Выставить зажигание фольксваген поло
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Маркировка шкива коленчатого вала находится на обратной стороне шкива и имеет форму сточенного зуба. Перед установкой зубчатого ремня коленчатый вал проворачивать до тех пор, пока метка В, указанная на рис. 83, не совместится с маркировкой на крышке передней манжеты. Однако при проворачивании коленчатого вала действовать следует очень осторожно, чтобы поршни не ударились о клапаны. Таким образом дополнительно регулируется положение распределительного вала, который в данный момент еще свободен. Ни один из поршней не должен находиться в ВМТ.
Маркировка на шкиву распределительного вала представлена в виде точки, положение которой должно выверяться в точке А. При проворачивании распределительного вала следует избегать соударения клапанов и поршней.
- проворачивать распределительный вал до тех пор, пока метка А на наружной стороне шкива распределительного вала не совместится с маркировкой, указанной на рис. 83. Для проворачивания распределительного вала установить торцовую головку в болт шестерни распределительного вала и проворачивать распределительный вал очень медленно;
Рис. 83. Совмещение меток на шкиву распределительного вала А и шкиву коленчатого вала В для регулировки газораспределительного механизма
- после совмещения управляющих меток установить зубчатый ремень на распределительные шкивы, ведущий шкив водяного насоса и натяжное устройство. Если устанавливается прежний ремень, соблюдать промаркированное ранее направление его вращения.
При завинчивании натяжного ролика следует использовать рис. 84. Шлиц в опорной пластине 1 надо устанавливать над крепежным болтом 2;
- натянуть зубчатый ремень, вращая натяжной ролик в направлении, указанном стрелкой. При этом в ролик вставляется торцовый шестигранный ключ. Ролик проворачивается до тех пор, пока указатель 3 не совместится с канавкой в опорной пластине (стрелка на рис. 84);
- провернуть двигатель на два полных оборота и проверить совмещение двух управляющих меток в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ. В противном случае работы надо начинать сначала, не забывая, однако, при этом о возможном соударении поршней и клапанов;
- установить и натянуть поликлиновой ремень, как описано в подразд. 4.3.3. После установки закрепить болтами кожух ремня;
Приведенное описание обеспечивает установку зубчатого ремня в соответствии с инструкцией, а также его правильное натяжение, однако не содержит указаний по установленному инструкцией принципу действия полуавтоматического приспособления для натяжения зубчатого ремня.
- после установки и натяжения зубчатого ремня провернуть коленчатый вал на два полных оборота до тех пор, пока двигатель снова не выйдет в ВМТ;
- нажать с усилием большим пальцем на зубчатый ремень в месте, указанном на рис. 85 стрелкой. Метки на натяжном ролике (левая стрелка) должны отходить друг от друга в разные стороны;
- убрать палец с зубчатого ремня и проверить, возвратился ли натяжной ролик в первоначальное положение.
Рис. 131. Установка момента зажигания (метка ВМТ (О) и метка установки момента зажигания (Z) на регулировочной пластине должны совпадать с меткой на шкиве)
Для установки момента зажигания необходимо:
- провести проверку частоты вращения холостого хода. Если добиться безупречного холостого хода не удается, то контролировать момент зажигания не имеет смысла. Момент зажигания необходимо проверять, а при необходимости и настраивать, если распределитель демонтировался либо заменялся. Если холостой ход неудовлетворителен, то по крайней мере есть возможность пустить двигатель, чтобы доехать до авторемонтной мастерской, где отрегулируют холостой ход;
Рис. 132. Способ подключения стробоскопа между свечой № 1 и электрическим разъемом провода высокого напряжения № 1 для контроля установки момента зажигания
- подключить стробоскоп в соответствии с указаниями изготовителя (рис. 132). Используемый прибор должен обязательно подходить для электронной системы зажигания;
- если установка момента зажигания находится в указанном интервале, то в установке момента зажигания нет необходимости. Данные значения обозначают положение в градусах по отношению к верхней мертвой точке;
- снова туго затянуть болты и еще раз проверить момент зажигания;
- отсоединить стробоскоп и закрепить в зажимах провод.
После проведения установки момента зажигания описанным способом установить частоту вращения, равную 3000 мин–1. При такой частоте вращения момент зажигания должен уйти вперед еще на некоторое количество градусов. Точные значения выглядят следующим образом:
- двигатель ADX - 33–39° до ВМТ;
- двигатель АЕА - 30–36°;
- двигатель AEV - 39–45°.
Новые двигатели производства с 1996 г. соответствуют данным для двигателя АЕА. Если это не так, то следует обратиться на СТО.
Видео про "Установка момента зажигания" для Volkswagen Polo
VOLKSWAGEN POLO 1.4/1.6 УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ Установка зажигания уоз стробоскопом и что такое угол опережения зажиганияЕсли при установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ выяснилось, что необходимо отрегулировать фазы газораспределительного механизма, выполните следующее.
Если у вас нет специального шаблона, работы, связанные с регулировкой фаз газораспределения, рекомендуем проводить на станции технического обслуживания, располагающей необходимым оборудованием.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
3. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.
4. Снимите воздухозаборник (см. тут).
5. Снимите катушку зажигания 1-го цилиндра (см. тут).
6. Выверните свечу зажигания 1-го цилиндра (см. тут).
7. Снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. тут).
8. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).
9. Отожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его, вставив в отверстие штифт.
10. Установите шкив коленчатого вала и затяните болт его крепления.
11. Удерживая от проворачивания стопором 6 (рис. 5.4) звездочку, выверните болты 2 и 4 крепления звездочек соответственно 1 и 5, затем снимите звездочки.
12. Снимите крышки распределительных валов (см. тут).
14. Закрепите шаблон от руки винтом Мб.
15. Установите звездочки 1 и 5 (см. рис. 5.4) на распределительные валы и зафиксируйте их новыми болтами соответственно 2 и 4 крепления так, чтобы звездочки могли проворачиваться относительно валов с ощутимым натягом. Установите цепь 3 на звездочки.
16. Натяните цепь привода газораспределительного механизма, вынув фиксирующий штифт из отверстия натяжителя.
17. Снимите специальный шаблон и затяните болты крепления 2 и 4 (см. рис. 5.4) моментом 50 Н-м, удерживая стопором 6 звездочки 1 и 5 от проворачивания.
18. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на один оборот.
19. Установите специальный шаблон и проверьте установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).
20. Если специальный шаблон распределительных валов вставляется в отверстия распределительных валов до упора без усилий, фазы газораспределения установлены правильно. Если специальный шаблон распределительных валов не вставляется в отверстия распределительных валов, повторите регулировку.
21. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительных валов, снятием распределительных валов, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Выставляйте ВМТ по специальному шаблону.
Если у вас нет специального шаблона, работы, связанные со снятием цепи привода распределительных валов и регулировкой фаз газораспределения, рекомендуем проводить на станции технического обслуживания, располагающей необходимым оборудованием.
. и стрелочный индикатор с удлинителем.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
3. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.
4. Снимите воздухоподводящий рукав (см. тут).
5. Снимите катушку зажигания 1-го цилиндра (см. тут).
6. Выверните свечу зажигания 1-го цилиндра (см. тут).
7. Выверните болт крепления крышки выпускного распределительного вала и извлеките болт из отверстия. Аналогично выверните и извлеките 2-й болт крепления крышки распределительного вала.
Так расположены болты крепления крышек распределительных валов.
8. . и снимите крышку. Аналогично снимите крышку впускного распределительного вала.
9. Вверните в свечное отверстие стрелочный индикатор.
10. Проворачивайте коленчатый вал двигателя за болт крепления к нему шкива ремня привода вспомогательных агрегатов до установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ, при этом следите за показаниями маленькой стрелки индикатора, которая должна остановиться на максимальном значении.
Если коленчатый был повернут с переходом за ВМТ более чем на 0,01 мм, то необходимо повернуть его назад примерно на 45* и повторить установку поршня в ВМТ. Допустимое отклонение от ВМТ поршня 1-го цилиндра ±0,01 мм.
Система зажигания требуется для того, чтобы в момент старта создать искру, которая будет воспламенять смесь топлива и воздуха. Автомобилям, произведенным концерном Volkswagen характерна довольно-таки надежная и отказоустойчивая система зажигания, хотя и она имеет свои уязвимые места и особенности.
Базовые знания о системах зажигания
Одним из главных условий запуска двигателя является исправно функционирующая система зажигания. Данная система подает электрический разряд в определенный момент запуска мотора, после чего бензиновый двигатель стартует.
Как правило, система зажигания включает в себя:
- Распределитель;
- Катушки;
- Свечи;
- Управляющий блок.
Иногда машина может быть оборудована системой бесконтактного пуска транзисторного типа, состоящей из аналогичного перечня компонентов, что и обычная система, однако в ее системе распределения горючей смеси отсутствует детектор Холла и конденсатор воздушно-топливной смеси. Вместо них в системе зажигания такого типа применяется специальный датчик бесконтактного типа, функциональность которого, впрочем, базируется на тех же физических принципах.
Дизельные двигатели несколько отличаются системой пуска: зажиганием в этом случае следует называть впрыск топлива во время такта сжатия, при этом смесь дизтоплива с воздухом впрыскиваются в двигатель по-отдельности. Первоначально в систему подается воздух, который сильно нагревается в камере сгорания. После этого посредством форсунок в камера наполняется топливной смесью и тотчас же воспламеняется.
Самостоятельная регулировка зажигания с помощью сервисного ПО и стробоскопа
Система зажигания данной модели регулируется таким образом:
-
Необходимо хорошо прогреть двигатель, после чего нужно заглушить его.
Теперь следует вскрыть кожух механизма газораспределения. Проверьте, будет ли совпадать риска на шкиве с аналогичной отметкой на крышке. Если она не совпадает, следует снять автомобиль с ручника, выставить вторую передачу и вручную толкать машину до того момента, пока метки не совпадут.
После открытия крышки трамблера убедитесь, что бегунок обращен в сторону первого цилиндра.
Проверьте, совпадают ли отметки, открыв крышку смотрового окошка.
Кабель стробоскопа и аккумуляторное питание следует подсоединить на первый цилиндр, после чего нужно снять ту гайку, располагающуюся сразу под трамблёром.
Поднесите активированный к смотровому окошку. Проверьте, совпадает ли метка с верхним язычком. В противном случае, поверните трамблер до того момента, пока они не будут совпадать.
Теперь необходимо подсоединить адаптер и запустить сервисную программу VAG-COM.
Самостоятельная визуальная диагностика свечей и причины выхода из строя
Для определения того, что свеча неисправна, следует воспользоваться следующими критериями:
- На кончике свечи довольно-таки много сажистых образований или есть следы машинного масла;
- Наличествуют специфические отложения на поверхности;
- Электроды на вид выглядят оплавленными, есть характерные повреждения поверхности.
Есть несколько типичных случаев поломки свечей:
- Чрезмерное количество машинного масла в моторе;
- Деградация материалов вследствие выработки ресурса;
- Эксплуатация автомобиля на небольшие расстояния с большой периодичностью;
- Смесь воздуха и топлива несбалансирована.
Для чего нужен съемник катушек зажигания
Для того, чтобы снять катушки зажигания с посадочных мест, необходимо воспользоваться специальным съемником, который дает возможность аккуратно демонтировать катушку. Съемники продаются в автомобильных магазинах.
Замена свечей на автомобиле Volkswagen Polo
Не требуется специальных умений для замены свечей. Все манипуляции следует осуществлять при холодном двигателе. Порядок действий таков:
Отожмите две защелки на крышке блока свечей и снимите ее;
Катушку зажигания следует аккуратно приподнять, используя отвертку или аналогичный плоский инструмент;
Отожмите защелку под кабелями и отцепите катушку от колодки;
Теперь следует удалить данный элемент из колодца, а затем свечу довольно-таки легко вытащить с помощью головки свечи со стандартным диаметром 16 мм;
Как выбрать хорошие свечи для беспроблемной эксплуатации автомобилей Volkswagen
Приобретая новые свечи, важно учесть некоторые нюансы для обеспечения долгой и бесперебойной работы автомобиля. Дело в том, что свечи могут быть изготовлены из различных материалов и в разном форм-факторе:
- Свечи с несколькими электродами – центральным и боковыми;
- Свеча с парой электродов – один в центре, второй сбоку.
Свечи могут быть изготовлены из платины (дорогой материал, высокая коррозийная стойкость, значительная надежность) и меди с иттрием (недорогие, но быстро выгорают).
Замок зажигания Volkswagen Polo
Довольно-таки частой жалобой владельцев данного автомобиля является выход из строя замка зажигания, а именно разрушение его сердцевины. Определить данный дефект можно даже без специальных приборов – после поворота ключа явно слышен посторонний щелчок внутри замка.
Данную проблему можно попытаться решить самостоятельно или обратиться в технический центр. В первом случае потребуются некоторые навыки работы с инструментом и общий опыт работы с техникой.
Пошаговый разбор замка и ремонт
Теперь следует понять, что же делать: есть ли смысл ремонтировать сердцевину или рациональным вариантом будет полная замена на новую.
Починить замок можно с помощью замены контактных групп 357905865, 6N0905865 на новые, что, конечно, гораздо дешевле покупки нового замка зажигания.
Довольно-таки часто возникает проблема блокировки замка зажигания. Это обычно происходит вследствие использования антиугонной системы, интегрированной в рулевую колонку. Она работает следующим образом: если в замке отсутствует ключ, то руль провернуть невозможно. Чтобы разблокировать руль, нужно вставить ключ в замок и постараться найти положение, в котором ключ можно будет провернуть.
Если личинка замка не блокирована пружиной, то возможен местный ремонт скважины замка. В случае блокировки, необходимо новый замок – ювелирный ремонт пружины будет стоить намного дороже.
Проблематика поломок замка зажигания
Следующие причины могут вызвать выход из строя замка зажигания:
- Деградация металлов в ходе длительной эксплуатации;
- Неаккуратное использование замка;
- Засорение личинки замка грязью, влагой или посторонними мелкими предметами;
- Выгорание контактных площадок на интегральной плате;
- Сильное механическое повреждение, вызванное попыткой взлома или аварийным ударом.
- Некачественная или неисправная аккумуляторная батарея зачастую является причиной проблем с системой зажигания.
На последнем пункте следует заострить внимание, так как многие автолюбители часто не могут понять, что же не так с системой зажигания, не проверив исправность аккумулятора. Иногда не стоит бросаться разбирать половину автомобиля, а достаточно измерить характеристики электролита и изначально отбросить этот вариант из списка симптомов.
Производитель называет наиболее типичный опытный период эксплуатации замка около ста тысяч километров или, эквивалентно, пять лет средне-активной эксплуатации. Стоит учесть, что аналогичные, но небрендовые замки будут стоить примерно на 1000-2000 дешевле, но тут уже мало кто может дать хотя бы небольшую гарантию относительно срока работы до новой поломки.
Как правило, в среднем техническом сервисе, работа по замене или починке замка зажигания будет стоить около 5 тысяч рублей со всеми запчастями.
Конечно, длительность беспроблемной эксплуатации зависит не только от качества самого замка, но и от внешних факторов:
- Наличие посторонних мелких предметов в салоне, которые могут попасть в замок зажигания;
- Наличие пыли и влаги в салоне;
- Неаккуратное использование ключа зажигания;
- Частота использования автомобиля.
Регулярное смазывание сердцевины замка специализированными лубрикантами и аэрозольными оросителями помогут продлить срок беспроблемной эксплуатации.
Читайте также: