Suzuki savage 400 ремонт
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Вибрации не убрать это факт. поставь грипсы помягче, немного поможет.
Если на приводе ремень - то это LS650. на 400 - цепь, на 650 - ремень. только так (иначе уже колхоз тюнинг)
Если ремень - то он дорогой и надо внимательно следить за барабаном на заднем колесе (конструкция такова, что он вечно забивается грязью или пылью и ремень начинает скользить и съедается крайне быстро)
Диаметр вилки не помню да и зачем?
Литьё ставить не пробовал, но мысля тоже была. тут чистой воды экспериментальный метод.
Задняя резина там стоит впритык. и если по маятнику ещё увеличит размер можно - то заднее крыло тупо не одеть потом (оно жестко ограничивает размерность покрышки)
Свеча фанарная. DPR8EA-9 (или DPR8EIX-9) стоит в районе 130 руб (или 700 руб. иридиевая). свеча снимается через жопу!
Сначала снимается сидушка, потом бак, потом декоративная накладка на цилиндр, а потом только свеча) в силу того что спидометр стоит на баке - снимать или отодвигать его затрахаешся но раз на 3-4 уже руку набиваешь.
Звёзды там обычные. я не брал (у меня нормальные былы), но продаются в Японии везде.
Управляется легко (низкий центр тяжести - лёгкая рулёжка) если резина нормальная - легко закладывается до подножек.
Свет (собственно как и у большинства) унылый. сразу меняй лампочку на новую. а так. минимально достаточный.
Перегревал его только раз, а так ничего небыло. греется - да, проблемы - нет
При перегреве он просто глохнет (походу там датчик какой или что-то типа того). Я по трассе гнал в жару и он просто дрынсь и заглох (и отказался заводиться). постоял минут 20, он подостыл чутка и дальше погнали за 2 года такое было 1 раз.
Гы.. ещё вспомнил. следи за ступичными подшипниками (они там слабые) и затяни посильнее клеммы на аккуме (у меня минус чутка отходил и мотак часто тупо глох. долго понять не мог что за нах такой)
Ооо, это хорошо!Ато вот я думаю что взять себе TW 225, Savage 400 или AX-1!Пока все в сторону Savage потому-что нужен неприхотливый и простой аппарат на каждый день!
НУ ты сравнил это разного класса байки
Лично мне кажется что по уровню комфорта - Savage лучше будет. Но он чисто для дорог, в грязь на нём никак
Да это понятно что класы разные, главное что системы простые и элементарные!Да и Саваж-это те чопы как я люблю-костлявые и простые!
Что за мануальчики хочеш?
Паха, ну что ты за человек.
Когда я тебя уже научу бизнесс делать?
Ну что это "Тащи флешку".
Надо "тащи пиво. будем решать твои проблемы, а решать проблемы мы умеем."
Потом три часа (а именно столько пиво ТС должен принести. и рыбу) ты рассказываешь ему про моцЫг, потом качаеш мануал, оставляешь в знак благодарности непочатый боченок Асахи себе и уверяешь, что все аукционы Китая теперь открыты для ТС во всем многообразии. все.
Часто бывает с ведёной рамой в районе хвоста (конструкция такова что её легко гнут).
А так, в целом… аппаратец у низ получился на твёрдую 4! Если его доработать чутка — будет отличная 5.
ПС. Тяжеловат немного для своего движка…. после снятия заднего и переднего крыла стал рвать аж с пробуксовкой Заднее крыло весит около 15 кг
Расскажу ка я тоже про своё общение с Suzuki Savage LS400 . Купил его в начале апреля 2010 года. До этого ездил на 125ти кубовом китайце. Ощущения, полный восторг. По сравнению с маленьким китайским мопедо-мотоциклом просто небо и земля. Он едет 100-110 не напрягаясь. Едет 125-130 (по спидометру) напрягаясь лишь чуть-чуть больше. При этом вибрация присутствует, но вполне терпимая. На предыдущем мотоцикле у меня ноги с подножек сползали на скорости ближе к 90. На саваже можно ездить вдвоём. Кто-то может возразить, что можно, но хреново. Согласен. Но низко расположенный центр тяжести делает своё дело. Пассажира практически не замечаешь. Очень комфортно. Правда тормоза становятся как-то не очень эффективны и при грузном пассажире начинает пробивать задние аммортизаторы.
Как писал автор сабжа — Саваж — это простота. Один цилиндр, один карб, воздушное охлаждение. Ещё мне очень нравится звук его выхлопа при штатном глушителе, немного напоминает культиватор. )) Но звук как раз такой, чтобы получать кайф и в тоже время он ненавязчивый.
Проехал на нём с апреля 3 тыс км, съездил в дальняк хе, хе, на 400км туда-обр. По трассе идёт хорошо, ветром не сильно сдувает, комфортная скорость около 110 км.ч. При большей скорости начинает сильно доставать встречный ветер и мотор начинает немного нервничать. В Тульской области по трассе М2 была не очень хорошая дорога и комфортная скорость при таком покрытии где-то 80 км.ч иначе подбрасывает из седла. )
Всё работает как часы. Заводиться не с пол оборота. Но с подсосом заводится всегда. Расход по трассе 4-5 л. Расходники в Москве есть в наличии без заказа. Подходят от 650той версии (но будьте внимательны, подходят не все расходники).
Но! У меня сильные косяки по электрике. Возможно это именно у моего экземпляра. Т.к. другие саважисты не признаются. Дело вот какое. Первый раз попал на нём под дождь. Он заглох. Ну думаю фигня, где-то чего-то залило, с кем не бывает. Потом попал так, что пришлось его бросить на улице и поехать в экипе на троллейбусе. Дальше больше. Выяснилось, что глохнет он у меня в дождь не от воды, а непонятно от чего. Толи от повышенной влажности в воздухе, толи оттого, что он становится более разряжённым. Побороть этот глюк на данный момент не смог. Совсем недавно, помыл его на мойке (не в первый раз). Он завёлся, поработал с минуту и заглох. И в месте с этим, исчезло всё напряжение в сети. Битых 2 часа я разбирал и просушивал его перед мойкой, потом 40 мин пытался завести с толкача, безрезультатно. Потом полтора часа толкал его до гаража. На данный момент выяснилось, что отчего-то сдох аккумулятор. Может сам по себе, а может заряд не идёт или ему короткое замыкание помогло.
За 5 дней проехал на нем 400км причем на работу на авто а там уже на мот. Во мне 80кг веса на 175см роста мот в принципе в пору, макс со мной едет 130кмч,(мой сын(вес 57кг) разгонял его до 140 только ради теста) крейсерская для него думаю макс 100 т.к. не напрягаешься вааще…. рулится отменно и кочки-ямы глотает на раз.
Сузука моя кстати 93 года и наездила больше 50000 и незаметно что готова развалится вполне себе прилично все ну за исключением упомянутой свечи и помойного безина уделавшего карбюр
Первую часть данного поста изложили в очень грубой форме, поэтому будем исправлять свои ошибки. Вторая часть будет посвящена капитальной чистке двигателя, и разборке мотоцикла с последующей диагностикой ходовой части и электрики.
Как и обещали начнем с причины выхода из строя двигателя, а причина была в том что двигатель работал без масла!
Те кто последний раз пытался провести какие то ремонтные работы, просто напросто закрыли масляный канал прокладкой.
по всей видимости прокладку вырезали и при её установке просто не обратили внимания на данное отверстие.
Ниже выложим немного фотографий после очистки мотора
На данный момент ожидаем цепь и ведется обработка рокеров p.s. если у кого то есть рокера или кто случайно найдет пишите :) т.к. не просто так Мы начали заниматься их восстановлением, за что и приняли столько отрицательных отзывов…
После мойки двигателя добрались до рамы, сейчас она выглядит так.
Предварительно по работе: возможно предстоит поменять сальники в вилках, в электрической части пока неясности.
А пока не купил, хочу задать вопросы тем, кто на них ездил.
Мучаюсь выбором:
- 650 кубов 1986 года выпуска (почти такой же старый как я )) с пробегом якобы 20500 (я оптимист по жизни, но даже не делаю вид, что верю в этот пробег :)) за 60 тыр.
- 400 кубов 1993 г.в. с пробегом якобы 22000 (уже реальнее) за 70 тыр.
- 400 95 года в идеале за 85 тыр.
Вопросы простые:
1) Как едет 400й Саваж по сравнению с 650м?
2) Что может умереть на 24летней лошади? Сцепление, пихло, коробка, задний тормоз? Понятно что буду щупать-пробовать, но вдруг кто знает на что в первую очередь внимание обращать.
понимаю, что уже не актуально, но у меня 1 мот был саваж 400. 1992 г. обрати внимание на цепь, звезды, масло)) ну расходники вопщем полюбому ))) как на любом другом моте) суперские мотики для новичка. так как ты уже на своем мотике, то надеюсь, что с ним все ок, а остальное со временем .. думаю, что сделал правильный выбор 600-ки))) удачи.
Взял 650 - 91 года с пробегом 30000 км.
Состояние на вид хорошее. Заводится не с полоборота, а с 1-2х, но всегда и стабильно.
Все работает, кроме заднего габарита.
Впечатления по результатам 500-километрового пробега:
1) Саваж - реально адов вибратор! :)
Но это только на высоких оборотах. На умеренных (скорость до 80-100 на 5й передаче) все нормально.
2) Расход по трассе 4-5 литров на сотню. При таком расходе и стоимости бенза порядка 21 рубля получается примерно 1 руб/км :) Очень удобно.
3) Удобен даже с моим ростом. Хотя руль можно чутка отодвинуть.. но я этого делать не буду - люблю рога )))
Вопросы по технической части:
1) Первая передача включается с ощутимым толчком. Переход 2->Н очень легкий и короткий. Стоит с полностью выжатым сцеплением слегка пережать - на достаточно высоких оборотах и/или скорости (не помню точно) нас встречает первая характерным хрустом зубчатых колес. На небольшой скорости и/или оборотах - все нормально.
Это оно так и должно быть, или просто кончается КПП или сцепление?
2) Из движка мерещится какая-то звук. типа свиста, что ли. На грани слышимости.
Что это может быть?
Понятно что в скором времени повезу к ветеринару на осмотр, но послушать мнения интересно, а может и полезно. :)
Граждане, кто в курсе - нафейхоа у саважа с правой стороны под аккумуляторным отсеком замок для ключа к которону не подходит штатный ключ?
Да, думал уже об этом. Не факт, но более чем вероятно.
**** с ним - лишь бы на учет встал без проблем и возил нормально )
Как думаете - в этом случае с постановкой на учет могут вылезти проблемы, учитывая что предыдущий владелец ставил-снимал без проблем (на в Москве, правда)? Вскрытие, конечно, покажет, но будет оно не сегодня и даже не завтра, а мнений хочется =)
на 400-ке был такой замочек, только не помню с какой стороны, там, к тому месту типа шлем можно вешать/пристегивать.. только я никогда не пользовалась этим.. поэтому не помню ключ подходил штатный или нет. (но может быть я про другой говорю замочек.. вот не помню. )
Samurai_Jack Не заморачивайся ! Наверно как Alis сказала - для шлема замочек. Если номера агрегатов совпадают с ПТС и нет следов перебивки - встанет без проблем !
Сегодня, наконец-то, впервые после приезда в Москву смог добраться до своего стального друга )
Что сказать. замочек справа работает отлично. Просто один из предыдущих хозяев погнул ответную деталь куда входит рычаг замка и прикрутил её вверх ногами, так что чтобы открыть эту хромированную крышку надо было открутить винт крепления. Открутил, перевернул, выгнул, поставил. Теперь просто повернуть ключик - и крышка открыта ))
За хромовой панелькой штутное место для инструмента. Там же в спец кармашке лежит запасной предохранитель :)
В районе задней спинки справа действительно еще один замочек странный. Похоже, действительно чтобы вешать то ли шлем, то ли кофры крепить чтобы не унесли. непонятно, в-общем ))
Выбрал холостой ход рычага сцепления, отмыл от самой жестокой грязи.
Осталось придумать как нормально отмыть двигатель между ребрами охлаждения, выяснить почему сзади не горит габарит и есть ли он там вообще (такое ощущение что там только стоп-сигнал и подсветка знака, а вместо габарита отражатель стоит) и узнать можно ли поменять замок вилки или сделать для него ключи :)
Вот он, мой зверэ:
P.S.
Я вот думаю. может один из нескольких критически важных для работы двигателя проводов вывести внутрь этой инструментальной дверки и сделать там выключатель?
Типа дополнительная степень безопасности. Чтобы завести зверя нужно открыть штатным ключом дверцу и переключить выключатель.
Понятно что от серьезных намерений эта мера не защитит, но от шушеры всякой, имхо, может дать определенный эффект )))
Весь мир против меня (((
По рабочим дням работа до упора и личка. По "выходным" - другие дела или дождь.
Сегодня пробил на первую половину дня на работе, приехал в гараж. Думаю - прокачусь на горбушку, оттуда на работу и снова в гараж.
**** там плавал. Выкатываю, вставляю ключик, нацепляю косуху, зажигание, сцепление, кнопочка - Вж-вж-вж-вж-вж.
- Знаешь, чел. мне кажется ты не хочешь сегодня никуда на мне ехать.
- Да нет же, хочу. - Вж-вж-вж-вж-р-р-р.
- Неа )
- Ну детка, ну пожалуйста, только не сейчас. - Вж-вж-р-р-р.
- Хренушки )
- Фаг. (
Стали на пару с другом совет держать. аккум, наверно, помер. Снимаем. С одной стороны все открутили, с другой все открутили, аккум выдернули. Воткнули совковый заряженый. Контакты не так повернуты - не подключиться. Прижали руками. Сцепление, кнопочка - Вж-вж-вж-вж-вж. **** там.
Что дальше? Свечка? Ок, давай снимем.
Голова одна, стоит вертикально, упирается в бак. Чтгобы выцепить свечу надо снять бак. Чтобы снять бак надо отцепить топливо и снять сидушку. Пол мотика разобрали и выяснили что во-первых свеча там еврейская а не как от урала :), во-вторых ключа под неё у нас нет.
Покатался, блин.
За то конструкцию изучил.
К вечеру друг его все таки оживил. Выцепил свечку, почистил - работает.
Завтра лезу в задний фонарь смотреть чего габарит молчить и выезжаю катацо. Пох на погоду, задолбало. Катаца!
P.S.
Это я к чему.
Конструкция простая, логичная. Но собирается хитро ввиду плотной компоновки.
Разобрали без мануала за пол часа без каких либо проблем. Сборка тоже прошла без осложнений.
Хорошая лошадь. Ежели изучить её досконально - при необходимости запросто будет обслуживаться в полевых условиях.
Расскажу ка я тоже про своё общение с Suzuki Savage LS400. Купил его в начале апреля 2010 года. До этого ездил на 125ти кубовом китайце. Ощущения, полный восторг. По сравнению с маленьким китайским мопедо-мотоциклом просто небо и земля. Он едет 100-110 не напрягаясь. Едет 125-130 (по спидометру) напрягаясь лишь чуть-чуть больше. При этом вибрация присутствует, но вполне терпимая. На предыдущем мотоцикле у меня ноги с подножек сползали на скорости ближе к 90. На саваже можно ездить вдвоём. Кто-то может возразить, что можно, но хреново. Согласен. Но низко расположенный центр тяжести делает своё дело. Пассажира практически не замечаешь. Очень комфортно. Правда тормоза становятся как-то не очень эффективны и при грузном пассажире начинает пробивать задние аммортизаторы.
Как писал автор сабжа - Саваж - это простота. Один цилиндр, один карб, воздушное охлаждение. Ещё мне очень нравится звук его выхлопа при штатном глушителе, немного напоминает культиватор. )) Но звук как раз такой, чтобы получать кайф и в тоже время он ненавязчивый.
Проехал на нём с апреля 3 тыс км, съездил в дальняк хе, хе, на 400км туда-обр. По трассе идёт хорошо, ветром не сильно сдувает, комфортная скорость около 110 км.ч. При большей скорости начинает сильно доставать встречный ветер и мотор начинает немного нервничать. В Тульской области по трассе М2 была не очень хорошая дорога и комфортная скорость при таком покрытии где-то 80 км.ч иначе подбрасывает из седла. )
Всё работает как часы. Заводиться не с пол оборота. Но с подсосом заводится всегда. Расход по трассе 4-5 л. Расходники в Москве есть в наличии без заказа. Подходят от 650той версии (но будьте внимательны, подходят не все расходники).
Но! У меня сильные косяки по электрике. Возможно это именно у моего экземпляра. Т.к. другие саважисты не признаются. Дело вот какое.
Первый раз попал на нём под дождь. Он заглох. Ну думаю фигня, где-то чего-то залило, с кем не бывает. Потом попал так, что пришлось его бросить на улице и поехать в экипе на троллейбусе. Дальше больше. Выяснилось, что глохнет он у меня в дождь не от воды, а непонятно от чего. Толи от повышенной влажности в воздухе, толи оттого, что он становится более разряжённым. Побороть этот глюк на данный момент не смог. Совсем недавно, помыл его на мойке (не в первый раз). Он завёлся, поработал с минуту и заглох. И в месте с этим, исчезло всё напряжение в сети. Битых 2 часа я разбирал и просушивал его перед мойкой, потом 40 мин пытался завести с толкача, безрезультатно. Потом полтора часа толкал его до гаража. На данный момент выяснилось, что отчего-то сдох аккумулятор. Может сам по себе, а может заряд не идёт или ему короткое замыкание помогло.
Я всего пару месяцев как стал обладателем Саважа 400, но с карбюраторами такими дело имел на других агрегатах. Карбюратор хорош своей экономичностью, неплохо сопротивляется вибрациям. Есть и минусы: нежная верхняя мембрана иногда протирается, в мороз она работает тоже плохо. Карбюратор можно заменить на отечественный от Иж- Планета при безисходности путем несложного токарнохирурнического вмешательста в конструкцию этого карбюратора ( не мотоцикла) в плане крепления. Изготавливается флянец, который прикручивается к ижевскому карбюратору штатными болтами, а с другой стороны он принимает вид патрубка который подходит уже к цилиндру. Жиклеры менять не придется, родные работают.
Но пока чиним родной саважевский карбюратор: Наступили холода и видимо далеко не новая запорная игла задубела и перестала перекрвать топливо когда поплавки поднимаются при заполнении камеры. Мне посоветовали промыть резиновый кончик иглы, а в том месте куда она входит покрутить сверлышком вручную. Скажу сразу что этого делать категорически нельзя иначе повредится форма запорного отверстия и восстановить его будет крайне сложно. Можно только покрутить пальцем у виска. А в это отверстие вставить промытую иглу и провернуть несколько раз при легком надавливании. Таким образом с иглы снимется окаменевший налет в нужном месте и заодно прочистится запорное отверстие. Кроме того обязательно надо вынуть бронзовую трубку куда эта игла вставляется и проверить как там выглядит резиновое уплотнительное кольцо. У меня именно оно пропускало бензин, а не игла. Сейчас практически в любом автомагазине есть такие кольца разных размеров и подобрать такое не сложно. После этих процедур вставить поплавки, перевернуть карбюратор вверх ногами и подогнуть пластину иглы так чтобы поплавки столяли параллельно дну.
Теперь не могу не описать что случилось у меня. В процессе переливания мотоцикл холодный заводился хорошо, но проехав 1км он начинал затыкаться и глох. Остыв снова заводился и все повторялось. Мне надо было срочно его на техконтроль, в мрэо и т.д. и так я накатал около 10км, было не до устранения причины, что, как потом выяснилось, просто чуть не убило мотор. Потом друг ехал сзади и сказал мне что свыше 60км/ч он у меня дымит. Тогда я снял трубку сапуна с воздушного фильта, газнул и офигел: дыма из трубки не было, но брызгал чистый бензин который сразу высыхал на пальцах не оставляя следов масла. После ремонта иглы он тоже продолжал брызнать и заливать мотор во время работы на оборотах выше среднего, так как трубка одета на воздушный фильтр, а я думал что опять не держит игла. Причину недержания топлива иглой я устранил как уже писал выше, но бензин продолжал брызнать, причем чистый. Уровень в глазке просматривался чуть не доставая до верха. Друг сказал что такое бывает, что это бензин протек в картер и при езде он испарится. Но я решил не рисковать и слил масло. И не зря. Маслом это только называлось. Поменял на новое по уровню и сапун брызгать перестал. Кроме того пропали вибрации, мотор заработал мягко и выхлоп даже стал тише. Тоесть считаю что я вмешался хоть может и не вовремя, но успел. Суть басни такова: при подозрительном изменении звука выхлопа или если мотоцикл начал дымить, то можно снять шланг сапуна с воздушного фильтра и посмотреть что от туда летит на оборотах. Если летит то что у меня, то немедленно сливать то что раньше называлось маслом и искать причину.
Читайте также: