Тойота корона плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток. С недавнего времени появилась такая проблема. Машина отказывается заводится на горячую. При чем происходит это только когда машина поработает в разных режимах мин 40. К примеру , мне до работы ехать 28 км. Приезжаю на работу , и бегу по делам мин на 10-15 .После простоя в 15 мин машину не реально завести. С первого пуска она хватает и глохнет, а потом сколько не крути не заводится. Самое интересное , что если оставить после этих попыток ее в покое еще мин на 15 , то заводится с пол тыка. Так же и с работы, заскочил по дороге домой в магазин, та же самая песня. Когда езжу в течении дня на небольшие расстояния с частым глушением двигателя такого не происходит.Заводится на холодную тоже стала по хуже. С первого раза , но надо покрутить теперь малехо ее. Подобной темы не нашел на форуме. Может кто сталкивался с таким? Буду признателен за ответы.

ПС. Двигатель 3SFE с расходомером воздуха.Чек не загорается.
ПС2 Читал эту тему viewtopic.php?f=6&t=2347&start=25 симптомы немного не те. Если крутануть сразу после того как заглушил заводится. Проблема появляется именно после того как машина постоит мин 10-15

у меня такое то же было, проявляется с возрастом замененных деталей:катушки, форсунки, бензонасоса. Копай в этом направлении, у себя заменил катушку и бензонасос, завожусь с пол пинка, до этого секунд по 8 клацал раза с третьего заводилась.

_________________

Шины Лето большой выбор, Диски, АКБ
Остатки с разбора Carina-E 1993г седан механика 4A-FE, кузов АТ190
ICQ: 631196325
Я не стою я на ней ежжжу!
Была Toyota Carina-E 3SFE МКПП JP 1993г
В имении MAZDA MPVII 3.0 AJ LW

сигналка если на насос запирает такая фигня может быть, может насос умирает:) сними шланг обратки с рейки и посмотри потечет ли бензик когда ты крутишь ее и она не заводится.

Катушку менял на днях. Потек сальник на трамплере, снял, а катушка практически на пополам треснутая. Как она вообше работала хз. Поменял (думал в нем как раз и была проблема), но ничего не изменилось. Бензонасос менял в том году (ставил жигулевский бошевский). Надо проверить его. Потом отпишусь

Ты когда двигатель крутиш стартером, газульку не пробовал давить? Просто банальный пример: у меня идет обманка за счет датчика температуры - после прогрева движка от подогревателя, верх становится горячим, тогда как низ еще холодный и в результате подается более бедная смесь, в результате движок крутит хуже и не схватывает, пока газульку не нажмеш. Я это к чему, может датчик температуры барахлит, с которого на мозги идут показания ?

Один в один ситуация как у бати на ноахе с 3S-FE но стоит постоять 10-15мин и вуаля.В проблеме особо неразбирался, проверил сигналку, дело не вней.

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

_________________
CARINA E WAGON EUROPE 3SFE МКПП 94г.в.
Умение по-настоящему ругаться матом приходит только с умением водить машину

Сегодня после очередного глюка полез проверить бензонасос. Давление в системе есть, насос тоже качает.
Думаю проверю сразу искру. Пару свечей после замены оставил. Снимаю первый насвечник , вставляю свечку , а она зараза взяла и на трех свечах завелась. мистика прям какая то.

astraschnikov
На холостых ведет себя нормально, Держит 700 оборотов. Кстати - датчиков у меня три. Один на приборку одноконтактный, и еще два двухконтактных. Один на мозги, второй хз для чего.Есть еще и четвертый одноконтактный. Вкручен в головку двигателя. Тот что в головке вроде как для вентилятора

Zenner

_________________
Было: Corona (1992) ST190 / 4S-FE /
Есть: Camry (1997) V20 /5S-FE/
Стало: Harrier (2000)SXU10 /5S-FE/

______________________________
Не всё в этой жизни меряется деньгами и лошадиными силами.

Nicholas
Спасибо конечно за сылку ,но с этого форума я получил по своему двигателю на много больше информации.
Машина у меня четвертый год, и заглядывал я сюда раньше чем зарегистрировался. Ты ведь не зря спросил какой у меня руль? На том форуме в основном обсуждается праворукая виста. А если брать в учет двигло , то не сам 3SFE, а его замена на 3SGE или GTE

ПС. По теме , обнаружил сегодня , что фишка на верхнем датчике ОЖ болтается. Не стал трогать , побоялся отломать
совсем(надо доработать неделю)Читал темы , что из за него тож могут быть проблемы. Дождусь выходных, буду разбератся.

Возможно пока делал проверки и снимал ВВ провод, случайно шевельнул какие-то провода - ну с того-же датчика ОЖ например?

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Добрый день..подскажите кто что знает..У меня тойота корона,дизельный движок..Не хочет заводиться на горячую..часа два постоит-и заводится без проблем,но стоит заглушить-и все. Постарайтесь объяснить на пальцах если сможете-я девушка..к тому же блондинка))))Заранее спасибо всем,даже самым вредным)))

да что зждесь скажешь, обычно такие симптомы указывают на серть плунжерной пары, в итоге замена плунжера или ТНВД. Контрактный ТНВД подешевле наверно будет

да что зждесь скажешь, обычно такие симптомы указывают на серть плунжерной пары, в итоге замена плунжера или ТНВД. Контрактный ТНВД подешевле наверно будет

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

машина тойота-корона а двиг-2С..Мне почему то сказали-если накрывается ТНВД,то плохо заводится на холодную. и не заводилась бы с толчка.

двигатель холодный-солярка в насосе гуще-давление нормальное
двигатель горячий-солярка в насосе жиже-давление меньше

как выше писали износ плунжерной пары

Было такое на 2С-Т. Заменил стартер на контрактный - проблема ушла. На днях у друга было такое на 3S-FE. Замена датчика на автомате - всё вошло в норму. Советую поехать в нормальный сервис.

у меня аналогичная проблема. а какая разница стартеру какой двигатель крутить, холодный или горячий? плунжер в декабре меняли, не должентак быстро умереть, не китай. двиг 2С

у меня когда 2с еще стоял на калдине такая ерунда была. на холодную с пол тычка, а как прогреется - пропадает тяга и если заглушить и снова заводить - не заводился, или с большим трудом заводился. дело было по зиме - кинули на тнвд снега, охладили его и заводить - завелась снова с полоборота. Потом поменял тнвд на контрактный и все встало на свои места, все заработало как часы.

Денис, Нет, без педали газа. Он тянет тянет как будто бы вот вот, но нет. А со второго раза уже нормально.

Михаил, возможно и форсунки,как другие пишут.Дроссель и кхх можно самому почистить,только прокладку для кхх надо новую и посмотри изменится или нет.

Михаил, померий давление в топливной системе. И проверь держет ли клапан давления в топливной системе. Можешь просто чуть крутнуть стартером дать насосу накочать давления и после заводить. Если после такой процедуры сразу заведётся то либо насос в замену либо клапан.

У меня такая же шляпа, форсы мыл на стенде, дроссель чищен и настроен по книге, на холоде идеальный запуск, а чем теплее от +10 тем дольше надо маслать. Мне многие говорят, что на горячую форсы не держат и якобы меняли форсы и проблема уходила .

Алексей, проверь датчик положения коленвала. Пару лет назад была такая проблема как нагрееться то момент зажигания не правильно выстовляет, намучился тогда с этой проблемой и несколько сто достал, все уверяли если заводиться и ошибки датчика нет то не в нем дело. Потом хуже стала запускаться вообще еле еле заводилась на горячую, постоит ночь с пол оборота поездил, заглушил минут через 10 не заведешь. В итоге померил сопротивление датчика а оно превышает норму в 4 раза заменил датчик и забыл про эту проблему

В общем тема как бы не нова, но имеется отдельный момент. На холодную, причем особенно холодную (зимой), заводится с пол пинка и в -15, и в -25, и в -30. А вот на горячую или когда температура воздуха за бортом плюсовая, только со второго, а то и с третьего раза.

Тему создал, т.к в подобных темах не было раскрыто такого секрета.

Вопрос поможет ли чистка КХХ или в другом месте копать.

_________________
БЫЛ black ceres 7А-FE - С52 Vasya -type 1994г.
Если что-то можно доказать делом, то на это незачем тратить слова
не бывает плохих автомобилей - есть неправильный выбор (с)

Симптомы один в один! Только если крутить дольше у меня заводится. Машинка была куплена с таким косяком. Чистка дроссельного узла не поможет - проверенно. Замена фильтров, насоса и регулятора давления топлива не помогает тоже. Дело не в бензине и не в зажигании, скорее всего датчик какой то. Неужели никто не разгадал сию тайну.

_________________

Ну так разобрался кто не будь? то тоже на холодную с пол пинка а как горячая или чуть теплая то,то с первого,а то только со второго,ну можно и крутить беспрерывно схватит,дальше крутим и заводиться,кхх когда то чистил и фильтры менял и едет вроде нормально а заводиться не прет ее

+1 на холодную с пол оборота, когда чуть теплая или прогретая- схватит и глохнет (иногда может и набрать обороты), после продолжительной прокрутки заводится.

slavonu82 писал(а): +1 на холодную с пол оборота, когда чуть теплая или прогретая- схватит и глохнет (иногда может и набрать обороты), после продолжительной прокрутки заводится.

Ну видимо трабла у многих такая,конечно проблема не суть серьезная,но порой напрягает хоть и мелоч,как то раз даже было что горячую заводил в мороз так она завелась и сразу на 1.700 пару секунд и упало на 500 чуть не глохнет и выровнялось тут же,ну это только раз было,в основном со второго раза

Надо чистить КХХ у друга такая ситуация была. Решилось чисткой КХХ, только не сразу после чистки пропадает эта проблема, а постипенно улучшается.

_________________

а потом нормально работает, или тупит (на холодную прет как танк, а прогретая тупит). просто если это так, то проверяйте метки ГРМ.

_________________
Honda Integra GF-DB6 2000 ZC-120 лс АКПП - ПОЛУЧАЮ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ
Nissan Primera P11, 1997 RS20DE MKПП
Subaru Impreza GC8, 1998 EJ20 MKПП AWD
Toyota Sprinter Marino 1993 4AFE MКПП
Alfa Romeo 155, 167 1994, 1.8 T.S. 127 лс МКПП

А попробуйте на горячую при попытке пуска сразу приоткрыть дроссель ,т.е. подать воздуха. А то может переливает просто по какой то причине. На холодную ей это в пользу, т.к. смесь богатая нужна, а горячая она соотв. захлебывается. Дайте воздуха мотору. Если проканает - надо либо в электрике ковыряться и думать, кто больше льет чем нужно, либо форсунки тестить - они стравливать могут. (опять же вопрос: на горячую если постоит - плохо заводится, или если заглушить - сразу плохо? если сразу - знач точно не форсунки.)

_________________
Маринка )), 93 г.в., 4A-FE, механкА - Продана.
VAZ - Diablo, 1.6, 4мт, БиКарбо! - Продана.
Ceres ST, MT - Аццкая Гонка на Drive2 - Продана.
Lexus IS LEX - 2.5 V6, 6AT - Бортовичок на Драйве.

Тоже такая проблема, думал это только у меня так, из-за плохого слежения за двигателем. А оказывается вон оно как. На холодную всё отлично, на тепле постоит - всё, разленилась. Очень заметно при попытках дистанционного запуска, уже начало напрягать это, извините, "др*чиво" с брелком. Вышел к машине, прокрутил чтоб завелась, потом глушу и тогда уже с брелка заводится. Думаю на форсунки (т.к. мыл при царе-горохе), и на систему вакуумных трубок - где-то негерметично (сунешь голову под капот и прямо слышно как где-то что-то шипит)

походит на форсы. на карбе такая же фигня была, на горячую заглушишь с ускорителя накапает бенза в коллектор и потом приходится заслонку приоткрывать чтобы продуть пары, тут тоже самое может быть, если форсы не герметичны. Но я мыл три раза за лето - не помогло

У меня до сих пор такая бредятина творится. Вышел из разогретой машины минут на 10 и потом крутиш стартером секунд 5-6 и обороты еле-еле выправляются. Где то вычитал один прием . Типа если машина горячая но прошло минут 10-15, чиркаем стартером гденибуть с полсекунды. ждем пару секунд и повторно уже крутим стартером. Субъективно помогало-но может показалось. Видимо, если регулятор не держит давление в рампе - может и долго заводится, раз топлива еще нет и пока давление нужное не поднимется плохо заводится)))) А может у всех схожая проблема но в разных причинах))) А температурный датчик ОЖ и датчик темп на впуске я давно хочу поменять даже хотябы ради профилактики. Просто уже не знаю на что грешить))) реальоно, ни на одоном форуме однозначного ответа нет. будем искать)

Думаю дело ваще не в сеточке. Недавно менял резиночки на форсунках, когда открутил рампу то увидел небольшие капельки на 2х форсунках. а седня попробовал так сделать, вышел минут на 10-15 из разогретой машины. потом снова надо было ехать. пришел, зная что фиг* заведется, решил тапку в пол и крутануть стартером долю секунды, типа продуть. А второй раз с пол тычка завелась. Вывод льют на горячую форсунки. Скоро планирую заменить либо 2 либо комплект и отпишусь..а пока через продувку буду. проверяйте у себя

Началось сразу же после замены. Обидно. Раньше бед вообще не знал. Может почищу форсы. Ну и давление в рампе проверить надо.

_________________
,

так же бы замутить не мешало(винс может попробовать. ),то заипало на теплую-горячую стартером маслать,вспоминая карбюраторные моторчики,вжих-вжих-вжих не айс

зыыы . думаю с наступлением тепла тема актуальна с масланием на теплую)

Не то слово, тоже подумываю купить либо Винс, либо карбклинером замутить промывку-продувку. Теперь даже если не заводил, а просто оставил на солнцепеке, то фиг* заведешь с первого раза. Хочу увидеть распыл факела, и проверить на удержание топлива. Больше склоняюсь к замене форсунок,но разум говорит в мене что брать контрактные с инета - спортлото. Комплект стоит 2000 но продавцы как один говорят "мол не знаем какое состояние снимали с рабочей машины"

я мыл винсом, беда не ушла. уже несколько раз. и вообще форсы снова загрязняются оч быстро, после промывки тачка валит только до педали, а потом все хуже и хуже и через месяц два можно заново мыть. недавно вообще их снял и из балончика очистителем брызныл, так они не держали нифига, лили струйками тонкими. почиркал на акум-распыл никакой, почти струями лили, несколько раз продул очистителем, распыл стал хороший и течь перестали. Машина снова валит, но заводилась на горячую она всего день два, а теперь опять как раньше с педалью завожу, и чувствуется что динамика все хуже со временем. Может форсы менять или фильтр г.
(ставил дешевый какой то)

Видимо тут комплекс причин, и бенз фиг* и форсунки старые. Все же промывка-вещь видимо временная. каждые 2-3 месяца заколебешся их мыть же. Да и горячие они -по другому себя ведут видимо. Топливник отнкой очистки я недавно менял, а прошлым летом у меня еще от прошлых хозяев стоял и промыл форсунки тогда же. Может то что фильтр был изрядно забит(хреново продувался) и послужило позднее новым загрязнением форсунок. Будет поболе времени наверное снова промою.

если бы так просто, я его мыл стопицот раз, ничего не менялось. думаю в моем случае все таки дело в форсах

У меня и КХХ и БДЗ вылизан как у кота яйца, положительно повлияло только на ХХ и динамику, а заводка так и осталась через продувку или маслание, тоже думаю что у меня форсунки, печалька

Корона Эксив 1990г. двигатель 4s. моновпрыск. Проблема такая: холодная заводится без проблем, горячая(сразу после остановки)-без проблем, но постоит минут 10-15 - не заводится и даже не схватывает пока не остынет при открытом капоте минут 10-20. Самодиагностика ошибку не показывает.

"Огромное" количество советов в теме говорит только о том, что такую машину никто в глаза не видел. И вообще, что вы хотите от машины (даже от японской) через 30 лет после ее рождения?
А по делу - определите сначала, чего машинке не хватает, чтобы завестись: топлива или искры. И мобилизуйте поиски в одном из этих направлений.

Здравствуйте ! За 30 лет высохла уплотнительная резинка на инжекторе центрального впрыска топлива. В результате на прогретом моторе в цилиндры льёт избыток топлива и двигатель захлёбывается. Замените резинку и проблема исчезнет.

Здравствуйте, в продолжение темы: если полить это место холодной водой, температура на приборной панели спадает и машина сразу заводится.

Холодной водой температурный датчик охлаждаете, блок управления двигателем даёт команду на запуск холодного двигателя, в режиме прогревных оборотов. По мере прогрева инжектор может лить в цилиндры избыток топлива и машина снова заглохнет. Вам правильно подсказали проверить сальник инжектора Центрального впрыска топлива и заменить его.

Читайте также: