Вольво 850 плавают обороты причина

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток! ВОЛЬВО 850, 2.5, атм., двиг. B5254S .На ХХ плавают обороты с 400 до 1200 (авто сама их подкидывает). При плавании "вниз" до 400 об. слышен какой-то вздох, свист. всас воздуха. При нажатии на педаль газа под капотом слышен какой-то шелест, похожий на "сухие" разряды электричества, даже треск в двигателе, авто вообще не реагирует на педаль газа, обороты держатся в районе 1,5 тыс. и вместе с этим запах выхлопа резко меняется, как будто у меня залит 80-ый бензин, как от ПАЗика! Весь салон в этом запахе!

Далее заметил особенность:
1) если утопить педаль газа до упора, авто оооочень вяло реагирует на нажатую педаль, шелест более отчетливый (такое впечатление, что тупо нет искры почти во всех цилиндрах), обороты около 1,5 тыс., а через секунд 5 резкий прорыв до 4 тыс оборотов (но не все целиндры работают), а после 4 - 4.5 еще более резкий разгон - именно такой, когда работают все 5 цилиндров.
2) если утопить опять же педаль газа, и не ждать прорыва через 5 сек, а сразу отпустить педаль - машина сразу оживает в этот момент, обороты сами в этот момент подскакивают до 3,5 - 4, как будто при отпускании педали газа ее что-то освобождает и ВСЕ цилиндры моментально начинают работать в этот момент. Если снова нажать на педаль - снова обороты падают, начинается этот шелест, даже треск под капотом. Иногда разгазовкой получается поднять обороты хотя бы до 3 тыс и стронуться с места, но машина редко нормально разгоняется, просто тупит, дергается редко при разгоне, просто не реагирует на педаль газа.
Что менял: свечи, крышку траблера (осмотрев сальник распредвала). Все.
И еще, в момент плавания оборотов заглушил, открутил пару свечей - они сухие. Значит, проблема не в системе зажигания, искра стабильна. Получается, нестабильная подача топлива. НО! В темноте осмотрел катушку зажигания - из нее слева и справа (сверху вид в виде боченка) видны внутри искры, постоянное свечение.

Что советовали в сервисах. Итак, поехали:
1) Поиск подсосов воздуха. (для меня это слишком расплывчатое понятие)
2) Проверка давления топливного насоса.
3) Чистка дроссельной заслонки
4) Замена ДРВ
5) Замена еще каких-то 2-х датчиков
6) Замена ВВ проводов, катушки.
7) Перепайка "мозгов" (вообще не понимаю, что это такое)
Понимаете, все это подряд менять накладно! Помогите советом, что сделать в первую очередь. СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ ЗА СОВЕТ.

Мозги точно пока не трогайте. Последнее дело. Если внутри катушки искры, то меняйте её. На проводах высоковольтных может даже сопротивление написано. Если есть тестер можно прозвонить. На Вольво не знаю точно, но немцах оно всегда было 5 кОм.
Можно многое предполагать, и лямбду и подсос и расходомер (тоже бывает) , и заслонку. Для начала знать бы, какого рода ошибки были считаны на диагностике.
Сильный подсос воздуха слышен ухом - тонко шипит. Покачай все трубки впускного тракта. Может где-то трещина. Бывает вакуумник тормозов пропускает. Если трубки резиновые, то пассатижами зажми и наблюдай. за оборотами. Возможен вариант с лямбда-зондом: либо совсем старый, либо подогрев не работает. В этих случаях медленно реагирует на состав смеси.

Срезаны шлицы на шестерне коленчатого вала двигателя Volvo B5254

Двигатель не держит обороты ХХ. Обороты ХХ плавают 1500 - 2000 , может заглохнуть. ГРМ собран с применением приспособлений фиксирующих коленчатый вал и распределительные валы. Перепроверена установка РВ.
Подозревали в неисправности массметр (MAF), дроссельную заслонку, устранили все подсосы воздуха с применением дымогенератора.
Подсос воздуха через ось дроссельной заслонки устранен заменой сальников.
Заменена система вентиляции картерных газов.
Причина неисправности была в разбитых шлицах звездочки ГРМ коленчатого вала. В результате выставить и правильно собрать ГРМ было невозможно. Каждый раз убегала метка. Следствием чего была неравномерная работа ДВС на ХХ.

Повреждения на шестерне коленчатого вала

Такая проблема - если ездить в спокойном режиме, то все нормально. Стоит раскрутить двигатель до 5-6 тыс. оборотов авто перестает держать обороты после сброса газа и может даже заглохнуть . Если заглушить, а затем снова завести двигатель - обороты в норме до следующей "раскрутки".
Вольво 850 92г. Заранее спасибо

Причины: много грязи в баке плавает, насос топливный подходит к концу своего ресурса или потенциометр дроссельной заслонки неисправен (в это понятие включена и неисправность его проводки

Н едавно столкнулся с проблемой: при скорости больше 80 кмч резко нажимаю на газ, ускорение получается с провалами и рывками . Поменяли свечи, фильтр топливный и воздушный, результат нулевой. Кто поможет разобраться? P.S. пробег 104 тыс.км.

Упала производительность топливного насоса.
Причины : загрязнение приёмной сетки, неисправность (износ, загрязнение) самого насоса, обе причины сразу (вернее всего) . Новый насос поставляется с сеткой. Рекомендуем снять и промыть бак, иначе новый насос протянет меньше первого (грязи в баке всё больше и больше).

У меня автомобиль VOLVO 1992 года двигатель B5204S пробег 230 тыс. Все было нормально, но месяца 3 назад стал глохнуть двигатель на холостом ходу. Неисправность то была то нет. Поменял регулятор холостого хода, к сожалению сразу не помогло, а через месяц неисправность вроде бы перестала проявляться сама собой. Но недавно начались проблемы с работой двигателя при нажатии на педаль газа. Двигатель не набирает обороты, такое впечатление, что он вообще не реагирует на нажатие педали газа, а потом постепенно начинает их набирать. Неисправность тоже была плавающей, то появлялась, то исчезала. Ну а совсем недавно опять про п али холостые обороты, зато стало все нормально с набором оборотов. А вчера вдруг завел машину попытался выехать из гаража и не смог давлю на газ а двигатель обороты не набирает пытаюсь тронуться глохнет. Кое как раскручиваю его пытаюсь тронуться и не могу. Проводил диагностику на колодке в А2, но светодиод дает 1 1 1. Пытался проверить датчики распредвала, коленвала и дроссельной заслонки, но не знаю точно их параметров, а при прозвонке они вроде бы работают. Свечи новые. Зажигание в порядке. Очень прошу Вас, как специалистов помогите пожалуйста советом, что мне делать.
С уважением Александр.

Горит ошибка лямбды. Плохая динамика .

Какие могут быть причины этого?

Нашлась причина всех бед, неправильные фазы газораспределения, сразу же было исправлено и всё встало на свои места!

Проведена диагностика, всё работает, как положено, включая и зонды!

Были ещё обнаружены два подсоса воздуха, что тоже немедленно исправили.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

По материалам переписки с Александром Сова из США.

Проблема у меня с любимой Вольво-850, 1995 г. В 5252S v10. Пробега 136 тыс . После замены сальников клапанов обнаружил интересный дефект. Заводится машинка нормально, едешь прогреваешься и минут 20-30 спустя, когда двигатель становится на рабочую температуру начинаются серии рывков, особенно ощутимых на разгонах. На ХХ на 1500-3000 ощущается нечто наподобие “икания” двигателя, что в движении приводит к неприятным рывкам с лязгающим эффектом.

Обратился к местному авторизированному дилеру Вольво с читать ошибки компа, ошибок - не выдает. Доктора прописали ряд замен, которые я с прилежностью ученика и с ударом по карману выполнил: заменил свечи, ВВ провода, крышку трамблера и бегунок, сетку топливного насоса, топливный фильтр, помыл форсунки. Проверил давление бензонасоса, катализатор – все в норме, а воз и ныне там.

Вопрос по компьютеру, если это реле - то почему он всё время молчит и не выдает кодов ошибок ? Получается что эти реле никак не подключены для диагностики их режимов работы.

Дефект я обнаружил и устранил со второго раза. Сперва механик предположил, что это от плохого бензина, но потом дело оказалось в сальнике трамблера . Оказывается он нагреваясь пропускал масло и это масло изнутри заливало в крышку, препятствуя правильной работе бегунка (потеря искры). Вообщем рад, что отделался легким испугом. Может это также поможет другим любителям и почитателем Вольво-850.

Кузьмич

850 В5254 нашел я все же беду рывков при разгоне и после 2000 об.м.
паучек крылся в неправильном расположении проводов от датчиков РВ и КВ
шла наводка от высоковольтного провода катушка трамблер и хвост расходомера, после правильной фиксации проводов от датчиков все встало на свои места.
Если кому то это пригодится - пробуйте как вариант

Цымбалов Дмитрий

850 B5424FS. Двигатель потихоньку и незаметно начал умирать, а после мойки перестал тянуть совсем. Вскрыл крышку, достал наконечники, в свечных колодцах оказалась вода. Двигатель просушил, завелся, поехал, но тяга пропала окончательно. При этом на холодную от 50 до 90 градусов машина казалась резвой, а потом её как будто что-то держало. Посоветовали промыть форсунки, стала резвее, но на горячую тяга опять пропадала.
Решил еще раз посмотреть свечи и на наконечнике 4 цилиндра обнаружил кольцевой прогар. Провода заказал новые, а эти временно заизолировал изолентой. Можно было бы использовать пару слоев термоусадочной трубки, но думаю, новые провода придут раньше чем изолента перестанет работать.
После этого я машину не узнал. Тяга выросла многократно.

VOLVO 850

Ребят такая проблема на вольве 850 170 л.с.: вообщем датчик расхода воздуха накрылся. так вот в чем проблема двигатель почему то неровно работает по тахометру ровно на слух не ровно заводится хорошо поменял свечи,катушку зажигания и незнаю в чем проблема. Может ли это быть из за ДРВ если нет подскажите просто уже незнаю что делать в автосервисах говорят разные причины. И еще может ли это быть из за забитых форсунок? Заранее спасибо за помощь

prometey1982

Во-первых, почему решил что накрылся датчик расхода воздуха? Во-вторых, если накрылся датчик расхода воздуха, может начать с его замены?

Bruno05

На счет датчика на диагностике сказали, просто везде говорят разные проблемы помимо датчика вот я и спрашиваю

prometey1982

Неровно может работать из-за ДМРВ. У меня на жигулях так есть, датчик с левыми показаниями, выхлоп жутко вонючий и расход бензина большой. Когда цепляю лямбду двигатель начинает работать ровно (адаптация по лямбде), но выхлоп все равно вонючий. Можно съездить на газоанализатор, посмотреть какую смесь он выдает и посмотреть какие показания лямбда зонда. Да еще, неровно это вибрация двигателя?

Bruno05

prometey1982

Понятно. Цилиндр может не работать. Можно определить с помощью мотор-тестера и хорошего диагноста. Во-первых, нужно снять осциллограмы с высоковольтной части. Во-вторых с помощью датчика давления в цилиндре проверить состояние клапанов. В третьих, можно с помощью датчика давления замерить давление в выпускном коллекторе. Но еще раз повторюсь нужен диагност с мотор-тестером и умением им работать. И еще не надо путать диагностику со считыванием ошибок с машины. Тут придется глубже копнуть.

машина GLT (170) 92 год
обороты на холостом ходу очень низкие, не больше 500, но машина работает ровно и не глохнет! когда заводишь с утра - обороты в районе 1000, но в процессе прогрева падают до примерно 500. несколько раз были случаи, когда глохла при выжиме сцепления, т.е. едешь, выжимаешь сцепление, обороты резко падают ниже 500, потом подскакивают до 1000 и глохнет. в чем проблема.
чистил датчик холостого хода - работает так же.

Dreamer 740 Turbo

SergVolvo

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Кстати, обороты ХХ поддерживаются ЭБУ и раз при прогреве поднимаются до 1000, то наверняка потом поддерживаются такими, как заложено в ЭБУ. Т.е. я о том, что это возможно нормальные обороты. Вы уверены, что тахометр показывает то, что есть на самом деле? Может в реале >500?
А то, что сваливаются они - это уже конечно отдельная проблема.

SergVolvo

Судя по л.с двигателя это В5254 на вольво 850 .
А у него ХХ 800-850 оборотов .
1000- это не нормально

lovelass

1000 только когда заводишь холодным, может даже и 900, в норм рабочей темпиратуре - 500
т.е. у меня 900 - 500 соответствуют нормальным оборотам: 1200 прогрев и 800 рабочая темп
бывает, что холостой 800, но чрезвычайно редко
обороты не плавают, всегда стабильно держатся 500 тахометр показывает правильно

SergVolvo

Я не беру к рассмотрению переходные режимы работы двигателя.
Там и 1500 оборотов может быть.
Есть условие при прогретом до рабочей температуры двигателе т.е 90-95 градусов, обороты коленчатого вала составляют 800-850 не более и не менее этого.
Точную цифру (не по стрелке прибора) можно увидеть подключив сканер VST , например на СТОА Вольво

lovelass

SergVolvo

KuJIoBaTT

Присоединюсь, ибо решаю ту же проблему.
Иногда провалы при выжиме сцепления с одновременным нажатием тормоза провоцируют провалы до 400-500 оборотов, причем несколько раз реально глох. Помогало прогазоваться до 3000, некоторое время обороты стабильны, а потом снова провалы. Погрешил на свечи, поскольку ситуация проявлялась чаще всего в пробках - когда 2 минуты стоишь, потом рывок вперед, нажатие тормоза и выжим сцепления. Стояли классические NGK V-Line 12 BCPR6E, заменил на двухэлектродные боши. Поначалу проявляться перестало, но теперь снова провалы, хоть и слабее, без произвольных заглохов. Свечи в нормальном состоянии, не черные и не в масле, изолятор светло-бежевый, ферроценами там не пахнет.

Планирую заменить на этих выходных все форсунки, и ДПДЗ. Решение принято после консультации с инжекторщиками и SergVolvo.

Кстати - насчет подсоса воздуха уважаемый Володя Топорец (Чингиз-хан) указал на болячку впуска у 850 - разбалтываются подшипники осей заслонок переменного впуска V-VIS, при этом, особенно на холодную, хорошо различим свист из впускного. Ремонт себя не оправдывает, проще зафиксировать заслонки на уровне малого круга. Вот такая вот ликвидация подсоса воздуха.

По результатам отпишусь в понедельник.

KuJIoBaTT

SergVolvo
Еще вспомнил одну вещь. Не так давно кто-то даловался на провалы после выжима сцепления на 960 с МКПП. Какие-то проблемы с двухмассовым маховиком были, двиг 5254FS может иметь такую-же неисправность?

А ещё посмотрите (у меня так) - если сильно газовать - обороты почти ровно падают до нормальных ХХ, а если чуть тронуть газ и бросить - резкий провал, потом подхват, потом колебания и обороты выходят на ХХ.

Читайте также: