тоже тянится вытаскивать. но как говорят к хорошему быстро привыкаешь буквально дня два и как-будто всегда была кнопка

теперь каждый отключив сигналку сможет завести твой авто

можно секретку установить

fovorit2000

теперь каждый отключив сигналку сможет завести твой авто

нет ты не прав кнопка оснащена имабелазером то есть после того как отключил сигналку надо прислонить ключ чип в место куда ты спрятал кольцо имабелазера только после этого кнопка будет активна и ты сможешь завести авто а без чипа хоть за тыкайся авто не заведёться

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Читайте также: