Высокие обороты мерседес 190
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Добрый день всем
у меня на w 202 2.0 1997г.в. такая проблемка, когда машина стоит раньше холостые были нормально 600-800, но теперь холостые 1400-1700 и плавают в этом диапазоне, когда включаешь "D" падают до 1000, в чем может быть прищина? заранее благодарен
Romich
Активный пользователь
Может в дроссельной заслонке быть (там внутри потенциометр-механический износ)-бывает просто нагаром сама заслонка покрывается и клинит! (это один из вариантов который часто встречается-но без диагностики лезть не правильно!
Biwis
Легенда форума
а тоесть можно поехать сделать диагностику, и там должно показать в чем проблема?
а так лучше не лезть да?
Yevgeniy
Известная личность
Biwis
Легенда форума
Biwis
Легенда форума
прочитсил дроссельную заслонку, была реально в сраче, щас чистая, но обороты все равно держит 1500-1700
плюс коробка тупить начала( включаешь D ждешь секунд 7-10 потом втыкает(((
Romich
Активный пользователь
На моём 202 был привод газа тросом и закоксовался вал на котором проворачивается рычаг тянущий заслонку! Разобрал и смазал- симптомы к стати похожие-токо МКПП была!
Biwis
Легенда форума
вообщем был в сервисе, сказали да я и сам опнял это, кароче накрылась электранная педаль. надо менять.
Biwis
Легенда форума
привезли мне это педаль, но она не оригинал, а siemens. довольный пошел в гараж поставил, вроде все нормально, завел ее, обороты 600, я уж обрадовался думал все ушла проблема, только я нажал на газ она заглохла , ребят подскажите из=за чего моожет быть что она заглохла? из за того что не оригинал(просто блин отец купил не оригинал, подумал дешевле, о а в чем разница) вот теперь не знаю, что делать
покупал вот эту штуку, на фотке красным отмечено, ну она там под пластиковой фигней
valetudo
Пользователь
На моём 202 был привод газа тросом и закоксовался вал на котором проворачивается рычаг тянущий заслонку! Разобрал и смазал- симптомы к стати похожие-токо МКПП была!
Слушай ромич,а можно подробнее,у меня после остановки,на нейтралке оборотов от 1500 до 2000,под капотом все пошевелю,что то отщелкивается и встает на место,по прежнему 800 об/мин,С220 93г,спорт,МКПП. Предполагаю,что ролик по которому двигается рычаг тянущий заслонку,но что с ним сделать не знаю,брызгал очист.карб. не помогло.
Biwis
Легенда форума
мне в итоге мозги перепрошили, и со старой заслонкой езжу..
кстати если надо отдам ее за 11500
MAYHEM
Активный пользователь
Слушай ромич,а можно подробнее,у меня после остановки,на нейтралке оборотов от 1500 до 2000,под капотом все пошевелю,что то отщелкивается и встает на место,по прежнему 800 об/мин,С220 93г,спорт,МКПП. Предполагаю,что ролик по которому двигается рычаг тянущий заслонку,но что с ним сделать не знаю,брызгал очист.карб. не помогло.
У меня С220 93г,элеганс, МКПП - была таже проблемма, я перекинул возвратную пружину заслонки на другое место (куда-то рядом и пониже) в стороне, больше проблемы не наблюдал! Но сегодня жигу обгонял на второй и проблемма снова зависла! Обороты на холостых 1500-2000. Остановился, заглушил движок, снова завёлся и всё в проядке. Что это было не знаю! =)
Машина конца 84 г.в. КЕ-джетроник, 2,0. Заводится отлично и едет. Предысторию не знаю, уже в таком виде оно материализовалось у меня во дворе. Двигателя точную маркировку не нашел под слоем грязи, да и не знал где искать.
Раньше стоял газ, с конфокрой в воздушном фильтре.
Проблема такая : высокие обороты холостого хода, и растут с прогревом. Тахометра нету, но на глаз начинает с 1,5 к и до 2,5-3 к об/мин.
При легком нажатии на лопату обороты немного падают, двигатель начинает чуть колбасить.
При отключении РХХ обороты скачут по синусоиде (видимо так и задуманно ?) и максимум оборотов всеравно меньше чем со включенным.
Понятно, что по фотографии не лечат, и что лучше к спецу загнать, но пока нет такой возможности, подскажите пожалуйста что тут проверить ?
Перерыл много тем ,но не разобрался что делать.
Машина конца 84 г.в. КЕ-джетроник, 2,0. Заводится отлично и едет. Предысторию не знаю, уже в таком виде оно материализовалось у меня во дворе. Двигателя точную маркировку не нашел под слоем грязи, да и не знал где искать.
Раньше стоял газ, с конфокрой в воздушном фильтре.
Проблема такая : высокие обороты холостого хода, и растут с прогревом. Тахометра нету, но на глаз начинает с 1,5 к и до 2,5-3 к об/мин.
При легком нажатии на лопату обороты немного падают, двигатель начинает чуть колбасить.
При отключении РХХ обороты скачут по синусоиде (видимо так и задуманно ?) и максимум оборотов всеравно меньше чем со включенным.Понятно, что по фотографии не лечат, и что лучше к спецу загнать, но пока нет такой возможности, подскажите пожалуйста что тут проверить ?
Лечат! Воздух у тебя подключен категорически неправильно! Проверяем. Снизу расходомера трубка идёт на блок где расположен винт регулировки ХХ на его верхний патрубок. От этой трубки идёт ответвление на нижний вход КДВ(клапан доп. воздуха), который стоит на головке сзади слева возле трубки системы охлаждения(отопителя салона). С верхнего выхода КДВ патрубок на нижний вход блока регулировки ХХ ( ниже винта ХХ). В трубке(она у тебя стоит) с блока рег.ХХ на сапун и воздушный фильтр стоит конусная вставка с двумя дырочками - промыть, продуть, или в самом блоке рег.ХХ там где подключается эта трубка находится в глубине маленькая дырочка - промыть. Всё остальное - подключения вакуума. С блока дроссельной заслонки - на зажигание, с коллектора внизу сзади - на центральный замок, корректор фар, эконометр, ограничитель оборотов и, если коробка автомат, на переключатель режимов S и E. На воздуховоде третьего цилиндра( там чегой-то красное подключено у тебя) вакуум на автомат - вакуумный рег. оборотов. Если коробка механика - заглушить. Кажись всё.
Всем привет, у меня 102 движек, КЕ джитроник с АКПП.
Такая тема, я завожусь и обороты 1500 и не падат, проехал немного и холостые уже 2500 об/мин. Что это ? подскажите?
varta.82
Пользователь
Всем привет, у меня 102 движек, КЕ джитроник с АКПП.
Такая тема, я завожусь и обороты 1500 и не падат, проехал немного и холостые уже 2500 об/мин. Что это ? п
посмотри двойной датчик температуры ю.такая же беда иу меня
Listopad190
Пользователь
Но я думаю что это скорей всего датчик холостого хода (перегрелся и глюканул)
Попробую его сегодня снять и завязтись, если обороты будут около 1000, значит дело в нем.
Listopad190
Пользователь
Мороз
Известная личность
Датчика холостого у вас нет, есть регулятор ХХ, стоит на впускном коллекторе, к нему идет провод 2-х контактный и резиновые патрубки от вентиляции картерных газов к резиновой галоше расходомера воздуха.
Listopad190
Пользователь
Но ведь это скорей всего в нем дело, я тут на днях ещё сторлнулся с тем, что от перегрева глох двигатель. Как мне говорили опытные мерседесоводы что: это сеточка в баке скручивается.
Slava21
Активный пользователь
На счет сеточки улыбнуло))). Пусть твои опытные мерсоводы снимут бак и посмотрят на эту сеточку прежде чем так говорить. Заодно тебе бак помоют.)) Что значит от перегрева? Температура выше 110 градусов? Если нет, то послушай гудит ли бензонасос при включении зажигания?
Мороз
Известная личность
Датчик темп-ры всё равно надо бы проверить мультиметром, при температуре охл.жидкости прибор должен показывать 2,2-2,8 кОм, при 80-ти 290-370 Ом.
И ещё, регулятор ХХ следует проверить, если число оборотов ХХ выше или ниже требуемого. Выход из строя подачи тока ведёт к тому, что число оборотов ХХ увеличивается. Проверить его также можно мультиметром, измерение проводить в % или в градусах. Какой объем двс у вас?
Мороз
Известная личность
Но ведь это скорей всего в нем дело, я тут на днях ещё сторлнулся с тем, что от перегрева глох двигатель. Как мне говорили опытные мерседесоводы что: это сеточка в баке скручивается.
Привет всем! Суть в следующем. Мотор 111 2,2 л., автомат. Заводится без проблем, работает тихо. Прогревается и обороты устанавливаются около 800, не плавают. Только вот когда после поездки переходишь на P или N, обороты поднимаются до 1100-1200 и не падают. В чем может быть проблема?
Леха60
Известная личность
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
snap09
Пользователь
Леха60
Известная личность
Ну похоже придется делать диагностику АКПП.
Раз на всех режимах ведет себя по норме,а только на N и P обороты подкидывает.
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
Леха60
Известная личность
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
snap09
Пользователь
Ну похоже придется делать диагностику АКПП.
Раз на всех режимах ведет себя по норме,а только на N и P обороты подкидывает.
snap09
Пользователь
Леха60
Известная личность
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
snap09
Пользователь
Леха60
Известная личность
У меня между тоже около 900. Лучше сначала WD40 немного чтоб все лишнее сняло,потом протереть и силиконом.
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
snap09
Пользователь
У меня между тоже около 900. Лучше сначала WD40 немного чтоб все лишнее сняло,потом протереть и силиконом.
Леха60
Известная личность
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
joolio
Активный пользователь
Привет всем! Суть в следующем. Мотор 111 2,2 л., автомат. Заводится без проблем, работает тихо. Прогревается и обороты устанавливаются около 800, не плавают. Только вот когда после поездки переходишь на P или N, обороты поднимаются до 1100-1200 и не падают. В чем может быть проблема?
У меня точно такая же беда, все началось с приходом холода. Плюс при езде при приотпусканий педаля газа продолжает набирать ускорение. Чувствуется что педаль отпускается а трос остается на месте. Приходится полностью отпустить педаль.
Наблюдается только по утрам.
Делал сегодня комп. диагностику, вышла ошибка лябда-зонда, раньше когда не было этой проблемы делали комп. диагностику, никаких ошибок небыло.
Не пинайте сильно если это уже обсуждали, но я честно искал и не чего подходящего не нашёл.
У меня после снятия стартера и распределителя зажигания выросли обороты холостого хода, регулируются обороты винтом по крышкой воздушного фильтра. Закрутив винт на полную обороты упали до 1800, а это на тысячу больше чем нужно, как ещё сбросить обороты я не знаю.
Подскажите пожалуйста в чём может быть дело, зарание спасибо.
двигатель: 102 962
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
У меня после снятия стартера и распределителя зажигания выросли обороты холостого хода, регулируются обороты винтом по крышкой воздушного фильтра. Закрутив винт на полную обороты упали до 1800, а это на тысячу больше чем нужно, как ещё сбросить обороты я не знаю.
А вот крутил винт нафига ? Или винт автоматически крутится при снятии стартера ?
Ищи, где накосячил. На регуляторе (который крутил) все трубки одеты (не перепутал) ?
На КДВ трубки не слетели ?
Ничего не крути !
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Все трубки одеты правильно, по книжке, на КДВ ничего не слетело. А как не крутить винт. Не 3000 же оборотов на ХХ ездить? Пришлось закрутить винт чтоб сбить обороты! Сегодня завёл утром, скакали обороты 2500-2000, потом упали до 1800-1900.
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
Все трубки одеты правильно, по книжке
Куда идет верхняя трубка от регулятора оборотов ?
Трубка картерных газов (в ней еще пластмассовый зауженный переходник) не соскочила с регулятора ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
у меня такое было когда рхх накрылся. попробуй стукнуть по нему разок)
MB230Е W124 92г.в. M102. АКПП. KE-jet. - продан, с большой грустью
MBC200 W203 03г.в. 2.2 АКПП. CDI - катает меня)
Верхняя трубка идёт в низ под впускной коллектор, нижняя к КДВ. Трубка картерных газов сидит намертво!
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
Верхняя трубка идёт в низ под впускной коллектор, нижняя к КДВ
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Может ли как либо на сие проишествие повлиять зажигание? Когда распределитель зажигания снимали, сбили зажигание. пришлось заново выставлять?
Может КДВ загрязнилась?
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
Может ли как либо на сие проишествие повлиять зажигание? Когда распределитель зажигания снимали, сбили зажигание. пришлось заново выставлять?
Ну не настолько же. Вот если с КДВ снять патрубок.
Кстати, диск расходомера при таких оборотах ХХ в каком положении (насколько опущен) ?
Педаль газа до конца отходит ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Педаль отходит до конца, проверял сразу думал мож подклинило.
Диск расходометра опущен на 0,5-1 милиметр примерно.
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
Ищи подсос.
А что ты разбирал (из патрубков) ?
Удачи ?
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Из патрубков не чего, вообще их не трогал! Просто поменял бендикс стартера, собрал всё назад, выставил зажигание после сбоя, и обнаружил очень высоки обороты!
А где может быть подсос воздуха, в каких конкретно местах, какимспособом его лучше искать?
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
где может быть подсос воздуха, в каких конкретно местах, какимспособом его лучше искать?
Подсос может быть где угодно, искать - поливать карбклинером из баллончика на подозрительные места (но только со стороны впускного коллектора).
Но у тебя не подсос - у тебя подсосищще.
Просто проверяй все патрубки, даже если ничего не снимал, может, случайно порвал какой-нибудь.
Снимай по одному, осматривай, ставь взад.
КДВ на прогретом движке закрыт, через него воздух не идет - сдерни с регулятора ХХ патрубок (который на КДВ), натяни презерватив, поставь патрубок взад (потом отмазка для жены (подруги) будет, почему в авто презервативы ) - с этой стороны подсос (если есть) устранится. Ну и т.д. по смыслу.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Спасибо ЗоМер, обязательно завтро куплю балончик, и поищу дырень. Сегодня уже не успею.
Завтро отпишусьо том что найду.
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
Ну вот по совету ЗоМера я купил вот такой бутыль и опрыскал всё что только смог, все трубки идущие к регулятору ХХ, соединения, регулятор ХХ, итд. Эффекта ноль, ничего не происходило, как я понял обороты должны были возрасти если есть подсос воздуха, но двигатель работал ровно на 2000. Что делать дальше.
Прикрепленные изображения
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
После этого, я также по совету начал перекрывать контрацептивном патрубки: сначала я натянул контрацептив на патрубок от КДВ (красная стрелка), ни какого эффекта нет(двигатель заводится, держит 1900обор.). Затем заткнул патрубок от сапуна(зелёная стрелка), обороты выросли до 2200, если его открыть полностью обороты падают и двигатель сильно дёргается. В клапане на патрубке сапуна всё чисто. Всё собрал обратно, обороты на ХХ с закрученным наглухо болтом регулеровки – 1900. Что делать не знаю.
Прикрепленные изображения
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
Затем заткнул патрубок от сапуна(зелёная стрелка), обороты выросли до 2200, если его открыть полностью обороты падают и двигатель сильно дёргается.
Вот это не совсем понятно. Вроде наоборот должно быть. Почитай еще раз тему по ссылке, там это обсуждается.
В клапане на патрубке сапуна всё чисто.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Да, забыл сказать, после этого косяка машина намного хуже стала ускорятся. Если раньше после того как стрелка хахометра за 3000 перевалит ей как в жопу кто пинал, то щас разгон ну очень плавный
MB 190E / W201 / 2.0 KE-Jetronic МКПП 4ст, 85г.в.
ЗоМер скажи, если перекрыть полностью подачу воздуха к Клапану ХХ что должно произойти?
Читайте также: