Сузуки джимни плавают обороты двигателя

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

2Fen, откуда статистика про "4 из 5" ?
И что конкретно с фильтром бывает ? просто забивается ?
Летом я давление в рейке мерял. 2.5 ~ 3.0. Не думаю, что при проблемном фильтре такое бы было.
Хотя, мож быть у меня та самая "5я" ? :)

Про ХХ. я снимал и промывал корпус дроссельной заслонки.
Причём снимал и сам клапан ХХ с корпуса.
Мыл всё какой то "профессиональной жижкой для впускного коллектора" по 150р за баллон.
Гуана было много.
Результат очень порадовал.
Также опытным путём я установил, что клапан EGR у меня в порядке, поэтому я заглушил его простым выдёргиванием разъёма.
У тебя он может быть допустим заклиненый или прогоревший.
Тогда надо либо глушить его жестяной прокладкой (но к нему хрен подлезешь) либо глушить трубку, которая входит во впускной коллектор (что при нличии только пассатижей ключей и отвёрток для меня было проблемой :)

Касательно статистики, за полгода встретил троих Джимников (просто подходили на улице, спрашивали) - у всех одна проблема - не заводится в холод. Промывали и меняли все, но помогало только после замены фильтра. Я четвертый (правда заводится, но, судя по давлению в рейке, фильтр надо менять). Ты, действительно, получился пятый "счастливый".

Теперь о ХХ. Вообще я не силен в технике. Если в кратце объяснишь, что есть ХХ, EGR, зачем его глушить и т.д., буду признателен.

Расход топлива летом был 10 литров в обычном режиме (5 дней в городе, 2 дня за городом, иногда 4ВД, кондиционер). Зимой не мерил. Чувствую, что больше, но не 18 литров, это точно. Максимум- литров 12. Сейчас промыл топливную систему, инжекторы прочистил ультразвуком. Стало ехать намного легче. Движок перестал "задумываться". Думаю расход тоже снизился.

2Fen
Клапан ХХ находится в корпусе дроссельной заслонки.
Чтобы всё это (клапан, саму заслонку) нормально промыть, нужно отсоединить и заглушить 2 патрубка с ОЖ (снизу корпуса ДЗ, подбираться удобно длинными гнутыми пассатижами), открутить 4 болта. ну и собсно отцепить воздуховод.

Разбираем всё, что отвалилось пока разбирается и моем всё что можно мыть (и что грязное) в "профессиональной жижке для мытья дроссельных заслонок" или ". карбюраторов". рублей 100. 150 банка.

Собираем всё обратно (материмся, после двадцатой попытки присоеденить корпус клапана ХХ к корпусу ДЗ не смяв при этом резиновую прокладку. ну вы поймёте :), радуемся стабильному ХХ.
Мне по крайней мере помогло.
Клапан EGR на движке G13B это такой грибочек в дальнем конце впускного коллектора, куда х. подлезешь.
Глушится просто и изящно - сдёргиванием разъёма.
Вроде как обратной связи нет, хотя могли чёндь и напридумать японцы вроде замера сопротивления при ХХ например или хуже того - индуктивности.

Ну и ессно, помогает такое глушение только при исправном (непрогоревшем) клапане (я проверял свой так - снял крышку клапана и на ХХ крутил его всяко-разно и нажимал. двигатель начинал сбиваться ТОЛЬКО при нажатии, из чего я сделал вывод. )

Самый кардинальный способ глушения EGR в джимнике это откручивание металлического патрубка идущего от клапана в коллектор и спиливание куска этого патрубка так, чтобы можно было проложить кусок консервной банки м/у крепежом патрубка и корпусом коллектора :)

Такс. к нашим баранам.

1. раннее зажигание - отпадает.
2. обедненная смесь (подсос) - проверили всё, включая EVAP банку.
3. неправильно отрегулированы клапаны ГРМ - отпадает (мануал)
4. неправильная установка ремня (цепи) ГРМ отпадает (мануал)
5. разбитый(тые) шпоночные пазы где-то на ГРМ . выяснили бы при сборе/разборе движки. отпадает.

В общем, ездил я ездил. и чем теплее становилось на улице тем мы меньше кушали. пару недель назад чтото около 12-13 в городе.
(причём, как обычно не важно 2WD/4WD, 92/96/98)
Ездил к трансмиссионистам и подвесочникам - сказали - ищи в движке, трансмиссия работает отлично.
И тут пришла мне в голову мысль проверить перепускной клапан. вдруг он слишком дох.. перепускает. проверили. 2.5 очка держит, но на разрежение во впускном коллекторе не реагирует.
Т.е., там, где нужен был запас/повышенное давления (примерно 3 очка по мануалу) топлива, а именно на пуске двигла и в моменты нажатия тапка (про тапку не совсем верно, но для простоты картины пусть будет так).
этого запаса/давления не было.
В результате - двиг задумчив, слаб..чаще давим тапку. а что уж там комп думает, то вообше тайна. в общем - жрём!

Заказываю клапан (1900р в Новосибирске, 10 дней ждём) (вроде подходит субаровский, пожно попробовать искать на разборах, но есть такое поверье, что перепускные клапаны живут 60-80 т.км. вам решать).
Ставим клапан. по ощущениям - машина другая, более живая, резвая, двиг - менее задумчивый.
Причём, не с первыми километрами, а постепенно. эдак после 50 км.
По заводке утром - гооораздо меньше времени крутим стартер.
И вообще - заводка стала более предсказуемым процессом.
Горячий - 0.5 сек, тёплый 1.5 сек, прохладный - 2 сек, утренний - 2-4 сек. жаль морозы кончились. :(
НО. замеры показали 17 литров на сто километров города. это вот сейчас в +.
Хотя я тут делаю скидку на то, что носился как угорелый на "новом" нетупом двигателе.
Осталось одно - смотреть в MAP.
Временно поставил старый тойотовский. опять те же ощущения. первые 50 км особенно не было заметно изменений. потом - машину просто как подменили.
Столько тяги, что я двиг выше 3.4 тыс не раскручиваю, тащит уже с 2.счемто нормально.
первую сотню сразу после замены мапика съел 13л.
По поводу следующей сотни отчитаюсь завтра, думаю будет ~10-11.
Хотя и это много.

Теперь собсно проблема. новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ мапик стоит около 6000 рублей.
Нужен новый СОВМЕСТИМЫЙ мапик.
Подскажите, куда копать ? Где мат.часть лежит ?
Или они как лямбда-зонды, одинаковые ?
Понимаю только, что нужен от нетурбированного мотора, т.е. с пределом 1 бар.

Не помогло.
Ровно 14 литров на 100 км города.
Но двигатель, тем не менее, стал гоораздо тяговитее. хотя, может быть это только из-за замены клапана, не мапика.

МАП был не виноват.

Прошёл уже месяц, так и ели, то 11, то 13, то 15.
Ездил по трассе 400км+400км, в одну сторону - 8л, обратно - 11,5.

Блин, уже слов нет, одни слюни.
Сделал следующее - вместо лямбды воткнул резистор на 54 ома.
Комп не ругается.
Но машина стала совершенно тупая и нединамичная.
Замерял на 100км города - 11л.

Может быть лямбду я не ту купил, может быть действительно надо было жигулёвскую.

Перейти на новый Форум Suzuki

Форум Suzuki
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

Вчера продал Cultus и взял погонять Jimny брата. На прогретой машине плавают холостые обороты - иногда поднимаются до прогревочных, а на холодной - провалы с прогревочных, еще брат говорит иногда на прогретом движке не включается 4-ая (типа как в режиме прогрева).
ИМХО это все из одной оперы с траблом запуска со второго раза (кстати заводится со второго раза, если газ не трогать) - глючит либо датчик ХХ, либо контроллер его сигнал неправильно обрабатывает, т.к. это у многих - скорее всего брак, а то в ветке рядом на бензин накинулись - я отъездил 2 года на G15A движке, и всегда с полпина заводился.
Вопрос в следующем - кто-нибудь знает величину сигнала рабочего датчика ХХ? Его разъем под разъемом датчика положения заслонки? Я так думаю еслиб он засорился, то глюк бы не был хаотичным. Или может вообще не в нем дело?

Darkteeth

Местный

Про "не включается 4-ая на прогретом движке" тема уже есть. Там есть дока с описанием проблемных ситуаций и мест, где искать.

Когда брал свою, тоже была проблема с плавающими оборотами и провалами. Начал с замены свечей на новые - помогло. Больше не сталкивался.

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

Нет, блин, не в термостате - день нормально было, а вечером опять четвертая пропала
Ни на движке, ни на коробке никаких ошибок, одно понятно - ненормально высокие холостые обороты - нет 4-ой, нормальные - есть.
Народ, подскажите с какого датчика комп коробки берет инфу о прогреве, как-то ведь реализуется функция невключения 4-ой пока ATF не прогреется до 60 град.? на коробке говорят датчик температуры чисто аварийный - на перегрев..

Darkteeth

Местный

Snark712 кинул картинки с датчиками и причинами неисправностей (когда машин переключается в безопасный режим).

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

Это не "безопасный режим", не включается четвертая и не включается ничего кроме третьей - разные вещи, но все равно спасибо.
После замены термостата ситуация следующая:
По мере прогрева без движения идет плавное снижение оборотов, затем в определенный момент (стрелка уже выше С, обороты ниже 1000) скачок оборотов и стабилизация чуть повыше 1000. Если после этого поехать - 4-ая не включится, 1,2,3 будут работать нормально - как с отключенным овердрайвом. Лечится так - на паркинге нажать на тормоз несколько раз, обороты поднимустся выше 1500, затем упадут ниже 1000 (до нормальных холостых) - 4-ая появляется, если остались выше 1000 - повторяю серию нажатий на тормоз (такое бывает редко).
Если скачка небыло - все работает нормально, после замены термостата я день отъездил - думал что победил..
Подскажите хотяб в какую сторону копать - датчики, комп, или мож вообще с вакуумником чего..

Dimus

Наш человек

Чтобы исключить неисправность вакуумника - отключи его и заткни шланг, который в двигатель идет.
Можно еще перед прогревом отключить блок управления коробкой (предохранителем).

Darkteeth

Местный

Это тоже безопасный режим автомата. Смотри в таблице внимательно.
A/T temparature fluid sensor(7) signal and its circuit. Не понижается напряжение на датчик температуры жидкости автомата и включается безопасный режим. То есть система как бы думает, что жидкость холодная. Поэтому только три передачи. У меня тоже только три передачи, если не прогреваясь поехать по шоссе(особенно зимой заметно), но по мере прогрева, на глаз - это когда стрелка почти на середине, появляется 4-ая.

А вот как увязать скачок оборотов выше 1000 и глюк с автоматным датчиком температуры, пока не знаю. И уж тем более понижение оборотов педалью тормоза и работой автомата после этого без проблем.

Возможно еще и обороты ХХ, кроме температуры датчика влияют на это.
Надо посмотреть этот датчик(7) и померять на нём изменение напряжения когда происходит этот скачок оборотов вверх. Потом при нажатии тормоза померять и убедиться, что напряжение упало.

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

Darkteeth

Местный

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

Darkteeth

Местный

Snark712 кинул картинки с датчиками и причинами неисправностей (когда машин переключается в безопасный режим).

VersuS

Редкий гость

1 Апрель 2007 6 0 0 40 Новосибирск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 2000 2WD AT / был
Suzuki Jimny 98 4WD AT /взял погонять у брата

Dimus

Наш человек

Darkteeth

Местный

Зимой началась чехарда с оборотами ХХ, машина с трудом заводилась, по мере прогрева, обороты уходили в 2000. Иногда случались кратковременные провалы. Мы с автоматом на всё это смотрели с подозрением и дружно страдали, он от того, что тяжко когда тебе сразу 2000 дают переварить, а я от того, что диагностика и замена датчиков (были в запасе) на ситуацию никак не влияли. Начитался форум, менял датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, датчик ХХ.
Пришёл к тому, что надо чистить дроссель и смотреть, что там такое.

Были куплены прокладки под номерами 5 и 7, соответственно: 14139-70G30 прокладка клапана холостого хода и 13421-54G10 прокладка корпуса дроссельной заслонки.
И кстати здесь нет третьей прокладки, расположенной непосредственно под датчиком холостого хода, в каталоге я её так и не нашёл, возможно идёт в комплекте с самим датчиком.

Дроссель снять не проблема, снимаем воздушный патрубок от фильтра к дросселю, скидываем фишки с датчиков, снимаем трос акселератора. Четыре болта на 12 и дроссель у вас в руках. А вот дальше без ударной отвертки делать скорее всего нечего, винты, которыми прикручен регулятор ХХ обычной слизывает на раз-два. Плюс засада в датчике ХХ, там нужна звездочка пятиконечная…, вот такие чудаки ипонцы. Мне повезло больше, предшественник заменил всю эту гнусность на нормальные человеческие болтики ))

Ну вообщем моя неисправность стала понятна сразу после снятия датчика ХХ шток клапана ХХ с магнитиком на конце, который торчит из регулятора и входит в датчик не крутился от слова совсем. Купленным ранее очистителем для карбюраторов и ДЗ было всё пролито, разработано, для верности вдшки сверху. Промыл за компанию всё что под руку попалось. Собрано всё обратно, всё работает, всё красиво.

И это не делайте как я, не пшикайте это промывкой карбюраторов себе в лицо. Очень вава, когда просто на кожу попадает, что было бы если в глаза попало даже думать не хочется. Берегите себя короче для прекрасного ))

Здравствуйте,плавают обороты на джимнике че может быть?Иногда почти что глохнет,а иногда нормально.Всем ответившим буду благодарен?

Art06

LESnek

telega

gloom2

gpaapg

цатилетНИЙ

gpaapg

Росстат: в Сахалинской области наконец подешевели бензин и дизтопливо. Чё правда штоли. Это я про Поронайск.

Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".

Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.

Читайте также: