Ваз 2114 стреляет в глушитель и не заводится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

попробуй отсоединить глушитель от резонатора и завести.
ещё есть такая фигня,когда одну свечу полностью выкручиваешь,можно завести авто.дырка от свечи будет работать как выхлопная.
ток толку с этого нет.выхлопную всё равно так не отогреешь.только паяльной лампой.

Всем привет, такая проблема. Приехал с работы, поставил Машину в гараж и на прогрев. В течении дня и ночи. Брелок сигнашки показывал, что машина заводиться и работает. И вдруг утром машина не завелась. Пошел в гараж, датчик топлива на нуле(сам *******ся с бензом) съездил на заправку, привез в канистре 10 литров, залил бензин, завел с трудом, машина троит, не держит холостые, если отпустить сцепление глохнет(через раз). Сейчас вообще даже не заводиться. Проверил МЗ, высоковольтные провода, свечи. Что с ней могло случиться? Что еще проверить? Машина ваз 21099 Инжектор.

Все подходит к замене эбу. Чёрный дым валит, тут или дпкв мозг выносит или комп не корректно импульс выдаёт.

Гараж, ночь, холодно, заведенная машина, дым, кислорода нет одно СО - интересно чем там она дышала. Походу загнала она коррекции по ДК в дикие пределы))) Заведи и дай поработать минут 10-15 ничего не трогая .. Или адаптацию скинуть если есть чем

Бензонасос. Скорей всего он умер. Во-первых бензин - охлаждение. Работая в холостую он элементарно перегрелся. Во-вторых, на пустом баке хапанул грязи, забилась сетка, он работал под большой нагрузкой. В общем лезь в бак, доставай насос и смотри. Кстати, поменяй и фильтр тонкой очистки. Проверить бензонасос и бнзопровод можно приблезительно. Для этого открути пробку рампы и включи зажигание. Как давление?

Пробовал я без дмрв толку 0. На сухих свечах схватывает, потарахтит секунд 20 при этом троит и обороты от 300 до 1000 плавают и глохнет.

По сути у тебя заливает свечи или искрит в ненужный момент. Может шкив коленвала ерзает или дпкв или комп.

По сути у тебя заливает свечи или искрит в ненужный момент. Может шкив коленвала ерзает или дпкв или комп.

Тоже об этом думаю. Раз свечи заливает, то насос значит качает ну хотя бы заводиться то должна, раз есть что поджигать. Еще раз сегодня выстовлю метки.

Возможно давление в топливной рампе не держится.т.е. насос сначала накачает,машина заведется,а потом бензин идет "мимо кассы" регулятор давления его в бак скидывает обратно.замерить бы давление на работающей машине.
Что с компрессией?
Смотри метки ГРМ.

Ндээ . а чёж только глушитель-то.
Надо было ещё и головку снять до кучи , и заднюю балку. ну а чё- а вдруг.

Насос оно конечно могло дрянью забить, давление возможно низкое, но свечи то мокрые .. Мокрые свечи это увеличенное время впрыска - машина работала в гараже и дышала СО, датчик считывал повышенное содержание СО в выхлопе и добавлял топлива . Просушить, а лучше заменить свечи, повернуть ключ и заводить как обычно 2-3 секунды, не важно заведется или нет, пусть топливо впрыснет и все .. Вторым заходом - тапку в пол и пробовать завести на продувке ..Если заведется, дать поработать на 1500 - 2000 минут 10, если она еще в состоянии, ДК не умер,то адаптируется, если нет то (((

Если перелив то заведется, главное момент не про воронить пока совсем не продуется и педальку не отпустить)))))

Насос оно конечно могло дрянью забить, давление возможно низкое, но свечи то мокрые .. Мокрые свечи это увеличенное время впрыска - машина работала в гараже и дышала СО, датчик считывал повышенное содержание СО в выхлопе и добавлял топлива . Просушить, а лучше заменить свечи, повернуть ключ и заводить как обычно 2-3 секунды, не важно заведется или нет, пусть топливо впрыснет и все .. Вторым заходом - тапку в пол и пробовать завести на продувке ..Если заведется, дать поработать на 1500 - 2000 минут 10, если она еще в состоянии, ДК не умер,то адаптируется, если нет то (((

Заводилась машина 4 раза, утром, в обед, вечером и опять утром, работала по 10 минут. И в гараже я делал вентиляцию, выхлопная кокрас в нее смотрит. Поэтому этот вариант я думаю мало вероятен.

Как датчик кислорода в выпуске связан с повышенным содержанием СО в гараже? На продувке не заведется никогда, т.к. в этом режиме ЭБУ отключает подачу топлива с форсунок полность. Давление в рампе надо мерить.

Потому и увеличивает время впрыска т.к. давления нет. А потому и свечи заливает. Бензин то в рампе есть (Но без давления), переходный период, бензонасос ещё не сдох. но уже не работает. Самое плохое. Не ужели человеку трудно опустить седушку и снять бензонасос? А ещё проще открутить пробку с рампы и проверить визуально давление. Бензин должен х***ить как из полного мочевого пузыря. При запуске ДВС сначала открываются форсунки и подаётся топливо, а потом зажигание. Давления в рампе нет. Форсунки открываются на более длительное время, свечи заливает.

Здравствуйте.
двигатель 2111, 2003 год выпуска пробег около 130 тыс.

При торможении в глушителе слышен однократный хлопОк.
Регулярность появления пока до конца непонятна.
Как правило, проявляется перед "лежачими полицейскими".

Подскажите, чем чревато и каким образом можно устранить.

Не знаю, имеет отношение к делу или нет, но
примерно 600 км назад был заменен ремень ГРМ.

А обороты холостого хода не завышены? В режиме торможения двигателем у вас полностью не перекрывается подача топлива. Или форсунки пропускают, или ЭБУ не видит полностью отпущенную педаль газа из-за неисправности ДПДЗ - датчика открытия дросселя. Ну и проверьте еще раз метки ГРМ, может ошиблись на зуб.

обороты ХХ вроде нормальные
уточняю хлопки только при нажатии на педаль тормоза
>>ЭБУ не видит полностью отпущенную педаль газа из-за
>>неисправности ДПДЗ
не знаю, это ли Вы имеете ввиду, но педаль газа механическая в смысле не е-газ.

То есть, если ехать, просто отпустив газ, не тормозя, то хлопков нет? А если стоя на месте на тормоз нажать, обороты меняются? Может ВУТ прохудился и идет подсос воздуха. Ну и про педаль, естественно, на машине 2003 года она не электронная. Но на дроссельном узле стоит датчик, который отслеживает положение дроссельной заслонки и передает информацию в ЭБУ. Если датчик неисправен, то ЭБУ при отпущенной педали газа может не перекрывать подачу топлива. Оно при закрытом дросселе сгорать не успевает и вылетает "в трубу", где и хлопает при последующем добавлении оборотов.

>>То есть, если ехать, просто отпустив газ, не тормозя, то хлопков нет?
Именно так!
>>А если стоя на месте на тормоз нажать, обороты меняются?
Да, но только если не до конца прогрет.
>>Может ВУТ прохудился и идет подсос воздуха.
а здесь какие доп. признаки кроме подсвистывания-шипения?

Ну так отключите ВУТ, или пережав шланг, или сняв его с коллектора и заткнув штуцер и прокатитесь. Только помните, что тормозов у вас "почти нет". ))))))) Ну и метки все же проверьте.

Николай, большое спасибо за консультации. Начал с меток. Всё на месте. ВУТ пока не проверял.

Про "тормозов почти нет"
что ж, вспомню запорожский опыт)))

Николай, еще раз спасибо,
Если Вам интересно, то в самом низу темы подробный отчет о ликвидации проблемы.

Ну вот и хорошо! Рад, что помог. Вам спасибо за то, что отписались по устранению проблемы. Это большая редкость. Чаще просто озвучат проблему, огребут кучу советов, зачастую взаимоисключающих, и все. То ли устранили, то ли нет, и кто из советчиков прав оказался - неизвестно. ))))))) Удачи на длорогах!

Олег, поясните, пожалуйста, почему стремление избавиться от хлопков в глушитель Вы расцениваете как "мешать машине ездить"?
или Вы подразумеваете "при данном пробеге и возрасте нет смысла что-то ковырять"?

130 это не пробег для 15 летней машинки,а однократный хлопок не повод для каких то глобальных поисков. причин может быть . и устранение того что не влияет ни на расход,ни на динамику может влететь в такую копеечку что. ну и насколько сильно хлопает? и если как вы пишите хлопок ОДНОКРАТНЫЙ я б вообще не парился. за 15 лет 130 пробег говорит о том,что авто используется в очень щадящем режиме,предположу что в основном короткие городские поездки,мотор выше 3500 почти не раскручивается. ну так выйди за город крутани выше 5000 прокатись,посмотри что будет. или сдохнет(вылезут ошибки),или вылечится(весь выпуск позабит не пойми чем)

Благодарю за ответ.

"однократный" в том смысле, что не больше одного хлопка на торможение.

Вы, кстати, ПДД ведете, или практику?
Вы правы, более 3500 почти не езжу.
пока не очень представляю, где бы за городом раскрутить до 5000. (если только не делать это на третьей, что думаю "не айс" и насколько долго держать эти обороты.

>>может влететь в такую копеечку что.
В моем случае влетело на 1400 рублей за новый ВУТ. и три часа неспешных трудов по замене.
Р..S. Подробности написал ниже.

Сами по себе хлопки в глушитель — чаще всего следствие взрывного догорания топлива в выпускном тракте двигателя. Рассмотрим несколько наиболее распространенных причин этой неисправности применимых для инжекторного двигателя легкового автомобиля.

Хлопки в глушитель при работе инжекторного двигателя автомобиля, причины неисправности

— Нарушено смесеобразование

Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси. Она не сгорает полностью и ее остатки выбрасываются в выпускную систему.

К образованию богатой топливной смеси могут привести неисправность системы впрыска топлива: повышенное давление в системе (топливной рампе) из-за неисправности регулятора давления топлива, засорение форсунок (они не распыляют топливо, а льют).

— Пропуски в системе зажигания

— Неисправны элементы системы управления двигателем

Датчик положения коленчатого вала

В ЭСУД под нормы Евро-3 и выше имеется датчик положения распределительного вала (датчик фаз), который так же отвечает за своевременный впрыск топлива. Его неисправность так же приводит к несвоевременному впрыску и поджигу топлива.

Датчик кислорода (ДК), по сигналу с которого блок управления (ЭБУ) ориентируется богатая топливная смесь или бедная, в случае неисправности будет выдавать неверную информацию и блок может увеличить подачу топлива через форсунки. Смесь будет слишком обогащаться и не сгорать полностью.

— Неисправен двигатель автомобиля

Сбиты фазы газораспределения при ремонте или замене ремня. Положение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга выставлено неверно. Впрыск топлива и его поджиг не будут совпадать (либо будут не совсем совпадать) с тактами двигателя.

Неисправны клапана. Не отрегулированы их тепловые зазоры (клапан не до конца закрывается и на такте сжатия и смесь выбрасывается в выпускной коллектор). Клапан прогорел и нарушена герметичность камеры сгорания, что так же приводит к выбрасыванию смеси и хлопкам в глушитель.

Нагар на тарелках клапанов. Нагар препятствует плотному закрытию клапана.

Примечания и дополнения

При диагностике этой неисправности в работе инжекторного двигателя автомобиля следует в первую очередь обратить внимание на герметичность системы выпуска отработанных газов. Подсос постороннего воздуха через проржавевший глушитель или резонатор может сопровождаться аналогичными хлопками различной интенсивности.

Хлопки в глушитель при сбросе газа в инжекторе: возможные причины, способы устранения, необходимая профилактика

Хлопки в глушителе при сбросе газа в инжекторе могут возникать по разным причинам. Кроме того, проблема присуща не только таким типам двигателя, но и карбюраторным. Важно то, что если это случилось, то причина кроется вовсе не в поломке самого глушителя. Он лишь является источником звука, который дает понять, что где-то в системе есть неполадка.

Причины появления хлопков

Что касается неисправностей, из-за которых это может происходить, то сюда можно отнести проблему с самим карбюратором или инжектором, дефекты ГРМ, системы зажигания. Если речь идет об инжекторном типе двигателя, то к поломке можно добавить выход из строя разных датчиков.

Стоит отметит, что могут возникать хлопки в глушителе при сбросе газа на инжекторной системе, а также при перегазовке или же в то время, когда двигатель работает на холостом ходу. Помимо характерного хлопающего звука, из трубы будет выходить большое количество дыма сразу после этого. Кроме этих двух явных признаков, есть и несколько других, которые указывают на наличие подобной неисправности. К ним можно отнести потерю мощности двигателя, плавающие холостые обороты, а также увеличенный расход топлива.

Воздушный фильтр как причина неполадки

Что касается устранения описанной неполадки, то это достаточно просто. Необходимо проверить воздушный фильтр, находящийся на входе в систему. Чистить его нельзя, а потому, если он забился достаточно сильно, его нужно просто заменить на новый. Проблема является наиболее простой в плане ее устранения. Возникает же она чаще всего в тех случаях, если фильтр не менялся какое-то время после того, как по регламенту это нужно было сделать. Хлопки в глушителе в этом случае устранить наиболее просто.

Карбюратор и хлопки

Достаточно часто случается так, что хлопки в выхлопной системе начинаются из-за того, что был неверно настроен карбюратор. Его задача состоит в том, чтобы создавать верную топливно-воздушную смесь, которая после этого подает в двигатель. Если произойдет так, что после его настройки он будет слишком сильно насыщать смесь топливом, то есть бензином, то начнет происходить то же самое, что описывалось выше. То есть начнут происходить хлопки в глушителе при сбросе газа на карбюраторной системе. Естественно, что единственным верным выходом в такой ситуации будет перенастройка этого элемента.

Первое, что нужно сделать в таком случае, — это проверить уровень бензина в камере, в которой находится специальный поплавок. Здесь важно знать, что каждый карбюратор настраивается индивидуально, а потому и оптимальный уровень у каждого свой. Однако есть одна общая особенность: если снять крышку, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так, то нужно заняться регулировкой. Кроме того, сразу стоит проверить еще и целостность самого поплавка. Если он имеет какие-либо деформации, то это может привести к тому, что внутрь него попадает топливо, а потому он и указывает неверный уровень бензина.

Еще одна причина хлопков в глушителе — это жиклеры системы. Они также могут быть неверно настроены или же, если они эксплуатируются уже давно, замусорились. В этом случае будет происходить то же самое, что случалось и с загрязненным воздушным фильтром. Жиклеры — это те же воздушные фильтры, с той лишь разницей, что они используются в карбюраторной системе для создания смеси, а не в инжекторной. Их засорение означает, что количество воздуха, поступающего в камеру, уменьшается, а потому происходит перенасыщение смеси бензином. Довольно часто хлопки в глушителе на холостых оборотах происходят после того, как был осуществлен резкий переход с таких оборотов на повышенные. Кроме того, причиной может стать и резкое увеличение скорости, то есть чрезмерное ускорение. Если после каких-либо из этих действий появились хлопки, то нужно проверить карбюратор.

Хлопки из-за проблемы с системой зажигания

Еще одна из причин, которая кроется в системе зажигания, — это свечи. Искра может быть слишком слабой, из-за чего топливо снова не будет полностью сгорать. Это может происходить по следующим причинам:

Если причина хлопков в глушителе была именно в вышедших из строя свечах, то их нужно заменить, но при этом только на те, которые имеют подходящее калильное число. Только в этом случае будет обеспечена необходимая мощность для создания искры.

Тепловой зазор как причина всех проблем

Для начала необходимо понимать, что такое сам тепловой зазор. Это расстояние, на которое могут увеличиваться в объеме отдельные части двигателя, при их нагревании. Чаще всего его можно обнаружить между такими элементами, как толкатели клапанов, а также кулачки распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор может быть одной из причин, почему происходят хлопки в глушителе на газу.

Непрямыми, но все же доказательствами того, что зазор слишком большой, могут быть два фактора. Первый из них — снижение мощности двигателя, а второй — повышенный шум во время его работы. Если зазор слишком маленький, то это приводит к выстрелам газа в выхлопной трубе. Происходит это по вполне понятной причине — не полностью закрытый клапан будет пропускать небольшое количество бензина в коллектор, откуда он и стекает в систему выхлопных газов.

Естественно, что тепловой зазор головки блока цилиндров можно отрегулировать. Проводить регулировку клапана на каждом цилиндре придется вручную, а делать это можно лишь на холодном двигателе.

Проблемы ГРМ

Хлопки в глушителе, двигатель которого функционирует с неисправным газораспределительным механизмом (ГРМ), являются неизбежными. Что касается проблем, которые предшествуют поломке ГРМ и дальнейшим выстрелам, то они несколько схожи с теми, которые случаются при неверно настроенной системе зажигания.

Другими словами, выпускной клапан будет открываться в тот момент, когда бензин еще не полностью сгорел. Естественно, что не сгоревшее топливо будет вытекать в систему выхлопных газов, что приведет к уже знакомым хлопкам.

Есть несколько причин, которые могут возникать в системе ГРМ, приводя к таким последствиям:

Довольно распространенная и первая, которую нужно проверить, — износ ремня газораспределительного механизма. Определить эту неполадку можно по дополнительному металлическому хлопку или повышенному шуму в тот момент, когда двигатель работает на пониженных оборотах. Если это происходит, то есть два варианта устранения неполадки. Первый — полная замена ремня, второй — необходимо подтянуть его, если он ослаб, но не износился.
Случается так, что при проверке системы ГРМ обнаруживается износ зубчатого шкива. Как-либо отремонтировать его не удастся, а потому нужно просто заменить на новый.
Еще одна причина — это частичный выход из строя клапанов. С течением времени они покрываются нагаром. Этот процесс значительно ускоряется, если заправлять автомобиль низкокачественным топливом. Естественно, это приведет к снижению эффективности работы механизма. Может произойти зависание клапанных пружин, что повлечет за собой перегрев двигателя. Их необходимо заменить, если это произошло. Может быть и так, что на поверхности клапанов будут обнаружены царапины, значит, их нужно отшлифовать. Если на поверхности будут изгибы или шероховатости, то нужно провести притирку.

Стоит сказать и о том, что хлопки в глушителе ВАЗ автомобилей и других, использующих ГРМ для работы, слышны лишь при прогретом двигателе. Если он холодный, то их не будет. Это также является одним из доказательств того, что проблема кроется в газораспределительном механизме.

Хлопки инжекторных двигателей

Хлопки при сбросе газа в глушителе в карбюраторных двигателях происходят чаще, чем в инжекторных, как показывает практика. Однако инжекторная система все же подвержена этому дефекту. Стоит отметить, что причины возникновения хлопков у инжекторной системы есть и отдельные.

В таких автомобилях работа двигателя подчиняется системе ЭБУ, которая управляет, основываясь на большом количестве информации, полученной от разных датчиков. Естественно, что ложная информация с любого из датчиков приведет к неверному функционированию всей системы. К примеру, если будет поступать фальшивая информация с датчика забора воздуха, то это приведет к неверному составлению топливно-воздушной смеси, как и у карбюраторных двигателей. Проблема будет такой же, но ее причина возникновения несколько отличается.

Первое, что необходимо сделать, когда начинаются хлопки в глушителе при сбросе, холостых оборотах и увеличении оборотов, — провести компьютерную диагностику, если автомобиль снабжен инжекторной системой. Такая диагностика должна выявить, с каким именном датчиком или другим элементом случилась поломка. Кроме этого, стоит проверить и сам инжектор с помощью той же компьютерной диагностики.

Другие причины

Хлопки с газовым оборудованием

Стоит сказать, что такая проблема присутствует и в машинах, которые используют сжиженный газ в качестве топлива.

Причиной появления хлопков может стать недостаточная и нестабильная подача газа. Чаще всего это осуществляется либо из-за неверной настройки газового редуктора, либо из-за засоренности воздушного фильтра. Причины схожи с бензиновыми двигателями. Решение проблем также похожее, то есть нужно либо менять фильтр, либо перенастраивать редуктор. Если в качестве топлива используется газ, а сам двигатель инжекторный, то проблема может быть в датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).

Неверный угол зажигания также может стать причиной хлопающего звука. Здесь, в принципе, проблема будет аналогична той, что описывалась ранее в бензиновом двигателе. При позднем зажигании хлопок будет в глушителе, при раннем — в воздушном фильтре.

Вывод

В конце стоит подвести итог всему выше сказанному. Во-первых, хлопки в глушителе — это некритичная проблема, однако достаточно неприятная, и заняться ее решением стоит как можно быстрее. Во-вторых, помимо внешних звуковых факторов есть и внутренние, которые кроются в том, что будут портиться системы двигателя и выпуска газов. Кроме того, хлопки — это перерасход горючего, что означает увеличение денежных затрат на его покупку. При долгом эксплуатировании автомобиля с такой проблемой могут прогореть определенные детали, что окончательно выведет машину из строя и потребует больше денег и времени на ремонт. Хлопки в глушителе на инжекторном двигателе может не получиться устранить без диагностики.