Ваз 2115 долго крутит стартер а потом заводится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

привет всем, долго заводится ваз 2115, бензонасос?

включаю зажигание, жду пока накачает насос, потом завожу секунд 4-5, раньше такого не было, фильтр топливный новый, сеточка в бензобаке почищена, форсунки тоже, свечи новые, провода тоже.

Немного не так. При неисправном/отключенном ДФ на системах с БОШ 797 долго крутит стартер. Заводится нормально, просто долгая прокрутка стартером. Несколько секунд. При этом горячий или нет двигатель - без разницы.

кстати,автор,а сразу не пробовал заводить,не дожидаясь пока бензонасос накачает?а то мож он много сильно накачивает?

кстати,автор,а сразу не пробовал заводить,не дожидаясь пока бензонасос накачает?а то мож он много сильно накачивает?

чек то не горит и не мигает при этом?так то датчик тот копейки стОит и периодически вылетает.можно купить и старый не выбрасывать.
ну и слово "вроде" оно как то . ))

включаю зажигание, жду пока накачает насос, потом завожу секунд 4-5, раньше такого не было, фильтр топливный новый, сеточка в бензобаке почищена, форсунки тоже, свечи новые, провода тоже.

смотреть много можно чего ,

но я начал бы с топлива, то есть держит ли топливо в рампе при отключении бензонасоса,
как возрастает давление при заводке, если сразу падает, то дело в обратном клапане что в насосе,

по Датчику Фаз, да есть такая ошибка, проявляется похоже, но чек должен загореться сразу после определенного
(3-7 минут) времени работы двигателя, даже если машина работает на холостых,

есть ещё беда с системой зажигания, это модуль зажигания, провода ВВ, свечи (увеличен зазор),
чаще проявляется при запусках в холодную влажную погоду, в теплую нормально,
можно ещё в темноте посмотреть нет ли свечения проводов ВВ, модуля зажигания (катушки),

сам бензин может быть г. и теряет свои летучии свойства, тут заправку поменять,

просадка напряжения во время старта, тут все смотрится тестером, желательно не ниже 9 вольт,
можно потащить машинку и глянуть если завелась сразу очень вероятен провал (пробой, подклинивание стартера),
может просто и аккум плохой и не держит заряд,

наконец на старых машинах это ДПКВ тут и зазор и грязь и просто размагничивание внутри датчика магнита,
к слову так же дернуть, заводится но это уже крайний случай.

ещё чистота впускного коллектора клапанов, ЦПГ, плюс показания ДМРВ много ещё чего может привести к плохому запуску .

Причин, почему долго крутит стартер при пуске двигателя на ВАЗ-2114 может быть много. Без поэтапного проведения диагностики в этом не разобраться. Но, если запустить эту проблему, ситуация может превратиться в выход из строя определённого узла.

Основные причины и методы их решения

Полезно! Может быть вам повезло и поможет сбрасывание ошибок инжектора. Для этого сначала нужно снять отрицательную клемму с АКБ. Если через 5–10 минут автомобиль заводится также, то проблема не в этом.

На затруднённый запуск двигателя влияет ряд простых причин, устранить которые можно самостоятельно в гараже, имея при себе стандартный набор инструментов.

Механизмы стартера (щётки, бендикс)

В процессе переборки стартера. Стрелкой указаны износившиеся щётки.

На подержанных автомобилях на стартере изнашиваются щётки. В этом случае нужно снять крышку и заменить их на новые;
Стартер, эксплуатирующийся длительное время, можно перебрать, прочистить все механизмы, промыть WD-40 и набить новым литолом, так как старый скорее всего закоксовался и сбился в шарики;

Топливные проблемы

В процессе замены сетки бензонасоса. Справа старая, а слева новая сеточка грубой очистки

Попадание мелких частиц мусора в бензобак . Лечится эта проблема чисткой топливной системы и заменой фильтра.

Не верные показания датчиков

Выход из строя или неправильная подача сигнала с датчиков на ЭБУ (требуется их диагностика, а в случае обнаружения неисправности – замена на новые):

Датчик скорости.
Датчик положения коленчатого вала. .
Датчик фаз.

Провода, фильтр и свечи

Засорившийся воздушный фильтр

Пробиты высоковольтные провода , плохой контакт на наконечниках (окисление). В процессе визуального осмотра редко определяется, самый лучший вариант заменить на новые или заведомо исправные. Перед заменой можно почистить (продуть) контакты на старых проводах.
Свечи залиты , получили механические повреждения или выставлен неправильный зазор. По необходимости делается следующее: вворачиваются новые, устанавливается нужный зазор или старые возвращаются на место.
Засорение воздушного фильтра , ввиду чего ухудшилась подача воздуха в камеру сгорания двигателя. Рекомендуется заменить на новый.

Бензонасос

Бензонасос находится под задним сидением

Бензонасос не даёт нужного давления , из-за чего форсунки не распыляют топливо, а просто разбрызгивают его. Для того, чтобы отбросить этот вариант нужно померить давление топлива манометром (номинальное должно соответствовать норме в 3,2 бар).

При другом результате ситуация требует замены бензонасоса.

Поломка двигателя

Снижение компрессии в цилиндрах — одна из самых страшных ситуаций для автовладельца. В этом случае, воспламеняющиеся газы попадают в картер, а новые пары не возгораются.

Подготовка к замеру компрессии в двигателе

В данной ситуации требуется замена поршневых колец, а может быть и капитальный ремонт двигателя.

Возможные последствия долгой работы стартера

Наибольший вред при длительном кручении стартером наносится аккумулятору и стартеру. Первый очень быстро теряет свой заряд. При запуске двигателя стартер потребляет много тока, поэтому аккумулятор расходует большую часть своего заряда, которую потом (после того как двигатель был запущен) восполняет за счёт зарядки с генератора.

Поломка бендикса

Старый и новый бендиксы

С каждым таким холостым запуском, напряжение от АКБ подаётся на бендикс, который начинает вращать вал до тех пор, пока двигатель не запустится. В этот момент происходит сильная выработка шлицов на бендиксе, а также может рассыпаться или загудеть подшипник.

В этих случаях выход будет только один – замена стартера на новый.

Выводы

Для владельцев ВАЗ-2114, ситуация когда при старте двигателя приходится долго крутить стартером — довольно частое явление. Причины рассмотрены выше и могут касаться многих систем: топливной, системы питания двигателя и других.

добрый день. у меня возникла проблемка с моим любимым тазиком. Приора 16кл. 2009г. долго заводится, а если скинуть клему и немного подождать, то после этого первый раз нормально заводится. уже не знаю где копать. кто-нибудь сталкивался с таким ?

на сколько долго . пробовал ли несколько раз вкл выкл зажигание перед запуском . метки грм на месте .

Мозги бош 797? Возможно с датчиком фаз проблема.
Может даже тупо фишка слетела.
В этом случае правда Чек должен загораться после нескольких запусков.

Мозги бош 797? Возможно с датчиком фаз проблема.
Может даже тупо фишка слетела.
В этом случае правда Чек должен загораться после нескольких запусков.

Так ошибка была по нему или нет ? Чек горел? Если нет - то смысл был менять? Да и когда есть ошибка - совсем не факт что дело в датчике, может быть и в проводке например.

Топливо-давление, сигнал-датчика коленвала, провал по напряжению при прокрутке стартером,
датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик фаз (если есть) вот самый малый
первый круг возможных причин.. :)

Спрошу в этой же теме, чтобы не плодить. Ваз 2110 1,5 8кл. если заводишь через небольшой промежуток времени (сразу - 5 мин) после того как заглушил, то заводится с 3 или 4 раза. Чек не горит. После длительной стоянки заводится хорошо.

Ну нет же больше особых проблем,чего вы мучаете себя?там тысяча причин может быть,в том числе независящих от машины.тот же бенз у нас,как бы его не позиционировали,суперпуперевродесять,а в пяти перевалочных базах ослиной мочой разбавлен.
Ну может сеточка на бензонасосе или фильтр тонкой очистки чуть подзагадились,или форсунки.может бензонасос устаёт,или компрессия низковата.
Но смысла это срочно исправлять,нет никакого.оно еще без особых проблем будет бегать и бегать.
Ну а если делать нефиг и жить так не можете,то вперед в сервис,там вам всё заменят и промоют.особенно моск и кошелек.

Спрошу в этой же теме, чтобы не плодить. Ваз 2110 1,5 8кл. если заводишь через небольшой промежуток времени (сразу - 5 мин) после того как заглушил, то заводится с 3 или 4 раза. Чек не горит. После длительной стоянки заводится хорошо.

Запуск двигателя – режим ответственный. Здесь и строгая доза топлива и воздуха должна поступить, и давление в цилиндре должно быть, и искра обязана вовремя проскочить. Четыре основополагающих фактора, казалось бы, невзрачны и легко диагностируемы…на карбюраторном двигателе. А что с инжектором? Радикально ли меняет ситуацию хитросплетение датчиков, которыми окутана каждая из систем компьтеризированного мотора? В этом вопросе и не только разбирались корреспонденты интернет-журнала Autostadt.su.

Долго крутит стартер: отсекаем основные причины

Закапризничать может даже новая машина – плохое топливо и неважный аккумулятор делают свои дела вне зависимости от статуса и возраста техники. Как известно, индикатором бензина посредственного качества являются свечи. Если цвет изолятора свечи отличен от белого, то дело в топливе или в корректности работы датчиков, определяющих настройки зажигания. Следует отметить, что черная копоть на юбке свечи – явление из числа нормальных, характерных для городской эксплуатации.

Верным индикатором состояния батареи служит напряжение. О том, какое напряжение должно быть на заряженном АКБ , мы разбирали годом ранее. Напомним, что стандартные 12,7-12,9 Вольт необходимо ловить не на морозе, а при комнатной температуре, поместив аккумулятор в обогреваемое помещение.

В случае с топливной системой можно копнуть и глубже. Вы уверены, что фильтр тонкой очистки (бочонок) и сеточка бензонасоса не засорены? Действовать методом замены здесь не обязательно. Достаточно замерить давление до фильтра и после него. Если разница составляет 0,5 и более атмосфер, элемент нуждается в замене. Вдобавок проверьте регулятор давления топлива. Неисправный РДТ стравливает топливо, отчего давление в магистрали падает.

Важную роль играет состояние еще одного фильтра – воздушного. Забитые поры препятствуют нормальному нагнетанию воздуха, отчего смесь в цилиндре переобогащена бензином. Совершенно обратный эффект вызывает самопроизвольный подсос воздуха на входе в двигатель: смесь обедняется, обороты холостого хода теряют в стабильности, а процесс запуска затрудняется.

Трудно реализовать процесс воспламенения и в цилиндре с низкой компрессией. Чтобы удостовериться, что причина в низкой компрессии – выньте свечи и замерьте фактическое давление в каждом цилиндре, сравнив показания с нормой для вашего двигателя. Еще один признак – чрезмерное потребление масла в межсервисный период.

Почему двигатель долго заводится: проблемы с ЭСУД

Гвоздем программы является датчик температуры охлаждающей жидкости. Не тот, что находится в головке блока цилиндров, а тот, который расположен в корпусе термостата. Именно он влияет на действия, предпринимаемые ЭБУ в отношении основных систем двигателя:

Время впрыска топлива в цилиндры. В холодный двигатель подается больше бензина, в горячий – меньше.
Угол опережения зажигания.
Момент включения вентилятора охлаждения радиатора.

Интересен алгоритм работы системы при неисправном ДТОЖ. В этом случае ЭБУ рассчитывает на то, что двигатель холодный и увеличивает время впрыска горючего, попутно адаптируя угол опережения зажигания под переобагащенную смесь. Если двигатель горячий, то часть топлива будет испаряться, отчего концентрация паров бензина в топливовоздушной смеси увеличится. Кислорода не хватит и двигатель будет долго заводится на горячую. Примечательно то, что поднажав на педаль газа при пуске горячего двигателя, он заведется с пол-оборота.

В отличие от датчика температуры антифриза, сенсор температуры окружающего воздуха вносит незначительную коррекцию в процесс работы двигателя. Этого нельзя сказать про ДМРВ и ДПДЗ. Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к несвоевременному обеднению или обогащению смеси. Эти же последствия влечет за собой неисправный датчик абсолютного давления. Примерно то же мы наблюдаем и при дефектном регуляторе положения дроссельной заслонки:

Заслонка закрыта, а компьютер считает, что открыта. Топлива в цилиндрах будет много, а воздуха мало: получится богатая смесь, которая воспламеняется и горит неважно.
Заслонка открыта, а компьютер считает, что закрыта. Топлива будет мало, а воздуха – много. Бедная смесь также поджигается и горит неважно. Однако ее состав можно привести в норму, если чуть нажать на педаль акселератора во время работы стартера. Двигатель должен запустится без особых упреков.

Достаточно много жалоб на нестабильный пуск двигателя связано с неисправностью датчика фаз. Отличительной особенностью этой проблемы является подсвеченный Check Engine, который перестает гореть после замены датчика. Примечательно, что первый пуск после смены сенсора происходит по-прежнему неважно. А вот вторая попытка запуска происходит по-заводскому успешно.

Наконец, форсунки. Часто к их диагностике приходят после замены всех датчиков, свечей, проводов и катушек. Виной тому трудный доступ и необходимость в стенде высокого давления. Стенд на раз выявляет форсунку, которая не держит и пуск с пол-оборота восстанавливается после замены детали на новую. Промывать не рекомендуем, так вероятность восстановления работоспособности – 50/50.

Читайте также: