Тойота аурис низкие холостые обороты

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Тойота Королла E150 (2010+). Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

— Изношены кулачки распредвала

Можно определить визуально или проверкой микрометром.

— Нарушены фазы газораспределения

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.

— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

— Засорен топливный фильтр

Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.

— Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).

— Засорены форсунки

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.

В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

Значится стал я замечать, что холостые обороты начали зависать на отметке в 1200 об/мин, возможно после езды в пробках, так как скинув клемму с аккумулятора на 5 минут, далее обороты возвращались к своим положенным 650 об/мин, но со временем опять поднимались…значит надо хотя бы почистить дроссель для начала — подумал я.
Дело там нехитрое, дроссель электронный, вычитал, что якобы надо проводить потом адаптацию дросселя, и решил эл. разъем с дросселя не снимать как и антифризные шланги. Вообщем, ослабил хомуты, скинул патрубок, открутил 2 болта, 2 гайки, снял дроссель, увидел, что не очень то он и грязный, но все равно попшикал средством для чистки дросселей, аккуратно протер, поставил всё обратно, завожу — обороты подскакивают до 2500 об/мин, далее по мере прогрева опускаются до 1600 об/мин, опустились конечно спасибо, но многовато всё равно…Вспомнил сразу про адаптацию, но потом точно так же вспомнил, что фишку не скидывал…и чего ж ей надо. Дальше попробовал прокатиться — без толку, а на ходу обороты при сбросе газа еще и скачут от 800 до 2000 об/мин, странно… На следующий день всё-таки начал проводить все эти манипуляции по обучению дросселя, не помогало, еще раз разобрал, на этот раз фишку уже скинул, собрал — та же картина. Думал очень натужно, а пока ездил так…
Вообщем, через пару дней сдался и поехал к диагносту. Тот тоже не понял, как же это так то… проверили на подсосы воздуха — их не было, дальше подключились к эбу, датчик положения дросселя показывал напряжение 0,8 В на холостых, стало быть дроссель открыт больше, чем надо, так как должно быть в районе 0,65 В, а почему так не понятно…
В итоге додумались до того, что поставили на ручник и пытались тронуться, обороты падали, но заглохнуть ей не давали… ну и минут через 5 таких дерганий научилась она держать нормальные низкие холостые) Насильно адаптировали короче получается, заслонка встала в правильное положение, напряжение около 0,65 В. Диагност Коля такого еще не видел.
Вот такая история, может кому пригодится.

Большое спасибо всем за совет , только что проверил всё работает. Была проблема после замены аккумулятора упали обороты, машина глохла (машина тойота камри 2,4) . Решил попробовать как здесь посоветовали, прогнал километров 20 туда и обратно, что бы двигатель прогрелся как следует, остановился и повключал все электроприборы (дальний свет, плафоны, обогрев заднего стекла, печку ) и о чудо почти сразу стрелочка тахометра пошла вверх и остановилась на 650. Дал поработать минут пять и счастливый поехал домой. Пока слава богу больше не опускается. Понимаю что тема старая, но проблема актуальная, и также как и мне, может тоже кому то поможет. 11.06.2015.

Здравствуйте форумчане! Можете помочь с выводами по компьютерной диагностике? Была возможность попользоваться сканером.

Такая же проблема. После ремонта в сервисе (снимали клемму аккумулятора на время ремонта) пропали холостые (350 - 400) обороты и машина периодически глохнет. Езда по городу положительных результатов не дала. Завтра попробую настроить!

Двигатель прогрей! Ключ зажигания повернёш когда приборы загорятся, пидаль газа нажимаешь до упора не спеша, выключаешь зажигание подожди секунд 20, зажигание и поехали И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ обороты 650!

Двигатель прогрей! Ключ зажигания повернёш когда приборы загорятся, пидаль газа нажимаешь до упора не спеша, выключаешь зажигание подожди секунд 20, зажигание и поехали И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ обороты 650!

А я не так делаю, ставлю машину на бордюр левым передним колесом на 18 см, жду когда остынет температура двигателя до 57С (термометром измеряю), потом жму на педаль тормоза 34 - 37 секунд, одновременно включаю правый поворотник и сигналю, три длинных и 4 коротких. потом жду 17 секунд включаю зажигание, ещё два раза сигналю, включаю дальний свет и машина входит в режим настройки мотором. Рычагом переднего дворника выбираю режим холостых оборотов и начинаю заводить мотор. Педалью газа выбираю нужное количество оборотов и при достижении нужного количества выключаю зажигание. потом 5 раз включаю зажигание , но не завожу мотор, на шестой раз можно заводить всё будет работать как настроено!

Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!

А если бордюр ниже 18 см то нужно тогда по нему постучать три раза левой рукой и свиснуть один раз в течение 20 секунд и будет вам счастье))))

ну кстати вчера с сто забрал авто, тоже с оборотами проблемы более 10 км были. потом восстановились конечно, но несколько раз даже глох. пару раз наоборот до 2000 на ХХ поднимались.

УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА

КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?

КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?

да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!

да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!

комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается

Побуду в роли КЭПа:) :
В цилиндрах сгорает горючая смесь - кислород + топливо. Объем подаваемого топлива постоянен (бензонасос работает с постоянной скоростью, у форсунок сечение неизменно), увеличение частоты вращения происходит за счет увеличения объема подаваемого в цилиндры воздуха. Нажимаешь педаль акселератора - дроссельная заслонка открывается больше, больше воздуха в цилиндры поступает. На ХХ воздух, естественно, тоже нужен, поэтому заслонка никогда наглухо не закрыта - приоткрыта на определенный угол. Этот угол открытия заложен конструкторами и является исходным положением. В процессе эксплуатации проходное сечение дросселя уменьшается за счет отложения нагара на стенках. Сечение уменьшилось, воздуха поступает меньше положенного - обороты двигателя падают, неустойчивая работа. Чтобы этого не происходило, угол открытия заслонки автоматически корректируется в процессе эксплуатации - т.е. по мере загрязнения открывается всё больше и больше. Скинув клемму вы действительно обнулили комп, заслонка вернулась в заводское значение, но т.к. дроссель подзакакан, то мотор начало колбасить, а потом электроника, как и положено, скорректировала угол открытия. Так что при скидывании клеммы более, чем на 60с, 2 пути: почистить дроссель или подождать когда комп адаптирует заслонку из исходного положения в положение, соответствующее степени загрязненности дросселя. По-моему, правильнее будет всё-таки почистить - минутное дело.
Обратная ситуация - чистка дросселя. После чистки дросселя сечение стало больше, а заслонка открыта на угол, скорректированный под меньшее пропускное сечение. Т.е. обороты стали выше положенных. Лечится как? Правильно - скидываем клемму, комп обнуляется, заслонка возвращается в исходное положение. В принципе, после чистки скидывать клемму менее критично, чем чистить дроссель после скидывания клеммы - обороты выше средних не так напрягают, как ниже средних:) Поэтому, если лень настраивать часы/дату/радио, то можно и не скидывать - через 30км заслонка сама встанет в исходное положение.

Всё так и есть.
Поймал себя на мысли, что если взгляну на этот текст через год, то буду уверен, что писал его я :)))

А у меня фигня какая то началась,При остановке на светофоре обороты падают до 500 на одну две секунды машину всю колбасит и затем на 600,и так каждую остановку,Чистка не спосла,Началось с приходом лета и только на прогретой машине,Было похолодание до+10 колбас проходил сам собой,Что может быть?

Не могу разобраться функции "подрулевые лепески". Подскажите пожалуйста!
И еще холостые обороты двигателя 0.6- это нормально или должны быть выше(
Передняя фара запотела, что делать(
Спасибо!

"лепестки" - чтобы переключать АКПП, вроде F1 будет))
. фару посмотреть на целостность, в т.ч. и все ли резинки и крышки на ней на месте.
. ну и обороты в книженции бортовой можно найти (будет что-то около 700/мин), а проще, если в авто полное непониме - в сервис или к дилеру, чтобы объяснил, что и где у этой машинки включается-выключается ))

С букварем удобнее, но можно и методом тыка, паркуйся перед витриной стекляной и понеслась, это что-бы не выбегать и не смотреть что включилось или заморгало)))

Педаль газа стоит электронная, на ней и регулятор оборотов мотора, обычно никто у диллера не парится и не регулирует обороты, и всех разные как с завода приходят, у кого 0,6 у кого 0,7 и 0,8 бывают. Недавно Шкода приезжала ко мне обороты поднялись до 1100 холостого, в сервисе диагностировали и ничего не нашли, ошибок нет и отпустили с миром взяв больше 1000рублей за диагностику, я посмотрел педаль электронная, там и регулятор на 4 винтиках, они ослабли и регулятор сместился, вот и обороты поменялись, за 10 минут снял педаль выставил холостой 0,7 и всё порядок, всего дилов то.

смотрел передачу про америкосов у них там о механической коробке мало кто слышал ! одна баба америкоска куда то в европу приехала взяла на прокат авто и в путь между городами а у авто механника оказалась !! итог эта дура на первой передаче проехала несколько десятков км так как думала что все коробки сами переключаются пока двигло не загорелось.

Читайте также: