Волга сайбер проблемы с акпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

+ Автомобиль для неспешного передвижения с хорошим комфортом
+ Автомобиль довольно быстро набирает скорость, которая не ощущается
+ Потребляет 92-ой бензин
+ Печка жарит хорошо
+ Запчасти недорогие, если заказывать аналоги (колодки задние - 750 рублей, масляный фильтр - 200 рублей, свечи - 690 рублей за комплект, передняя ступица - 2300 рублей)
+ Салон уютный и просторный (сзади ещё остаётся достаточно места при моих 185 см)
+ Большой багажник (если откинуть задние сиденья, то вообще огромный)
+ Нравится наличие подлокотника и отсутствие высокого тоннеля между водителем и пассажиром
+ Довольно редкий автомобиль (прохожие обращают внимание, спрашивают, рассказывает про свои Волги)
+ Длинный (чуть длиннее Toyota Camry и Nissan Pathfinder)
+ Посадка водителя и пассажиров расслабленная с большим наклоном назад (после него на внедорожниках кажется, что на стуле сидишь)
+ Настройки климатической установки очень обширны по мощности обдува, по температуре, направлению обдува и подогреву заднего стекла и зеркал
+ Смешанный расход бензина 9-10 литров на 100 км (70% КАД, 30% город) в зависимости от пробок, что для такого двигателя хорошо.

- Жёсткая подвеска, а при наших "дорогах" каждая ямка ощущается, что очень неприятно.
- Длинный (наличие дополнительной камеры заднего вида очень нравится, быстро привыкаешь к хорошему и в других машинах без неё уже как без рук)
- Низкая посадка (на плохих дорогах приходится очень внимательно следить за глубиной ям и ухабов, а то можно задеть хомутом глушителя или другими выступающими снизу деталями)
- Подогрев только спинки сидений
- Штатная магнитола звучит хорошо, но читает только СД-диски; подключить MP3-плеер или другое оборудование нельзя; приходится пользоваться самодельным AUX-проводом, подключёным вместо шлейфа СД-проигрывателя

Как таковых поломок не было. Были заменены расходники и проведены профилактические работы по замене ступицы (146000 км), ремня генератора (142000 км) (600 рублей), опора амортизатора в сборе (146000 км)(2800 рублей).

Проблема АКПП. Нужен совет.
Авто 2008 года.
Пробег 76 тысяч.
В коробке масло и фильтр заменил на 65 тысячях (упал уровень, не включались передачи на холодную, поэтому сделал досрочную замену).

Без каких либо предпосылок началось странное переключение передач. То раннее, то позднее. Типтроник не переключает передачи вообще. Работают 1, 2 и 3 передачи - точно. До 4 дело не дошло (час-пик).

Остановился. Выключил зажигание. Считал коды ошибок - "чисто", ошибок нет.
Пустил - едет нормально, но через пять минут снова начинаются неадекватные переключения.
Повторюсь: то ранние, то поздние переключения. Типтроник не работает, толчки.

Уровень масла (на горячую) - в норме.

1. Можно предположить, что проблема в проводке и в контактах? Или при этом сразу выскочила бы ошибка?
2. Сбросить клемму? Сбросить и испытать? (В г. Киров диагностировать негде. )

Ключем ошибки коробки не считать, только сканер. МТ-10. Возможно где-то плохой контакт, только вот где?

Уровень упал до замены, имеется ввиду трансмиссионка ушла? Подтеки внизу коробки были или через завальцовки патрубков уходила? Какой уровень масла был когда передачи перестали втыкаться на холодную? После замены уровень замеряли на горячую, но при работающем движке? И главное, что именно залили на замену?

Спасибо, за интерес к моей проблеме.
1. Уровень упал - упал до минимума уровень трансмиссионного масла в АКПП. После прогрева передачи включались.
2. Масло вытекло через соединение поддона с картером за 5 лет эксплуатации. Рукава все были сухие. Специально у сервисников узнавал.
3. Так как заменял фильтр в коробке - была практически полная замена масла. Покупал 10 литров. Вошло в коробку 9,5 литров. Заливали тоже в сервисе. Я проверял и на холодную и на горячую. Вот только при заглушенном моторе.
4. На замену залито именно то масло, которое указано у нас в книжке. Бутылки по 1 литру. Поставщик - "Мопар". Цена 900 р за литр. Заказывал в "Экзист".

Забыл написать - при замене масла и фильтра в коробке старое масло было чистое, розовое с нормальным запахом, стружки и металлической пыли в картере не было.

Сегодня ситуация с автомобилем следующая:

Утром сбросил клемму на 2 минуты.
До работы 15 км - доехал, как на новой машине. Без глюков.
ночь - температура плюс 12, утром - плюс 15.

В обед температура плюс 20. Проехал 3 км - коробка вошла в тот же самый странный режим. Крутит мотор выше 3000 - не переключается со 2 на 3-ю. Или наоборот, пытается на 3-й тянуть на самых низких оборотах двигателя. При этом, не работает режим ручного переключения передач. Работают все 4 передачи вперед и задняя. Но при переключениях ощутимые толчки и переключения явно несвоевременные.
Готов утверждать, что коробка не буксует. "Чек" на приборной панели не зажигается.
Сбросил клемму - обедал 30 минут.
Подключил клемму.
Проехал 3 км.
Глюк коробки.
Остановился. Выключил зажигание. Снова пустил двигатель. Доехал до работы 1 км без приключений.

Вывод:
Сброс клеммы не приводит ни к какому эффекту. Выключение зажигания временно устраняет проблему.

Вопросы:
1. Это не глюк механической части - это глюк управляющей части. Мозгов, проводки, блока соленоидов?
2. Если на панели не горит "Чек", код ошибки где-то прописался? Мне поможет знание кода ошибки?
3. Продолжать ездить на машине или катить ее в сервис сразу?

Проверьте уровень масла в соответствии с Инструкцией, а именно при работающем моторе.
Значок "неисправность" относится к системам управления двигателем, коробка диагностируется сканером. Знание кода ошибки существенно сузит диапазон поиска неисправности.
На вашем месте я бы прекратил эксплуатацию до выяснения причин странного поведения машины.

Как было сказано, проверьте уровень масла "по правильному" на работающем двигателе, есть подозрение на перелив. Если уровень действительно в норме, то в сервис на сканер, чем быстрей тем лучше, самодиагностика ничем не поможет. Чем дольше будете ездить с проблемной АКПП, тем дороже может оказаться ремонт.
з.ы. в коробку не могло войти 9.5 литров, объем у нее 6.4л

Это да. Вообще странно - куда там столько "утолкалось".

Вроде как, где то на форумах писали что полный объем от 10-11 литров, а 5-6 литров это когда не полностью меняют масло в коробке.

Сори. чего то попутал, "сухой" объем АКПП с радиатором и гидротрансформатором в общей сложности где то 8.7 литров.

Полный объем коробки - 11 литров. Но так как не разбирали АКПП полностью - гидротрансформатор не сливается. Должно было войти около 9 литров. Десятый, допускаю, сервис оставил себе )))

Итак. Сегодня.
Тоже стал подозревать перелив. Но откуда?
Неделю тому назад я преодолел глубокую и протяженную лужу. Через сопун могло втянуть в коробку воды.
Проверил уровень на пущенной прогретой. Максимум. Т.е. верхнее отверстие щупа завоздушено. Но возможны положения автомобиля в пространстве, когда это отверстие зальет.

1. Начались пробуксовки 2, 3 и 4 передач. Первая - как и раньше, с ударом. Остальные включаются слишком мягко. Двигатель приходится крутить примерно на 500c^-1 выше.
2. В масле на холодной - множество мелких пузырьков. На горячей - одиночные пузырьки.
Консистенция, запах и цвет - такие же, как и в бачке ГУР (в ГУРе я масло не менял - заводское)

Вопросы:
1. Может быть пробуксовка связана с состоянием масла? Например, пузырьки снижают его плотность и изменяют вязкость.
Или пробуксовка - это неправильная работа клапанов соленоидов?
2. Может быть и не вода? Чем еще может быть вызвано вспенивание масла?

Завтра еду к дилеру, с которым разругался (за саморезы в зеркалах,за глухоту к стуку рейки, за отказ прошить мне третий ключ замка зажигания, за не заправленный с завода кондиционер и т.п.) - считаю коды ошибок трансмиссии.
К стати, стоимость узнавал год назад (когда сдох датчик АБС на одном колесе):
- Считать ошибки АБС - 900 р
- -//- АКПП - 1200 р
Это просто за номер ошибки, без толкования.

С легкостью может быть и жесткий недолив так как уровень замерялся при выключенном движке. Если на горячую при выключенном движке уровень стоит на отметке hot, то на деле масла в коробке на конце щупа. Только путают карты оговоренные 9,5 литра замененной трасмиссионки. Срочно правильная проверка уровня и его корректировка. Сканер также считаю обязательным. Катить на собственном ходу, либо на эвакуаторе. Никаких буксировок, а то ещё насос ГУРа крякнет.

При вспененной жидкости уровень может и выше максимума показать. Пузырьки могут говорить о том, что насос хапнул воздуха, что может быть связано с чрезмерно малым уровнем масла. А, ну ещё добавлю, вспененная жидкость не дает нормального давления для штатной работы АКПП.

А причины уходящего через поддон масла выяснили? Может наехали на что и погнули, либо негерметичен поддон был. Я про то, что на всякий случай коробку проверить около поддона на микротрещины. И проверить поддон на герметик был посажен или нет. А то и масло уйдет и водичка может прибыть.
P.S. Тот факт, что на холодную множество мелких пузырьков, а на прогретую единичные меня ещё раз наталкивают на мысль, что дело не в переливе(когда вспенивание происходит от движущихся деталей коробки), а в недоливе.

9,5 литра полная ерунда,если столько набухали в коробку-она нормально работать не будет!я уже дважды менял масло в коробке,и более 4,5 не уходило при нормальном уровне на горячую.

На крышке поддона прокладки не было. Был жгутик из герметика. И он оказался не сплошным. Это и стало причиной потери масла.

Посоветуйте, как в моей ситуации установить фактический уровень масла? Сливать в баночку?
(Я еще и гараж продал - Сайбер в него не входил )

"Курю" темы про АКПП на форуме Крайслер-Клуба. Ниже приведу цитату.

Chrysler stratus 2.5 1995. Имеется проблема с коробкой. Суть в том, что коробка встает в аварийный режим.
.
Так же есть какой то неясный писк из под капота, кажется именно из короббки. Писк прерывистый, если жать на газ становиться сплошным. не очень громкий, но раздражает.
У меня тоже были похожие проблемы с писком и коробка вставала на аварийку при этом плавно переключалась. У меня тотже автомобиль и тотже год и двигло. Сначало думал менять коробку потом решил зайти на сайт Мопар сервиса. Я описал им проблему и мне ответели что проблема в блоке ТСМ (блок управления АКПП), т.к он расположен рядом с двигателем он постоянно терпит перегрев и со временем выходит из строя. У этих автомобилей это одно из больных мест. Прислали мне фото как переместить ТСМ в район АКБ. Я их спросил "а что если просто купить новый ТСМ?" они ответили что со временем начнет происходить тожесамое. Всетаки резать проводку я не решился и поехал к местному кулибину. Он достал ТСМ, открутил крышку, а там два ряда транзистеров прижатых как бы к корпусу ТСМ а сверху них металические скобки видать для охлаждения транзистеров. Он снял эти скобки затем отогнул чуть в сторону транзистеры промазал их термопастой, затем прижал транзистеры опять к корпусу и одел скобки. После всего этого я с трепетом завел автомобиль и поехал, проехав достаточное количество времени я поня что проблема исчезла. НО! через 2 месяца проблема с аварийкой начала повторяться сначало редко потом все чаще, ведать термопаста действует только определенное время. И вот позавчера я опять купил термопасту в магазине для компьютеров и сделал все сам, сейчас езжу и балдею!! Но думаю что всетаки блок ТСМ со временем надо купить новый. На счет тахометра - он делается отдельно тут никакой связи нет, у меня тоже то работает то нет. На счет писка не знаю какой он у вас, но у меня он появляется при движении и похож на тихий наростающий а затем понижающийся и после исчезающий звук турбины самолета - у меня уже второй крайслер и оба писчат одинаково. УДАЧИ!

Комфорт на трассе, невысокая цена покупки, тяговитый двигатель, надежная АКПП, харизма, недорогие запчасти, хорошая штатная музыка, много места в салоне, небольшой расход топлива для такой массы и объема двигателя.

Слабая динамика разгона, неудобные сиденья, гниют пороги, плохая шумоизоляция, некоторые запчасти под заказ из америки, не все сервисы берутся за обслуживание, сложная замена ГРМ

Большой автомобиль за не большие деньги, так как за такую цену данного класса вы ничего не купите, за 1.5 года владения ни разу не подвела эксплуатировал круглый год и практически каждый день,часто по грунтовой дороге и между прочим в машине очень комфортно и тихо, некоторые люди которых подвозил даже удивлялись сравнивая с другими авто.

11 лет с момента схода с конвеера прослужил мне верой и правдой, думаю ещё столько же прослужит новому владельцу. Отличный автомобиль, думаю самый лучший проект отечественного автопрома, очень надёжный и практичный, не боится ни холодов, ни жары, никаких погодных условий, ему всё по плечу. Жаль, что данный проект был приостановлен. Не продавал бы данного верного коня, если б не жизненные обстоятельства, которые вынуждают менять стереотипы.

Минусов как таковых нет, единственный - это низкий клиренс, но проставки подвески и нестандартный размер колес решают данный вопрос на "ура", поэтому это не минус, а скорее недоработка производителя.

Поломок за 90k пробега серьезных не было, не по нужде, а по собственной инициативе поменял рулевую рейку, тормозные диски по кругу, свечи и бронепровода, перебрал переднюю подвеску для прежнего комфорта.

Быстрый легко бежыт по трассе небольшой расход горючева тёплый комфортный отлично работает кондиционер

Продал с пробегом 80ткм . 2018 году.ухоженную. Сейчас уже наверное с таким пробегом не найти.Если бы клиренс по выше и задний привод чтоб в повороты боком заходить может быть так и ездил. Ни каких хлопот с ней не было. Ну может от того что пробег был не большой. Продал за 285тр. Ну и дорогу держит отлично.

1) Много машины за небольшие деньги
2) Надежность
3) Неплохо выглядит снаружи (по мне так симпатичнее американских соплатформеников)
4) Хорошо держит дорогу, очень неплохо рулится
5) Крепкая сбитая подвеска (у аналогичных америкосов подвеска мягче, на сайбер ставилась ходовка от V6, из-за чего нет расхлябонности)
6) Отличное качество оригинального (mopar, США) оцинкованного железа. Даже после облезания жуткого качества ГАЗовского окраса оно не цветет

1) Дизайн салона устарел, кожзам отвратительный
2) Багажник хоть и огромный, но в него ничего большого не положить из-за дурацкой конструкции проема
3) С учетом цены на машину запчасти дороговаты, но всегда есть китай. Или заказывать с америки и долго ждать )
4) Все части, которые делали на ГАЗе - ужасны :
- Качество покраски - отвратительное. Железо почти все из США (mopar) с оцинковкой - ему ничего не случается, а вот верхнее покрытие (краска/лак) облазит клочками. Но металл не гниёт :)
- Сборка. Пример - провод на правый датчик АБС у многих проложен так что ремнем навесного перерезает его (т.к. провод просто кинули, а доджны были его по направляющим пустить)
- Пороги и выхлоп - гниют со страшной скоростью, как космич
- Зеркало левое трясется почти у всех. У дилеров в свое время была "отзывная" - вкручивали саморез так чтоб он шляпкой встал в распор зеркала и его крепления )) Мощный ход
5) Вибрации в салоне судя по форуму у всех сайбероводов
6) Не гнет клапана при обрыве ГРМ

За 4 года и 100 т.км (120-210) эксплуатации не было ни одной поломки, которая бы остановила эксплуатацию, потому надежность автомобиля на высоте

Задумав отправится в славный град Саратов, решил, что в этой связи пора избавится от биения тормозов и решил менять диски и колодки вечером перед выездом.

Так же сопливил корпус термостата, по этому платиновый фланец был заменен, термостат есть новый но старый исправен, решил оставить его, кроме того резинка на новом термостате толще и не даёт прилегания поверхностей, выход либо убирать толщину либо использовать старую резинку.

Всё было сделано, везде сухо, все работает!

Отправился ранним утром в Саратов. Однако спустя где-то 250 км пути на скорости порядка 130 км ч пинок в карабасе и загоревшийся значок check. Диагностика показа общую ошибку по АКПП 0700. Радость мне это особо не доставило, а пути оставалось еще километров 300.
Заглушился, скинул клемму, чек погас, поехал дальше! Через некоторое время, километров через 50, косяк повторился! Снова скинул и поехал. Опытным путем установил что глючить начинает при длительном движении со скоростью свыше 110 км ч. После этого добрался до Саратова и в неспешном темпе вернулся обратно на обратном пути этот глюк словил всего лишь один раз.
Спасибо DRIVE2 так как поиск дал мне ссылку на вот этот вот пост!

Всё сделал как описано. Счастье есть!))

Очень интересная проблема и неожиданное решение. Думаю не одного человека развели на капиталку из за этого косяка. А если принять во внимание владельцев себрингов и статусов… Хотя на Крайслере несмотря на его почтенный возраст я с таким не сталкивался. Видимо с возрастом ухудшается проводимость и идёт просадка в цепи из за чего вполне логично выскакивает такая ошибка. Если у кого то есть более подробный разбор этой проблемы, где и что слабеет, пожалуйста напишите, очень интересно что же приводит к этому.
Всем спасибо, развивайтесь, обучайтесь, в нынешний век юзеров собственное понимание и знание становится все более ценным!

Читайте также: