Тойота кариб не развивает обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Саня, с моей акпп все в порядке,никуда не гоню.возможно и не 4 там включается,но обороты при этой(приблизительно,точно не помню и не проверю,так как мкпп поставил)скорости падают.

купил акпп с кариба 98 года у меня ае95 не подходят штекера ел магнит клапан повышающей передачи на новой штекер на три провода пряям на корпусе а на родной с проводом на два провода ЧТО ТО МОЖНО СДЕЛАТЬ? Посоветуйте

Алексей, здравствуете хочу тоже каробку совреиенне поставить в 95 кариб от 115 го по крипежу привадов кардана там все подходит норм?

Доброго дня! кариб 88 года ае -95, автомат переключает все нормально но 3 передачи, 4-ю не включает, она может включится с бугра когда идешь накатом, но если дать газу опять включится 3-я. Есть подозрения на электрику ( уж больно соплей много) Есть ли какойто конкретный датчик который отвечает за переключение 4-й передачи? Еще не работает спидометр, из за этого может не переключатся на 4-ю?

Демид, про спидометр наврятли,а так овердрайв мне помнится подключает/отключает последнюю скорость-кнопка на селекторе перекл акпп.o/d off если на панели приборов горит,то 4скорость отключена,при включ 4скорости,кнопка овердрайва нажата должна быть

Всем привет. Моя АКПП походу сгорела. Еле с места едет. Не разгоняется. 1.8л 97г.в 4вд. Может кто подскажет где купить или отремонтировать? Спасибо.

Дмитрий, четвертая гораздо раньше включается. у меня например при 100кмч и оборотах2,2- 2,3 примерно четвертая крутит. она длинная и нежная в сравнении с остальными тремя передачами. не зря over drive off режим существует, для города который, чтоб четвертую не насиловать туда сюда. од офф если не горит на приборке значит он включен (4я работает). отключаем од на табло загорается од офф (4я выключается, остается три) городской режим типо.
вот и разгонись попробуй до 140 с выключенным овер драйвом)

Александр, а,вон ты о чем,у меня при 80с чем то стрелка на тахометре падала помню при 120км/ч на моей а241н-12а было ровно 3000оборотов,сейчас уже с пол-года у меня мкпп стоит

Всем привет! Подскажите кариб 88 года пинается только задняя на горячию все остальные передачи хорошо работают!

Добрый день!подскажите где находится понижающий резистор?кариб 1998 год!стал пинаться с первой на вторую,раньше всё норм было!масло новое

Промыл и дроссель и клапан.клему скилывал.т.к. акб заряжал.теперь машина не разгоняется.60 км.ч и все.а после такого разгона начинает мандить и глохнуть.что это? Топливный насос?

Все пипец.ваще не заводиться.сперва завелась и загллхла.последующие попытки вроде чут чуть пыталась схватывать пока акб не начал садиться.насос?

Люди а слышно в салоне как работает топливный насос?
Как проверить работает он или нет.?
Релюшка при включении щелкает.но насос не слышу
Может какой предохранитель посмотреть?
Слышно только как обратка сбрасывает в бак

после резких ускорений когда останавливаюсь начинают падать обороты.клапан вроде пытается регулировать.(поднимать) но машину всю трясет.
чек не горит. при разгоне нет провалов
менял топливный насос и чистил дроссель и клапан
на холостом как будто троит
и увеличился расход.может воздух сосет?
или тамблер и ВВ провода махнуть все вместе?
форсунки помыть?

Дмитрий, вв провода прозвоги мультиметром и сравни пределы по книге,вписываются туда твой или нет,форсунки можешь сам помыть,очист карбюратора,я мыл,не помогло.трамблер махнуть,ну хз,может делотам в катушке или коммутаторе,может кондер вытек и поменять надо,кондер у себя менял и крышку трамб с бегунком,не помогло,катушку и коммутатор звонил,вроди все в пределах.есть одна мысль и на дроме в форумах ее писали,это проклвдка между гбц и впучк коллектором,там типо напыление,может когда то снимали и не меняли и напыление то осыпалось от старости(либо ее при съеме каждом надо менять эту прокладку,не вспомню уже)до неея так и не добрался,хотя весь набор ориг прокладок двиг лежит,времени нет нынче машиной заняться

Холода и морозы на подходе, поэтому было решено переобуть автомобиль. Обещают снег у нас в Сибири в Иркутской области, поэтому рисковать больше не стоит. Зарядил зимний комплект колес, резина уже подустала, в следующем году может поменяю на новую.

А теперь о проблеме, а то что-то отвлекся. Траблы такие, на полностью прогретый двигатель наблюдаются провалы на ХХ, особенно заметные на D+тормоз, доходит до того, что машина подглыхает слегка. Мигающий поворотник только усугубляет частоту провалов.

Как я уже писал раньше, проблема якобы решилась заменой сапуна (клапана картерных газов). Но я ошибался, так спустя месяц все вернулось. И спокойно на это я смотреть не могу.

Вычитал на дроме в одном топике, что проблема может быть из-за неисправного датчика абсолютного давления, который включается в работу на полностью прогретом двигателе, когда КХХ закрыт и дроссельная заслонка тоже. Он же работает вместе с лямбдой. К тому же, данная неисправность добавляет расход бензина, который у меня присутствует (12 литров на сотку по городу при 0 градусов на улице).

Поэтому заменил ДАД. Взял от спасио АЕ115, данный датчик слегка отличается внешне, но подходит для двигателя 5а и 7а. Интересный факт, на нем написано, что он произведен в Японии, так как мой родной — в США. На разборе даже удивились, мол он у меня стоит с европейки.

После замены машина как-то даже получше поехала, аж понравилось как, провалы пропали, но на следующий день проблема вновь дала о себе знать…

Датчик вернул на разбор, а сам решил заменить все эти маленькие резиновые патрубки от датчика и прочего на новые. Купил в автовазе силиконовый шланг, он идеально подошел под все штуцеры, к тому же качество отличное, а вот цвет белый, замарается быстро. Ну да ладно, я не гонюсь за идеальной подкапоткой, лишь бы чисто было и работало все.

Черная хреновина в разрыве шланга это фильтр. Погоды никакой уже не делает, мне сказали, что можно выкинуть его

В общем то круг замкнулся! Провалы ушли, все отлично, я уж было снова обрадовался, но на следующий день, как вы догадались, проблема повторилась! Арррррр!

Уже не знаю что делать… 1. Когда менял ДАД, сброс не делал, клемму не снимал с акомы, так и поехал на новом датчике. 2. На данный момент слегка приоткрыта дроссельная заслонка болтом, ибо если ее закрыть полностью, обороты ХХ очень низкие становятся, машина глохнет. На данный момент ХХ около 550 на D+тормоз и 700-800 на паркинге. Может это не убирает и дает провалы на ХХ? У кого какие идеи? Хочу довести до ума уже все в этом плане.

Ну и небольшой бонус-тизер, приобрел наконец-то новую опцию для своего салона, которой не было у меня с завода. Смотрим фото:

Toyota Sprinter 1997, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 45

Расход у меня сейчас с прогревами тоже 10-12, летом средний был 8. Обороты у тебя в норме. Думаю что дело в электрике. Попробуй на время уменьшить зазоры на свечах до 07-09мм

Проблема в том, что летом у меня 11 литров средний. А сейчас к зиме уже 13 литров стал, я замерил два дня назад( думаешь зазоры помогут? Странное решение.

Зазоры помогут выявить слабую искру или хреновую свечу.

Звучит правдоподобно. Попробую на досуге)

Ну так че вообщем, решился вопрос?)

Пока увы ничем( Проблема то появляется, то пропадает. Бывает пару дней нет провалов, а потом начинается на каждом светофоре. Зиму так отъезжу, потом по весне начну разгребать эту проблему. А на данный момент заказал новый бегунок, хочу вместе с новой крышкой трамблера установить, вдруг поможет.

Я думаю наврят ли поможет, я так уже года 2 езжу)))

Я думаю что решу проблему) Трамблер может переберу весь, да с дросселем повоюю. КХХ поменять, настроить как следует. А то у меня сейчас дроссель приоткрыт болтом, может отсюда воздух сосет и поэтому провалы идут.

Дай бог, сообщи потом, если получится))

Я вчера новый дроссель со всеми датчиками поменял и… Нихрена не изменилось, падают обороты все так же и трясёт, я вообще теперь не знаю куда копать(

Сам голову ломаю. Замена крышки трамблера и бегунка слегка убрала проблему, но не до конца. Записался на регулировку зажигания, вдруг поможет, ибо расход 15 литров на 100 км стал. Все уже поменял, вплоть до ремонта двигателя. Есть подозрение на поздний УОЗ, отсюда повышенный расход. Ибо машина пушка, валит как надо, а бензин жрет.

Дело написано. Вот кстати на трамблер и грешу. Мне двигатель ремонтировали в январе, может быть трамблер не так поставили, ибо именно после этого ремонта и началась проблема с провалами на ХХ.

Вроде все правильно говорят. Всё сделал а результата нет.
А подсос во впуске, точно отсутствует? Возможно, при прогреве головы старые прокладки или уплотнители меняют свою конфигурацию или типа того. И случается подсос воздуха, что тоже нарушает правильную работу ХХ. Как вариант.

Ремонт двигателя был в январе месяце. Все стоит новое. На счет подсоса не знаю, я все патрубки трогал, смотрел, менял на другие.

Кстати вот эта проблема с ХХ на прогретую вылезла после ремонта двигателя. То ли они мне детали заменили на неисправную, то ли что-то недокрутили.

про подсос, я имею ввиду возможность подсоса даже под прокладками (новыми в том числе) впуска. Подсос перед заслонкой.

Если бы допустим был подсос под прокладкой коллектора, наоборот бы поднялись обороты. А вот на счет дросселя, надо будет глянуть, может не дотянул его.

На заслонке при сомнениях, можно силиконом чуть смазать и протянуть хомуты. Надеюсь, что после заслонки тоже всё хорошо. А вообще, странно как то.
Читал как то — при заведенном двигателе выставляли холостой. Выставили норму. Приоткрыли заслонку обороты естественно поднялись, а года включили свет — просели. Включили на Д, обороты просели ещё больше, почти глохнет, вибрация жуть! Что делать? Все танцы сделали как в инструкциях. А потом решили провода к компьютеру проверить. От коробки идет провод, который повышает обороты. Проверили все провода, все системы при включении которых должны повышаться обороты. Вот тут и нашли, что мозг не видит сигнала на повышение оборотов. Пропаяли разъем на плате, не помогло. А потом продернули все разьемы под капотом. И нашли один отвалившийся проводок, а визуально он входит в изоляцию разьема, но контакта там нет. Перебрали и проблема решилась.
Это я изложил суть. А какой разьем они там нашли с отрванным проводом — не знаю. Попробуй так же, слегка продерни каждый проводок идущий от каждого разьема и выходящий из него. Может найдется такой обрыв.

К стати, у меня кондей перестал включаться. Я и к кондёрщику ездил — "тут по электрике, это не ко мне". У электрика была очередь, а к "чужому" ехать не хотелось. За пол часа в своем дворе я нашел проблему! Прозванивал провода от предохранителя отвечающего за кондей, и дошел до самого кондера — сигнал шел! Ну думаю — компрессор навернулся! Потом отключил провод от самого компрессора — и увидел болтающийся проводок. Сложно было разобрать саму клему, но сделал. По моему писал в БЖ. Все работает.

И так. Первой же проблемой было, что после прогревочных оборотов, когда двигатель выходит на нормальный ХХ.

Мои симптомы:
— Мотор работает, держит обороты около 800, держит секунды 5-10 по разному, потом провал оборотов до 500 (как будто пропуск зажигания), потом подбрасывает до 1000-1200, и выравнивает. Так периодично. Если послушать выхлопную, мотор потихоньку тарахтит, потом пропуск, потом снова тарахтит.
— Во время езды, при повороте или просто выжиме сцепления и переключении передачи (у меня МКПП) мотор может заглохнуть. Тогда я подумал что мотор нагревался и подкусывал после капиталки ;)
— Неадекватная реакция на педаль.
— Мотор не имеет эластичности во время езды. Невозможно почти ездить плавно. Пример: едите на 4й передачи, оборотов 2500, если вы отпустите педаль газа — мотор начнет резко дергаться, как чихать, пропадает тяга появляется и так рывками быстро. Потом вроде затухает. Тоже самое если нажать на педаль, желая ускорится — обороты начнут набираться по началу рывками, чихает мотор.
Иными словами, вот этот переход с холостого хода на режим нагрузки не стабильный, рывками, чихает.
— При активной езде, выше 2000 оборотов мотор "сильнее рычит" по звуку.
— Невозможно тронутся плавно, даже на первой передачи невозможно держать обороты ниже 2000, если приотпускаешь педаль газа — опять рывки, мотор чихает, то есть резко проподает тяга и резко появляется, как затухающие колебания. Как писал выше — проблема перехода с режима хх на режим нагрузки и наоборот.
— Сам подбрасывает обороты (у меня примерно до 1500) после выжима сцепления или скидывания на нейтралку, удерживает около секунды, потом плавно убавляет до 800.
— Тоже самое если просто стоять на месте на нейтралке, на прогретом моторе подкидываешь газом обороты, убираешь ногу с педали — обороты резко или плавно падают до 500 (могут 800), затем сам поднимает до 1500, и плавно сбавляет.
— Иногда очень быстро запускается, грубо говоря "с пол пинка", даже 0.1 секунды не прошло.
— При включении фар на месте, сам подбрасывает до 1500 оборотов, и потихоньку их снижает до холостых.

В общем подытожим:
— Проблема удержания холостого хода, обороты плавают, как будто пропуск зажигания.
— Полное отсутствие "эластичности мотора", неадекватная реакция на педаль, переход с или на режим холостого хода рывками, как будто захлебывается или чихает мотор.
— Невозможно скидывать на пониженную передачу, так сказать "тормозить мотором"

Сначала опишу мои шаги как я это победил:
— Первым делом я грешным делом подумал на дроссель. Тут стоял уже не родной, при чем от "автоматной" трансмиссии (стоял второй кронштейн для кик-даун, рычаг дросселя двойной).
На резкий газ я подумал, что зацепил тросик не за большой рычаг дросселя, а малый (за который кик-даун цепляется), но нет. Потом подумал что у автоматного дросселя другой размер рычага дросселя. Но проверил ход — одинаковый, максимальный выжим педали газа — максимальный дросселя, то есть я педалью не выламываю переоткрытый дроссель ;)
— Вторым делом я подумал про умирающий датчик положения дросселя (ДПДЗ), так то есть небольшая логика, что стертые дорожки датчика как раз в начале положения дросселя может стерлись, поэтому комп думает что я резко жму в начала на педаль газа и отпускаю также, вот и "дергается".
Знаю что его еще можно настроить. Но я решил отложить это на последний шаг, ввиду достаточного геморроя.

Так же я держал в голове 2 вещи: трамблер я прикрутил по старым следам предыдущей машины, где он стоял, но не был уверен (и правильно). Второе — MAP-сенсор. Ввиду того что мотор до меня жрал масло тоннами, то может быть засрался мап и неадекватно видит разряжение во впуске.
Стробоскопа у меня не было.

Начал гуглить, есть ли регулятор ХХ, как мотор вообще регулирует их.
В итоге 4A FHE в карибе — это рай вакуумных трубок. С ума сойти можно сколько там наворотили. Нельзя было не думать, что где то есть подсос воздуха. Но это все мысли.
В моторе построено все просто: всё, что создает нагрузку мотору имеет вакуумный байпас-клапан.
На гидраче вакуумный клапан — на месте крутите рулем он открывается, создает подсос воздуха минуя дроссель, обороты поднимаются, мозг подбавляет топляк, мотор не глохнет.
Включили фары — открылся голубой клапан, который прикручен прям на впуске. Включили кондей — аж целых два клапана, находящиеся справа если стоять перед капотом, один на ECON другой на простой A/C режим. И тд.

И так. Возвращаясь к тому как я решил проблему у себя:

Мои мысли были такие: мотор задыхается, комп адаптировался (если он умеет конечно, мне кажется умеет), и мои обороты он держал приоткрыванием байпас-клапана, мимо дросселя включая воздух, а зажиганием выравнивал обороты, потом через некоторое время сбрасывает, и смотрит — мотор живет или нет, в моем случае не живет, обороты падают и на 500 он их подлавливает и они подлетают до 1200, зажиганем (УОЗ) снова их выравнивает.
И так.
На дросселе винт с контргайкой. Винт на шестиграннике (не знаю какой, не большой, на глаз 1-2 мм), гайка на 8 или 10, не помню вроде 8.
На прогретом моторе (как приехал в гараж не глушил его) вставляю шестигранник в винт, держу его, откручиваю контргайку, чтобы с ней не прокрутился винт. На слух и пятой точкой начинаю добавлять обороты (закручивать). Там совсем немного надо, высокая чувствительность, не как карбы на жигулях. Добился 850 оборотов. Стою слушаю — перестали плавать обороты. Совсем. Но я хочу 800 ;)
Играюсь с винтом, чуть закручу гайку чтоб не убежал от вибраций, смотрю на тахометр, газом до 2000 кину, отпускаю, и смотрю до скольки успокоится. В итоге если делать ниже 850 — чуть плавает. Но зато пропуска нету, провала до 500 нету.

Мотор перестал глохнуть на повороте или переключении передач, на месте хх ровный. Но все равно мне не нравится. Так же если стоишь на месте, включаешь фары — он подбрасывает обороты, не так сильно, до 1300 максимум но все равно странно. Тоже самое если газануть на хх — обороты падают до 1000, потом зачем то он их сам подбрасывает до 1300 и затем сбавляет до 850. То есть вот эта фигня осталась, не думаю что так должно быть (не должно!). Я сначала думал это "адаптация" когда были низкие холостые он так себя адаптировал подкидывать воздух чтобы мотор не глох.
Бортовое питание (клемму "-") я не сбрасывал, мозги не обнулял так сказать.

Думаю еще. В итоге решил пока что оставить это на потом, а сейчас купить стробоскоп, вещь полезная, за одно проверить "как там зажигание". Интрига не дала мне не посмотреть сразу как там УОЗ.
Как выставлять УОЗ:
— на выключенном зажигании замыкаем TE1-E1 (сервисный режим)
— запускаем мотор (будет моргать лампа чек, если нет ошибок — постоянно с одной частотой, у меня ошибок не было)

Направляю стробоскоп и какое мое удивление, когда я не то что не нашел точку на отметке 10, я в принципе её не нашел, она была "на 12 часов" если смотреть на шкив лицом сбоку, в то время как отметка "10" примерно на 2-3 часа. То есть угол у меня был где то не 10, а 30-40. Таким образом все сошлось. Трамблеру просто физически не хватало язычка на бегунке корректировать угол в другом направлении, поэтому через несколько секунд на хх в начале были "пропуски", комп пытался завалить угол, считая что "трамблер на месте".

Когда я поворачивал трамблер — мотор резко изменился в звуке, стал очень мягко и тихо работать. Смотрю на тахометр — ровно 750 оборотов, как положено!) То есть тогда, с ультра-ранним трамблером (УОЗ) я выставил столько воздуха на дросселе, что при возвращении УОЗ на положенные 10 мотор стал ровно работать и воздуха стало столько сколько нужно, интересное совпадение ;)

Затянул болт, на следующий день после работы заехал в гараж, снова перепроверил УОЗ — остался такой же, нашел второй болт с гровером (пружинной шайбой, она обязательна, до этого стоял 1 болт без гровера и он от вибрации открутился, тем самым сделав УОЗ очень ранним!) и шайбой. Затянул, еще раз проверил.

Сбросил клемму "-", типо обнулил мозги, все сбросил.

По итогу:
— Мотор запускается также с полпинка, но "правильнее", то есть чуть больше крутится и тише работает.
— Появилась эластичность мотора. Теперь нету проблем с переходом с режима ХХ на режим нагрузки и наоборот. Возможно по началу комп чутка адаптировался, через 2-3 запуска мотора в течении дня мотор все лучше и лучше работал.
— По динамике изменений я не почувствовал. На счет расхода бензина, вроде бы как стал меньше точно, на сколько не знаю, ибо температура сейчас еще ниже чем была, но даже с ней расход меньше)
— Нет проблем со скидыванием передачи на пониженную, например с 4 на 3ю, нет проблем торможением мотора, после которого он мог заглохнуть как выжмешь сцепление.
— Остались совсем редкие и очень слабые подергивания. Это скорее всего уже гонит дроссель, точнее ДПДЗ, но это как нибудь в другой раз.

Как бы сделал я сейчас: сначала выставил УОЗ правильно, затем регулировал ХХ на дросселе (дроссель от автоматной, может быть вообще от другого мотора типо FE, там другое положение винта может быть или уже был подсос воздуха где то, что его "подзакрыли". Тем не менее, регулировка винта дало 60% успеха точно, а УОЗ оставшиеся 40% :)

Таким образом, я пришел к идеально работающему мотору, 750 оборотов ровно, тихо шепчет, шикарно едет, не дымит не жрет масло и тд.
Каталики и две лямбды до сих пор работают, выхлоп "сладковатым" попахивает, я конечно в шоке, за 30 лет каталикам хоть бы что, хотя что им будет если они далеко от мотора, почти по центру днища.

Скоро солью масло, залью новое. Фильтр масляный менять конечно вообще дичь, его так ужасно расположили, что только отверткой пробивать и срывать (он же еще присасывается там сильно). Ну да ладно.

Читайте также: