Сколько катушек зажигания в киа рио 2
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Rio , скачать электросхему Kia Rio , панель приборов Kia Rio , система освещения Kia Rio , магнитола Kia Rio , аудиосистема Kia Rio , стеклоочиститель Kia Rio , регулировка фар Kia Rio , коды ошибок Kia Rio , электросхема Kia K Series , скачать электросхему Kia K Series , панель приборов Kia K Series , система освещения Kia K Series , магнитола Kia K Series , аудиосистема Kia K Series , стеклоочиститель Kia K Series , регулировка фар Kia K Series , коды ошибок Kia K Series
2. Система зажигания
Проверка работоспособности системы зажигания
1. С помощью диагностического сканера проверить наличие кодов неисправностей в памяти электронного блока управления автомобиля.
Примечание:
При обнаружении кода неисправности выявить и устранить причину данной неисправности.
2. Проверить наличие искры:
- Снять декоративную крышку двигателя.
- Снять катушки зажигания (см. соответствующий раздел ниже).
- С помощью свечного ключа выкрутить свечи зажигания.
- Отсоединить разъемы топливных форсунок.
- Прислонить электрод свечи зажигания к двигателю.
- Проверить наличие искры, вращая коленчатый вал двигателя стартером.
Внимание:
Не вращать коленчатый вал двигателя дольше пяти секунд.
3. В случае отсутствия искры выполнить следующие проверки.
4. Выполнить диагностику состояния двигателя по внешнему виду свечи зажигания (см. главу 2).
5. С помощью свечного ключа установить свечи зажигания.
6. Установить катушки зажигания.
7. Установить декоративную крышку двигателя.
Катушки зажигания
Снятие и установка катушек зажигания
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отвернуть болты крепления и снять центральную крышку двигателя.
Примечание:
Момент затяжки болтов центральной крышки двигателя: 9.8 - 11.8Н·м.
3. Отвернуть болты крепления и снять катушки зажигания (А).
Двигатель 1,4 л
Двигатель 1,6 л
Примечание:
При отсоединении разъема катушки зажигания потянуть фиксатор (А) и вжать зажим (В).
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Момент затяжки болтов крепления катушек зажигания: 9.8 - 11.8Н·м.
Проверка катушки зажигания
Измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания между выводами (+) и (-).
Примечание:
Стандартное сопротивление первичной обмотки катушки зажигания: 0.75 Ω ± 15 %.
Свечи зажигания
Снятие и установка свечей зажигания
1. Снятькатушкизажигания (см. раздел выше).
2. Выкрутить свечи зажигания (А) с помощью свечного ключа.
Двигатель 1,4 л
Двигатель 1,6 л
Внимание:
Следить за тем, чтобы загрязнения не попадали в отверстия свечей зажигания.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Примечание:
Момент затяжки свечей зажигания: 14.7 - 24.5Н·м.
Проверка свечей зажигания
1. Разогнать двигатель до 3 000 об/мин три или более раз.
2. Снять свечи зажигания.
3. Визуально проверить состояние свечей зажигания (см. главу 2).
4. Проверить свечи зажигания на наличие повреждений резьбы и изолятора. При обнаружении любых дефектов заменить свечу зажигания новой.
5. Проверить состояние электрода. Омметром измерить сопротивление изолятора свечи зажигания. Если величина измеренного сопротивления отличается от нормы, отрегулировать зазор в электродах.
Примечание:
Сопротивление свечи зажигания: не менее 10 МОм.
6. С помощью набора плоских щупов проверить зазор (А) в электродах свечи зажигания. Если величина зазора превышает предельно допустимое значение, заменить свечу зажигания новой.
Примечание:
Зазор в электродах свечи зажигания:
- Двигатель 1,4 л: 0.9 ~ 1.0 мм.
- Двигатель 1,6 л: 1.0 ~ 1.1 мм.
Внимание:
В случае регулировки зазора новой свечи зажигания допускается подгибать только основание корпусного (массового) электрода. Не сгибать кончик электрода. Не пытаться отрегулировать зазор использованных свечей зажигания.
Очистка свечей зажигания
Возгорание топливовоздушной смеси может стать нестабильным вследствие застарелого топлива и нагара на свечах зажигания после длительного хранения автомобиля. В этом случае нужно выполнить процедуру очистки свечей зажигания.
Первый способ
1. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах в течение двух минут.
2. Нажать на педаль акселератора и удерживать её в таком положении на 4500 об/мин коленчатого вала двигателя при нейтральном положении коробки передач, чтобы прогреть двигатель до рабочей температуры (80 ° С).
3. Дать двигателю поработать на частоте 2 500~3000 об/мин при нейтральном положении коробки передач в течение 15 минут.
Второй способ
Внимание:
Второй способ очистки свечей зажигания допустим только в том случае, если первый не дал результатов (появление кодов неисправностей, связанных с пропусками зажигания).
1. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах в течение двух минут.
2. Выполнить поездку на автомобиле в течение 20 минут, поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3500 об/мин.
Примечание:
В версиях с механической трансмиссией следить за надлежащим переключением передач для поддержания частоты вращения коленчатого вала на уровне 3500 об/мин.
На автомобили устанавливается бесконтактная система зажигания типа DLI, обеспечивающая увеличение диапазона установки угла опережение зажигания и напряжения распределителя зажигания при уменьшении электрических помех.
– датчик положения распределительного вала;
– блок управления зажиганием ECU;
– высоковольтные провода и свечи зажигания.
В бесконтактной системе зажигания датчик положения распределительного вала и датчик угла поворота коленчатого вала передают блоку управления двигателем информацию в какой цилиндр необходимо подать напряжение зажигания.
Блок управления двигателем подает сигнал соответствующей катушке зажигания, которая вырабатывает ток высокого напряжения и передает этот ток свече зажигания.
В бесконтактной системе зажигания импульс зажигания подается сразу на две свечи зажигания, один на такте сжатия, один на такте выхлопа – искра зажигания на такте выхлопа не оказывает никакого значения на работу двигателя и поэтому потрачена впустую.
Цилиндры группируются в соответствии с порядком работы цилиндров. Например, порядок работы цилиндров – 1–3–4–2.
Каждая катушка зажигания фактически состоит из 2-х отдельных высоковольтных обмоток, которые подают искру в два цилиндра каждая (одна к цилиндрам № 1 и 4, а другая к цилиндрам № 2 и 3).
Если при такой системе зажигания подсоединить индуктивный тахометр к высоковольтному проводу свечи зажигания, он покажет частоту вращения коленчатого вала двигателя в два раза больше фактической частоты вращения (т.е. 1600 мин –1 , вместо фактической 800 мин –1 ).
Электронная система опережения зажигания
Установка угла опережения зажигания определяется и устанавливается блоком управления двигателя, основанного на сигналах от различных датчиков и выключателей.
Блок управления двигателем изменяет установку угла опережение зажигания согласно частоте вращения двигателя, количеству поступившего воздуха, температуре охлаждающей жидкости и другим условиям.
Угол опережения зажигания на частоте холостого хода: 8±5° до ВМТ (6°± 5° для Европы).
Угол опережения зажигания не регулируется.
Компоненты системы зажигания
В системе зажигания используются две катушки зажигания, расположенные на двигателе над свечами зажигания 2 и 4 цилиндров.
Сопротивление катушки идентично для двух катушек зажигания.
Катушки зажигания не требуют обслуживания и, при наличии дефектов, подлежат замене.
Высоковольтные провода соединяют катушки зажигания со свечами зажигания.
Они выполняют функции в основном такие же, как на обычной системе зажигания. Из-за их более короткой длины увеличивается энергия, передаваемая к свечам зажигания.
Свеча зажигания служит для передачи тока высокого напряжения, выработанного в катушке зажигания, к электродам в камере сгорания, где этот ток производит искровой разряд для зажигания топливовоздушной смеси.
Угол опережения зажигания
Изменение установки угла опережения зажигания может быть вызвана двумя причинами: проблема с датчиком, которая будет обнаружена блоком управления двигателем или неправильной установкой распределительного вала по отношению к коленчатому валу.
Последняя проблема связана с неправильной установкой зубчатого ремня привода газораспределительного механизма.
Не требуется никакая регулировка после замены катушки зажигания.
Проверка
1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
2. Выключите все потребители электрической энергии.
3. Подсоедините к двигателю тахометр и к высоковольтному проводу первого цилиндра датчик стробоскопа.
4. По совмещению меток на шкиве коленчатого вала с указателем проверьте угол опережения зажигания.
Угол опережения зажигания: 8±5° до ВМТ (6°± 5° для Европы) (на частоте вращения холостого хода)
Угол опережения зажигания не регулируется.
Катушка зажигания
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините высоковольтные провода.
3. Отсоедините разъемы от катушки зажигания.
4. Выверните четыре болта крепления катушки зажигания.
5. Снимите катушки зажигания.
Проверка напряжения
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем от катушки зажигания.
3. Поверните ключ в замке зажигания в положение "ON".
4. Измерьте напряжение между контактами ECU и В+ в разъеме катушки зажигания. Напряжение: 12 В
5. При отсутствии напряжения проверьте исправность предохранителя, замка зажигания и жгут проводов.
Проверка сопротивления
1. Омметром проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания.
Соедините один щуп омметра к положительному (+) зажиму и другой щуп к каждому отрицательному (–) зажиму. Если сопротивление отличается от требуемого, замените катушку зажигания.
Помните, что блок содержит две катушки, сопротивление которых необходимо проверить.
Сопротивление первичной обмотки: 0,6–0,8 Ом при 20°C
2. Омметром проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания. Если сопротивление отличается от требуемого, замените катушку зажигания.
Сопротивление вторичной обмотки: 10–15 Ом при 20°C
Установка
1. Установите две катушки зажигания над свечами зажигания 2 и 4 цилиндров и нажмите на них для соединения.
2. Вверните четыре болта крепления катушки зажигания. Момент затяжки: 15,6–22,6 Нм
3. Подсоедините разъемы к катушке зажигания.
4. Подсоедините высоковольтные провода
5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Свечи зажигания
Снятие
Не обслуживайте свечи зажигания на горячем двигателе.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините высоковольтные провода.
3. Сжатым воздухом очистите свечи, что исключит попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания.
4. Выверните свечу, используя свечной ключ. Для исключения повреждения свечи устанавливайте свечной ключ строго вдоль оси свечи.
Проверка
1. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
2. Соедините свечу зажигания с высоковольтным проводом.
3. Удерживая свечу зажигания специальными пассатижами с изолированными ручками, поднесите свечу зажигания на расстояние 5–10 мм к кузову автомобиля.
Не касайтесь кузова автомобиля в течение выполнения следующих операций.
4. Помощник должен провернуть коленчатый вал двигателя стартером, при этом между свечой зажигания и кузовом автомобиля должно наблюдаться устойчивое сильное искрообразование.
5. При отсутствии искры зажигания или искра зажигания слабая, проверьте состояние и исправьте следующие дефекты:
– при наличии нагара очистите или замените свечу зажигания;
– при загрязнении маслом очистите или замените свечу зажигания;
– при износе или выгорании электродов замените свечу зажигания;
– при разрушении керамического изолятора замените свечу зажигания;
– при повреждении кольца свечи зажигания замените свечу зажигания;
– при нарушении межэлектродного зазора в свече зажигания, отрегулируйте зазор. Корректировка зазора осуществляется подгибанием бокового электрода.
Центральный электрод ни в коем случае нельзя изгибать, так как это может привести к поломке изолятора и выходу свечи из строя. Для подгибания бокового электрода свечи необходимо использовать специальный инструмент.
Межэлектродный зазор свечи зажигания:
Установка
1. Вверните свечу зажигания в головку блока цилиндров. Момент затяжки: 25–30 Нм
2. Подсоедините высоковольтный провод к свече зажигания.
3. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Высоковольтные провода
Проверка
1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания.
2. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов.
3. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.
4. Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов. Сопротивление: 4,48–6,72 кОм/м
На автомобили устанавливается бесконтактная система зажигания типа DLI, обеспечивающая увеличение диапазона установки угла опережение зажигания и напряжения распределителя зажигания при уменьшении электрических помех.
– датчик положения распределительного вала;
– блок управления зажиганием ECU;
– высоковольтные провода и свечи зажигания.
В бесконтактной системе зажигания датчик положения распределительного вала и датчик угла поворота коленчатого вала передают блоку управления двигателем информацию в какой цилиндр необходимо подать напряжение зажигания.
Блок управления двигателем подает сигнал соответствующей катушке зажигания, которая вырабатывает ток высокого напряжения и передает этот ток свече зажигания.
В бесконтактной системе зажигания импульс зажигания подается сразу на две свечи зажигания, один на такте сжатия, один на такте выхлопа – искра зажигания на такте выхлопа не оказывает никакого значения на работу двигателя и поэтому потрачена впустую.
Цилиндры группируются в соответствии с порядком работы цилиндров. Например, порядок работы цилиндров – 1–3–4–2.
Каждая катушка зажигания фактически состоит из 2-х отдельных высоковольтных обмоток, которые подают искру в два цилиндра каждая (одна к цилиндрам № 1 и 4, а другая к цилиндрам № 2 и 3).
Если при такой системе зажигания подсоединить индуктивный тахометр к высоковольтному проводу свечи зажигания, он покажет частоту вращения коленчатого вала двигателя в два раза больше фактической частоты вращения (т.е. 1600 мин –1 , вместо фактической 800 мин –1 ).
Электронная система опережения зажигания
Установка угла опережения зажигания определяется и устанавливается блоком управления двигателя, основанного на сигналах от различных датчиков и выключателей.
Блок управления двигателем изменяет установку угла опережение зажигания согласно частоте вращения двигателя, количеству поступившего воздуха, температуре охлаждающей жидкости и другим условиям.
Угол опережения зажигания на частоте холостого хода: 8±5° до ВМТ (6°± 5° для Европы).
Угол опережения зажигания не регулируется.
Компоненты системы зажигания
В системе зажигания используются две катушки зажигания, расположенные на двигателе над свечами зажигания 2 и 4 цилиндров.
Сопротивление катушки идентично для двух катушек зажигания.
Катушки зажигания не требуют обслуживания и, при наличии дефектов, подлежат замене.
Высоковольтные провода соединяют катушки зажигания со свечами зажигания.
Они выполняют функции в основном такие же, как на обычной системе зажигания. Из-за их более короткой длины увеличивается энергия, передаваемая к свечам зажигания.
Свеча зажигания служит для передачи тока высокого напряжения, выработанного в катушке зажигания, к электродам в камере сгорания, где этот ток производит искровой разряд для зажигания топливовоздушной смеси.
Угол опережения зажигания
Изменение установки угла опережения зажигания может быть вызвана двумя причинами: проблема с датчиком, которая будет обнаружена блоком управления двигателем или неправильной установкой распределительного вала по отношению к коленчатому валу.
Последняя проблема связана с неправильной установкой зубчатого ремня привода газораспределительного механизма.
Не требуется никакая регулировка после замены катушки зажигания.
Проверка
1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
2. Выключите все потребители электрической энергии.
3. Подсоедините к двигателю тахометр и к высоковольтному проводу первого цилиндра датчик стробоскопа.
4. По совмещению меток на шкиве коленчатого вала с указателем проверьте угол опережения зажигания.
Угол опережения зажигания: 8±5° до ВМТ (6°± 5° для Европы) (на частоте вращения холостого хода)
Угол опережения зажигания не регулируется.
Катушка зажигания
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините высоковольтные провода.
3. Отсоедините разъемы от катушки зажигания.
4. Выверните четыре болта крепления катушки зажигания.
5. Снимите катушки зажигания.
Проверка напряжения
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем от катушки зажигания.
3. Поверните ключ в замке зажигания в положение "ON".
4. Измерьте напряжение между контактами ECU и В+ в разъеме катушки зажигания. Напряжение: 12 В
5. При отсутствии напряжения проверьте исправность предохранителя, замка зажигания и жгут проводов.
Проверка сопротивления
1. Омметром проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания.
Соедините один щуп омметра к положительному (+) зажиму и другой щуп к каждому отрицательному (–) зажиму. Если сопротивление отличается от требуемого, замените катушку зажигания.
Помните, что блок содержит две катушки, сопротивление которых необходимо проверить.
Сопротивление первичной обмотки: 0,6–0,8 Ом при 20°C
2. Омметром проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания. Если сопротивление отличается от требуемого, замените катушку зажигания.
Сопротивление вторичной обмотки: 10–15 Ом при 20°C
Установка
1. Установите две катушки зажигания над свечами зажигания 2 и 4 цилиндров и нажмите на них для соединения.
2. Вверните четыре болта крепления катушки зажигания. Момент затяжки: 15,6–22,6 Нм
3. Подсоедините разъемы к катушке зажигания.
4. Подсоедините высоковольтные провода
5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Свечи зажигания
Снятие
Не обслуживайте свечи зажигания на горячем двигателе.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините высоковольтные провода.
3. Сжатым воздухом очистите свечи, что исключит попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания.
4. Выверните свечу, используя свечной ключ. Для исключения повреждения свечи устанавливайте свечной ключ строго вдоль оси свечи.
Проверка
1. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
2. Соедините свечу зажигания с высоковольтным проводом.
3. Удерживая свечу зажигания специальными пассатижами с изолированными ручками, поднесите свечу зажигания на расстояние 5–10 мм к кузову автомобиля.
Не касайтесь кузова автомобиля в течение выполнения следующих операций.
4. Помощник должен провернуть коленчатый вал двигателя стартером, при этом между свечой зажигания и кузовом автомобиля должно наблюдаться устойчивое сильное искрообразование.
5. При отсутствии искры зажигания или искра зажигания слабая, проверьте состояние и исправьте следующие дефекты:
– при наличии нагара очистите или замените свечу зажигания;
– при загрязнении маслом очистите или замените свечу зажигания;
– при износе или выгорании электродов замените свечу зажигания;
– при разрушении керамического изолятора замените свечу зажигания;
– при повреждении кольца свечи зажигания замените свечу зажигания;
– при нарушении межэлектродного зазора в свече зажигания, отрегулируйте зазор. Корректировка зазора осуществляется подгибанием бокового электрода.
Центральный электрод ни в коем случае нельзя изгибать, так как это может привести к поломке изолятора и выходу свечи из строя. Для подгибания бокового электрода свечи необходимо использовать специальный инструмент.
Межэлектродный зазор свечи зажигания:
Установка
1. Вверните свечу зажигания в головку блока цилиндров. Момент затяжки: 25–30 Нм
2. Подсоедините высоковольтный провод к свече зажигания.
3. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Высоковольтные провода
Проверка
1. Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания.
2. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов.
3. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.
4. Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов. Сопротивление: 4,48–6,72 кОм/м
Вообщем начал помигивать чек. Грешил на плохое топливо, так как раз после заправки все началось. Еще за одно решил поменять свечи. Нашел недалеко ОД "АВТО СТАРТ" в котельниках. Приехал. Заменили свечи (600 руб, свечи взял свои). Проблему не решило. На новом топливе с новыми свечами все было так же. Сделал диагностику - проблема в катушке зажигания в первом цилиндре. Сервисной книжки с собой не было. С ОД договорились что завтра привезу книжку и они закажут деталь. Сделают по гарантии. пробег 16 000. ОД очень адекватный, в рем зоне можно ходить и все смотреть .
вот такой вот не приятный сюрприз. Но все решаемо, а это самое главное
Оскар
Старожил
Вообщем начал помигивать чек. Грешил на плохое топливо, так как раз после заправки все началось. Еще за одно решил поменять свечи. Нашел недалеко ОД "АВТО СТАРТ" в котельниках. Приехал. Заменили свечи (600 руб, свечи взял свои). Проблему не решило. На новом топливе с новыми свечами все было так же. Сделал диагностику - проблема в катушке зажигания в первом цилиндре. Сервисной книжки с собой не было. С ОД договорились что завтра привезу книжку и они закажут деталь. Сделают по гарантии. пробег 16 000. ОД очень адекватный, в рем зоне можно ходить и все смотреть .
вот такой вот не приятный сюрприз. Но все решаемо, а это самое главное
dkozhemyako
Участник тусовки
Прозвонил 3-их. Третьи были авто старт, согласились принять без записи. А вообще покупал машину и ТО делал всегда у другого. Посмотрим как завершиться.
Участник тусовки
Доброго всем дня!
На трассе загорелся Check. Машина начала временами троить, упала мощность движка,на холостых иногда гулять обороты. Поехал к ОД.Вторая катушка была оплавлена (в районе свечи), свеча окислилась; сказали что была залита водой. В итоге сказали, что это после мойки движка (движок мыл 3 месяца (3000 км) назад),мыл типа не у нас, значит не гарантийный случай.Сказал почистить и поставить на место.
Отсюда вопрос, как могла попасть вода даже на мойке,если катушки стоят герметично и накрыты крышкой, под давлением никак не попасть ей туда.Развод ОД, как думаете?
1683 92
527 292
1683 92
Ну прям есенин)
"Вы помните,
Вы всё, конечно, помните,
Как я стоял,
Приблизившись к стене,"
527 292
Наконечник рублей 200 стоит, ну и клей понадобится, может еще рублей 200. Разница, имхо, серьезная, я бы, наверно, сэкономил.
6 8
Плюс ГБО с 80 тыс. стоит, глобальное потепление как никак
Спасибо за совет. Но я с проблемой столкнулся за городом, еще 1500 отдал за диагностику, мне проще будет купить запасную в багажник при наступлении похожих проявлений и при очередной поломке - заменить.
1683 92
133 10
заодно и наконечники, провода со свечами поменяли б! раз не любите экономить. а вдруг проблема именно в них?
Ответить 1
97 102
1414 17
Дык их там катушек-то четыре, берите сразу комплект, что-б в ромашку на дороге не играть -"угадал-не угадал".
А, еще симптомы могут быть похожими, но дело не в бабине.
Надо еще с собой прихватить свечи, форсунки, бензонасос, датчик коленвала, электроклапан фазовращалки, мозги к двигателю, блок дроссельной заслонки, канистру проверенного топлива, успокоительные таблетки :)
У самого недавно стала пинаться машина, так я сразу вообще не понял двигатель это или коробка, только прокатившись в ручном режиме определился что это двигатель пинается. ЕЛМка в моем случае не помогла, не показала ни одной ошибки. Поехал к ремонтникам, подкинули сканер, определили что легла катушка третьего цилиндра, отдал 500 р. за диагностику. Катушку поменял, но купить запасную в багажник желания так и не возникло.
Нафига, если в дороге у меня нет возможности самому точно диагностировать причину неисправности, а менять детали методом тыка та еще затея.
Читайте также: