Совместимость акпп на мерседесах

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Семейство 4-х ступенчатых АКПП Мерседес 722.3 - 722.4 устанавливались с 1981 года на все популярные заднеприводные модели Мерседес с двигателями от 2.3 до 5 литров, которые ходят десятилетиями. Выросли из первой серии мерседесовских автоматов 722.0 (3-х ступ) — 722.1\722.2 (4-х ст.), которые до сих пор ходят и ремонтируются.

Разница между сериями 722.3 (W4A40) и 722.4 (W4A20) внешне незаметна. Обе трансмиссии работают идеально до огромных пробегов, но нуждаются в своевременном обслуживании и ремонте. До 1997 года почти все детали железа для АКПП 722.3 и 722.4 взаимозаменяемы, разница в комплектах прокладок и фрикционов.

5-я серия — конструктивный аналог 722.3, где добавлена 5-я передача и несколько усилены оказавшиеся не совсем надежными узлы.

Внутри серии 722.3 существует несколько модификаций от 722.351 для 3-х литрового двигателя до 722.370 для 5-литрового, каждая из которых расcчитана на свой крутящий момент и отличается фрикционами и стальными дисками. А также такой специфической запчастью как Трос кик-дауна, который имеет несколько модификаций: для 3.0L, 3.2L - 190990, свой - для 4.2L, 5.2L и для 6,0L.

Позже (в 1990) на основе 722.3 была выпущена уже 5-ступенчатая АКПП 722.5.

Типичные ремонтные места автоматов серий 722.3, 722.4, 722.5

Для полной переборки этого семейства автоматов обычно заказывают: Оверолкит\Ремкомплект прокладок, фильтр, тормозные ленты (вскрытие может показать необходимость замены пластикового держателя штока ленты 913).

Часто владельцы для бюджетного ремонта заказывают отдельно тефлоновые кольца гидроблока с сальником насоса, но почти всегда через некоторое время покупают весь ремкомплект Оверол кит (Ремкомплект прокладок и сальников) - 190002.

Свой Ремкомплект прокладок для 722.4-й серии (190002A) и для 5-й серии.

При переборке коробки сдают гидротрансформатор в ремонт - 190001.

Комплект фрикционов 722.3 - 190003 , различаются для 4-й (190003A) и 5-й серии.

Меняют фрикционы всем комплектом, если пропитаны горелым маслом или имеют пробег свыше 200 ткм. Гораздо чаще заказывают фрикционы Неоригинал, когда хотят чуть переплатить за спокойствие, выбирают фрикционы Борг Ворнер.

В первую очередь проверяют фрикционы пакетов K1 - №190106 со стальными дисками 190126

и реже — пакета сцепления K2: №190100, отвечающих за 4-ю скорость и фрикционы Реверса B3 -190110

Закрытый комбинированный металлический фильтр тонкой очистки почти всегда входит в заказ для переборки - № 190010. Фильтр универсален для 3-4-5 серий.

Существует несколько модификаций фильтров. Первый вариант 190010 в этом ряду подходит для всех серий, включая 722.5, но для внедорожников с объемным поддоном масла выпустили свой фильтр - (190010A). Он имеет два черных пластиковых клапана по бокам, которые открываются-закрываются при сильном боковом крене в ту сторону поддона, куда уходит масло. Что предотвращает засасывание воздуха из поддона и образование воздушно-масляной пены в насосе. Рекомендован для машин эксплуатируемых в условиях колейности и бездорожья.

Для мощных трансмиссий с V8 двигателем (Гелендваген) имеется свой фильтр с длинным 25-мм заборником для глубокого поддона - 190010B (слева).

Коробки оснащены внешним радиатором охлаждения масла, поэтому после пробегов за 150-200 ткм рекомендуется во внешнюю магистраль охлаждения (после радиатора) врезать фильтр тонкой очистки масла - 100019A, который помогает держать масло чистым между регулярными сменами масла.

Масло для полной замены уходит от 6 литров для 190Е до 8 литров для 400 и 560SEL. К типу масла неприхотлива, принимает любой вариант от Дексрон II и выше. Но возрастная коробка требует "правильного" уровня масла и не любит грязного масла.

Часто встречаются проблемы пакета Реверс, в котором от старости разваливаются пружинки и разбивает весь этот узел:

- Пружина с держателем №190976 ОЕМ№ . 993-2702, (190986),

- сам Поршень - 190966

Самая часто покупаемая деталь для ремонта - тормозная лента, №190022

(Для 722.4 с 1984 года она своя - 190022A. (ОЕМ№124-270-0062)

Задняя тормозная лента 722.3/5 №190026, нагружена не так сильно и заменяется реже.

Пластиковый держатель штока тормозной ленты меняют всегда -190913.

Во всех машинах, испытавших длительное масляное голодание или перегрев хаба ГДТ из-за эксплуатации изношенного "бублика", идет под замену манжета насоса (190070). Износ втулки и сальника сопровождается воем и шумом из насоса.

Этот сальник также подходит для серии 722.5 и для родственной АКПП 722.6, но для 4-й серии он свой - №190070A. Который также подходит к 7-й серии.

С ними вместе всегда меняют и универсальную (для всех серий Мерседеса) втулку насоса - 192034.

Среди расходников первой очереди для бюджетной переборки - набор (14шт) тефлоновых колец гидроблока — 190199K.

Далее по частоте выхода из строя идет: - Модулятор вакуумный (черный) №190160. ОЕМ№ . 270-9179.

Существуют модуляторы разного цвета для разных моделей, но черный - универсальный и его чаще всего заказывают мастера.

- Прокладка поддона 190300 для всех акпп Мерседес 722.3/ 722.5/ 722.4,

Электрика этой коробки настолько проста и надежна, что закупка какого-нибудь соленоида кикдауна - крайняя редкость.

Основная проблема надежного гидроблока - грязь, которая забивает каналы. И от старости меняют пружинки плунжеров. Гидроблоки успешно чистят и меняют расходники.

Все проблемы этих надежных коробок связаны исключительно с недостатком масла, с грязным маслом, с перегретым маслом из-за забитого радиатора и неисправного гидротрансформатора. Если масло меняется вовремя, а радиатор остается более-менее чистым внутри и снаружи, то эти коробки легко ходят без капремонта свыше 300 ткм. Единственный обязательный регламентный ремонт - замена расходников Гидротрансформатора.

После ДТП, на следующий день коробка автомат перестала ехать вперед. Еще не разбирал, не дефектовал, посему варианта 2 — либо она кончилась механически (тормозные ленты, фрикционы и т.д.), либо она "сломалась" гидравлически (гидроблок, клапана).

Искал и систематизировал информацию о взаимозаменяемости АКПП 722.4. Соответственно поделюсь:
на 2.0 м111 136лс устанавливались 722.422, 722.423, 722.424, 722.428, 722.431
на 2.3 м102 136 лс устанавливались 722.401, 722.408
на 2.0 м102 109лс и 118лс устанавливались 722.400, 722.402, 722.406, 722.411, 722.421
на 2.6 м103 166лс устанавливались 722.409
Все это касается кузова w124, некоторые из указанных ставились и на 202, 210 и на 123. Специально не смотрел дизельные. Кому надо более полный мануал — спрашивайте, скажу где смотреть.

У меня была хорошая акпп с автомобиля 2.0 м102 карбюратор пирбург 109лс 722.411. Поразмыслив, и пошукав варианты, пришел к выводу — нет смысла ее продавать, чтоб потом купить неизвестно что. Отдать в ремонт мою — дешевле 50тр не будет (а скорее всего 60тр сказал мне мастер), проконсультировался. Значит ставим 722.411, вместо 722.431.

Все эти акпп по посадочным местам можно прикрутить одну вместо другой. Так в чем же различие?
Различия:
0! Пакеты фрикционов, рассчитанные на разный крутящий момент (нагрузку)
1. Регулятор вакуумный, где входит в коробку трос (есть с 2 вакуумными трубками, есть с 1)
2. Трос и его крепление на дроссельную заслонку
3. Хвостовик акпп (к кардану)
Dast is alles! (Это все!)

Итак, начинаем "разбор полетов".
0! — Разница в количестве (пакете) фрикционов, скорее всего на 1 диск

С этим сделать я ничего не могу.
Разница крутящего момента:
м111 2.0 136лс — 190 Н*м при 3700 об/мин
м102 2.0 109лс — 170 Н*м при 2500 об/мин
Мнение экспертов:
— по заверениям одних, эти пакеты если постоянно "жарить" (жать на тапку в пол) быстрее придут в негодность
— по заверениям других — "не парься ставили — нареканий до сих пор нет".
Итого: при прочих равных и включив мозг — "отжигать" на древней АКПП (да на любой так-то) дело неблагодарное, посему не парюсь и пропускаю часть мнений экспертов.

1. Регулятор вакуумный различие.
2. Трос от дроссельной заслонки.

Так как это по сути одно устройство и одно за собой тянет другое, оба пункта вместе.

Вакуумные трубки на 431 2 штуки и само тело вакуумного регулятора значительно больше, чем на 411. Трос на 411 длиннее и имеет другой крепление, чем на 431. Что ж, обратимся снова к экспертам.

Мнение экспертов:
"Делов-то! Снимай поддон, фильтр, гидроблок, вторую часть с металлической платой, под ней увидишь крепление троса. На 411 это крепление имеет дополнительный отросток, его просто надо срезать болгаркой, и трос от 431 встанет."

Итого вакуум: С трубками поступил достаточно просто:
1 трубка идет от АКПП к электровакуумному переключателю, который установлен возле чашки амортизатора (отвечает за переключение режимов Standart/Econom) — ее мы подключаем к регулятору на акпп возле троса.
2 трубка идет от АКПП к электровакуумному переключателю, который установлен возле бачка с тормозной жидкостью (отвечает за позднее переключение передач на АКПП, пока мотор не прогрет — для быстрого прогрева) — ее мы глушим (точнее не ее, а просто снимаем трубку, и глушим резинку с переключателя)

Итого трос: так как я еще не лазал в акпп (а этот механизм, насколько мне известно, довольно нежный и стерильный должен быть внутри), разбирать ее "мозги", пусть даже снимая их блоками и не лезя внутрь, совершенно не хотелось. Медитация над коробками, вместе с Serd210T дала нам решение такое: трос на 411 длиннее, примерно на 10 см. Обкусываем кончики обоих тросов. Снимаем оплетки тросов (рубашки). Замеряем длину троса на 431. Обкусываем лишнее на 411. Надеваем "рубашку" от 431 на трос 411. Прессуем на кончик троса стопор (в нашем случае остановились на гайке).

3. Хвостовик АКПП (крепление кардана)

Так как разбирал не один мерс, почему-то у меня была уверенность, что гайки на хвостовике, вал с акпп и посадочное место напару с сальником — идентичны. Мнение экспертов не спрашивал. Просто переставили, один на другой. Без всчких проблем все встало. Хвостовик на 411 значительно меньше, чем на 431, к сведению.

АКПП установлена на место. Обязятельно новый фильтр и масло! Машина ездит и радуется)))
YarHiFi-1!
Всех благ вам, и чтоб ваши АКПП не ломались!

Всем добрый день, ребята по винкоду можно узнать какая коробка стоит?. Авто W124, M104 2.8,1993г.в- WDB 1240281B935985. Отказала коробка, до этого слегка пиналась на нижней скорости - сын поменял ДМРВ (двигатель плохо работал, "коптил") и все никакая скорость не включается. Я сам сейчас далеко от авто, хотелось бы побольше узнать информации. Начало темы читал - 722433 - 124\104\2,8 +см 419 и 424.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

W210 M111.970 - 722.600 - какие-то из 6хх коробок подойдут?

W210, E230, АКПП, 1996
Chrysler PT Cruiser 2.4, АКПП, 2001 - Кузя жены - продали
Oplel Calibra 2.0i 1996г. АКПП - продано, возможно зря
W123 250 M123.921 1982 г.р. в ремонте - не пошло, продал. ;-(

акпп 722.118 снята со 123 с 617 дизелем. А на какие моторы она ещё подойдёт? Заранее благодарен.

Господа , а подскажите пожалуйста ! У меня вместо 603 атмо 113 лс. вколхожен 603.960 147 лс.( мех. тнвд от 603 какогото не помню , который 137 лс. ).

Коробка осталась по идее 722.398 . Вроде не буксует , переключает более менее адекватно . Пинается при сбросе газа и внатяг иногда . Может изза неправильно накрученного модулятора ? Когда на газу разгоняешся - не пинает - гидроблок , насос ?

Вместо нее если что чего можно прикрутить адекватно взамен ? Понятно что ездить будет все что ни прикрути , но чтоб еэдило по человечески и подольше .

Пардон , 722 . 399 стоять должна по вину по идее .

Еще подумалось - кик работает , приблуда на ТНВД отрегулирована как по книжке ( пробовал раньше/позже - разницы вроде нет ) , трос крутил - переключения делаются раньше/позже ( сейчас настроил как мне нравится методом тыка ) . Пинается несильно при разгоне на малом газу , когда газу дал а потом отпустил - догоняющие кажись называют - посильнее . Когда интенсивно разгоняешся - переключения чувствуются , но без пинков . Масло когда менял - горелым не воняет , опилок/взвеси нет , масло чистое относительно конечно .

Из за низкого вакуума - может быть ? Мерять нечем , но блокировки как то долго включаются ( они вакуумом включаются через гидропривод ) , да и тормоза твердоваты ( хотя у геликов старых все жалуются ) .

Или нефиг морочить голову - при 350 пробега - живых коробок не бывает ?

извиняюсь,что влажу, может кому пригодится

Спасибо! Очень ценная инфа!

скажу сразу, многое основано на ЕРС, а кое что добавлено из личного опыта. и так поехали:

722 400 - 124\102\2.0 201\102\2.0 123\102\2.0
722 401 – 123\102\2.3 201\102\2.3 124\102\2.3 можно на 124\111\2.0
722 402 – см 400
722 403 – 124\601\2.0D 201\601\2.0D
722 404 – 123\616\2.4D
722 405 – 123\617\3,0D
722 406 – см 400
722 407 – 123\615\2.0D
722 408 – см 401
722 409 – 124\103\2.6 201\103\2.6
722 410 – 201\102983
722 411 – cv 400 и 406
722 413 – 201\602\2.5 турбодизель 124\602\2.5 турбодизель
722 414 – 124\602\2.5D 201\602\2.5D
722 415 – 124\603\3.0D
722 416 – 123\617\3.0 турбодизель
722 417 – 201\102 990
722 418 – см 413
722 419 – 140\2.8\104 124\2.8\104 202\2.8\104
722 420 – 201\102\1.8
722 421 – 202\111\1.8 124\102\2.0 201\102\2.0
722 422 – 202\111\2.0 202\111\1.8 124\111\2.0 210\111\2.0
722 423 – 202\111\2.2 202\111\2.0 124\111\2.2 124\111\2.0 210\111\2.3
722 424 – см 419
722 425 – 202\601\2.0D + см 403
722 426 – 202\604\2.2D 210\604\2.2D
722 427 – 202\605\2.5D 210\605\2.5D + см 414
722 428 – 124\111\2.2 + см 423
722 429 – см 409
722 431 – 124\111\2.0 202\111\2.0 202\111\1.8
722 433 – 124\104\2.8. + см 419 и 424
722 434 – 124\605\2.5D + см 427
722 435 – 124\606\3.0D 210\606\3.0D
722 436 – 202\605\2.5турбодизель 210\605\2.5турбодизель 124\605\2.5турбодизель + см 413
722 437 – 129\104\2.8 + см 419
722 438 – см 435.
722 440 – 210\111\2.3 + см 428.
722 441 – 210\604\2.2D + см 426
722 442 – 210\605\2.5D + см 427
722 443 – см 440

722 300 – 123\110\2.8 126\110\2.8 107\110\2.8
722 301 – 126\116\3.8 107\116\3.8
722 302 – 126\117\5.0 дорест
722 303 – 123\617\3.0турбодизель 126\617\3.0турбодизель
722 304 – см 301
722 305 – 107\117\4.5 107\117\5.0
722 306 – см 300
722 307 – см 300
722 308 – 123\123\2.5
722 309 – см 300
722 310 – см 301
722 311 – 126\117\5.0 126\116\4.2
722 312 – см 301
722 313 – 107\117\5.0 107\117\5.6
722 315 – см 303
722 317 – 124\603\3.0 турбодизель
722 318 – 126\103\3.0 \124\103\3.0
722 319 – см 318.
722 320 – 124\103\3.0 + возможна замена на 318\319\358
722 321 – см 317.
722 322 – 107\103\3.0 + см 318.
722 323 – 126\117\5.6 107\117\5.6
722 324 – 126\116\4.2 107\116\4.2
722 325 – см 324
722 328 – 202\104\3.6 AMG
722 329 – 210\104\3.2 124\104\3.2 124\104\3.0 129\1.4\3.2 140\104\3.2
722 330 – спринтер 901\601\2.3
722 331 – 461\602\2.9
722 332 – см 330

722 337- бусы 903 312\362

722 341 - 124 226 260Е фирматик

722 342 - 124 230\290 300Е\ТЕ фирматик

722 343 - 124 330 300D фирматик

722 344 - 124 333\393 300ТD турбодизель фирматик

722 345 - см 341

722 346 - см 342

722 347 - см 343

722 348 - см 344

722 350 - 126 038\039\045 560SE\SEL\SEC до 09\85

722 351 - 126 024\025 300SE\SEL

722 352 - 129 061 300SL 300E\24V М104 981

722 353 - 129 066 500SL

722 354 - 124 034 400Е\Е420

722 355 - 126 034\035\046 420SE\SEL\SEC

722 356 - 126 036\037\044 500SE\SEL\SEC

722 357 - 124133\193 300D турбодизель

722 358 - 124 030\050\090 300Е (М103\3.0)

722 359 - 124031\051\091 300Е-24V (М104980)

722 361 - 126 134\135 350SE USA

722 362 - 129 076 140 056\057\076 600 SL\SE\SEL\SEC

722 363 - 129 060 300SL (M103\3.0)

722 364 - 129 067 SL500

722 365 - 124 036 500Е\Е500

722 366 - 124 034 140 042\043\063 Е420 S420\420 SE\SEL

722 367 - 140 300 SD turbo\S350 турбодизель

722 368 - 140 032\033 300SE\SEL S320

722 369 - 124 032\052\066\092 320Е\Е320 320СЕ\СЕ320 320ТЕ\Е320Т

722 370 - 124 036 Е500\500Е 140 050\051\070 S500 500SE\SEL\CL

722 371 - см 368

722 372 - 463 208\230\231 G320

722 375 - 901 421\461\462

902 411\412\421\422\461\471\472

903 411\412\413\421\422\423\461\462\471\472\473

904 412\413\422\423\462\463 бусы c ОМ 602 980

722 376 - 901 061\062

902 011\012\061\062\071\072

903 011\012\013\022\061\062\063\071\072\073

904 012\013\062\063

722 380 - 230GE 461217 102 997

722 500 - 300SL W129 104981

722 501 - 124 031\\051\061\091 300E.24V 104980\

722 502 - 300SE\S320 140 032\033 104 990\994

722 503 - 124 032\052\066\092 104992

722 504 - 124 028\088 104942

722 505 - S280 140028 104944

722 506 - SL280 129058 104943

722 507 - SL320 129063 104991

722 508 - cм. 722 502.

722 509 - 210055 Е320 104995

722 510 - 210053 Е280

Еще это к списку добавить

722.0 Applications

722.000 W 3 A 040 USA 280SE-SEL, 4.5, 300SEL 4.5 108.067, 068, 109.057
722.003 W 3 B 050 USA 450SEL 6.9 116.036
722.004 W 3 A 040 USA 450SL-450SCL, 450SE-450SEL 107.024, 044, 116.032, 033

722.1 Applications
722.102 W 4 B 025 USA 280-280C, 280S 114.060, 073, 116.020
722.107 W 4 B 025 USA 220D 115.110
722.108 W 4 B 025 USA 240D 115.117
722.109 W 4 B 025 USA 300D 115.114
722.110 W 4 B 025 USA 230.4 115.017
722.112 W 4 B 025 USA 280E-280CE, 280SE 123.033, 053, 116.024
722.117 W 4 B 025 USA 240D 123.123
722.118 W 4 B 025 USA 300D-300CD-300TD 123.130, 150, 190
722.119 W 4 B 025 USA 230 123.023
722.120 W 4 B 025 USA 300SD 116.120

722.2 Applications
722.202 K 4 C 025 USA 280-280C 114.060, 073
722.205 K 4 C 025 USA 220 115.010
722.206 K 4 C 025 USA 220D 115.110

722.3 Applications
722.301 W 4 A 040 USA 380SEL 126.033
722.303 W 4 A 040 USA 300TD, 300SD 123.193, 126.120
722.304 W 4 A 040 USA 380SL-380SLC 107.025, 045
722.301 W 4 A 040 USA 380SEL-380SEC, 380SE 126.033, 043, 126.032
722.311 W 4 A 040 USA 500SEL-500SEC 126.037, 044
722.312 W 4 A 040 USA 380SL 107.045
722.313 W 4 A 040 USA 560SL 107.048
722.315 W 4 A 040 USA 300D, 300CD, 300TD 123.133, 153, 193
722.317 W 4 A 040 USA 300D, 300TD 124.133, 193
722.319 W 4 A 040 USA 300SE-300SEL 126.024, 025
722.320 W 4 A 040 USA 300E, 300CE, 300TE 124.030, 050, 090
722.321 W 4 A 040 USA 300SDL 126.125
722.323 W 4 A 040 USA 560SEL, 560SEC 126.039, 045
722.324 W 4 A 040 USA 420SEL 126.035
722.328 W 4 A 040 USA C36 AMG 202.028
722.329 W 4 A 040 USA E320 210.055
722.342 W 4 A 040 USA 300E, 300TE 4 MATIC 124.230, 290
722.350 W 4 A 040 USA 560SEL, 560 SEC 126.039, 045
722.351 W 4 A 040 USA 300SE-300SEL 126.024, 025
722.353 W 4 A 040 USA 500SL 129.066
722.354 W 4 A 040 USA 400E 124.034
722.355 W 4 A 040 USA 420SEL 126.035
722.358 W 4 A 040 USA 300E-300CE-300TE 124.030, 050, 090
722.359 W 4 A 040 USA 300CE 124.051
722.361 W 4 A 040 USA 350SD, 350SDL 126.134, 135
722.362 W 4 A 055 USA 600SEL, 600SEC, 600SL, S600 140.057, 076, 129.076
722.364 W 4 A 040 USA 500SL 129.067
722.365 W 4 A 040 USA 500E 124.036
722.366 W 4 A 040 USA 400SE, 400E, 400SEL, E420, S420 140.042, 043, 124.034
722.367 W 4 A 040 USA 300SD, S350 140.134
722.369 W 4 A 040 USA 320E, 320CE, 320TE 124.032,052, 124.066.092
722.370 W 4 A 040 USA 500SEL, 500SEC, S500, E500 140.051, 070, 124.036

722.4 Applications
722.400 W 4 A 020 USA 190E 2.3 201.024
722.403 W 4 A 020 USA 190D 2.2 201.122
722.408 W 4 A 020 USA 190E 2.3 201.028
722.409 W 4 A 020 USA 260E, 190E 2.6 124.026, 201.029
722.410 W 4 A 020 USA 190E 2.3-1.6 201.034
722.413 W 4 A 020 USA 190D 2.5 201.128
722.414 W 4 A 020 USA 190D 2.5 201.126
722.416 W 4 A 020 USA 300D, 300CD, 300TD, 300SD 123.133, 153, 193, 126.120
722.418 W 4 A 020 USA 300D 2.5 124.128
722.423 W 4 A 020 USA C220 202.022
722.424 W 4 A 020 USA C280 202.028
722.429 W 4 A 020 USA 300E 2.6 124.026
722.433 W 4 A 020 USA 300E 2.8 124.028
722.435 W 4 A 020 USA E300 DIESEL 124.131
722.438 W 4 A 020 USA E300 DIESEL 210.020

722.5 Applications
722.500 W 5 A 030 USA 300SL 129.061
722.502 W 5 A 030 USA 300SE 140.032
722.507 W 5 A 030 USA SL320 129.063
722.508 W 5 A 030 USA S320 140.032, 033

5-я серия — конструктивный аналог 722.3, где добавлена 5-я передача и несколько усилены оказавшиеся не слишком долговечными узлы.

Внутри серии 722.3 существует несколько модификаций от 722.351 для 3-х литрового двигателя до 722.370 для 5-литрового, каждая из которых расcчитана на свой крутящий момент и отличается фрикционами и стальными дисками. А также такой внешней деталью Трос кик-дауна , который имеет несколько модификаций: для 3.0L, 3.2L - 190990 , свой - для 4.2L, 5.2L и для 6,0L.

В 1990 г. на основе 722.3 была выпущена уже 5-ступенчатая АКПП 722.5 .

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Типичные ремонтные места автоматов серий 722.3, 722.4, 722.5

Свой Ремкомплект прокладок для 722.4-й серии ( 190002A ) и для 5-й серии.

При переборке коробки сдают гидротрансформатор в ремонт - 190001 .

Комплект фрикционов 722.3 - 190003 , различаются для 4-й ( 190003A ) и 5-й серии.

В первую очередь проверяют и заменяют самые нагруженные фрикционы пакетов K1 - № 190106 со стальными дисками 190126

и реже — пакета сцепления K2: № 190100 , отвечающих за 4-ю скорость.

А затем и фрикционы барабана торможения Реверс B3 - 190110

Закрытый комбинированный металлический фильтр тонкой очистки почти всегда входит в заказ для переборки - № 190010 . Фильтр универсален для 3-4-5 серий.

Существует несколько модификаций фильтров. Первый вариант 190010 в этом ряду подходит для всех серий, включая 722.5, но для внедорожников с объемным поддоном масла выпустили свой фильтр - ( 190010A ). Он имеет два черных пластиковых клапана по бокам, которые открываются-закрываются при сильном боковом крене в ту сторону поддона, куда уходит масло. Что предотвращает засасывание воздуха из поддона и образование воздушно-масляной пены в насосе. Рекомендован для машин эксплуатируемых в условиях колейности и бездорожья.

Для мощных трансмиссий с V8 двигателем (Гелендваген) имеется свой фильтр с длинным 25-мм заборником для глубокого поддона - 190010B (с лева ).

Коробки оснащены внешним радиатором охлаждения масла, поэтому после пробегов за 150-200 ткм рекомендуется во внешнюю магистраль охлаждения (после радиатора) врезать фильтр тонкой очистки масла - 100019A , который помогает держать масло чистым между регулярными сменами масла. Подробнее.

- Пружина с держателем № 190976 ОЕМ№ . 993-2702 , ( 190986 ),

- сам Поршень - 190966

Самая часто заменяемая деталь при ремонте - тормозная лента, № 190022

(Для 722.4 с 1984 года она своя - 190022A . ( ОЕМ№ 124-270-0062 )

Задняя тормозная лента 722.3/5 № 190026 , нагружена не так сильно и ее иногда оставляют до следующего ремонта.

Пластиковый держатель штока тормозной ленты меняют всегда - 190913 .

Во всех машинах, испытавших длительное масляное голодание или перегрев хаба ГДТ из-за эксплуатации изношенного "бублика", идет под замену манжета насоса ( 190070 ). Износ втулки и сальника сопровождается воем и шумом из насоса.

Этот сальник также подходит для серии 722.5 и для родственной АКПП 722.6, но для 4-й серии он свой - № 190070A . Который также подходит к 7-й серии.

С ними вместе всегда меняют и универсальную (для всех серий Мерседеса) втулку насоса - 192034 .

При переборке гидроблока всегда меняют прокладки — 190320 .

С реди расходников первой очереди для бюджетной переборки - набор (14шт) тефлоновых колец гидроблока — 190199K .

Далее по частоте выхода из строя идет: -Модулятор вакуумный (черный) № 190160 . ОЕМ№ . 270-9179.

- Прокладка поддона 190300 для всех акпп Мерседес 722.3/ 722.5/ 722.4,

Читайте также: