Ваз 2131 причины неисправности замка зажигания

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Нивы 4х4 и способы их решения.
ГДЕ СТОИТ РЕЛЕ СТАРТЕРА
Реле стартера находится под дополнительным блоком предохранителей рядом с реле зажигания. На Ниве 21214 реле включения стартера прикреплено к

Не заводится двигатель Нивы. Что делать?

Многим владельцам Нивы знакома такая ситуация: при повороте ключа зажигания двигатель не запускается, а то и вовсе тишина или слышны какие-то непонятные щелчки. О том, что делать и как устранить возникшую неисправность и расскажу ниже. Сначала опишу неисправности, а затем пути их возможного устранения.

Инструменты, необходимые для самостоятельной диагностики

Поиск и решение проблем работы иммобилайзера

Симптомы неполадок в работе иммо на Шевроле Нива обычно следующие:

На панели приборов горит индикатор Чек Энджин или значок иммобилайзера.
Ключ, установленный в замок, не позволяет заводить силовой агрегат машины. Двигатель не заводится и коленчатый вал не крутит. Иногда такие неполадки можно расценить как неисправность стартера или аккумуляторной батареи.

Индикатор на приборной панели может загораться по разным причинам, в том числе при неисправности самой лампочки.

Причины неисправностей

Основные причины проблемы:

Разряд источника питания в брелке управления блокиратором.
Повреждение метки в ключе. Из-за этого микропроцессорный модуль управления не может идентифицировать автовладельца.
Неисправности механического плана — повреждения самого ключа или управляющего блока системы. Возможно окисление контактов либо появление на них дефектов. Если блок управления подвергается воздействию влаги, его могло залить.
Неисправности электрической составляющей. Имеются в виду провода, использующиеся для подключения блокиратора — они могут быть повреждены.
Программные неисправности блока управления.

Пользователь Александр Захаров показал один из признаков неисправности в работе блокирующего устройства двигателя Нивы.

Процедура устранения неисправностей и ремонта устройства, позволяющего блокировать ДВС, своими руками, состоит в следующем:

Шевроле Нива не заводится: три разных датчика

Датчик положения коленвала о своей поломке не скажет никак. Лампа Check гореть не будет, просто мотор не заведётся. Найти этот датчик легко, если знать, где находится ремень генератора (см. фото).

Разъём датчика ДПКВ

Вторым подозрительным элементом будет датчик температуры. Мотор может не заводиться только при его обрыве. При этом электрический вентилятор должен работать, не выключаясь. То есть, обрыв в цепи датчика ДТОЖ распознаётся легко.

При неисправности регулятора холостого хода мотор на Ниве Шевроле не заводится, а стартер крутит. Кстати, может гореть лампа Check. Диагностика:

Тишина при попытке запуска двигателя

Коленчатый вал Нивы не проворачивается стартером.

Причин может быть несколько:

Перегоревший предохранитель.
Плохой контакт между клеммами аккумуляторной батареи.
Полный разряд аккумулятора.
Выход из строя втягивающего реле стартера.
Выход из строя промежуточного реле, коммутирующего цепь стартера.

Прежде всего следует обратить внимание на приборную панель. При включении зажигания или главной электроцепи в двигателе, на приборной панели должны загораться лампы или появляться информация на бортовом компьютере, если речь идет о Ниве Шевроле.

Если этого не происходит, причину следует искать в блоке предохранителей и в контактах аккумуляторной батареи. В процессе эксплуатации на этих контактах могут образовываться окислы, повышающие сопротивление. Неплотное соединение контактов может приводить к искрению и пригоранию.

Для устранения неисправности, обязательно следует заменить предохранители и зачистить контакты. Нелишне будет обзавестись даже самым дешевым тестером, чтобы оперативно проверить наличие напряжения в электрических цепях автомобиля.

Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива

Нюансы способов отключения:

Чтобы отключить иммо первым способом нужно подготовить проволочную перемычку. После отключения устройства ее наличие позволит возобновить обмен данными между микропроцессорным модулем силового агрегата и диагностической колодкой.
Кодовое отключение иммо на Нива Шевроле возможно при условии, что автовладельцу известен пароль.

Перемычкой

Отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно так:

Чтобы выключить блокиратор, необходимо обрезать провода и запитать их самостоятельно. Этот способ довольно сложный в плане исполнения. Если в будущем понадобится диагностическая колодка, возобновить ее будет сложнее.
Чтобы очистить память блокирующего устройства, его надо отключить от электроцепи питания. Затем производится монтаж перемычки в контактные элементы 9 и 18.
Затем выполнить смену заводского чипа на специальный. Его необходимо заранее перепрошить и установить программное обеспечение для удаления памяти иммо.
Ключ вставить в замок, выполнить запуск зажигания на несколько секунд. Блок управления иммобилайзером должен автоматически произвести очистку памяти и перепрошиться.

Кодовое отключение

Процедура деактивации иммо выполняется так:

Подготавливается комплект ключей для замка зажигания. Он включает в себя рабочий и обучающий элементы. Первый имеет полностью черную головку, а второй оснащается красной вставкой.
Закрываются все двери транспортного средства. Обучающий ключ устанавливается в замок. Производится активация и отключение зажигания. Диодная лампочка состояния системы должна моргать учащенно.
При мигании диода, на протяжении шести секунд, извлекается обучающий ключ из замка, устанавливается в него рабочий элемент и активируется зажигание. Биппер управляющего модуля блокиратора ДВС должен издать тройной звуковой сигнал.
С активированным зажиганием надо подождать, пока биппер не издаст двойной сигнал. Затем производится отключение системы.
Затем зуммер должен издать тройной звуковой импульс. С активированным зажиганием надо подождать, пока раздастся еще один двойной сигнал.
Производится отключение зажигания. Пока обучающий ключ установлен в замке, надо дождаться одиночного сигнала. Диодная лампочка состояния блокиратора будет моргать с высокой учащенностью.
Выполняется активация зажигания с использованием обучающего ключа. Это надо успеть сделать, пока моргает диодный индикатор. На приборной панели автомобиля загорится значок Чек Энджин. Затем нужно выждать одну минуту, пока этот индикатор не погаснет.
Следующим этапом будет ввод кодового пароля, который включает в себя цифры от 1 до 9. Для каждого значения нажимается до упора педаль газа и удерживается на протяжении трех секунд, но не больше. Число нажатий соответствует цифре пароля, при правильном вводе будет загораться индикатор Чек Энджин.
Если лампочка на приборной панели не гаснет через пять секунд, это говорит о неверном вводе цифры. В случае когда индикатор мигает слишком быстро, это свидетельствует об ошибке при вводе кода. Необходимо произвести отключение системы зажигания и повторно ввести пароль.
Чтобы покинуть режим ввода пароля, производится выключение зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЕСЛИ СТАРТЕР НЕ КРУТИТ

А вы сталкивались с проблемой запуска двигателя, когда стартер не крутит? В чем была причина вашей неисправности?

Двигатель запускается, но вскоре глохнет

В этом случае обязательно проверьте целостность поверхности бака, всех шлангов и запорного устройства заливной горловины.

Чтобы проверить исправность топливного насоса на бензиновых карбюраторных двигателях, достаточно снять шланг со входного патрубка карбюратора и опустить его в заранее подготовленную емкость.

После этого, в течение 15-20 секунд следует проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, либо подкачивать топливо вручную. При этом из шланга должна появиться пульсирующая струйка топлива. Если этого не происходит, необходимо заменить топливный фильтр, а также отремонтировать или заменить топливный насос.

В жаркую погоду во время длительного простаивания автомобиля на солнцепеке может случиться другая неприятность: паровая пробка в бензопроводе. Чтобы удалить ее, следует воспользоваться обычным насосом для шин, надев его шланг на штуцер подачи топлива, идущего к бензобаку и несколько раз качнуть насос. Как правило, этого бывает вполне достаточно, чтобы завести двигатель Нивы.

В Шевроле Ниве с электронным впрыском топлива для определения исправности топливного насоса необходимо включить зажигание и прислушаться. При исправном электронансосе всегда слышится тихое жужжание. Если при включении зажигания ничего не происходит, а при снятии шланга бензин находится не под давлением, необходимо проверить электрическую цепь бензонасоса, заменив вышедшие из строя детали.

Еще одна характерная неисправность, при которой глохнет двигатель – обломлен кронштейн датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). В этом случае, полезно проверить его крепление, а также состояние проводов и разъемов.

Не заводится — карбюратор.

Всем доброго времени суток! Мужики помогите, иногда машина не заводится! Даже сервисмены кабюраторщики не могут понять в чём дело. Вообщем происходит всё так! Как только на улице сыро, на пример было вчера после дождя, или до этого по весне, когда оттепель была и всё текло. вообщем мотор крутится бодро как обычно но не схватывает даже. вообще не схватывает. Что пробовал: (в тот момент когда она не заводилась) Поставил новые свечи, бесполезно, протирал крышку трамблёра, смотрел все контакты на наличие воды на них (всё сухо вроде), чистил полностью карб (Солекс). и всё бесполезно просто..также крутит и не схватывает. а потом ни стого не с сего как схватит и сразу заводится. да кстати искра есть всегда на всех четырёх свечках. И ещё самое интерестное что когда она так не заводится (один раз попробовал так) то с толкача буквально с двух метров сразу бжим. брбрбрбрбр..с пол оборота Вот и вчера опять повторилось эта херь, но завелась сама по себе после попытки десятой наверное. А по весне так вообще намучался с этим заводом. Летом проблем не было с завод ВООБЩЕ. всё как положено! Зимой тоже заводится нормально, но как только сопли на улице всё. в чём может крыться проблема.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Недавно на охоте была похожая история. Я около часа мучал ключ, чуть его не сломал, но все-таки провернул (ключ плохой). Но вопрос в другом: если бы завеститсь ключем не смог, какие проводки надо соединить, что-бы завестись "вручную"?

A_Sam
Насколько я помню 15-й надо соединить с 30 - включится зажигание. А потом 50-й с 30\1 - стартер.

Синий толстый с коричневым. - зажигание. Двойной синекрасный к этим двум = стартер.

когда у меня так сломалось, я одной рукой пытался повернуть ключ, а другой стучал молотком по биноклю. Очень даже помогало

Не нужно провода по одному вытаскивать!Удалив пружинное кольцо
с пртивоположной сторы замка ,вытаскиваем замерзшими руками
контактную группу и поворачиваем-заводим авто.Уже в тепле думаем как победить блокировку руля .Дальше-предыдущий вариант с забиванием отвертки в личинку.Удачи!

С удаленной конт.группой из замка, ты,по крайней мере,окончательно не замерзнешь.А с разноцветным
пучком ковыряться не удобно.При благополучном изьятии
корпуса замка, в новый ты просто вставляешь свою конт.группу,
висящую на не снятых проводах.Фактически половинишь замок.

При благополучном изьятии
корпуса замка, в новый ты просто вставляешь свою конт.группу,
висящую на не снятых проводах.Фактически половинишь замок.

Тоже вариант. Но все-таки ему сначало надо замок как-то снять. А секретку высверлить не получится?

Я имею в виду не замочную скважину сверлить, а под ней.

Все поменял.
Сломать? мне тоже говорили можно сломать,но мы в 3 крутили руль не сломали её.
Сделал так,отломал железный отросток который закрывает эту собачку ,которая зажимает руль,помом шуруповертом высверлил часть заклепки.Потом активно работая молотком и отверткой выломал его весь.
Замерз просто жуть.

У меня была похожая ситуация! Сделал именно так же как посоветовал Браконьер.
Снял стопорное кольцо и завел авто. после этого стучали долго по замку (снизу вверх) до тех пор пока не сломали блокировку руля.
Замок немного вышел, руль нормально крутился. Одной рукой придерживая замок а другой руля доехал до знакомого. У него в гараже болгаркой спилили верхушку замка! Неделю так ездил, пока не купил замок.
ПС.. Замок сломался в тот момент когда машина была максимально загружена, и я собирался домой к матери (200км), когда вернулся поставил замок.

на мой взгляд существует два варианта. оба связаны с решением проблемы полностью, а не оставлению сломанного ключа в замке.
1) заменить замок зажигания. стоит немного, и работа несложная.
2) вытащить ключ. я такое недавно даже на мерседесе умудрился сделать. но в любом случае надо вытаскивать личинку. скорее всего она находится в разблокированном состоянии, но обломок без остальной части мог съехать глубже, и тогда личинка заблокирована.

проще всего новый замок купить. я бы так сделал, не сумев в течении где-то часа достать отломанный кусок.

Заменить замок на новый. Разобрать старый, контактную группу положить в запчасти, остальное "фтопку".

Два раза ломал :D, в обоих случаях заменил замок, один правда потом разобрал и вытащил обломок, теперь в качестве запасного замка в габажнике ездит

Я ломал. Зимой прошлой влага попала, сдуру сломал. Вытащить замок ИМХО можно только если не работает штатная система противоугонная. Я вытащить замок не смог, зато отремонтировал старый. Снимаешь пластиковую обивку, потом отверткой подцепляешь блестящую крышку замка, дальше надо как-нибудь вытащить штырек, который блокирует личинку. Уже забыл подробности, но кажется я раздолбал старую личинку и вытащил её по частям. В магазине покупаешь новую личинку (стОит копейки) и вставляешь на место. Занимает около часа все вместе.

Dragon Контактная группа тоже продается в З/Ч. Просто если работает запорное устройство, то операция немногим отличается от замены личинки. А если результат одинаковый, зачем платить больше?

Обошелся этот девайс в 1650р без установки.

Portada
У меня так тоже последнее время стало (после ДРФ )- поворачивается с покачиванием, при выключенной блокировке.

Блокировке чего? Я - о блокировании руля штатным механизмом, когда после вытаскивания ключа поворачиваешь руль и он блокируется. Тогда, при заблокированном руле, как вставишь ключ, он не поворачивается, пока не покачаешь слегка баранкой. Вы об этом покачивании оба говорите?

Portada
Да не, я же написал при ВЫКЛЮЧЕННОЙ блокировке все равно приходится активно шевелить ключом, чтоб повернуть его. У коллеги думаю тоже самое имеется ввиду.

Если дело не в блокировке (что предположил Portada), я бы поменял замок и не заморачивался. Не ждал бы, пока он окончательно сдохнет.

Теперь это проявлялось так: если завести движок и начать шевелить взад-вперед рулевой колонкой (она чуть-чуть двигается), то действительно на секунду гасли лампы комбинации приборов и движок глох. Достаточно было даже просто включить зажигание, а двигатель не заводить.

Оказалось, что виновата контактная группа замка зажигания. После ее замены все нормализовалось.

Алексей aka ALER.

вчера попытался изъять сдохший замок зажигания из насиженной дырки - фиг вам. Мучался мучался, делая все по книжке, и решился на кардинальные меры-
1) Отломал силуминувую пластинку, которая прикрывает штырек, который руль блокирует. (оказалось не зря, ибо он даже с повернутым ключем все равно упирался, и не давал вытащить)
2) вытащил пружину, которая пружинит ту выжимную пластину (крестообразную)
3) попытался утопить ее (пластину) тонкой отверткой - не тут то было, не лезет и все.
Удары молотком по контактной группе ничего не дали.
В общем было много веселого (долбил до 00:00, пока соседка не стала милицией грозить ), в итоге чрезмерных стараний, погнуто посадочное место под замок на рулевой колонке , сплющена выжимная пластина, а корпус замка заклинило.
Люди, как его оттуда лучше изъять?

Машине пошел третий год. Первый раз проблема с запуском с ключа проявилась на второй год.
Выглядело это так: поворачиваю ключ — тишина, еще раз поворачиваю — тишина.
Вытаскиваю ключ, вставляю, поворачиваю — завелась.
На всякий случай проверил контакты, реле под капотом.
О проблеме забыл примерно месяца на 3-4.

Но вот опять не звалась, подъехал на заправку, выключил двигатель, заправился, завожу — тишина.
Проделал манипуляцию ключом зажигания, которая помогла в первый раз, но только на этот раз завелась после второго вытаскивания ключа.

Приехал домой, полчаса пытался поймать момент, когда не заводится — все бестолку, заводилась каждый раз и с первого раза. Думаю, может починилось)))

Покатался еще месяца 2-3 и вот опять ситуация повторилась, но в этот раз минут пятнадцать вставлял и вытаскивал ключ, передёргивал контакты реле, проверял его (при повороте ключа щелкало), стучал по колесу, протирал фары… в общем кое как завелась.

Понимая, что в следующий раз может и не повезти решил что-то предпринять. Но поскольку в чем проблема точно не понятно, решил действовать поэтапно.

Конечно можно было сразу поменять то, что отвечает за запуск стартера:
1. замок зажигания
2. реле (под капотом)
3. втягивающие

Но во первых зачем тратить лишние деньги, а самое главное было очень интересно в чем проблема, а поменяв все по списку узнать не получится.

В общем, я решил подготовиться к следующему разу, когда она не заведется.
Бросил в багажник отвертку, тестер, контактную группу замка зажигания (на фото выделил контакты, отвечающие за вкл. зажигания), похожее реле, но только без сопротивления, специально сделанный кусок провода.

Провод нужен для последнего этапа проверки, для того что бы напрямую дать напряжение на втягивающее, миную цепочку — замок зажигания + реле.
Под воздушным фильтром есть два разъема, один двойной и один одинарный, с толстым красным проводом, он то и нужен.

Как использовать провод (пишу подробно, для неподготовленных): Разъединив разъем, подключаем приготовленный провод к разъему (на фото эта часть разъема выделена), поворачиваем ключ зажигания, что бы подалось напряжение, включилась приборка, но не заводим, естественно машина на нейтрале, берем второй конец приготовленного провода и касаемся плюсовой клеммы АКБ, именно касаемся, а не соединяем или прижимаем, дело в том, что вы заводите в обход реле блокировки стартера, которое отключает подачу напряжения на стартер, в момент запуска двигателя.

В общем, дождался я момента, когда машинка опять не завелась, стал проверять, начал с самого простого – с реле. Реле щелкает, значит, катушка у реле работает, но все равно снимаю, ставлю запасное реле, проверяю – ЗАВЕЛАСЬ.
Я с самого начала грешил на реле, но я его проверял тестером, правда без нагрузки, и оно исправно работало. Но, как оказалось ИМЕННО в нем, и была причина. Возможно, подгорели контакты, может что-то еще…
Но после замены реле пока все тьфу-тьфу-тьфу)))

Читайте также: