Скорость при 3000 оборотах на калине

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Объективно оценить параметры двигателей помог стенд с беговыми барабанами. Графики момента и мощности каждого показывают сильные и слабые стороны моторов.

Двигатель 1,6 благодаря умеренной степени сжатия допускает использование 92-го бензина (к слову, АВТОВАЗ официально в этом не признается) и минерального моторного масла. Конструктивно более совершенный 16-клапанный 1,4 со степенью сжатия 9,8 нормально работает только на 95-м бензине.

Отсюда первая оценка: за современность конструкции и меньшую трудоемкость обслуживания предпочтение следует отдать мотору 1,4.

А какова разница в поведении автомобилей? Чтобы ответить на этот вопрос, отправляемся на полигон и выполняем традиционный набор упражнений.

Обратим внимание: 1,6 наиболее быстр на четвертой передаче, а 1,4 — на пятой, однако максимум на прямой и повышающей передачах практически одинаков. Вероятно, если взять несколько двигателей 1,4, то в силу разного сочетания допусков часть их окажутся более быстрыми на четвертой, другая — на пятой.

Тест на экономичность снова выигрывает малый мотор: у него расход топлива — 5,6 л/100 км при скорости 90 км/ч и 7,8 л/100 км при 120 км/ч против 6,4 и 8,6 соответственно у 1,6. Разница вполне ощутимая: 0,5–1 л. Современная конструкция благодаря меньшим механическим потерям и более высокой степени сжатия эффективнее расходует топливо.

Мы не стали заострять внимание на граммах, метрах и секундах разницы — она незначительна и в процентах особого впечатления не производит. К тому же не во всех номинациях ее можно посчитать. Куда важнее и интереснее особенности характеров двигателей.

Мотор 1,4 совершеннее технически, мощнее на высоких оборотах, экономичнее, дешевле в обслуживании и в эксплуатации. С ним у машины лучше динамика.

Какой все-таки лучше? Формально по совокупности статей наши предпочтения должны склониться в сторону меньшего по объему мотора, как более современного и экономичного, однако для кого-то достоинства большего могут оказаться куда важнее. Поэтому выбор, как водится, за вами, а мы лишь показали, на что нужно обратить внимание.

Позади 2000 км. Попробую сформулировать первые впечатления.

Автомобиль в целом радует. Старая 9ка скрипела всем салоном разом, задняя неродная полка подпрыгивала на любой кочке, подвеска работала исправно, но стучала износившимися "ромашками". Автомобилем пользовался изредка, на носу была покупка нового, поэтому на все косяки махнул рукой. Когда сел в Калину, поначалу офигел от тишины. Заводская шумка работает на мой слух отлично.

Подвеска жесткая, но упругая. На колдобинах работает хорошо, на ямах кренится сильнее 9ки, но переваливается и выскакивает потом увереннее. А вот лежачие полицейские чувствуются резче, с наскока брать неприятно. На трассе устойчивость при перестроениях удовлетворительная, но от встречных машин качает сильно, сказывается высокий центр тяжести.

В городе на забитых улочках маневренность хорошая. С парковкой проблем не возникло, хотя радиуса разворота не хватает, добавить бы еще буквально пол оборота руля… Но это компенсируется ЭУРом при быстром повторе маневра. К габаритам пока еще не приноровился, спереди проблем нет, а при парковке задом в зеркалах все видится ближе, при повороте головы в поле зрения попадают подголовники задних сидений. Все это дело привычки, но все равно сходу парковаться намного удобнее, чем на кашкае, дастере, флюенсе (на чем ездил более-менее продолжительное время). Понятно, что габариты машин разные, но возможности сравнить с той же сандеро к сожалению нет.

Свет фар отличный, тут даже говорить нечего. На 9ке дальний был сравним с нынешним ближним)). С дневными ходовыми в городе удобно, раньше частенько забывал включать свет.

Вентиляцию, печку, обогрев седалищ уже оценил, все работает быстро и качественно. Посмотрим летом на кондей, хотя я их и не люблю, надо будет попробовать включать умеренно, чтобы обойтись без насморка.

Звук аудиосистемы нормальный, музыку я все равно слушаю тихо и без басов. Кнопки большие, удобно и безопасно пользоваться на ходу.

По поводу расхода топлива. Сейчас бортовой компьютер показывает 8,7 л. Эта цифра — только благодаря езде по трассе, чисто по городу будет однозначно около 10. Любой разгон вызывает скачек до 15-20, со старой привычкой дергать со светофоров вообще до 30 поднималось, пару раз увидел и перестал куда либо торопиться )). Сейчас благодаря наглядным цифрам перед глазами манера езды с активной сменилась на умеренную. Разгоняюсь медленно и плавно, стараюсь держать одинаковую скорость на продолжительных участках. Блин, в этом даже есть какой то смак! Последние года 2 любая поездка сопровождалась перманентным стрессом — пробки, заторы, не припарковаться, "все вокруг козлы"… )) А тут с этой "борьбой за показатели" даже как то успокаиваюсь.

Еще один момент. Меня отец учил переключать передачи с шагом 20 км. 3 — 40 км/ч, 4 — 60 км/ч, 5 — 80-90 км/ч. Сейчас на инжекторе заметил, что вполне комфортно на ровных участках с умеренным ускорением переключаться раньше на 10 км/ч, а без ускорения и вовсе на 20 км/ч! Схема по городу часто получается такой: 3 — 20 км/ч, 4 — 40 км/ч. Это там, где приходится долго держать постоянную скорость, например под знаком (40) еду на 4 передаче со скоростью 40-45 км/ч. Расход при этом меньше на 1,5-2 литра чем на 3 передаче. Дерганий при переключении нет, движок работает ровно. Правильно ли я делаю, допускается ли такой режим?

Пожалуй, на этом пока все. Скоро откроется дачный сезон, будут и плохие дороги, и перевозка стройматериалов, и новые впечатления. А чтобы не оставлять голый текст, добавлю фотку после мытья, под названием "сукин ты кот". Все это с утра вызвало только улыбку. Точно становлюсь добрее!))

Вот у меня вопрос, может ли быть причиной задирания оборотов за 3000 оборотов ДПДЗ? Тросик не заедает.
Был бы подсос, тогда при заводке это бы проявлялось. Происходило именно когда она включала нейтралку и ехала на ней. При включенном зажигании ДПДЗ всегда возвращался в 0%, а вот плавного движения от 0 до 75% не получилось, небольшие проскоки были. Отправил кататься, не ждать же неделю. Ставить свой ДПДЗ не стал, бывали случаи, забывали возвращать.

Иоанн,Практически сам на все сам и ответил.

Иоанн,
[quote=Иоанн;436596]может ли быть причиной задирания оборотов за 3000 оборотов ДПДЗ? [/quote
Может, тем более что висела в сохраненных по ДПДЗ ошибка]

Верно, это наверно на предыдущей диагностике забыли сбросить.

Не смотря на то, что был низкий уровень ДПДЗ, а не высокий?

Посмотреть бы РХХ, похоже, стоит 04й.

Это с большой шляпой? В самом деле, есть такая закономерность. Несколько штук выкинул. Устанавливал обычные, и на Калине, и на Ланосе 1.4 и на Сенсе. Зависания пропадали. Один раз стачивал края шляпы - тож пока катаетца чел, нормально.:)

sergcr, много об этом прочел в конфе ,про такие РХХ с большими шляпами ,и сам купил недавна по запарке такие, и вродеб как расстроился, но начал ставить их от безисходности , и уже штук 6 поставил на наши авто -пока жалоб на подвисания не было

При проверке РХХ через ИМ управлялся нормально и вверх и вниз, да и то, что он увеличивает шаги при включении нагрузки (вентилятор), тоже вроде говорит в его пользу. Посчитал, что причина не в нем, а например, в неисправном 4-м цилиндре, а РХХ компенсирует неисправность. Наверно, это была моя ошибка. Получается, если поставить РХХ 02, то шаги могут уменьшиться до нормы? Это так?

У нас арзамазские ДПДЗ стоят 420 руб. Для деревни это дороговато. Хотя надо было все-равно поставить. После моториста поставлю, верно.

Это где 4 реле стоят с предом на 30А?
И еще как вытащить контроллер? Отрезать коврик у ног пассажира что ли? На себя по салазкам не вышло.

Здравствуйте. Вопрос: если в 04 РХХ ставить шляпу от 02 РХХ - будет работать ( просто старых 02 поднакопилось ) ?

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют "спортивные" с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее :) 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда "стандарт" уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9

Читайте также: