Вибрация при включении задней передачи акпп мазда 6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

При эксплуатации транспортного средства необходимо контролировать функции каждого агрегата и систем автомобиля. Опытные водители по характеру звучаний, издаваемых каждым механизмом, могут понять, в каком состоянии находится трансмиссия работающего автомобиля. Прослушивание машины осуществляется как на ходу, так и при остановке авто. Исправная коробка автомат почти не издает посторонних постукиваний, шумов, скрипов, вибраций и пр. Если АКПП шумит, нужно проводить диагностику, чтобы исключить повреждения узлов и деталей коробки передач.

Определение характера неисправности по звуку

Помимо навыков в квалифицированном проведении ремонтных работ, в обязанности автомехаников сервисных центров входит также умение диагностировать агрегаты транспортного средства. Опытные мастера должны точно определять область возникновения поломок в автоматических коробках передач и степень их запущенности. Из большого разнообразия звуков необходимо выделять подозрительные нестандартные шумы, исходящие из неисправной трансмиссии автомобиля.

Для исключения шумов, не относящихся к стабильной работе АКПП, автомеханик, первым делом, проверяет следующие устройства:

исправность элементов системы охлаждения;
ремней привода водяной помпы;
механизма рулевого колеса и колонки.

При выявлении причин возникновения непривычного шума в АКПП как в процессе движения, так и во время остановки при работающем моторе, опытный мастер обращает внимание на:

периодичность;
высоту звучания;
громкость;
тональность и пр.

Проверяется также причина шума при включении задней передачи АКПП. Результаты, полученные в процессе диагностики, дают основания для точной оценки структуры и степени повреждений АКПП.

Разделение шумов работающей коробки автомат по видам

В зависимости от характера звучания АКПП, шумы необычного вида подразделяются на следующие категории:

воющие;
жужжащие;
дребезжащие (постоянно или с перерывами);
скрежещущие;
гудящие;
металлические, механические и пр.

Особенности шумов из АКПП, определение характера поломок, методы их устранения

При остановке транспортного средства часто можно услышать звучание, похожее на пронзительный вой сирены. Шум такого типа появляется при работе гидротрансформатора. Данный сигнал не должен вызывать больших опасений у водителя, если он носит кратковременный характер. Появление беспрестанного воя, изменяющего тональность, зависящую от частоты вращения мотора, говорит о появлении серьезных дефектов в автоматической коробке передач:

Износ шестеренок в масляном насосе.
Утечки, выгорание трансмиссионного масла.
Истирание прокладок, колец уплотнительных и пр.
Проникновение воздуха в корпус масляного насоса.
Неверное расположение зубчатых колес в корпусе масляного насоса (ошибки при изготовлении и сборке узла).
Нарушение зацепления шестерен в насосе.

Что является причиной жужжания? Замечено, что интенсивность шумов данного типа зависит от частоты вращения выходного вала силового агрегата. Они возникают вследствие повышенной вибрации и колебаний масляного клапана линейного давления (клапана-регулятора). Для устранения неприятного шума необходимо заменить истонченные сальники, манжеты и прочие уплотняющие элементы, вышедшие из строя.

Непрерывное дребезжание появляется при работе мотора на пониженных оборотах. При этом необходимо проверить:

Работоспособность элементов гидротрансформатора (бублика).
Целостность лопастей гидронасоса;
Исправность турбинного колеса.
Как работают демпферные пружины.Прерывистые вибрации, дребезжания при движении транспортного средства, возникают также вследствие повреждений маховика мотора, к которому прикреплен гидротрансформатор. Вибрирующие шумы часто исчезают на небольшой период при переводе рычага в позицию паркинг или нейтраль (Р, N).

О чем говорят металлические лязгающие шумы при работе на холостую? Здесь характерными причинами являются изношенные прокладки фрикционных дисков муфт сцепления. Чтобы устранить данный дефект, заменить пакеты фрикционов, придется демонтировать АКПП при помощи специального подъемного оборудования в условиях СТО.

Гул и скрежет в районе нахождения дифференциального механизма – результат возникновения проблем в этом устройстве:

износ зубьев шестерен как ведомого, так и ведущего валов;
подшипников;
заклинивание рабочих элементов дифференциала, вследствие увеличенного люфта элементов сателлита.

О чем свидетельствует шум в АКПП при включении передачи, переходе с одного режима на следующий? Главная причина – неисправность элементов работающих передач в соответствующих рядах планетарного механизма. Когда шумы изменяются по громкости и высоте тона при включении следующей передачи или переводе селектора АКПП в режим заднего хода, вероятнее всего, пришли в негодность упорные подшипники (вкладыши).

Заключение

Здесь описаны наиболее частые шумы нестандартного звучания, возникающие в автоматической коробке передач. Исправная коробка при эксплуатации шуметь не должна, она издает однотонное равномерное звучание. Если на этом фоне выделяются непривычные шумы неизвестного происхождения, значит возникли неисправности и поломки узлов и деталей в АКПП.

Автовладельцам необходимо чаще прислушиваться к посторонним звукам, доносящимся из трансмиссии. При появлении тревожных симптомов рекомендуется обратиться в специализированную сервисную компанию для тщательной диагностики и восстановления работоспособности транспортного средства. Опытные автомеханики устранят возникшие шумы и предотвратят вероятные серьезные проблемы.

Совет: Определение характера поломки на слух относится к диагностике легкого типа. Часто случается, что для устранения неприятных шумов и звуков достаточно очистить регуляторы давления, температуры и пр. от старого масла. При этом также рекомендуется добавить свежую порцию в систему или полностью заменить трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач

Вибрация при включенной R и выжатой педали тормоза?

У меня при включенной задней передаче и нажатой педали тормоза наблюдается вибрация, которая пропадает при опускании ноги с педали тормоза и трогании. Все капец АКПП?
Mazdz Capella GW8W FP - 2000г.

У меня при включенной задней передаче и нажатой педали тормоза наблюдается вибрация, которая пропадает при опускании ноги с педали тормоза и трогании. Все капец АКПП?
Mazdz Capella GW8W FP - 2000г.

поменяй воздухан. Сто процентов. У самой колбасило не только на R но и на D под светофором, тоже на тормозах. Думала, что коробка, или подушки. Добрые люди показали мне мой воздушный фильтр. Я офигела! после замены ездит как часики

Интересно, как влияет воздушный фильтр на работу двигателя в районе 600-700 об.? У меня на D c тормозом тоже бывает сильная вибрация.

Благодарность

Благодарю за информацию, однако сомневаюсь, что дело в воздушном фильтре (он новый).
Подушки двигателя представляются более вероятной причиной.
При визуальном осмотре все подушки целы, вызывает подозрение мягкая резина из которой они сделаны.
Вибрация отдается в приборной доске, считаю что там внутри просто что-то плохо закреплено и возникает резонанс.
Имеется ли опыт снятия приборных паналей и что модет там вибрировать?
Эта машина для меня первая иномарка и после 10 лет эксплуатации отечественных автомобилей, которые иногда приходилось перебирать до винтика возникает некоторая озабоченность а можно ли перетряхнуть Капеллу или лучше ничего не трогать.
Прикупил книжку по Мазде 626 - книжка не очень, однако если все что там написанно верно ничего сложного в этом японском агрегате нет?
Авторитетное мнение мистера Фокса (просматриваю форум давно) предсавляется интересным.
С уважением Кореец.
Кемерово

Итого причины :
- топливный и воздушные фильтра
- свечи
- уровень масла и антифриза(в случ с антифризом еще и пробки в радиаторе)
- ВВ провода
- подушки двигателя и АКПП- уже более серьезные траты.

кто дополнит еще? Думаю в таком порядке смотреть.

Koreec
Koreec - Начи с малого! Поверь это не поломка АКПП!
Если во всех режимах авто везет себя прекрасно, значит свечи, фильтра, ВВП - это маловероятный фактор, отсюда вытекает что это подушки ДВС или АКПП - смотри их внимательно, ведь есть подушки которые встают только на одно место и никуда больше, а есть подушки которые встают на место совсем по другому, если ее повернуть на 180 градусов (мне так одну поставили - вибрация не пропала, а когда увидили, повернули ее на родное место - все изчезло)!

В норме автомобиль должен работать ровно, без рывков, дерганий и вибраций, и любое нештатное поведение техники должно насторожить автомобилиста. Владельцы машин с автоматической коробкой нередко сталкиваются с таким явлением, как вибрация АКПП на разных режимах работы. Отчего она возникает, и что можно сделать для ее устранения?

Причины вибрации АКПП

Автоматическая коробка передач – сложное устройство, состоящее из нескольких взаимосвязанных узлов. В ней присутствуют подшипники, клапаны, шестерни и прочие элементы, находящиеся в движении и способные при неполадках производить вибрацию. Схожие симптомы способен давать неправильный монтаж автоматической коробки передач.

Схематическое устройство типичной АКПП:

Вибрация коробки проявляется как биение, передаваемое на селектор АКПП и корпус, ощущаемое водителем. Биение может быть разной интенсивности и проявляться в разных ситуациях:

Важно: вибрация коробки не всегда связана с неполадками непосредственно АКПП, иногда это явление связано с неисправностью ходовой части, двигателя, зажигания, некачественным топливом, разбалансировкой колес и т.д.

Причины, связанные с коробкой

Вибрацию способны вызывать некоторые неполадки АКПП:

Образец первичного вала:

Изменение геометрии вала, произошедшее по некоторой причине, способно провоцировать вибрацию и биение, ощущаемое водителем. Коробка будет вибрировать при разгоне, вне зависимости от активной в данный момент передачи.

Если подушки АКПП износились и потеряли свои свойства, они перестают гасить передаваемую на кузов вибрацию, которая начинает ощущаться водителем. Подушки следует заменить, поскольку работа коробки в таком состоянии чревата скорым выходом ее из строя.

Еще одна распространенная причина. Масло перестает нормально циркулировать по каналам коробки, приводя к различным неполадкам в ее работе, в том числе и вибрации.

Поврежденный или отогнутый по какой-то причине металл может давать вибрацию со стороны автоматической коробки.

Это может происходить по разным причинам:

эксплуатация коробки в экстремальных режимах;
нехватка масла, плохая или загрязненная трансмиссионная жидкость;
износ подшипников от времени.

Коробка производит вибрацию при переключении передачи и на холостом ходу, поскольку подшипники и прочие механизмы АКПП, перестают справляться со своей задачей должным образом. Если на симптом не обратить внимания и не провести диагностику коробки, подшипники разрушатся окончательно и разобьют узел, приведя к дорогому ремонту или полной замене АКПП.

Автовладельцы жалуются, что возникает вибрация АКПП в режиме D при нажатом тормозе, и во время движения в режиме R. С технической точки зрения это объясняется взаимодействием мотора и коробки: АКПП находится в рабочем режиме, гидротрансформатор пытается передать крутящий момент на колеса, но водитель педалью тормоза препятствует этому.

Важно: некоторые автомобили штатно допускают некоторую вибрацию при режиме D и выжатом тормозе. Особенно это касается бюджетных иномарок, например, Citroen C4. Мануал к таким автомобилям рекомендует переключение на нейтраль при остановке на перекрестках.

Внешний вид гидроблока:

Если неисправен гидротрансформатор, коробка вибрирует, машина теряет динамику, из АКПП раздаются посторонние звуки, а при замене масла в коробке поддон оказывается обильно покрыт металлической стружкой:

Плохо затянутые крепления коробки или защиты могут вибрировать при движении и просто работе коробки, передавая биение на корпус, и его может ощутить водитель. Поэтому следует проверить надежность креплений, чтобы исключить этот момент.

Если мастер неправильно собрал коробку, она может начать вибрировать при работе.

Старение и выход из строя различных компонентов коробки (планетарная передача, барабаны, ремень и конусы в коробках-вариаторах, шкивы, шестерни, фрикционы и т.д.) могут вызывать вибрацию при переключении АКПП и во время простоя, особенно на начальных этапах выхода из строя.

Иногда причиной возникшей в АКПП вибрации становится поломка ЭБУ коробки, неправильно выбирающего режимы работы трансмиссии.

Причины, лежащие вне АКПП

Достаточно часто вибрация, кажущая исходящей из АКПП, таковой не является. На корпус (и коробку) могут передаваться колебания от двигателя, если его подушки пришли в негодность. Например, если при включении передачи на АКПП идет вибрация, это может указывать на подушки ДВС (но также и на износ/смещение подушки АКПП).

Следующая вероятная причина – неисправность регулятора холостого хода (если вибрация возникает в холостом режиме работы). Следует заменить соответствующую запчасть. Похожие симптомы возникают и в случае поломки лямбда-зонда.

Может возникать биение из-за загрязненной дроссельной заслонки, проблема устраняется ее прочисткой.

Большой блок неисправностей, приводящих к вибрации – проблемы ходовой части. Например, износ шарниров равных угловых скоростей приводов (обычно встречается сокращение ШРУС) вызывает вибрацию при нагрузке авто, во время разгона. При этой неисправности симптом может исчезать, когда водитель, завершив разгонный этап, отпускает педаль акселератора. Некоторые автовладельцы отмечают, что неисправность не обнаруживается обычными методами, при визуальном осмотре запчасти выглядят исправными, и проблема проявляется только под нагрузкой.

Возможны другие проблемы ходовой части, отражающиеся вибрацией коробки.

Заключение

Спектр причин, вызывающих вибрацию автоматической коробки передач, велик, и не состоит исключительно из проблем самой АКПП. Автовладельцам, сталкивающимся с этой неприятностью, нередко приходится проводить комплексную диагностику транспортного средства, чтобы установить точную причину вибрации и устранить таковую. Среди них могут быть как механические/электрические проблемы самой АКПП, так и сбои в электрике, топливной системе, моторе и ходовой части. Для точного выяснения причины может потребоваться тщательная и многоплановая диагностика узлов и систем авто, с последующим ремонтом соответствующего узла.

engine

sunnynsk

УАЗ-452
Хонда-Цивик 1991г
Митсубиши Мираж 1991 г
Тойота ТаунАйс 1990 г
Хонда Интегра 1993 г
Ford Festiva 1999 г. ( он же Mazda-Demio - кто не знает)
Mazda Demio 2003 г.200000 км

engine

Привет! Докладываю. Когда начали менять, оказалось, что все подорваны. Поэтому менял все ТРИ подушки. Жееесть. Результат - вибрация ушла. ТЕбе удачи в ремонте. Как сделаешь, напиши.

sunnynsk

Итак отчет.Началось все с непонятного звука- при езде задним ходом при резком торможении появлялся периодически глухой щелчек- как будто что-то об что-то задевает и соскакивает. Звук из-под капота, точнее не определил, но вроде с правой стороны .Иногда, очень редко он же был и при резком торможении при движении вперед- но это буквально пару раз.Проездил я так около 4-5 месяцев.Затем началась жуткая вибрация при движении задним ходом.Причем включаешь R, появлялся странный звук сопросождающий включение передачи и шла вибрация.А щелчек исчез!Однажды после неудачного проезда лежачего полицейского вибрация пропала но вернулся прежний звук- щелчек! Поизучав форум, в n.x. ссылку уважаемого Деда , пришел к выводу что надо менять подушки.И вот сегодня наконец подушки пришли и заменяны. Сообщаю- и левая и правая подушка в негодном состоянии были полностью! У правой полностью оторвана резина от основы, у левой ( что под аккумулятором) порвана половина резиновой части.Нижняя еще в терпимом состоянии, менять надо но может подождать.Результат- все звуки пропали, вибрация полностью пропала, двигатель намного тише, в общем доволен как слон! Пробег 185 тыс

andy_leone

вариант с подушкой отпадает, подушка в норме, и иногда бывают задержки перед ударом после включения задней передачи

Казак

Новичок

andy_leone А у тебя зависит этот удар от состояния двигателя(горячий или холодный)?У меня на горячий дв еле слышный толчок а на хол --- огого.

andy_leone

hudson34

Реклама партнёров

Karoshi

Старик

а у меня сильнее всего бьет на сервисе. смешно, но правда
когда выезжаю задом после замены резины или масла в двигателе, бьет

andy_leone

вот теперь и на холодную удар появился.
может быть дело с датчиками или проводкой? можно ли считать ошибки лично?

kosikov_oleg

Старик

Не будет ошибок.
Попробуйте сделать Stall Test. Сравнить результаты с таблицей. Еще лучше если вместе с тестом кто-то будет измерять давление.

woox

У меня точно такое-же было и это оказался правый привод,у меня шлицы провернуло иил как то так говорят=)

andy_leone

[quote name='kosikov_oleg' date='22.4.2011, 14:59' post='208413']
Не будет ошибок.
Попробуйте сделать Stall Test. Сравнить результаты с таблицей. Еще лучше если вместе с тестом кто-то будет измерять давление.

что это за тест такой.
давление вроде в норме, когда масло менял на магестрали замерили 2.0 вроде бы

andy_leone

сегодня снимал проводок от синхранизатора, к нему трос от рычага акпп подходит! поотом покатался, активненько так, теперь вообще это "толчок" происходит после 3-10секунд, задняя включается, едет а потом еще и толчок, что это может? неужто с приводом чтото?
завтра на трассу ехата, я даже незнаю, стоит ли!
подскажите что может быть! заранее благодарен!

Читайте также: