Технология ремонта акпп ниссан

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Вариаторные трансмиссии на автомобилях – относительно недавнее изобретение. Многие автолюбители настороженно относятся к таким моделям, оснащенным CVT, полагая, что этот узел недостаточно надежен, а ремонт вариатора – дорогостоящее удовольствие.

Но насколько справедливо такое утверждение? Когда действительно необходим ремонт и во сколько он обойдется?

Особенности ремонта вариаторной коробки передач

Автопроизводители не выпускают вариаторы самостоятельно, а используют готовые узлы, выпущенные другими компаниями. Поэтому с восстановлением вариаторной трансмиссии могут возникнуть сложности.

Многие специализированные сервисные центры в России вместо капитального ремонта вариатора или просто замены изношенных деталей предлагают установку нового механизма. Проблемы могут возникнуть с поиском запчастей для трансмиссии от Jatco, Luk и других компаний.

Но отремонтировать вышедший из строя вариатор действительно можно. Этот узел вполне ремонтопригоден, а при отсутствии оригинальных деталей возможен подбор альтернативных комплектующих.

Наш автосервис предлагает выполнить ремонт вариаторов производства Jatco в Москве. Но целесообразность восстановления зависит от характера проблем. Ведь нередко стоимость отдельных деталей сопоставима с ценой нового оборудования, особенно если речь идет о замене изношенных конусов.

Технология ремонта вариатора, в том числе снабженного гидротрансформатором, предусматривает регулярную смену трансмиссионной жидкости, поскольку содержащиеся в ней продукты износа неблагоприятно влияют на работу оборудования.

Для малогабаритных коробок не редкость износ подшипников. При выходе из строя этих элементов формируется взвесь, забивающая насос и клапанный узел. Как следствие – снижение давления, неравномерная работа трансмиссии, деформация конусов.

Что входит в ремонт вариатора, цены работ

Стоимость работ по ремонту вариатора зависит от характера неисправности и деталей, которые нуждаются в замене. Вначале потребуется осмотр и диагностика оборудования, чтобы установить поломку. Затем проводят разборку и сборку агрегата, с заменой смазочной жидкости, изношенных или поврежденных элементов.

При обращении в сервисный центр, прайс включает стоимость запчастей, установка которых потребовалась, и оплату работ.

Диагностика вариатора

На начальном этапе к ЭБУ машины подключают сканер для проверки состояния агрегата на предмет ошибок. Компьютерную диагностику в сервисных центрах Москвы перед проведением ремонта могут провести бесплатно, если эта мера необходима, чтобы установить характер неисправности.

Нередко проблемы с вариатором могут быть вызваны неполадками с зажиганием, нарушениями работы двигателя, другими неисправностями.

Результаты проверки позволят составить картину состояния агрегата, чтобы оценить объем предстоящего ремонта.

Калибровка

Калибровкой вариатора называют обнуление блока управления двигателем, чтобы исключить вибрации при начале движения или во время остановки машины от неравномерного срабатывания трансмиссии.

Эту процедуру можно проводить в статическом состоянии, поместив машину на стенд, или в движении. Калибровку вариаторов Jatco JF015E (RE0F10A), JF010E, RE4F04B, F1C1A, оборудования K311 от Aisin (дочерней компании японского автопроизводителя Тойота) и других моделей выполняют в такой последовательности:

Разгоняют машину до 60 км/ч, отпускают акселератор, сохраняя обороты до стабилизации скоростного режима.

Спустя несколько секунд, проверяют результаты.

Эти работы также могут быть выполнены бесплатно, в ходе ремонта трансмиссии.

Замена масла в вариаторе

Владельцу автомобиля с трансмиссией CVT необходимо регулярно менять масло в коробке. Процедуру требуется проводить через каждые 60 000-80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность вариатора.

Для бесступенчатых АКПП используют специальные виды смазочных материалов, стоящие довольно дорого. Но без своевременной замены лубрикантов не обойтись, в противном случае элементы трансмиссии подвержены повышенному риску выхода из строя.

Масло можно менять полностью или частично, в автосервисе либо самостоятельно.

Указанную процедуру проводят следующими способами:

К последнему способу прибегают чаще всего. Перед тем, как снять крышку на вариаторе, автомобиль помещают на стенд или над ямой, чтобы обеспечить доступ оборудованию для проведения ремонта.

После демонтажа протекционного поддона, выкручивают сливную пробку и выпускают трансмиссионную жидкость. Проверяют фильтры грубой и тонкой очистки. При необходимости меняют фильтрующие элементы и уплотнения. Затем заливают новое масло, сняв заглушку заливной горловины, с контролем уровня щупом.

В зависимости от модели вариатора и объема работ, цена замены смазочной жидкости в автосервисе составит от 700 до 1 900 руб. Стоимость масла – от 2 800 до 9 000 руб., с учетом марки и объема. Также придется потратиться на запчасти (фильтры, уплотнения) – от 3 000 до 4 000 руб.

Замена ремня или цепи

Вращающий момент в вариаторной трансмиссии передает цепная или ременная передача. На современных вариаторах устанавливают ремни, состоящие из стальных пластин клинообразного сечения.

Такой элемент достаточно надежен, но и он подвержен износу, деформации и разрушению. А обрыв ремня грозит полным выходом из строя трансмиссии, поэтому важно своевременно заменить изношенную деталь.

Наличие проблем с ременной передачей можно понять по характерным признакам:

падение мощности;
свистящий звук АКПП;
неравномерность движения, с частыми рывками и толчками;
пробуксовка машины или полный отказ трансмиссии.

Причины преждевременный выход из строя ремня:

Минимальная цена замены ремня или цепи – от 2 000 руб.

Замена подшипников

При износе подшипников работа трансмиссии сопровождается шумом. Разрушение этих элементов может привести к отказу коробки. Замена требует разборки агрегата.

Такая проблема характерна для вариаторов JF011E (включая модификации F1CJA и W1CJA, установленные на автомобилях Митсубиси ASX).

На некоторых моделях подшипники меняют только совместно с конусами, что значительно удорожает ремонт.

Цена вопроса – от 6 000 руб., при стоимости запчастей – от 4 000 руб.

Ремонт гидроблока

Гидроблок – устройство, включающее механические клапаны и электрически управляемые соленоиды. Этот узел регулирует давление жидкости в системе, перераспределяет масло для переключения передач.

Неисправности могут быть спровоцированы отложением в каналах продуктов износа, повреждением поверхности металлической стружкой, другими причинами.

Как следствие – жесткая работа коробки, при возникновении рывков во время разгона и торможения.

Если дело в неисправных соленоидах, достаточно вскрыть крышку, промыть оборудование, заменить изношенные детали. Но может потребоваться полная ревизия узла, с разборкой и дефектовкой элементов.

Такой ремонт вариатора стоит от 18 до 34 тысяч рублей, в зависимости от серьезности повреждений и марки. При необходимости замены дополнительного оборудования расходы могут возрасти. Один только насос высокого давления стоит около 25 000 руб.

Ремонт вариаторной коробки своими руками

Ремонт АКПП с вариатором 01J или другой модели можно выполнить собственными силами. Но для этого владелец должен располагать достаточной квалификацией и специализированным оборудованием.

Потребуется приобрести запчасти для установки взамен вышедших из строя, масло, промывочную жидкость. Выполнение работ требует соответствующих условий.

Инструменты

Какие понадобятся инструменты и приспособления:

яма или стенд для доступа к оборудованию;
грузоподъемные устройства для снятия вариатора;
набор ключей и отверток;
сканер для компьютерной диагностики;
молоток и хомуты.

При отсутствии подходящих условий, необходимо обращаться в специализированный автосервис, располагающий всем необходимым.

Наш центр по ремонту вариаторов обладает необходимым опытом и оборудованием, чтобы в кратчайшие сроки провести проверку трансмиссии и устранить возникшие проблемы.

Выгоднее заменить вариатор или отремонтировать

Целесообразность ремонта вариатора зависит от масштабов повреждений, количества и стоимости запчастей. Замена масла, изношенного ремня или подшипников выйдет дешевле, чем покупать новый агрегат.

Но, если нормативный срок службы вариатора на исходе, нет смысла восстанавливать коробку. Проще и надежнее заменить механизм, что при должном уходе и бережном отношении исключит проблемы с коробкой еще на 150-200 тыс. км.

Приглашаем вас ознакомиться с видео-обзором на процесс замены вариатора.

Отзывы автовладельцев

В завершение материала несколько отзывов автовладельцев из разных городов РФ об особенностях ремонта вариаторов:

Как и любая другая техника, автомобили с вариаторной трансмиссией от Джатко и других компаний (Ниссан Теана J31, Кашкай, Митсубиси и пр.) нуждаются в должном уходе и регулярном техническом обслуживании.

Это позволит своевременно выявить возникшие проблемы и устранить неисправности с минимальными потерями. А учитывая высокую стоимость запчастей на вариаторы, для данного оборудования соблюдение требований руководства по эксплуатации от изготовителей особенно актуально.

А как считаете вы, как часто нужно проводить ремонт вариатора? Или лучше не тратиться, а сразу заменять весь механизм? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда под рукой была.

Статья помогла 1

Ремонт вариатора это дорого или нет. Стоит ли ремонтировать вариатор или лучше купить контрактный. Стоит ли рассматривать приобретение БУ вариатора.

Ежедневно, мы получаем сотни таких вопросов. Автовладельцы, столкнувшиеся с выходом из строя вариатора, стоят перед сложным выбором. Каким путем, в итоге, пойти. Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от возможностей каждого отдельно взятого человека и самой ситуации.

За консультацией по этому вопросу мы обратились к ведущему специалисту отрасли, руководителю известной в России компании, АКПП Технология ремонта , Антону Кулину.

- Антон, у Вашей компании безупречная репутация. Вас знают, как ведущих специалистов в сфере ремонтов вариаторов. У Вас свой канал на Youtube , который занимает лидирующие позиции. Что Вы посоветуете автовладельцам.

- Все зависит от ситуации, сложности ремонта и возможностей человека. Это Вы правильно заметили. Однако, я рекомендовал бы ремонтировать вариатор. Спросите почему. Отвечаю. Во-первых.. Это надежно.. В ремонте используются только новые комплектующие от зарекомендовавших себя производителей и надежных поставщиков.. Кстати, в нашем случае, запчасти для вариаторов всегда в наличии. Во-вторых, в процессе дефектовки и разбора, мы обнаруживаем какие-либо скрытые дефекты, которые уже есть, но еще не дали о себе знать. Естественно, мы их устраняем по-ходу ремонта. То есть, на выходе наш клиент получает автомобиль с новым, прошедшим диагностику и полностью обслуженным, вариатором. В-третьих, БУ вариатор или же контрактный вариатор - это всегда "кот в мешке". Даже если вариатор с гарантией. Гарантия, в таком случае, дается на очень короткое ограниченное время. И что произойдет с вариатором дальше - никто не знает. Хотя стоимость контрактных вариаторов не такая уж и маленькая: 80 - 120 тыс. рублей! А стоимость ремонта варьируется от 60 до 160 тысяч рублей! Разница есть. Да. Но! Она не такая большая, а вот риск попасть на "НЕДОКОНТРАКТНЫЙ" вариатор есть всегда.

Ну и самое главное, МЫ ДАЕМ ГАРАНТИЮ НА ВСЕ ВИДЫ РАБОТ ДО ДВУХ ЛЕТ И БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА.

Поэтому, если у Вас возникли проблемы с вариатором, Вы сомневаетесь или же Вам нужна квалифицированная помощь, либо консультация, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ в "АКПП ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА"!

Зайдите на наш сайт, посетите наш канал на Youtube и примите верное решение.

Сложность обслуживания и диагностики роботизированных или вариаторных типов коробок состоит в их электронных компонентах и гидравлических приводах, которые входят в общую цепь ЭСУД (электронная система управления двигателем). Это же отличие от механики позволяет опытному автомеханику определить характер сбоев и быстро установить причину поломки, просмотрев журнал событий в памяти бортового компьютера.

Типичные проблемы эксплуатации АКПП

Основные симптомы нарушений в работе автомата любых версий проявляются в процессе трогания с места и движении:

Пробуксовка при включении передачи;
Толчки или рывки во время переключения селекторного привода;
Потеря динамики разгона, снижение тяги трансмиссии;
Увеличение расхода топлива при равных погодных условиях;
Появление посторонних звуков (гула, шумов) в агрегате, перегрев гидротрансформатора, следы подтёков масла;
Отказ подключения передачи, активация аварийного режима на приборной панели.

Важно знать: при появлении первых признаков поломки следует немедленно обращаться в профессиональную сервисную мастерскую – дальнейшая эксплуатация автомобиля необратимо приведёт к выходу из строя остальных узлов коробки и дорогостоящему ремонту

Эксперты отмечают самые распространённые коды ошибок по сателлитам (пробуксовка) и неисправностям гидротрансформатора, которые чаще всего возникают по причине износа деталей при большом пробеге или повышенных нагрузках в экстремальных режимах работы трансмиссии. Это касается в большинстве случаев тяжёлых и средних внедорожников, кроссоверов премиального класса, когда автомобиль используется на жёстком бездорожье с применением прицепа для буксировки (снегоходов, катеров, различных грузов).

Реже встречаются заводские недоработки или конструктивные просчёты производителей АКП. Например, типичная проблема новой коробки GM 6T30/6T40, которая серийно устанавливалась на многие модели Chevrolet и Ореl, была в низком качестве обработки материалов и комплектующих из Китая. В результате многие экземпляры не доживали до пробега в 30-40 тысяч км.

Другой пример: французский автомат АL4/DР0 – технически простой и надёжный агрегат, проблемы которого начинались с элементов гидропривода, в частности – китайских соленоидов. Но даже лучшие представители японских и немецких концернов, поставляющие агрегаты Аisin U660 и ZF 6HР для кроссоверов Toyota и BMW иногда не проходят больше 50 тысяч км без ремонта из-за повышенной мощности двигателя автомобиля – ударная нагрузки на трансмиссию несопоставима с ресурсом фрикционов.

Следует понимать: при грамотной эксплуатации и регламентном техническом обслуживании (замена масла) АКПП может прослужить без капитального ремонта до 300 000 км пробега автомобиля

Диагностика и схема ремонта

Все неисправности коробки-автомата бывают двух типов:

Нарушение в электронной системе управления
Механический износ или выход из строя узла, элемента

От характера поломки зависит способ проведения работ: при механических дефектах АКП в обязательном порядке полностью демонтируют, в случае сбоя в электрике можно обойтись ремонтом без снятия агрегата, обеспечив доступ к поддону или гидроблоку.

Уровень профессионализма автосервиса можно определить по наличию специального аппарата для промывки деталей АКП

Ремонт механических частей агрегата выполняют на специальном стенде, визуально определяя дефектовку всех компонентов. Многие мелкие элементы коробки нуждаются в точной подгонке. Расходные материалы (втулки, подшипники, прокладки, сальники) при капитальном ремонте подлежат полной замене.

Стенд-ремкомплект для ремонта гидроблока позволяет растачивать и подгонять установочные места для изношенных соленоидов, применяя оригинальные втулки номинального размера.

Большинство основных деталей современного автомата можно восстановить или заменить на б/у запчасти. Гидроблок перед переборкой прочищают насухо – его механические элементы изнашиваются в местах установки соленоидов, незначительные повреждения на рабочих поверхностях можно зашлифовать с помощью обычной мелкозернистой пасты. При этом стоит обратить внимание на характеры царапин – чаще всего причина в продуктах износа трущихся частей, которые попадают в масло. После восстановления гидроблок подвергают вакуумному тесту.

Финишная шлифовка и балансировка гидротрансформаторов выполняется в специализированных фирмах.

Важный показатель работоспособности трансмиссии – состояние и давление масла. Чёрный цвет, наличие следов износа металла, явный запах нагара в смазке при проблемах с коробкой – главный признак серьёзных нарушений в работе автомата. Замеры величины давления масла способствует выявлению выхода из строя основного соленоида или сбоев в работе электронной системы контроля.

Примеры механических поломок АКПП

Неисправности масляного насоса возникают из-за естественного износа. При некачественном масле продукты трения металлических частей попадают на шестерёнки, вызывая их перегрев, оставляя глубокие царапины на корпусе. Эти элементы имеют не очень высокий класс точной подгонки, и в случае незначительных повреждений их рабочие поверхности можно зачистить, избежав полной замены насоса.

Шестерня масляного насоса АКП.

Такая же причина нарушения в механизме ленточного тормоза. Сам барабан может почернеть от работы, однако при этом остаётся в рабочем состоянии – его зачищают и устанавливают на место. Расходная деталь здесь – фрикционная лента.

Конструкция ленточного тормоза.

Соленоиды, гидравлические магистрали и охлаждающий контур коробки при переборке зачищают от грязи, следов отработанного масла.

Степень износа расходников (втулки, внутренние валы, подшипники) определяют с помощью высокоточных измерительных приборов. При малых нагрузках на трансмиссию эти компоненты служат долго, а валы поддаются шлифовке.

Важное ограничение в ремонте корпуса АКП: недопустимо применять сварку по всему периметру масляных охлаждающих каналов контура. Сильный нагрев разрушает геометрию пропускных магистралей, в дальнейшем это приводит к быстрому перегреву и выходу из строя основных деталей агрегата.

Особенности ремонта вариаторных и роботизированных типов

Конусы и ременная передача автоматической коробки-вариатора.

Самые распространённые проблемы вариатора:

Дефекты рабочих поверхностей конуса, которые приводят к образованию металлических частиц в системе и выходу из строя остальных механизмов;
Слабая конструкция ременной передачи – при дальнейшей эксплуатации происходит поломка масляного насоса и регулятора;
Некачественные комплектующие (подшипники, прокладки) – нарушение в работе конусов, разбалансировка с пробуксовкой переключения передач.

Роботизированная АКП по статистике служит дольше вариатора, самые лучшие экземпляры нового поколения со сдвоенным сцеплением типа DSG признают самыми надёжными.

Схема классической АКП-робот DSG.

Ремонт трансмиссии коробки-робота отличается тем, что функция переключения передач в ней полностью находится под управлением электроники – мехатроника с электронным блоком. Агрегат такого типа по сути представляет собой две механические коробки в сдвоенном варианте с автоматизированным управлением.

Такая конструкция имеет большое преимущество в ремонтопригодности практически всех узлов, а блок управления передачами способствует более бережной эксплуатации трансмиссии в щадящем режиме.

Вариатор Jatco JF011E – настоящий лидер среди бесступенчатых КПП, который устанавливался на авто с передним приводом, движками объемом 1.6-2.5 л:

Ниссан Х трейл (Nissan X-trail) в кузове Т31 (2007–2015 г.).
Ниссан Теана (Nissan Teana) в кузове J32 (2008–2014 г.) с двигателем 2.5.
Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) в кузове J10 (2006–2013 г.) с двигателем 2.0.
Ниссан Жук (Nissan Juke) с полным приводом (2010–2017 г.).
Ниссан Серена (Nissan Serena) 2005–2016 г.
Рено Меган (Renault Megane) 2008–2016 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Флюенс (Renault Fluence) 2009–2017 г. (с бензиновым двигателем 2.0).
Рено Колеос (Renault Koleos) 2008–2016 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5).
Рено Латитюд (Renault Latitude) 2011-2014 г.
Митцубиcи Аутлендер (Mitsubishi Outlander) 2005–2015 г. (с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4).
Митцубиcи АСХ (Mitsubishi ASX) 2010-2015 г.
Митцубиcи Лансер (Mitsubishi Lancer) 2010-2015 г.
Пежо 4007, Пежо 4008, Додж Калибер, Джип Компас, Джип Либерти, Ситроен С-кроссер и т. д.

Обратите внимание, что название JF011e – это название данной модели вариатора у компании производителя (Jatco). Полное название – Jatco JF011e. У разных автопроизводителей (Ниссан, Рено и т д) эта модель вариатора имеет другое название (по внутреннему артикулу производителя автомобиля):

У Ниссан – RE0F10A/B/C.
У Митсубиси – F1CJA / W1CJA (передний / полный привод).
У Рено – FK0 / FK8 (передний / полный привод).
У Додж и Джип – CVT2 / CVT2M (передний / полный привод).

Особенности вариатора JF011E

Предназначается для эксплуатации в условиях города. Ресурс КПП JF011E превышает 200 000 км, в течение которых агрегату не потребуется ремонт. Однако это актуально только для идеальных условий эксплуатации – на практике эксплуатационный период сокращается из-за следующих факторов:

холодный пуск в зимний сезон – одна из основных причин для ремонта;
агрессивная манера вождения;
буксировка прицепов, иных автомобилей;
пробуксовка на льду, снегу;
перегревание КПП из-за высокотемпературных условий;
применение низкокачественных фильтров;
использование масляной жидкости плохого качества.

Основные неисправности вариатора Jatco JF011E

Вариатор Jatco JF011e состоит из следующих деталей, в которых могут возникнуть неполадки, что приводит к внеплановому ремонту:

Диагностика вариатора JF011E

Большинство неисправностей вариатора JF011e можно определить диагностикой. Если вы чувствуете, что ваш вариатор как-то странно себя ведёт (непривычно, не так как всегда), то это повод приехать и сделать диагностику вариатора.

Иногда диагностика предполагает снятие поддона вариатора (по количеству стружке и фракции этой стружки – можно определить те или иные повреждения трансмиссии).

Если есть какие-то звуки из вариатора (как вы предполагаете), то машина поднимается на подъёмник и снизу при помощи стетоскопа слушают – откуда именно идёт звук (из вариатора или нет). Мы неоднократно сталкивались, когда при диагностики выяснялось, что вариатор не причём, а причина звука (как вариант) – неисправный подшипник ступицы или ШРУС.

В любом случае, диагностика вариатора на ранней стадии проблемы — поможет вам сильно сэкономить на затратах по ремонту вариатора. Ведь при начальной стадии всегда меньше деталей повреждено. Если вы находитесь в Москве или в Санкт-Петербурге – звоните, диагностика вариатора у нас бесплатная. В Москве у нас три сервиса (на севере, на юге и в центре).

Еще во время диагностики проверяются оттенок, запах слитого масла, наличие стружки металла, частей вариаторных деталей в поддоне. По органолептическим параметрам автомасла возможно определить, как регулярно выполнялось плановое техобслуживание КПП, установить состояние фрикционов, уровень загрязненности гидроблочных магистралей. Учитывая полученную информацию, специалисты принимают решение касательно демонтажа или ремонта трансмиссии.

Мастера “АКПП-ЦЕНТР“ выполняют профессиональный ремонт коробки вариатор. У этих бесступенчатых трансмиссий есть важная особенность – плавность изменения передаточного числа (при переключении передач на CVT не чувствуется рывков, толчков). Если же в функционировании коробки случились сбои, повысился расход топлива, возникли другие неполадки, понадобится её комплексная диагностика и ремонт.

Гарантия и сроки проведения работ

При несвоевременном обслуживании, когда замена рабочей жидкости осуществляется реже чем раз в 100 тыс. км, вероятен быстрый износ вариатора. Выходят из строя раздвижные шкивы, ремень, ролики, диски и другие конструктивные элементы трансмиссии, в результате чего её функционирование нарушается. В такой ситуации квалифицированная диагностика и ремонт под силу мастерам “АКПП-ЦЕНТР“.

На первом этапе обращения в сервис оформляются необходимые документы, затем вариатор диагностируют, производят визуальный осмотр. Сроки ремонта зависят от особенностей поломки. Замена датчиков и масла, настройка блоков управления занимает 1 рабочий день. Серьезный ремонт вариатора занимает от 3 до 7 дней. Он выполняется мастерами сервисной компании, которые имеют солидный опыт ремонта различных вариаторных трансмиссий Jatco JF009E, JF06A, JF010E, JF011E, JF015E, e-CVT Toyota и т. д.

Наш техцентр дает расширенную гарантию на ремонт вариатора: для новых вариаторов – 2 года, для восстановленных – 1 год

Стоимость работ

Ремонт вариатора	Цена
Диагностика CVT	800 руб., либо бесплатно при ремонте
Снятие/установка	от 2000 руб.
Дефектовка	от 2500 руб.
Замена масла	3500 руб.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ВАРИАТОРА	от 15 000 руб.

Типичные поломки вариатора

1. Гудящие подшипники конусов.

Дефект связан с износом конусов шкивов из-за их контакта со стальной лентой ремня. Подшипники повреждаются частицами металла и другими продуктами износа, которые попадают на рабочую поверхность. Если сократить межсервисные пробеги по замене масла до 30–50 тыс. км, это значительно увеличит ресурс подшипников. Хотя их гул иногда провоцируется и обычными недостатками конструкции, низким качеством исполнения, несоответствием динамической грузоподъемности заданным нормативам.

2. Толчки, рывки при переключениях.

Зачастую это вызвано дефектом редукционного клапана в масляном насосе, что приводит к падению давления в системе. Причина толчков может крыться и в износе муфт, шестерней в планетарной передаче. Такой износ вероятен при высокой нагрузке, особенно на авто мощностью свыше 200 лошадиных сил (CVT плохо подходит для автомобилей с мощными бензиновыми моторами).

3. Аварийный режим.

При перегреве вариатор переходит в аварийный режим. Происходит это из-за того, что штатный радиатор охлаждения не справляется со своей задачей. Проблема решается путем установки дополнительного радиатора и профилактической чистки базового радиатора от пуха, насекомых, грязи.

4. Полная остановка авто.

Зачастую это связано с серьезными поломками. Например, с разрушением насосного колеса в гидротрансформаторе, сбоями в ЭБУ, перегоранием датчиков.

Техцентр укомплектован современным оборудованием, поэтому типичные неисправности будут распознаны уже спустя 30 минут после начала диагностики

Читайте также: