Высокие обороты лансер 9

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!!
недавно стал обладателем 9лансера с левым рулем
Как купил,в тот же день обороты холостые стали 800-1000
загорелся джеки чан!!
ну я сразу примерно понял,что либо бенз,либо дроссель.
решили прочистить дроссель,сняли,а там что то типа герметика на лепестке
т.е не совсем сажа.
ну почистили,поставили. холостые ниже 1.5 не опускаются
Времени в сервис ехать не было..решил вопрос оставить пока..
В тот день заехал на экзист,покупал деталюшки для ходовой..
ненароком спросил сколько стоит заслонка.
и на этом у меня чуть ли не случился инфаркт. 34.300
теперь не могу спокойно спать.
Я так понял это деталь редкая и дорогая
и мало кто способен ее отремонтировать..
вроде в Кемерово делают..
еще прокладка кстати там была картонная))))
но не думаю что подсос такой из за нее.
конечно понимаю что тут не экстрасенсы.
но есть вопросы:
1 что это мог быть за герметик
2 где найти хорошего диагноста
3 митсу-клуб в районе Писарева..он вообще как?))
з.ы ездил до этого долго на марке
вообще не знал что такое дроссель)))только ходовая.
з.з.ы ссори за многа букаф
но чет переволновалсО

100 процентов дроссель, такая же фигня была после того как помыл. временно намазал герметиком что бы подсоса воздуха не было, пока все норм. в Кемерово делают дроссели, телефон в разделе запчастей посмотри.

так надо было сразу при осмотре туда лезть! прессанул бы продавана на скидку! проблема ведь давно избита тут за эти дроссели ..

так надо было сразу при осмотре туда лезть! прессанул бы продавана на скидку! проблема ведь давно избита тут за эти дроссели ..

да я его и так "прессанул"
дешево взял в принципе..
с учетом вложений в ходовую
ну а замена масел и т.д,на это я даже не смотрю! т.к это естественно!

100 процентов дроссель, такая же фигня была после того как помыл. временно намазал герметиком что бы подсоса воздуха не было, пока все норм. в Кемерово делают дроссели, телефон в разделе запчастей посмотри.

да..читал уже)
ну он и был в герметике..
щас наверное заново нужно намазать..
да в Кемерово скататься..
или отправлять..
а герметик долго держится??

у меня уже месяц держится и с оборотами все норм, герметик брал хороший. да тебе проще созвониться и приехать поменять свой на сделанный. с сиба до нас не далеко.

у меня уже месяц держится и с оборотами все норм, герметик брал хороший. да тебе проще созвониться и приехать поменять свой на сделанный. с сиба до нас не далеко.

так и хочу сделать..
т.е на недельку замазать герметиком,и на выходных съездить в Кемерово..
но вот незадача по мегафоновскому номеру абонент не абонент

я звонил ему в начале того месяца на номер 9235094967, он сказал что в командировку уезжает и приедет в конце октября. мотет еще не вернулся.

спасибо. в курсе..
там ждать долго..звонил уже
в суб. в питере оплатил..на днях приходит
говорят тоже самое что и там..
посмотрим..
как поставлю отпишусь

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В комментах многие пишут, что их смущает смазка, отвечаю на ваши опасения, если вы внимательно прочитаете что я написал, то увидите, что если после регулировки пятака, зазор у вас не больше максимально допустимого, то смазка вообще и не нужна, можно и без нее, эффект будет такой же, главное отрегулировать правильно.

Пишу свой опыт, для тех столкнулся с проблемой высоких оборотов после чистки дроссельной заслонки.
Я, как и многие владельцы lancer IX почистил дроссельный узел на свою голову, после чего, обороты ХХ не опускались ниже 1000, да и вообще всячески прыгали в различных режимах.
Что делают все владельцы лансеров в таком случае? Правильно, ремонтируют дроссельный узел, чаще всего меняя свой на отремонтированный от Амадеус. Не спорю, дроссель я почистил, потому что обороты ХХ вели себя иногда странно, прыгая то вверх, то вниз. Но все же до чистки, они опускались до родных 750 оборотов. А вот после чистки стали стабильно высокими.
В интеренете об этой проблеме очень много информации и все сходятся на том, что происходит это из-за выработки на пятаке дроссельной заслонки.

Выглядит это так. картинку взял из интернета
Ну поверив в эту информацию, я посмотрел на свою заслонку и увидел там небольшой просвет. И решил, что его можно загерметизировать смазкой, которая там была, , пока я ее не смыл. Сказано, сделано.

Картинка не моя, смазывал примерно так
Для этого используют смазку с содержанием молибдена. Я для себя нашел смазку LM 47 Langzeitfett + MoS2, хоть она и предназначена для других целей, но прекрасно подошла. Да и цена на нее не кусается, как на другие смазки с содержанием молибдена…

После этого установил дроссельный узел и завел авто. При прогреве двигателя до рабочей температуры, обороты опустились! Что меня порадовало :-) Но опустились они к сожалению только до 900 оборотов :-(
После этого я полез в известную всем лансероводам книгу издательства "третий рим", по ремонту и эксплуатации. И нашел там такую главу "СНЯТИЕ, РЕМОНТ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА"
Там очень подробно и в картинках написано как что разбирать, чистить и регулировать. В том числе можно отрегулировать и зазор! Что я и сделал.
Вот вырезка из книги

24. Измерьте щупом начальный зазор дроссельной заслонки. Он должен быть не более 0,05 мм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При полном отсутствии начального зазора заслонка может заедать в момент открытия.

25. Если зазор не соответствует указанному или дроссельная заслонка заедает в корпусе, отрегулируйте зазор, для чего ослабьте контргайку упорного винта (показан стрелкой) и вращайте винт в требуемую сторону до получения нужного зазора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если зазор соответствует норме, без крайней необходимости не изменяйте положение упорного винта, чтобы не нарушить заводскую регулировку дроссельного узла.
Также были отрегулированы температурный корректор частоты вращения коленчатого вала

И винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

После этого обороты ХХ на холодную стали в районе 1100-1200 и при прогреве до рабочей температуры плавно опускаются до 750!
И вроде бы все хорошо, но осталась еще одна проблема… При включенном кондиционере, когда машина сильно нагревается, обороты ХХ начинают подскакивать. Чаще всего, когда останавливаешься на светофоре, ставишь на нейтралку и обороты поднимаются до 2000-2500. Это очень раздражало.
Почитав интернет, выяснилось, что у лансера есть еще одна проблема. влияющая на обороты ХХ, а именно трос акселератора. Я тут же проверил эту теорию на своем авто. А именно, когда при включенном кондиционере, обороты ХХ подскакивали, я просто потянул педаль акселератора ногой на себя и обороты тут же упали до штатных 750-800. Для решения данной проблемы, достаточно просто чуть ослабить трос акселератора.
Для этого ослабляем 2 винта крепления кронштейна

И чуть сдвигаем его вправо, чтобы трос провис на несколько 1-2 мм.
Также я немного смазал трос высокотемпературной смазкой СУБАРУ которой смазывал направляющие суппортов.

Всё! После этого я проехал уже более 6 тыс км и ни разу не испытал проблем с оборотами холостого хода!
Не претендую на истину в последней инстанции, но в моем случае это сработало. Так что тем у кого возникнут проблемы, советую не спешить покупать ремонтированный дроссель, а попробовать почистить и отрегулировать свой.

Метки: высокие обороты хх lancer 9, проблемы с дроссельным узлом, ремонт дросселя

Комментарии 33

Как чувствует себя дроссель?

ребята у меня тоже после смены прокладки под гбц холостой ход 1500 был поехал просканировал ошибка р0505 короче датчик холостого хода типа сбрасываешь ошибку через 15 км снова чек загорается.Я короче полез датчик смотреть снял почистил датчик корпус заслонки куда он ставится поставил на место.Датчик рабочий зажигание включаешь все двигается крутится.Выработка в заслонке конечно присутствует вобщем чистка датчика хх особо не помогла.Потом взял регулировочный винт упора заслонки ослабил уменьшив зазор и обороты упали на нормальные.Вот только иногда заслонка маленько закусывает ну думаю притреться проехал сегодня 20 км чек не загорелся.правда когда останавливаешься обороты высокие заслонка на место ещё совсем не встает .делаю так быстрым коротким нажатием на акселератор и все становится на место оборы сразу стабилизируются.Для меня думаю это самый оптимальный вариант ещё и бесплатный не нужна дорогостоящая замена или дорогой ремонт.Покатаюсь подольше посмотрю притрется на новое место или нет думаю должна притерется и закусывать не будет .Пробуйте всеравно не потеряете ничего как минимум пол часа времени.За ошибки не судите сижу пирожки кушаю пока горячие печатаю одним пальцем)) всем удачи в самостоятельном ремонте!

Кручу байрасный винт а холостые вообще не реагируют на него, просто на месте стоят, как было 900 так и есть

День добрый. Помыли заслонку есть зазоры . обороты ппц поплыли на холостых 1500-2 . причем когда едешь они плавают . вот думаю смазать пятак салидолом. А по краям герметиком устранить зазоры. Типа прокладки такой. Герметик не отлетел бы тока во впуск.

Закрутить винт регулировки частоты вращения КВ на хх и все будет ок и без всяких солидолов и герметиков. Предпоследняя картинка в посте, винт под резиновой заглушкой

Построили проблему на ровном месте, прочитав саттью понимаю в очередной раз люди ленятся нынче читать книги или хотя бы запрос забить в гугле(((

NB! Решение проблемы повышенных оборотов ХХ Lancer 9 1.6л

Я сейчас обращаюсь к владельцам Lancer 9 с объемом двигателя 1.6 литра, у которых повышенные холостые обороты в результате промывки дросселя или просто от его износа.

Как пишут форумы и показывает практика, у Lancer 9 с двигателем 1.6л есть неприятная и крайне дорогая в лечении болезнь узла дроссельной заслонки. Заключается она в том, что со временем заслонка протирает канал в цилиндре, в котором она регулирует поток воздуха. Симптомы такой болезни просты и очевидны: повышенные обороты холостого хода - до 1500-2000 оборотов, закусывание заслонки - ощущается как рывок в самом начале движения педали газа и, в печальном финале, загорание Check Engine.

Можно поменять такой блок на новый, это встанет в 30-40 тысяч рублей, можно взять с разбора, тысяч за 6-7, но никто не гарантирует, что проблема не вернётся. В любом случае, это затраты и временное решение.

Виктор Титус работает следующим образом: снимается больной дроссель, отсылается на Украину, там его ремонтируют и отсылают обратно. Ремонт дросселя стоит $100, пересылка в оба конца стоит около 3000 рублей. Расходы по пересылке ложатся на заказчика. Доставка до Украины примерно 6 дней, ремонт примерно 4 рабочих дня, дорога обратно ещё примерно 6 дней. Итого получается около 20 календарных дней. Стало быть, машина ставится на прикол на 3 недели.

Конечно, есть 4 представителя в России и они готовы выслать готовый узел сразу, так что не придётся ставить машину на прикол. Но есть тонкости: представители берут залог от 3000 и выше за риск невозврата старого узла от заказчика. Потому как бывали случаи, когда человек получает подменный дроссель, а в ответ свой не отсылает. По деньгам у представителей получается примерно так же - от 6000 (3200 ремонт + 1500 на Украину + 1500 в Россию) рублей. Как только представитель получает в ответ сломанный узел, он возвращает этот залог заказчику. Пересылка заказчику у всех по-разному, кто-то берёт за оба направления, кто-то отсылает за свой счёт.

По сравнению с вариантом Украины удобство в том, что не придётся на 3 недели терять машину. Неудобство - придется собрать на 3000 рублей больше. То есть не 6000, а 9000 или 10000. Не совсем удобно и эти деньги где-то надо ещё найти. Возникает соблазн не заморачиваться, а просто поискать бэушный на разборах.

В связи с этим я предлагаю собраться в несколько человек, чтобы сделать заказ на НЕСКОЛЬКО узлов сразу. Тогда можно сильно сэкономить на транспортных услугах, в ОДНОЙ посылке отослать сразу несколько узлов. Например, если удастся в одной партии собрать 5 узлов, то транспортные расходы делятся на 5 и составляют уже по 600 рублей с человека. Это примерно так же, как если заказывать у представителя в России. При этом не требуется никакой залог в 3000 и выше рублей. Итого, расходы по ремонту дроссельного узла составят те самые $100 + 600 рублей. Это грубо говоря 3200+600=3800 рублей.

Это гораздо ниже, чем искать подобный дроссель на разборах за 6000. И это ощутимо меньше, чем собирать сумму в 10000, чтобы разово отослать представителю. Минус тут только один - придётся 3 недели ездить на автобусе.

Если готовы вложиться со мной в совместный ремонт дроссельного узла, пишите сюда или в личку. Чем больше нас соберётся, тем дешевле обойдётся нам ремонт.

Пол: муж
Peugeot 4007 2011

И у меня то же самое. Обороты падают если педаль газа мыском подцепить Тросик ослаблял прошлым летом, было нормально осенью, зимой, а с приходом тепла опять началось

Смотрите возвратную пружину на дроссельной заслонке. Я её закрутил на 1 доп. виток. Помогло.
В жару рубашка тросика нагревается и становиться длинней, пружина уже не справляется с ней.
Обратите внимание: на холодном движке тросик немного провисает, стоит поездить по пробкам - он натянут как стрела. Так что дроссель здесь ни при чем.

Пол: муж
Lancer 9 1,6 MT

у меня все то же самое что и у вас. Какое решение этой проблемы? Подтянуть пружину? Или что? И где стоит датчик хх?

Пол: муж
Lancer IX 1.6MT

В Лансе нет датчика ХХ.
Есть датчик положения дроссельной заслонки (стоит на оси ДЗ с противоположной стороны от возвратной пружины и сектора за который крепится тросик).
И есть регулятор холостого хода (стоит под входным патрубком дроссельного узла)

Из возможных действий:
- подрегулировать провис троса (увеличить),
- как уже предложено, поколдовать с возвратной пружиной ДЗ (натянуть),
- проверить состояние возвратной пружины на педали газа, может быть тоже попробовать подтянуть, или новую поставить, благо стоит она в районе 200 руб.
- промывка и смазка троса не помешает.

Да PCHELKA промывала то ты её зря, могу сказать едь к официалам делай диагностику движка. У меня была такая же беда, помогли и всего 600 р.

Чё так боитесь мыть дроссель, ни чего в этом страшного нету

Пол: жен
LANCER IX 1.6

я помыла, стала еще хуже , до промывки обороты хоть обратно в норму возвращались мин чер 5-7.

Пол: муж
FF3 2.0 Ti

Поиск по форуму никто не отменял
У меня была такая же проблема
ВотВам тема, в которой найдете все ответы на ваши вопросы, да букв много, сначала поленился прочесть всю, потом прочел, нашел контакты и проблемы больше нет за 2800 + 500 руб

Пол: муж
Lancer IX Wagon

Под капотом откручиваем кронштейн держащий трос газа ключом на 10 и сдвигаем его в сторону заслонки примерно до 1 см. Закручиваем и наслаждаемся. Если это не поможет то трос можно исключить. Не забывайте на педали газа появится не большой свободный ход.

Пол: муж
Lancer 2005

Предистория:
У меня такая ситуация. Дроссель как и у большинства износился, латунь стерлась и после промывки сажа смылась и появилась щель. Ланц газовал как хотел, обороты безумные, в пробках закипал, короче ужас. Откопал в интернете дядьку из Оренбургских краев, который чинит и модернизирует дроссели. Обменялись мы с ним, значит (он мне ремонтный, я ему свой заслал), встало всё в 3 тыщи, вроде . Поставил я себе "новый". Вроде газами машинка уже не балуется. уже хорошо. Наступила зима. Откатал на ура. И вот, в Москву пришли теплые апрельские денечки. Еду с работы (10 км всего). Пробка. На долгом светофоре ставлю на паркинг и ланц начинает взвывать. 2000 оборотов. Там же, в пробке открыл форум и давай полистывать. Наткнулся на вышеуказанный способ. Приехал. Повторил процедуру с ключем на 10, но в виду усталости тупанул и сдвинул не в сторону дросселя, а в другую. Завел машину и оно кааааак газануло на 5000+ оборотов. Ох чуть не обделался! Заглушил, перечитал, переделал. Но не на сантиметр, а на 5 мм сдвинул - хватило. Отрегулировал винтом обороты и ушел ждать утро.
Сегодня Отлично сгонял и на работу и обратно и по пробкам и по жаре. Нет высоких оборотов ! Всё в норме! Как новая . Спасибо за совет , Бимер . Помогло!

Читайте также: