Ваз 2109 плохо заводится на газу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

ВАЗ 2109 инжектор, ЭБУ Январь 5.1.1 (Россия 83). Вот проблема: Заводится очень плохо, как будто догоняет потом как заведется вся дергается и при нажатие на педаль газа либо глохнет либо еле еле набирает обороты со страшными звуками и все равно глохнет . если удается набрать обороты то вроде 2000-3000 держит, но не тянет! потом опять глохнет. Все случилось в одночасье. работало нормально потом опа и началось((( Делали диагностику АВТОАС-скан ошибок не было, единственное что при заведенном (если получилось) УОЗ колеблица от 28 до 32 градусов при 1100-1200 оборотов. На холодную завестись больше шансов. Менял ДПКВ, МЗ, Регулятор ХХ. симптомы те же. искра на свечах есть на всех четырех цилиндрах.
ПОМОГИТЕ.

Метки ГРМ посмотрите !Компрессию проверьте !И задающий диск колен вала и датчик массового расхода воздуха проверить !

ДМРВ попробовать отключить вообще и попробовать заводить без него ,контроллер перейдёт в работу в аварийном режиме и если виноват он то будет заводится и работать более мение устойчиво !

И еще, на кануне меняли венец на маховике, но ГРМ не трогали, могло ли это повлиять? Хотя от места замены венца уехал без проблем!

если ошибок нет то все датчики в норме.попробуй поменять сеточку в баке на топливном насосе у меня была похожая проблемма.

Давление в рампе конечно тоже нужно проверить !
Проверка давления в топливной системе двигателя.

Давление в топливной рампе проверяем обычным манометром (например, от шинного насоса). Отсоединяем "минусовой" провод от аккумуляторной батареи. На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.
Отворачиваем пробку штуцера на топливной рампе.

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы, постепенно стравливая давление топлива.

Вынимае м золотник.

На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом.

Пускаем двигатель и при работе на холостом ходу или при прокручивании стартером проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8 - 3,2 бар (280 - 320 кПа).

Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2 - 0,7 бар (20 - 70 кПа).

На газу работает, но с перебоями, глохнет. А на бензине не заводится. При этом карбюратор сильно заливает.

При езде на газу иногда дергается и глохнет мотор, делаю переключения скоростей и в движении заводится, ГБО — 2го поколения, ловата.

Ехал на пропане потом стал. Работала на холостых, потом нагрелась, вентилятор заработал и заглохла. Завести не удалось на пропане. Завел на бензине. На холодную вроде работает норм.

ВАЗ 9, 1.5 двигатель, карбюратор. ГБО 1 поколения. Разобрал редуктор, почистил, проверил магистраль газа, электроклапан, поменял фильтр газа, все супер, а заводится не хочет. Перек.

Всё будет хорошо!

У первого поколения как раз вакуумный редуктор и является недостатком.
В износившихся и устаревших карбюраторных моторах часто не хватает вакуума для работы мембраны.
Начиная со второго поколения ГБО, в комплектацию к газовой установке начал входить электронный газовый редуктор.

Вообще-то двигатель надо ВСЕГДА запускать на бензине.
Потом, когда редуктор, вернее в нём газ, согреется примерно до 45-50 градусов (это температура перехода жидкой фракции газа в газообразное), только тогда надо переключать мотор на газовое топливо. Это особенно важно зимой. Тогда и проблем меньше бывает.

@andrienko.1966 --> Я 4 года подряд заводил на газу с пол тыка. Даже и зимой поливая редуктор горячей водой, а это шото сталось нельзя завести пока не подкачаешь газ вручную.

@andrienko.1966 --> На самом деле, пропан-бутан при атмосферном давлении испаряется не при +45-50, а гораздо меньшей температуре (небольшой минус). При наличии небольшого вакуума в камере при еще более низкой. Вот только испарение - процесс эндотермический, в итоге редуктор переохлаждается, дубеет мембрана, температура падает и газ нормально не подается. Особо это выражено на мелких редукторах, типа Томасетто Аляска. Ловато 92, а также аналогичные ему Атикеры 01, 02, на практике при небольших морозах (до -10) не мерзнут. Если газ зимний - все нормально заводится. Хотя, конечно, редуктор от перепадов температур дохнет быстрее. Зиму откатал без предварительного подогрева - и в лучшем случае винт чувствительности уже ничего регулировать не будет.

@andrienko.1966 --> Запустить можно, я и сам летом запускал на газовом топливе, на автомобиле с ГБО-2. Газ надо же разогреть, чтобы он не был жидким, чтобы стал газообразным. Вот и вы сами написали что обливали редуктор горячей водой, это и есть разогрев. а потом редуктор разогревается антифризом когда мотор работает. Но все эти запуски на холодном газе ухудшают состояние редуктора, вернее его составляющие (мембрану и др.).

Я думаю ето общая проблема карбюраторов плохого завода на горячую
у меня вчера был двигатель 100 и я решыл зделать такой прикол снял крышку з фильтра и она завелась с пол оборота значит на горячую не успевают уходить бензиновые пары з кастрюли . Проверте у себя з крышкой. Я думаю поставить черепаху 2141 и вынести фильтер на место бачка омывайки.

Veselchak

Активный автомобилист

хм, так у тебя не аводится именно на горячую в 100 градусов? у меня просто если заглушить и тут же завести то норм, а есд=ли подождать 10-15 минут, все - болты

Барсик

Местный . .

voyajer75

зашел позырить, чо тут

сегодня ездил к самоделкину одному, он завернул винт качества полностью, подстроил количество , зажигу чуть раньше, и сказал сменить дома воздух в 1-й с 155 на 165, но и без 165-го проблемка исчезла на 90%, холодная, после часа стоянки заводится на 2-й секунде, завтра полирну все это, проверю

Особый гость

у меня когда крутит больше 2 сек я газу прям слегка, моментом схватывает и уже газку даю, держу секунд 7 пока обороты не подымутся и отпускаю(с 1500 до 2х). Это пока на улице жара, стрелка то сразу на 50, то совсем рядом. и в путь На горячую тоже самое, схватывает на лету, но потом газку добавлять не надо, а в начале совсем не много даю, считай почти не жму на газ.

grad3647

Новенький

все правельно боготил винт качества я же говорил где то перебор топлива теперь ставь правельный уровень и будет тебе счастье)))

voyajer75

зашел позырить, чо тут

всеравно та же песня, но заметил, что вчера он снял патрубок забора теплого воздуха, а в конце одел, теперь снял и я, но машина остыла, завтра проверю

MegBegb

Бывалый

из книжки "Своими силами. Карбюраторы Солекс. Обслуживание и ремонт." Издательство "За рулём" 2005:

Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негерметичность топливного клапана.

Beezon

Молодой-зеленый

Аналогичная проблема как в первом посте. Карб, 1,5 жики "по заводу" Что делал до этого (проблема была или нет - не замечал, а значит не было, дальше сделаете вывод сами.):
1). Заменил бензонасос (грешил на него).
2). Заменен трамблер полностью, свечи провода.
3). Чистка карба с установкой рем комплектных частей (воздушные жиклеры не менял и винт качества).
4). В результате чистки потерял пружинку клапана между рычагом поплавков и запорным клапаном.
5). Заслонки зима\лето на кастрюле не стоит, подогрев не снимал.
Вот теперь я здесь

З.Ы. Все же мне кажется проблема в уровне топлива. Рыть надо там. Куплю пружинку - буду вертеть с вами карб, глядишь чего нароем.
З.Ы.Ы. Попробовать бы еще поменять прокладку между теплоизоляцией и подошвой карба.

Вот еще идея:
Подсос постороннего воздуха в карбюратор.

Читайте также: