Заедает селектор акпп опель астра j

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

День добрый. Подскажите, пожалуйста, что может быть: стал туго переключаться селектор АКПП - субъективно усилие нужно в 2-3 больше (авто стоит ровно, холодная-горячая не влияет, на ходу АКПП ведет себя полностью адекватно, чек не горит). Куда смотреть? Чем чревата такая эксплуатация? Заранее спасибо.

У меня так было после поездок по грязище. Грязь попала на рычажок, который расположен сбоку АКПП и видимо тросиком связан с селектором, и засохла. Несколько раз попереключал и грязь отпала.

туго всегда? из любой позиции? или только из Р, если только из Р это закусывание. остановился, поставил на ручник, воткнул Р. если из любого режима туго, то да, скорее всего засох рычажок переключения. было так после грязи. помыл керхером, стало ок.

у меня через раз туго перключается. причем, положение машины, погода и пр вроде как не влияют. сложности переключения возникают всегда с Р на R. и главное, через раз - то туго, то вполне нормально. при чем, если побыстрее рукой продернуть рычаг до D все без усилий

Туго из любой позиции (когда на уклоне из Р туго - это другое). Пробовал погонять селектор на заведенном и на заглушенном 5-7 раз, ничего не меняется. Грязь, рычажок, керхер - т.е. помыть коробку снизу под напором?

да, помыть. там увидишь с правой стороны коробки идет тросик от селектора к рычажку, вот этот рычажок и промыть.

Грязь мешает на 1-2 раза (ИМХО)- далее она отпадет.
Если дело не в этом, то тогда разбирай торпеду (начни с бардачка между сидений), там оголишь селектор кпп и может там найдешь причину- я на такие грабли наступал, когда с Р не снималась при нажатии тормоза (только аварийной кнопкой), оказалось что там активатор залит пивом и засыпан закусью, это все залипло там и пипец. Разобрал, побрызгал балончиком, протер все, еще раз пробрызгал, и стало мне счастье!

ВДэшка в механизм селектора и на механизм на коробку (где трос), 50 раз селектор туда-сюда, все ок. Всем удачи на дорогах.

всем привет) У меня та же проблема на фунтике( только наоборот,-все что ниже парковки переключается без проблем, а когда небходимо поставить на Р, приходится приложить много усилий( Подскажите,что в первую очередь необходимо проверить?

Очень легкое переключение селектора АКПП

Всем доброго дня. Помогите решить проблему: После стоянке возле магазина (40 минут) Астра Н 1,8 хер, АКПП, 2009 г. НЕ ЗАВЕЛАСЬ. Стартер не крутит, лампочки на приборке загораются как положено. Подергал рычаг, понажимал педаль тормоза несколько раз. загорелись все лампочки вокруг рычага сразу (Р,R,N,D,3,2,1). Машина завелась. Поехал к гаражу на D, едет как всегда без дерганый и пинков. В бачке с антифризом - только антифриз, на щупе коробки только масло "приличного" цвета. В общем отлегло, главное думаю не радиатор И главное - рычаг стал перемещаться по передачам намного легче чем раньше, кроме того под капотом появился какой то металлический ни то звон, не то лязг при передвижении рычага по передачам. Вопрос к знающим, что это? Трос АКПП (550350266). ехать на сервис не решаюсь, думаю если ехать и то и трос с собой везти. Поделитесь в общем мыслями по теме, буду очень благодарен

А я сомневаюсь, что XEP , скорее XER
Там слегка сложная система. Положения рычага считываются с коробки, а не с самого рычага. А вот щелчки и фиксация в самом рычаге. Таким образом легкий рычаг- причина в рычаге,а "не завелась"- причина в коробке. Можно предположить, что трос заедает или как-то механизм остался в промежуточном положении при положении рычага в паркинге.
Надо ехать к спецам и просто посмотреть. Трос привода в вашем случае будет лишним.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Спасибо не безразличным, вопрос снимаю. Причина - трос, точнее его крепление которое видно из под капота в моторном отсеке.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Вот ты молодец! Просто "сестра таланта" . Ты вот сюда зашел с вопросом и ждал помощи, а подумать о том, что кому-то в будущем нужна будет твоя подсказка .
Написал вопрос, создал тему, так ответь подробно, если у тебя есть решение! Чего ушел в "тайны"!

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Какие тайны-то, " площадку" троса к коробке крепят 2 болта. Их незакрутил тот, кто коробку менял последний

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

Нет, не слетело. кольцо крепления треснуло, но не рассыпалось. держалось на соплях. Заказал новый трос в сборе потому как "по элементам" ничего не нашел. и главное - тебе советую все же как то повежливее свое "недовольство" высказывать. я никому ничего не обещал, до конца проблему не решил, трос меняю завтра. если все "хорошо" после этого и сообщу о "правильном" решении

Какие тайны-то, " площадку" троса к коробке крепят 2 болта. Их незакрутил тот, кто коробку менял последний

сплюнь 100 раз. никто на этой машине коробку не менял. Пробег у нее 80 тыс, но вот возраст конечно аж 10 лет. "Коробочник" сказал у Астр это довольно частый косяк

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Кому интересно, подобного рода проблема возникает у всех АКПП на пробеге примерно от 150т.км. Изнашивается и крошится фиксирующая втулка внутри концевой лапки троса переключения АКПП. В результате у этой лапки появляется свободный ход примерно 1см. Соответственно при движении рычага, передачи не включаются корректно. Ездить какое-то время можно только приноровившись к включению нужных передач. Решений проблемы два. Первый - покупка нового или б/у троса и замена, второй - изготовление из фторопласта или капролона аналога рассыпанной втулки и её установка на место. Лично я пошел вторым путём, методом тыков родился чертеж и токарь выточил втулку из фторопласта (он немного пластичней капролона что важно при установке и защелкивании на место). Сложного в ней ровно ноль, нужно только по месту немного доработать. У кого ручки правильно растут труда не составит. Цена вопроса 100-200р. Чертеж втулки могу выложить если нужно кому.

Кому интересно, подобного рода проблема возникает у всех АКПП на пробеге примерно от 150т.км. Изнашивается и крошится внутренняя фиксирующая втулка внутри концевой лапки троса переключения АКПП. В результате у этой лапки появляется свободный ход примерно 1см. Соответственно при движении рычага, передачи не включаются корректно. Ездить какое-то время можно только приноровившись к включению нужных передач. Решений проблемы два. Первый - покупка нового или б/у троса и замена, второй - изготовление из фторопласта или капролона аналога рассыпанной втулки и её установка на место. Лично я пошел вторым путём, методом тыков родился чертеж и токарь выточил втулку из фторопласта (он немного пластичней капролона что важно при установке и защелкивании на место). Сложного в ней ровно ноль, нужно только по месту немного доработать. У кого ручки правильно растут труда не составит. Цена вопроса 100-200р. Чертеж втулки могу выложить если нужно кому.

Ранее выставлял чертеж, но в нем была небольшая неточность. Сейчас поправил и выкладываю правильный чертеж втулки. Маленькие треугольные выступы по бокам втулки и внутри отверстия нужны для защелкивания, наружные выступают на 1мм, а внутри отверстия тоже примерно 1мм останется после высверливания конусом сверла сверху и снизу. При сверлении быть аккуратным не срезать выступ, иначе на за что будет цепляться шарику и втулка будет соскакивать.

Астра J АКПП затыкается при переключении со 2 на 3

ДД! На холодную коробка очень сильно затыкается-авто аж останавливаться начинает если не оч большая скорость при переключении вверх со 2 на 3 передачу. Остальные передачи переключаются нормально
если авто прогрето, то пауза 2/3 практически незаметна.

Сталкивался кто-нибудь с таким поведением автомата?

тоже замечал такое, но не часто и на холодную коробку-двигатель при небольшой скорости.
думаю это связано с тем, что двиг еще не прогрет, а тут коробас подтыкает на повышенную третью передачу и обороты вдобавок небольшие, вот провал и происходит.
имхо это вполне естественное поведение.

была Astra GTC 1.6MT Enjoy
Astra J 1,6AT waterworld cosmo +AFL +USB

думаю это связано с тем, что двиг еще не прогрет, а тут коробас подтыкает на повышенную третью передачу и обороты вдобавок небольшие, вот провал и происходит.

Привет всем. ребята срочно в сервис на проверку масла в коробке. на цвет. в случае нежелания диллера смотреть масло пинайте его сильно.
моя проблема была аналогична. в выходные от коробки автомата осталась тока 1 и 2 передача. при диагностике выявили что масло в коробке черное аж пипец. пробег 37 ткм
пока машина на приколе жду вердикт

была Astra GTC 1.6MT Enjoy
Astra J 1,6AT waterworld cosmo +AFL +USB

Привет всем. ребята срочно в сервис на проверку масла в коробке. на цвет. в случае нежелания диллера смотреть масло пинайте его сильно.
моя проблема была аналогична. в выходные от коробки автомата осталась тока 1 и 2 передача. при диагностике выявили что масло в коробке черное аж пипец. пробег 37 ткм
пока машина на приколе жду вердикт

Сори за офТоп..
Но как же надо жарить на автомате,что бы к 40 000 км масло почернело?
Пример Civic 2009 года,пробег 67км..масло розовое и без запаха гари..

Автору..
Заедь в любой сервис,пусть вытащат щуп из коробки и посмотри уровень,цвет(красный хорошо,черный плохо) и запах гари(очень плохо)..
Если нет щупа(у меня Astra H не знаком с конструкцией автомата Jки)то из контроль ной или сливной дырочки(отверстие) проверь хоть цвет и запах..

P.s.
Попробуй коробку прогревать.
Завел машину.
Вкл "D" и стоишь на тормозе хоть минуту..
Затем на "R" тоже самое.
Коробка только СПАСИБО скажет..

Astra 5d 1.6 Enjoy Black + АДАКТ + R17 + ксенон в линзах +шумовиброизоляция + белая подсветка +GID +круиз + музончик 4:1 во главе с Clarion FZ409E + продолжаю вваливать деньги в эту черную Немочку..

Есть Op-Com,могу помочь с активацией опций и диагностикой.

ага, так значит греть все-таки? где-то тут обсуждалось, что опель не надо греть вообще (морозы не в счет)

Astra J 1,6 AT искрящийся угольный, cosmo+ premium
предложите друзьям взять зверя из приюта и помогите всем стать чуточку счастливее

ага, так значит греть все-таки? где-то тут обсуждалось, что опель не надо греть вообще (морозы не в счет)

Не OPEL,а автомат!
На любой машине..
Когда греешь двигатель,коробка не греется от него..
А когда держишь на передаче,то масло в городке начинает работать(смотри принцип работы акпп) и прогневается( становится жиже)

Есть Op-Com,могу помочь с активацией опций и диагностикой.

Мне 20к для этого хватило, так что либо "масло" гамно, либо dexos-VI. На холодную медленно ездил пока не прогреется, в морозы на D и R прогревал. На киевке немного катался.

Слепой? Не?
Я же написал "Если нет щупа(у меня Astra H не знаком с конструкцией автомата Jки)то из контроль ной или сливной дырочки(отверстие) проверь хоть цвет и запах.."..

Есть Op-Com,могу помочь с активацией опций и диагностикой.

ну если не знаком то не стоит грить что все так просто. сливать масло с коробки в тупую не удасться. подъемник и снятие защиты минимум.
контрольное отверстие находиться еще в более херовом месте.
сутевина такова.
дефект астр джеек на автомате 6 ступке +1.6 атмосферник. по казани таких машин уже около 15 стоит. год и пробег сопоставимы. машинам по году пробег 25-40 тыщ.
сейчас жм в полной жопе по этим коробкам. как вариант стоит ждать отзывной компании.
слишком повальный дефект. так что у кого атмосферник на автомате не тяните едте в сервис на проверку масла в коробке.
есть у сервисников билютень на обслуживание по данным машинам. они будут тока мамой клянуться что его нет типа. но он в природе есть мне по нему как раз пытались провести восстановление коробки. не вышло. теперь демонтаж и в ремонт отправляют. а че потом и как бут хз

А если задать вопрос в головной ГМ по коробам? Если что-то есть должны подтвердить? А что толку проверять уровень масла, его что там не хватает?

И я теперь в их рядах. Пробег 21тыс с копейками, машине чуть больше года (1,6 АТ)- отказала АКПП. Приговор ОД - замена гидроблока акпп. Заводской брак.

А если задать вопрос в головной ГМ по коробам? Если что-то есть должны подтвердить? А что толку проверять уровень масла, его что там не хватает?

Судя по тому, что они признают, что это заводской брак, и меняют по гарантии, все и так понятно, подтверждать ничего не надо. Мне, кстати, про уровень масла ничего не сказали.

Ага, дня за 3 до того, как гидроблок загнулся, с первой на вторую начала переключалаться с резким толчком. 3 дня спустя, перестала совсем скорости переключать, при этом обороты расли, скорости не переключались.

Совершенной верно. На всех моих машинах грел АКПП, сначало ДВС прогреваю до момента падения стрелки тахометра на соответствующее показание ХХ, а потом селектор АПКК в положение D или R, в зависимости от состояния и жду мины 3-4, потом потихоньку еду, и через 300-500 метров еду в нормальном режиме.
Делаю это и летом и зимой.

Проблема автоматической коробки заключается вот в чем.

При переключении передач есть толчки. Не очень сильные, тем не менее, неприятные. Некоторые владельцы говорят, что это такая особенность модели. С другой стороны, такого же по идее быть не должно.

Речь идет о машине Opel Astra J 1,6T, 180л.с., 2012г.

Действительно ли проблема характерна для данной модели?

Самое главное. У меня тоже были толчки. Особенно ощутимыми они стали перед полным отказом работы акпп. Теперь я понимаю, что это не особенность этой коробки, это особенность попадоса на деньги.

pocemu v opel astra f avtomat gorit pri vkjycenie peredaci bukva s v krujke tipa sestirionki

1) для опеля астра J характерно такое переключение скоростей с толчками

2) У астры стоит коробка изотроник, а не автомат и вы убили коробку именно манерой езды, потому что изотроник это та же ручная коробка с таким же сцеплением , а далее вопрос вы на перекрестках режим драйв выключали?

да что Вы говорите?!)))

to Allaleonid: to 9604555054

Помечайте кому адресован коммент. Для этого достаточно кликнуть по - ответить

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to Allaleonid: а вы поинтересуйтесь что такое гидроблок, что будет если вы будете стоять с выжатым сцеплением длительное время , примерно то же происходит и с изотроником когда вы стоите с выжатым тормозом

Всем добрый день! Машинка Opel - Astra J, 2010 г., 1,6, пробег 96500 км.

Сначала были толчки но как обычно откладывала на завтра, вчера пропала задняя передача, сегодня ехать отказалась совсем, отвезла машину к дилерам. сказали акпп под замену, но ценник у них нереальный, обслуживаюсь в АБС маркет, позвонила им, но они акпп не занимаются, но порекомендовали обратиться в Мастер АКПП это их соседи.

Вот в чем мой вопрос стоит ли обращаться в этот сервис, кто, что о них знает, или искать б/у, что честно говоря не хочется машина мне нравится и продавать я ее не хочу, и сколько стоит примерно ремонт акпп.

От 50-ти до 150 тысяч.

По сервису - может и сделают но раскрутят на "бабки" по полной. Была недавно такая тема.

Я наконец-то закончил ремонт ))))

Все таки решил я обратиться в сервис Мастер АКПП на Каширке.

Итак все по очереди:

После диагностики - вердикт капитальный ремонт акпп сняли датчик с коробки на нем куски железа, ошибки по электромагнитным клапанам и передаточным отношениям сейчас не скажу уже точно. Ну сервис вроде приличный, ребята славяне, правда заезд к ним ужасный на мой взгляд довольно грамотные в своем деле.
Помимо прочего порекомендовали сделать чистку радиаторов охлаждения, установить дополнительное охлаждение, что якобы перегревы играют большую роль в работоспособности АКПП.
По стоимости сказали что у них сейчас акция 120 000 р. под ключ, если с моей коробкой совсем все плохо они просто меняют все внутренности на новые.
Из минусов заставили ехать на следующий день смотреть разборку коробки, с работы отпрашиваться пришлось.

После разборки - сламался барабан, шестерня, и планетарный ряд. Во общем вот перечень требуемых материалов и работ:

снятие и установка акпп - 8000р.
переборка акпп-10000р.
ремонт гидротрансформатора - 6000
Блок управления с блоком соленоидов - 31000р.
Масло Dexron 6 - 7л. по 900р.
комплект прокладок - 6300
комплект фрикционных дисков - 6800р.
Стальной диск 4-5-6 - 4шт. по 250р.
Фильтр - 1800р
Барабан 4-5-6 -6400р.
Планетарный ряд -10300р
солнечная шестерня - 2500р.
итого: 96400 р.

Дополнительно решился я на чистку радиаторов и установку дополнительного охлаждения в сумме плюсом 21000р.

По итогу: 117 400 руб, сделали скидку: 112 000 руб.

Дали год гарантии без ограничения пробега, машинка ведет себя идеально, пока нареканий нет. проехал уже 550 км. так же в пробках постоял, толчки пропали. Все хорошо пока.

К ним еще сказали на замену масла приехать через 1000 км.

Во общем все понравилось, но дороговато! Но не гараж и понимающие мастера, на все вопросы мне дали полноценный ответы. Иногда просто задаешь вопрос в др сервисе и начинается груз каких-то не понятных слов.

Читайте также: