Ssangyong actyon обороты двигателя плавают

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

SsangYong Actyon Sports (2010 год). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Помогите разобраться- с утра двигатель заводится с третьего-пятого раза, после запуска начинают раскачиваться обороты от 800 до 600 об/мин, иногда вообще мотор глохнет, приходится поддерживать обороты педалью газа. Чем ниже температура-тем хуже запускается и тем сильнее колебания оборотов. Диагностика показала синусоидное изменение давления в рампе- от 30 до 450 бар. Мотор D20DTR. Проверял форсунки на стенде, все в норме. Менял топливный фильтр. Обратка тоже в норме. Есть подозрение на imv-клапан, но не могу проверить и не найду информацию, подойдет ли клапан 9109-930 на этот двигатель. Прошу помощи.

Сосёт воздух . У себя выкинул родной фильтр ,поставил от первого спорта . Трубки заменил на резиновые.

пробег 54000 км, ошибок не выдает, только на диаграмме колебания давления показывает. После прогрева с подгазовкой работа двигателя на холостых стабилизируется.

Похоже, вы правы, GFKSX. Утром, прежде чем запустить мотор, попробовал покачать топливо ручной подкачкой. Только с 20 качка появилось топливо! После этого завел мотор- никаких колебаний оборотов не наблюдалось. Мотор работает отлично!
Теперь поменял трубку от ТНВД до топливного фильтра на дюритовый шланг с винтовыми хомутами- может в соединениях подсасывает..

Поверьте моему опыту ,сосёт через фильтр . Скорее всего через разъём подогревателя . На своей машине я его герметиком замазал на год хватило , но на фильтре есть ещё соединения (подогреватель ,насос) через которые по мере усадки резинок начинает сосать воздух. И что обидно сосать начинает в самый мороз. Вам или менять корпус фильтра на новый, или подбирать другой фильтр. Себе я поставил фильтр от первого спорта .

Всех приветствую, ну вот после почти закончившейся зимы начались проблемы.
Всю зиму перезимовал на улице, Бинар помогал и в -45 был норм запуск без проблем, потом стартер приказал долго жить, пока ждал новый прошло около 3 недель простоя, поставил стартер в прошлый вторник,запуск с пол оборота после прогрева бинаром, прогрев бинаром 2 раза по 50 мин пока менял стартера старый на новый.
Далее все начинается среда утро бинар грет все ок запуск завелся с 3 раза по 5 сек после прокачки грушей до полной 2 раза
Четверг утро и вечер после работы та же песня
Пятница утро с 3-5 раза подкачка грушей с матом и проклятьями
Утро субботы прогрев бинаром танцы с бубном прокачка груши после каждого кручения стартером до 10 раз, прогрев бинаром еще 40 мин танцы прокачка завел все таки.
Утро сегодняшнее танцы прокачка опять танцы прогрев бинаром 2 раза НЕ ЗАВЕЛ.
После кручения стартером решил посмотреть а есть ли на форсах соляра открутил трубочку первой пусто как будто и не было, открутил от ТНВД до топливной рейки пусто сначала потом через сек 5 побежала. Что думать и не знаю? клапана на форсах менял год назад, проверил бы на слив но не завел. Да и машина у меня не гаражная а стоит на улице пока еще -20 - 30 градусов. не очень ковыряться удобно в таких условиях. Кстати заводил без прогрева до -16 норм ниже не пробовал, но обороты плавали через 1-2 мин после запуска. и глох 1-2 раза на холостых. подсос воздуха тож понятен что есть, но либо его стало очень много либо грешить на что не знаю.

сегодня завелся ну сказать что без проблем не скажу но можно сказать нормально, на слив тест не сделал пока не до этого. Прокатился по делам вылез чек, мультитроникс показал 1148 ошибку движок колбасит затроил, доехал до дома выкл зажигание завел чек ушел, после того как заглушил движок мультик выдал Р 0344, завел перестал троить, но ошибка есть решил посмотреть чего там еще итого:
Р 1191
Р 1500
Р 1635
Р 0400
Р 1254
Р 1148
Р 1536
Все эти ошибки вылетели когда пытался завестись на прошлых выходных.

нагрел Бинаром шприцы по*ставил 15 сек крутил стартером
1 форса-1 мл*
2 форса- 10 мл*
3 форса-10 мл*
4 форса-4 мл*

После того как помыл двигатель на мойке, AS перестал нормально заводиться. А потом и вообще ехать перестал. Обороты растут медленно, но после 3000 об/мин тяга появляеся, а до этого кое как. При запуске двигатель трясётся и вибрация по всему кузову идёт. Сначало это почти сразу проходило, но через несколько дней не проходит и не едит. До этого поменял форсунку с евро3 на евро4 (не прописывал) всё работало отлично. А как помыл, так и всё. Может вода куда то ни туда попала. Грешу на блок управления двигателем, но не знаю, где он находится, чтобы просушить. Педаль газа двигатель не слушается, иногда вообще никак не реагирует, жму в пол а обороты не растут или растут, но очень медленно.

ЭБУ в салоне находится.
Снимайте все разъёмы на моторе и просушивайте/прочищайте все контакты.
Обратите внимание на форсунки.

Нет , чек не горит. Заезжал на диагностику. После удаления всех ошибок остались только три p1148, P0266, P3041. Потом отехал немного загорелся чек. Я вернулся и показались ещё P0202, P1289, P1618. Вроде как опять форсунка вышла из строя, двигатель заработал на трёх целиндрах (как когда до этого у меня форсунка потухла), но реагировал на педаль адекватно. Потом чек потух и опять никакой реакции на газ и форсунка заработала.

P0202 - обрыв цепи второй форсунки
P1289 - сопротивление цепи 2-й форсунки больше нормы
P1618 - низкое напряжение 2-й форсунки

P1148 - ошибка датчика детонации
P0266 - нарушена балансировка 2-й форсунки

Alex71

при утренней заводке обороты двигателя прыгают не зависимо от температуры воздуха.А потом весь день всё норма.

Zvarom

Как долго длиться и как проходит? Что в баке?

Alex71

Serg1

Slepoi_50rus

Сдаётся мне, это та самая болячка, которая выливается в проблемы с холодным пуском двигателя в мороз. Походу решается прошивкой.

Zvarom

Alex71

serg1476

zilon

Хочу рассказать свою историю диагностики проблемы автомобиля, где будет про плавание оборотов.
У меня начались вопросы к двигателю в сентябрь-октябрь, с утра у нас температура где-то +8 - +11, завожу авто - пока суть да дело пристегнусь, настроюсь на радио и т.д. проходит минуты 2 и начинаю трогаться на 1 передаче и все не едет, на 2 таже пробоема не едет жмешь педаль газа сильнее и машина выстреливает с пробуксовкой. Это если с утра и непрогрето достоточно, но такая ситуация (реже), но случалась и на прогретом двигателе, аварии слава богу не произошло. Были еще хлопки, выстрелы при заводке двигателя со стороны подкопотного пространства, ваще страшно было (раза 2-3 такое было).
Решил провести диагностику компьютерную у оффиц. дилера - звоню можете, да можем приезжайте. Приехал - написал своими словами все свои преположения, проблемы. Сказали оставляете на ночь, чтобы с утра просвести диагностику с условиями утреннего завода. Хорошо оставил, на следующий день сам же! перезвонил, они да проблему увидели будут решать. Ну все думаю слава богу не приняли за фантазера. В общем она у них простояла 2 с половиной недели. Перебрали свечи форсунки датчики на двигателе, сливали бензин заливали какойто свой, бензанасос , ЭБУ (это по славам мастера, да и на бумажке я многие операции увидел), разные мастера диагносты занимались, компьютерная диагностика говорила все в норме. Ставили мой автомобиль и новый и снимали с нового, и на мой (метод ислючения что-ли, или проб и ошибок?). Написали в москву тех поддержку, по моим ощущениям они ждали их рекомендации решения этого вопроса. Звонят все приезжайте забирайте. Приезжаю - говорят что дело в прошивке и в выполнении рекомендации производителя по подготовке к движению. Вот про прашивку мастер мне поподробней и рассказал, что у дилеров есть три вида прошивки (может и больше) - европейская, европейская скростная и прошивка к зимнему запуску. У меня стояла еврпоейская, залили к зимнему запуску, еще мастер сказал что данная прошивка решает проблему с плаванием оборотов нашего авто, так же читал про эту ситуацию на других форумах и прошивались, вроде бы решались вопросы. Так же в инструкции сказано, что перед началом движения необходимо немного прогреть двигатель, но никаких рамок несказано, я и спрашиваю сколько или до скольки прогревать двигатель для начала движения. Мне было предложено дожидаться появления первой риски на шкале. Это в теплое время минут 3 идет, если не больше, а как зимой ваще не знаю. На данный момент я жду когда обороты упадут чуть ниже 1000 оборотов еще минутку и поехал. Вот где то так.
Но все таки в данном вопросе офф. диллер оставил все таки положительные эмоции.
Спасибо за внимание.

serg1476

Ну и как сейчас не стреляет?
Насчёт прогрева на месте это отмазка какая то.
Попробывали бы они такое посоветовать в Германии например, им авто бы сразу вернули и забрали деньги, кто захочет каждый день по 500 евреев штраф платить.

zilon

Пока нет, тьфу тьфу через левое плечо. Посмотрим дальше.
В руководстве на старнице 1-11 написано про прогревы (прошу прощения, но так скопировался с pdf-ки):

"Про грев дви гателя
yy Не начинайте движение, не прогрев двигатель. Эксплуатация
двигателя под нагрузкой сразу после запуска существенно
сокращает срок его службы. Прогревайте двигатель перед
началом движения.
yy Не следует дожидаться полного прогрева двигателя. Доста-
точно прогреть двигатель до такой степени, когда стрелка
указателя температуры охлаждающей жидкости покинет
крайнее положение, соответствующее холодному двигателю.
yy Долгий прогрев двигателя в режиме холостого хода увели-
чивает расход топлива и количество выбросов токсичных
веществ.
yy Не прогревайте двигатель в закрытом помещении. Отрабо-
тавшие газы могут вызвать удушье.
? Не нажимайте педаль акселератора во время прогрева дви-
гателя."

У меня понель супервижен, там риски, стрелок нет и первая риска как меня информировали соответствует примерно 50 градусам.
Возможно начать движение можно было бы и при прогреве там к примеру до +10, но увидеть это не получится стандартными средствами, либо подключать бортовик и смотреть показания ЭБУ, но это дополнительный девайс и дополнительный расход денег.

Плавающие обороты на бензиновом двигателе

04 марта 2013 12:24 | dyural
в FAQ

Чаще всего плавающие обороты на бензиновом двигателе при холодном старте вызваны неправильной установкой рампы. Об этом обычно свидетельствуют следы подтеков вокруг инжекторов. В момент старта возможно даже появление бензина из установочного колодца. Следовательно после запуска существует подсос воздуха. Это обычно происходит при низкой темпиратуре и с прогревом пропадает. Устраняется путем подгиба вниз двух кронштейнов (всей рампы).

3 Комментариев

Phoenix_Z

По личным наблюдениям, можно на прогреве, при плавании оборотов просто пнуть педаль газа слегка. Тогда ЭБУ отдуплится и выровняет подачу топлива. Или, просто заглушить и завести снова.
Это для тех, кому лень лезть под капот

victorgurtovoy

Да ничего там пинать не надо! особенно при прогреве! дайте прогреться катализатору до рабочей температуры и войти в рабочие параметры и он будет подавать с обоих датчиков на эбу устойчивые сигналы о своей нормальной работе. если будете газовать при прогреве рискуете засрать катализатор несгоревшим топливом. а рн ох как не дешев.

Читайте также:

Ssangyong actyon обороты двигателя плавают

Плавающие обороты на бензиновом двигателе

04 марта 2013 12:24 | dyural в FAQ

3 Комментариев

Phoenix_Z

victorgurtovoy

04 марта 2013 12:24 | dyural
в FAQ