Тойота калдина не заводится причины

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!

Не заводится, крутит, но не схватывает

Машина стояла выходные.
В понедельник утром не завелась. Крутит, но не схватывает.
Свечи бензом заливает. Предохранители под капотом вроде целые. Аккум выдает 12,5 вольт.

Подскажите подробно по шагам куда и как смотреть

Я думаю, надо как-то проверить провода, свечи, хотя вороятнее трамблер. Как понять что на трамблер электричество подается?
Без снятия можно понять - в нем косяк или нет?

зы вопрос не по маринке, у друга камря 94 года

Смотри искру на свечах. Если нету, то в трамблере катушка либо конденсатор сгорел. У друга была аналогичная ситуация - заглушил машину, зашел в магазин на 5 минут а когда вышел и стал заводить, тачка не подавала признаков жизни и даже не схватывала. Причем до магазина доехала без проблем!

_________________
Honda Integra GF-DB6 2000 ZC-120 лс АКПП - ПОЛУЧАЮ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ
Nissan Primera P11, 1997 RS20DE MKПП
Subaru Impreza GC8, 1998 EJ20 MKПП AWD
Toyota Sprinter Marino 1993 4AFE MКПП
Alfa Romeo 155, 167 1994, 1.8 T.S. 127 лс МКПП

как проверить искру на свечах? достать из колодца провод, подсоединить к нему свечу и включить зажигание или как?

достать свечи, надеть на провод и прислонить к массе, а потом крутануть стартером (один крутит, другой смотрит ).

slash писал(а): как проверить искру на свечах? достать из колодца провод, подсоединить к нему свечу и включить зажигание или как?

была такая фигня. выкручиваешь все свечи. одеваешь на них бронеки и выкладываешь на двигатель. крутишь стартер, смотришь. если искра есть, то вкручиваешь свечи на место. нажимаешь газ в пол и крутишь стартером, чтобы проветрить котлы. потом на полунажатой педали пытаешься дальше крутить и запускать.

viewtopic.php?f=23&t=13250" target sig216891" >_________________
Zoom-Zoom

Искру можно не проверять, её там нет. Если бы свечи тупили или провода и была искра тогда бы дрыгался двигатель. Если просто крутится, то сама подача искры.
Такая же проблема была. Во всем оказалась виновата сырость. Крышка трамблера снимается и очищаются контакты от окисления. Сними крышку посмотри. Сейчас весна, перепады температуры, сырость.

всем спасибо, проблема решилась просто - свечи оказались залиты бензом (с чего бы вдруг. вроде 0 градусов на улице. )
достали, связали свечи медной проволокой, конец проволоки - на неокрашеный кузов, на свечи - высоковольтные провода. Заводим - искра есть, у всех свечей одинаковая, сине-белая.
Все обратно собрали, и машин завелся

как я писал ранее:
после выходных с утра в понедельник машин отказался заводиться. вечером во вторник мы достали свечи, проверили - на всех есть искра. поставили обратно, машин завелся.

далее проблема развивается
утром в среду машин еле куртил и не завелся.
вечером в среду были поставлены новые свечи и машин завелся.

утром в четверг машин. правильно, опять не завелся
искра на свечах была беспорядочная.
сделали вывод, что надо менять крышку трамблера + прокладку. Ждем крышку. На выходных будет вскрытие клиента

slash писал(а): как я писал ранее:
после выходных с утра в понедельник машин отказался заводиться. вечером во вторник мы достали свечи, проверили - на всех есть искра. поставили обратно, машин завелся.

Подобные симптомы ведут к смерти трамблера, мне так сказал механик, тоже на марине гонял раньше. У меня она ещё и глохла на ходу переодически. Заменил трамб стало всё хорошо

Всё что у тебя происходило, в точности та же история как у меня было.Причём на двух машинах с разными движками 4afe и 5afe. В обоих случиях одна проблема - КАТУШКА зажигания, сырость и влага + возраст авто, сделали своё дело. В обоих случиях ставил катушку Bremi в экзисте 1000 рублей попутно посмотри конденсатор в трамблёре он тоже течёт.
Удачи,дерзай.

Я недавно вытаскивал трамблер и разбирал-посмотреть на наличие дефектов, подтеков. Внутри в районе датчика положения коленвала была маслянистая жидкость и в ней типа песка или пыли. сколько смог, вытер масла, но изза датчика, который не снимался начисто не смог вытереть. У меня вопрос. Наличие масла или всякой фиг* в трамблере сильно влияет? и на что влияет?
И вообще -это занк того что надо менять сальник? потому как других путей попадания масла не увидел.

ezoptron писал(а): Я недавно вытаскивал трамблер и разбирал-посмотреть на наличие дефектов, подтеков. Внутри в районе датчика положения коленвала была маслянистая жидкость и в ней типа песка или пыли. сколько смог, вытер масла, но изза датчика, который не снимался начисто не смог вытереть. У меня вопрос. Наличие масла или всякой фиг* в трамблере сильно влияет? и на что влияет?
И вообще -это занк того что надо менять сальник? потому как других путей попадания масла не увидел.

маслянистая жидкость какого рода, бесцветная, в виде геля.
если да, то это потек коммутатор! посмотри его внимательно со всех сторон!

_________________
Corolla Ceres 4A-FE A/Т - продан!
Sprinter Marino 4A-GE BlackTop M/Т C56 - продана!
Toyota Caldina ST210G 3S-FE A/Т - семейный овоСЧ - продана!
Toyota Mark II GX110 1G-FE BEAMS A/T - комфортный диванчик - продан!

всем здравствуйте!прошу помощи.не завелась машинка пару дней назад.крутил пока не сел аккум.зарядил аккум поменял свечи.вспышки есть.уже подумал про ремень грм.ремень целый метки на месте искра и бенз в цилиндры поступает.самодиагностика резултатов не дала чек при замыкании контактов мигает постоянно(перестал считать когда завалило за 110.или дальше надо было? считать)авто калдина 2000г.в двиг 7а-фе передний привод.помогите!!куда еще пятак свой засунуть?

Пока крутил-залил циллиндры, смыл масленую пленку, снизил компрессию.Выкрути и просуши свечи,вынь пред. EFI,тапку в пол-покрути,продуй циллиндры без свечек,потом по-чуть (10 гр.) масла в циллиндры. На место свечи,пред.EFI и заводи!

Пока крутил-залил циллиндры, смыл масленую пленку, снизил компрессию.Выкрути и просуши свечи,вынь пред. EFI,тапку в пол-покрути,продуй циллиндры без свечек,потом по-чуть (10 гр.) масла в циллиндры. На место свечи,пред.EFI и заводи!

Поддержу hammera, но если не получится и компрессия будкт норм то проверь форсунки. Они могут на холодную лить и заливать свечи. У меня такое было раза два на предыдущих авто

Поддержу hammera, но если не получится и компрессия будкт норм то проверь форсунки. Они могут на холодную лить и заливать свечи. У меня такое было раза два на предыдущих авто

до стоянки своим ходом доехало и подобного раньше не было.грешил на мороз но сейчас более менее тепло.не могли же форсунки враз навернуться все?

Я в гараже умудрился цилиндры залить,симптомы все те же были.пока бензонасос не отключил,цилиндры не высушил,не завёл.

И когда заводить будешь пробовать,бензонасос отключи(фишка под задней сидушкой).за ведётся,потом подключишь.

Так не бывает искра есть, бенз поступает есть, грм метки целые, и не заводится. Хотя бы схватывала бы. Может мороз -30, дубак.

Так не бывает искра есть, бенз поступает есть, грм метки целые, и не заводится. Хотя бы схватывала бы. Может мороз -30, дубак.

Бывает. Бенз омно. Сам в -18 не завёл, направился под мостом с "коровы". Выворачивал свечи, через шланг подачи топлива сливал бенз, он кстати не хотел гореть, Халил 95го, электро котлом разогрел движку, и за велась машин с пол оборота. После такого только официальные заправки, движка был 3S

короче парни завел под танцы с бубном.алгоритм такой.сдергивал фишки с форсунок.вырабатывал бенз начала схватывать.процедуру провел раза два.потом подключил две фишки на форсунки.результат заметно улучшился потом на трех фишках она завелась.ну и в конце подключил четвертую и двигун заработал.скатался на лукойл залил бенза. прокатился чтоб выработать гипотетическое амно(где заправлялся не помню)вот же япы тачки))))если не завелась то все!без бубна не обойтись

Калдина 195 не заводится, ошибок нет и нет искры

День добрый, решился написать в Калдо-ветку, т.к. уже не знаем как заставить авто запустить мотор ((( друг ехал, при нажатии на газ, забулькала и заглохла. Ошибок нет. Провода, свечи - исправные. Катушку проверили, всё в норме. Трамблер с катушкой внутри, зазор между валом и сенсором в норме. А вот сопротивление на выводах N+ N- не 150-300 "на холодную", как в букваре, а 500-600. В книге по S двигателям написано "заменить трамблер". Что подскажите? датчики вроде все проверили, вроде всё норм. И ошибок нет, ни через самодиагностику, ни через TECU, ни через Scanmaster. Неужели искать трамблер?

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

вал трамблера при работе стартера крутицо ( значит ремень все-таки жив) питание должно приходить на первичную обмотку катушки?

на первой думали что бензонасосу хана ( шумел давно ), так как диагностировал я авто по телефону, то сразу решили приговорить насос и поставили контракт, не проверив ничего. Бенз есть в общем. По классике проверили искру - а её не оказалось. Преды все целые.

вот это кстати самое банальное, но вариант. Уже в конце работ по попыткам запустить мотор, увидели, что масса на мотор оборвана и скручена пред владельцем. Сегодня уже обжали новыq провод и будем ставить. Но по внешним признакам скрутка вполне "жива" :D

Господа, как проверить - приходит ли сигнал на катушку? Мультиметром проверяю наличие 12в - ничего нет и при прокрутке стартером. Сигнал сюда идет с замка зажигания? Проверили все преды - целые. Стартером крутит весело - значит замок норм ?

Господа, как проверить - приходит ли сигнал на катушку? Мультиметром проверяю наличие 12в - ничего нет и при прокрутке стартером. Сигнал сюда идет с замка зажигания? Проверили все преды - целые. Стартером крутит весело - значит замок норм ?

Ну дык значит дело в отсутствии 12 вольт.
Они подаются уже во втором положении ключа.
Или предохранитель дохлый не увидели, или очередная стига-хитрушка криворуко***ая стоит.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Всем спасибо за помощь и наводки. Хоть как-то пытаемся разрешить проблему. Таскание авто по "авто-мастерам-электрика" привело только к "меняйте трамблер".
Теперь про мои замеры и поиски тока. Отсоединил фишку двухконтактную, идущую на катушку - померил 12в, приходит, причем в любом положении ключа зажигания, при прокрутке стартером проседает до 7-8в ( ну это вроде логично )
Когда измеряю ток на выводах катушки с присоединёнными концами с фишки - ток куда-то девается, подумали, что виной всему фишка с двумя проводками - сняли-прозвонили, вроде с ней норм всё. Вот тут и происходит у нас затуп.
Не понятно, если на фишку ток приходит, а когда соединяешь - девается куда-то. Прозвонили катушку, как написано в букваре - всё норм. Сопротивление измерил хорошим мультиком на фишке 4-х контактной - все в норме.
У меня три варианта решения этой проблемы:
1. заказать и заменить катушку ( но почему тогда она вся звонится? )
2. заказать и заменить конденсатор ( снаружи его не видно, но видимо второй проводок идущий на + катушки - с него )
3. может проблема с дпкв? но почему тогда нет ошибки?
Преды проверили все трижды. сегодня возьму кипу предов и реле с карины - и поменяем все методом тыка, и насколько понимаю, если бы эфи не работал бы - то самодиагностика равномерно не мигала бы и комп бы не увидел мозг.

Может все-таки засада в катушке? там, как я понял еще и датчики обрабатывающие сигнал с ДПКВ и ДПРВ ?

При неисправности этих датчиков и коммутатора были бы ошибки . Скорее всего нет питания . Поступает оно непосредственно с (IG2) замка зажигания (чёрный-оранжевый) , второй провод (чёрный обычно) это сигнал -IG идущий к тахометру и др. устройствам. Имею ввиду двух-контактный разъём. И смысл заказывать катушку,если она не запитана. Конденсатор в электронном зажигании не имеет серьёзного значения. Работает исключительно как фильтр помех.

Без конденсатора работать будет.
Но у меня как то этот конденсатор пробило.
Стартер крутил, но машинка конечно же не заводилась.
Естественно при этом сгорел предохранитель.
Пока ждал новый конденсатор, ездил вообще без него.
Хотя писали, мол от ВАЗапрома подходит.
Но у меня его пробило сразу же, поэтому пришлось без него.

Тони, какие нафиг токи?
Мерить нужно напряжение, стрелочным (ибо цифровые показывают ерунду) тестером при подключенной фишке.
Естественно промерить и прохождение плюса, и наличие массы на трамблёре.
На крайняк найти знакомого с таким мотором и опробовать подкинуть точно живой трамблёр.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Я также год назад плакал, нет искры или она есть то красная, корочена фишку с двумя проводами ток идет постоянно при включенном зажигании, я от него запитал ДХО (черно-оранжевый), катушка проверь цешкой на сопротивление, и посмотри ВНИМАТЕЛЬНО на катушки которые нижние у меня одна из них закоротила, высох изолятор пытался лаком лечить не помогло итог новый дубликат из тайваня год езжу полет нормальный только джеки чан горитт 12 код кажет но наработу двигла не сказывается, только не вылечил запуск со второго раза запускается руки пока не доходят.

Всем владельцам Toyota известен двигатель 3s-fe, он устанавливался чуть ли не на половину автомобилей. К сожалению, ничего нет совершенного, и бывает так, что двигатель 3s-fe не заводится. Причины и способы устранения неисправностей в статье. Всем владельцам Toyota известен двигатель 3s-fe, он устанавливался чуть ли не на половину автомобилей. К сожалению, ничего нет совершенного, и бывает так, что двигатель 3s-fe не заводится. Причины и способы устранения неисправностей в статье.

Начнем с простого – с теории. Для того, чтобы двигатель нормально работал, в него должно подаваться нужное количество топлива и воздуха, в нужное время топливно-воздушная смесь должна поджигаться искрой зажигания. Есть несколько вариантов развития событий, каждый из которых имеет свои симптомы, которые, в свою очередь, выявляются достаточно легко.

Когда 3S-FE не заводится, первое, что надо сделать – это посмотреть основные составляющие, которые необходимы для нормального горения в цилиндрах. Это непосредственно топливо и искра, которая должна его поджигать.

3S-FE не заводится, свечи мокрые

Для проверки подачи топлива просто выкручиваем свечи, смотрим их состояние. Если свечи мокрые, это говорит о том, что топливо в цилиндры подается. Тут же надо обратить внимание на тот момент, равномерно ли они залиты. Если какая-то из форсунок не герметична, то на свече такого цилиндра будет больше бензина. Когда заливание цилиндров происходит равномерно, желательно иметь при этом запасной комплект свечей зажигания, чтобы не тратить время на прокаливание старых.

Под капотом с левой стороны имеется монтажный блок с предохранителями. Нам нужен предохранитель EFI, именно он отвечает за работу топливного насоса, вытаскиваем его, полностью открываем дроссельную заслонку и крутим стартером примерно 10 раз по 10 секунд. Не исключено, что после этого придется подзарядить аккумулятор. Многие могут сказать, что сначала надо проверить искру, да, это так, но продувать цилиндры все равно придется.

После этого снимаем все надсвечники, одеваем в них свечи, обязательно все! Если свечи одеть не все, то есть риск получить межвитковое замыкание в катушке зажигания с вероятностью 50/50, как повезет. Если искра есть, то меняем свечи и пробуем, с вероятностью почти 100% автомобиль заведется.

Если и в таком случае двигатель 3S-FE не заводится, то надо проверять более частные случаи, такие, например, как давление в топливной рампе. Оно должно быть не менее 3 атмосфер. Если меньше, то смело можно менять насос, и проблема исчезнет. Если после замены топливного насоса давление больше не стало, то проблема, вероятнее всего, в забитом топливопроводе или топливном фильтре, хотя последний проявляется не так. Но, всякое бывает. Это основные причины, по которым не заводится двигатель 3S-Fe, связанные с топливом. Теперь посмотрим по электрической части.

Если искры нет, то есть несколько вариантов, пойдем от простого. На данном двигателе может быть установлен трамблер, в котором стоит датчик Холла. Найти последний отдельно нереально, потому что их в природе не существует. Как и в каждом трамблере, есть угольный контакт на центральный провод и контакты на цилиндры. Так вот, если центральный износился и не дотягивается до бегунка, то искра будет именно тут, а не на свечах.

Дальше смотрим высоковольтные провода. Вообще, не может быть так, что больше 2 проводов вышли из строя. На всякий случай проверяем их сопротивление. Оно должно быть в пределах 15 кОм, Если оно больше даже на самом длинном проводе, то меняем весь комплект. Если внутри надсвечника есть окись или следы нагара меняем весь комплект, он принесет больше бед, чем пользы. Кроме того, с проводами желательно поменять и свечи, потому что выход из строя провода в большинстве случаев приводит к выходу из строя свечи и наоборот.

Когда провода исправны, свечи заведомо исправны, надо проверить датчик Холла. Это делается при помощи мультиметра, который подсоединяется параллельно основным выводам датчика. Затем включается зажигание и смотрится питающее напряжение, оно должно быть порядка 10 вольт. Затем вращаем стартером и смотрим. Отклонение от питающего напряжения должно быть от 0,4 до 3 В, то есть, к примеру, 8 вольт. Такое показание умещается в заданный предел. Если датчик неисправен ставим новый, либо меняем трамблер.

Не заводится 3S-FE – свечи сухие

Теперь посмотрим на другой вариант, когда двигатель не заводится, искра есть, но свечи сухие. В таком случае, надо в первую очередь проверить, работает ли насос. Для этого включаем зажигание, крутим стартером, и после того как перестать вращать стартером, насос должен жужжать. Это специфика работы данного двигателя, на большинстве насос включается сразу после включения зажигания.

Если насос не жужжит, то первым делом проверяем тот самый предохранитель EFI, о котором говорилось немного выше. Он обязательно должен быть цел.

Если напряжение есть, то просто меняем насос и радуемся, что легко отделались. Дальше, если у нас качает насос, надо померить давление в топливной рампе, оно должно составлять как минимум 3 атмосферы в состоянии покоя, то есть, при включенном зажигании при прокрутке стартером. Давление может быть и немного ниже, двигатель запустится, но не будет набирать обороты.

Если давление в норме, то остается одна причина – не открываются форсунки. Управляющие импульсы приходят от блока управления, который, в свою очередь, берет сигналы с датчика положения распредвала. Именно с него ЭБУ получает информацию о текущем положении поршней в цилиндрах.

В таком случае, опять же, проверяется датчик Холла в распределителе зажигания, ведь когда ЭБУ не понимает, в каком положении находится шатунно-поршневая группа, он просто не открывает подачу топлива в цилиндры.

Заключение

Это основные причины, по которым может не заводиться двигатель 3S-FE. Конечно, список может быть в несколько раз длиннее, это типовые неисправности, которые могут появиться. Естественно, не стоит отбрасывать такие моменты, как компрессия, перескочивший ремень и прочие неприятности, которые появляются по мере износа деталей. Кроме того, стоит помнить элементарно, есть ли бензин в баке, а так же надо быть уверенным в его качестве.

Видео: двигатель 3S-FE не заводится: