Ситроен пикассо плавают обороты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

плавают обороты двигателя бензиновые Оценка:

Последнее время заметил такую проблему:
при прогретом двигателе при движении по пробкам или просто когда на светофоре стоишь обороты двигателя (в холостом режиме работы) переодически подскакивают, а потом опускаются до нормы. Получается такое волновое движение оборотов.

Подскажите с чем может быть связано?

датчик положения дроссельной заслонки,
регулятор холостого хода,
датчик скорости.
проблема с электрикой на тех же датчиках (вода например)

ну и еще, наверно, 250 возможных причин

А начать можно с чистки блока дроссельной заслонки (в том числое регулятора ХХ). Даже если не поможет - хуже не будет.

Процедуру можно сделать самостоятельно при наличии желания и минимума инструментов (отвертка и набор торксов).
Я при промывке пользовался жидкостью от HiGear "Очиститель впускного тракта" или что-то в этом роде, по запаху - ацетон.

Для начала надо снять воздуховод идущий от фильра (просунуть длииную отвертку в отверстие со стороны гофрированного шланга и ослабить хомут. Снять крышку. Откроется блок ДЗ. Отсоединяем датчики, тросик, отручиваем болтики торксами. Снимаем, промываем-протираем. Ставим все на место.

Заодно протираем контакты датчиков. Можно даже WD40 пшикнуть.

ещё хочу уточнить ездить с такой проблемой можно или надо срочно в сервис на диагностику?? честно говоря не особо есть время сейчас в сервис ехать.

Думаю, что можно.
Но и затягивать не стоит.

Где-то прочитал: "чем дольше вы игнорируете стуки в моторе автомобиля, тем дороже будет ремонт"

Коллеги, приветствую!
Начали обороты самопроизвольно прыгать.
Помыл двигатель ХХ, не помогло.
Кстати у него шток не двигается (подключал к сети питания, поворачивал ключ зажигания).
Вывод: либо здох, либо сгорел предохранитель (если он на предохранителе) посмотреть не догадался.
Сейчас машина далеко.
А может кто знает, где его приобресть подешевле в Москве.
Помогите советом.
Заранее благодарен.
А может кто подскажет его номер для поиска.

купить можно у дилеров (логично), можно через тот-же экзист,
цена не порадует.

если не ошибаюсь
1 920.CA
самый дешевый неродной вариант 2200

Добрый день.
Пинать не надо, не гуру, но что-то понимаю.
Опишу кратко всю ситуацию.
Пикассо 1,8 бензин был куплен осенью при темп. Воздуха примерно 15-20. Проблем не было, кроме убитого датчика давления масла ГУР и убитой нижней(как потом выяснилось подушки)
Датчик был заменен сразу.
В дальнейшем нае… система регулирования оборотов вентилятора отопителя, нашел косяк, купил блок, заменил, все гуд. За фото на форуме спасибо, только он глубже чем кажется.
Когда температура упала примерно до 5-10 градусов, машину на холодную стало потрясывать. Из-за убитой подушки это было очень ощутимо. Присутствовал нехороший метало-резиновый стук когда он уходил назад автомобиля. Началась зима, было не до тряски. Хотя трясло только на холодную, при прогреве проходило.
Началась весна, температура поднялась до 5-8, и тут начались все основные приколы. Решил поменять свечи, заменил на NGK по каталогу, эффект тот же. Когда менял свечи, заметил что трубка вентиляции картера была разломана, и смесь(походу масла и топлива) немного закапывала все что было ниже(разъем второй лямбды, прочие провода под ним).
Один раз машина начала очень сильно тупить, ухать напрочь отказалась. Тяги небыло вообще.(Может конечно клинили колодки томрозные. Старые слишком износились и поршень очень туго ушел вовнутрь.Может подклинивали.)
Был куплен прибор для диагностики ELM327. Он, как не странно показал p0130 и p0136(Низкое напряжение цепи 2-ой лямбды) ошибки цепи 1 и второй лямбды соответственно. Ошибки стер. Через какое-то время загорелась опять 130-я. Потом аххренел с того что чекэнджин не горит. Оказалось какая-то нехорошая личность выкрутила лампочку и вкрутила её в разъем свечей накала дизельного двигателя. Посмеялся с себя…Через нн-ное время загорелась опять, проверил -130-ая. Оттепель, вода, соль. Стер. Поехали заправится на другую заправку той же фирмы(Белнефтехим). Заправились, отъехали на 2-3 км. Загорелась на хх. Проверил, 130 и 136. Обе. Стер. Пока не появлялись.
Заменил трубку вентиляции картера, вроде тряски стало меньше. Когда снимал воздуховод, обратил внимание что под ним металл уже довольно таки сероватого цвета(что-то вроде слабого нагара). Это нормально, или посоветуете полностью прочистить дроссельный узел?
Что странного было замечено. Пока греется то особо не трясет, отъедешь, остановишься(медленно и спокойно) начинает трясти как дурного.
Пару дней назад заменили подушку, вырезали старую, впрессовали другую. Во время работ использовался и молоток(как же без него). Теперь трясет все время, но ударов нет. Лямбда, как я знаю, боится ударов… Может добили её?
Залили в бак очищающей смеси.(отношусь к этому весьма скептически, но очень советовали, и был опыт, когда это реально устранило дрожание) Пока все как в танке.
Пока вроде все… Какие идеи? Кстати, раньше, чем меньше топлива, тем больше трясло. Теперь при совсем полном баке та же история.

П.С. Никогда не глох сам по себе o.O.

Награды

Дросельный узел
FAQ Читаем!
от себя!
Дросельный узел чистим по любому (ухаживать надо за машиной, вместе с датчиками)
Почистите все штекеры от га*на, масла (на модуль зажигания, на лямбды)
Проверьте уплотнение воздоховодов (может воздух подсасывает)
Был случай, что кольца уплотнения форсунок ссохлись и там воздух подсасывает.
Далее конечно хорошо бы почистить (помыть форсунки) ульторзвуком или Винс.
Проверить работу топливного насоса (на топливноя рампе с форсунками есть штуцер (по центру, снимаем кожух с движка) такой же как и на колесах, манометр туда и смотрим давление от насоса на разных режимах)

Лямбды не любят ударов - по ним, если на машине стоят, то удары не так страшны.
такие глюки могут быть от первой лямбды, (вторая - экология)

Диагностику лучше нормальным компом делать, который покажет расход воздуха, топлива, длительность впрыска, и тд (не только ошибки считает)

P.S. иногда но очень редко тоже бывает тупит как будто на ручнике, газ пару раз отпускаю и в пол, обычно помогает (колодки и тд ни причем), и так же иногда может тряхонуть движек, но без последствий и ошибок (может и от топлива!)

"Плавают" обороты

Все привет. Така проблема как-то раз в зимой при запуске движка обнаружил скачок оборотов до 1500-1800 причем машина при этом взревела так как будто я давил на газ и начала дергаться через минуты обороты упали до 1000 а за тем после прогрева и до 700.Раньше было так что при холодном движке при запуске была 1000 оборот после прогрева 700.Ездил в сервис сказали что из-за мороза.Но морозы кончились на улице весна проблема не ушла-вновь при запуске 1100-1400 оборотов причем до 700 теперь не падает а только до 1000.Такие скачки происходят с периодичностью-большую часть пусков движка все в норме-сначала 1000 затем 700,но раз или два в неделю-1200 -1400 затем до 1000.Кто нибудь с эти сталкивался. Что это такое и с чем его едят??Заранее благодарен.

Обобщенная информация по теме

Если в осенне-зимне-весенний период, когда температура воздуха находится в пределах +10. -10 градусов, после запуска двигателя на холодную плавают обороты (1000-1500 об/мин) в течение 0.5-1.5 минут, то это является нормальной работой двигателя , при условии, что нет ошибок (как по CheckEngine, так и по сканеру).

В разных источниках имеются различные объяснения такого поведения двигателя: от алгоритма адаптации к температурным условиям, до алгоритма прогрева катализатора. В частности, на профильных конференциях встречается якобы официальное письмо от PSA на эту тему:

Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора позволяет соблюдать ограничения по выбросам вредных веществ, установленные нормами защиты окружающей среды EURO 4.
Температура каталитического нейтрализатора быстро повышается для обеспечения его эффективности с первых минут работы. Такой алгоритм используется при запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха от -11 °С до О °С и от 15 °С до 30 °С, продолжительность его использования составляет примерно 1 минуту. Частота вращения коленвала устанавливается на уровне около 1200 об/мин, двигатель работает нестабильно. Может ощущаться вибрация сиденья и рулевого колеса, неравномерный шум в салоне, сопровождаемый в некоторых случаях легким отклонением стрелки тахометра (примерно 100 об/мин).
Это связано с техническими характеристиками двигателей ЕР6 VVT (впускная система с регулятором фазы газораспределения). Нормальная работа. Телезагрузки или замены запасных частей не требуется.

Но также плавающие обороты могут быть причиной и предвестником: растянутой цепи ГРМ, неисправности (заклинивания) электромагнитных клапанов фазовращателей, старых свечей, проблем с термостатом, некачественного топлива (масла) и много другого. Обычно эти неисправности проявляются ошибкой (CheckEngine) или возникают при других условиях (летом в жару, на горячую и т.п.). В большинстве случаев через какое-то время после ремонта плавающие обороты появляются вновь.

HPI плавают холостые обороты Оценка:

Всем привет! совсем недавно стал обладателем с5 2001 2.0 hpi, и столкнулся с проблемой-сильно плавают обороты на холостых, достаточно громко работает мотор, а при разгоне до 2500 (оборотов) слышен "рев", интересно, что на холостых вместе с оборотами немного "плавает" и педаль тормоза-вобщем помогите советами т.к машина все больше нравится, но данные моменты не дают покоя..

Начни с заслонки, трубки отвода картерных газов плюс посмотреть-сменить свечи.
"Громко" - это может вариатор - масло хорошее в движок в первую очередь (Тотал синтетику).
ПЕдаль тормоза - на трубке от входного возд. коллектора к вакуумнику стоит клапан, смотри.
Рев - это нужно слушать,глушак я так понял ни при чем. Может кто трубу с клапана ЕГР снял и не заглушил?

Если педаль тормоза плавает - значит кто-то что-то не подключил к коллектору и он сосет воздух где не должен. Скорей всего трубка клапана EGR. Сними впускной коллектор и посмотри куда что идет и чего не хватает. Все равно надо его и заслонку чистить.

Это побороть не возможно! Уже 3 месяца пытаюсь, все возможные процедуры испробованы, эффект 0.

Всем привет! Ошибки то пишет? Поидее все правильно написали либо колектор наперекос прикруче либо трубка от егр неплотно установлена либо шланг с вакуумника и вентиляции топливного бака неплотность имеют. Я когда в свое время отключил клапан егр от колектора заглушил только колектор. Так у меня при наборе скорости так же рычал потом поставил металлическую прокладку под егр заглушив его и рев пропал. А обороты гулять могут и из за воздуха а так же от загрязнености как заслонки так и датчика абсолютного давления. И еще купи винса и помой инжекторы и покорми немножко двигатель винсом через колектор, тогда хоть впускные клапана почистить немного.

Ежли ничего не помогает из описанного выше - возможно что впускные клапана уже не прилегают плотно.
Можно воспользоваться советами Димаски по промывке (спец. пеной или антифризом) но при промывке всем кроме спец. пены учитывайте риск испортить катализатор и датчики в выпускной системе.

Всем привет! А чем же они портятся? Я во впускной колектор чего только не лил и антифризом поил и водой с перекесью водорода и винсовским очистителем камер сгорание, наиболее эффективен винс для чистки инжекторов. Ни с катализатором ни с датчиками проблем нет.

Всем привет :) Может кто подскажет как устранить проблему с холостым ходом HPI. На холодное стрелка как приклеина как только нагреиться начинаеться стрелка подпрыгивать а если подержать на 2000 выскакивает АнтиПол. Заменил ТНВД (новый), свечи, хоботы, клапан сброса давление, заслонку, а ее все равно колбасит на станции говорят нужно лесть поглубже типо компенсаторы :) или Клапана. Лексия выдает ошибку пропуск згорание и ошибка кажись 0010. Расход не увеличен, приемистая. Может нужно почистить фарсунки или причина в блоке зажигания. Зарание Спасибо!

Всем привет! Ну раз советуют то помой форсы, как можно мыть есть в соответствующей теме. А катушки по лексии можно увидить, при увеличении оборотом должно меняться занчетие катушек. А может и dgscryst клапана забились маслом, смотри тему чистка цилиндров.

Неисправность зажигания ошибки р0301-0304 В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЦИЛИНДРА, УТОЧНИ код ошибки. Может блок катушек шалит.
Форсунки не помешает, я чистил Винсом в бак. Но вряд ли. Посмотри на всякий шланги картерных газов и отверстие ХХ за заслонкой куда одна трубка этих газов идет.
Кстати старого ТНВД не осталось? Ищу одну мембрану от него.

Mazdohist
Ошибка выдаёт P0300, ТНВД есть, но я его так очень хорошо помыл) что разъело клапана.Остался только один

Р0300 - это ошибка пропуска в нескольких цилиндрах или не определено.
А чем ТНВД мыл то? Резину не так легко разъесть или разъело клапана под мембранами?
Не поделишься мембраной если есть целая?

У меня такая проблема

Citroen 2.0 HPI г. 2001 пробег 145.000

на холодном движке плавают обороты как и педаль тормоза, мотор не шумит.
после нагрева масла до рабочей температуры, через 10-15км пропадает мощность при достижении 2000 об./мин. если давить дальше педаль газа возрастает расход до 17-23л. двигатель шумит как дизель
если продолжать ехать на 1-2 передаче (в пробке) около 5-7 км - выдаёт ошибку Anti-polution. мотор троит боле 1000 об. не набирает даже если нажимать педаль газа до упора - ехать практически невозможно. При повторном запуске мотора показывает что низкий уровень масло - хотя в действительности уровень выше середины
Когда масло остынет мотор как нив чём не бывало тянет хорошо до прогрева масла - потом цикл повторяется

Ранее заменил ТНВД, чистил дроссельную заслонку. бензин заливаю хороший Ай 95 с чистящими присадками

Проверить нуно на Лексии, она даст картину что глючит. Можно на ЕЛМ.
Вариантов много - начиная от заедания дроссельной заканчивая лямбдой. Подсосов воздуха нигде нет?

Всем привет! Согласен с моздохитычем все что угодно, надобы лексию либо елм возможно свечи, забитые форсунки, засаженность впускных клапанов. Ну и несправность лямд либо датчиков температур.

У меня такая проблема

Citroen 2.0 HPI г. 2001 пробег 145.000

Ранее заменил ТНВД, чистил дроссельную заслонку. бензин заливаю хороший Ай 95 с чистящими присадками

ошибка впрыска
P1622 - внутренний калькулятор (CAN)
Р0121 - сигнал 1 заслонки дросселя
P1157 - сигнал 2 заслонки
Р1161 - позиция заслонки с потенциометром

чистка дроссельной заслонки жидкостью для карбюратора

мотор начал набирать больше 3000 об./мин. без значительного увеличения расхода как случалось до этого
вибрация мотора на холостых оборотах значительно уменьшилась, но присутствовала
после нагрева масла до рабочий температуре и достижения 2000 об./мин. мотор продолжал захлёбываться (на 0,5 сек.) и через некоторое время (5км.) выдавал "Antipolition Fault"

2. основательная разборка и чистка дроссельной заслонки с последующим перепрограммированием положения дросселя на холодную и горячию

вибраций мотора на холостых присутствуют
легко набираются 3000 об./мин. и выше
на горячию мотор перестал захлёбываться при достижение 2000 об./мин.
иногда всё же всплывает "Antipolution" без ущерба к тяге

вибраций мотора на холостых присутствуют
легко набираются 3000 об./мин. и выше
на горячию мотор перестал захлёбываться при достижение 2000 об./мин.
иногда всё же всплывает "Antipolution" без ущерба к тяге

Даю второй отчёт,

На 5 дней эксплуатации дроссельная заслонка (как мне казалось) окончательно сдохла, мотор заводился но более 1000 об. не набирал и не реагировал на нажатие педали газа. В период "умирания" дросселя я ещё как то приводил его в чувства путем механического воздействия отвёрткой на открытия заслонки - после 5 минутных процедур всё приходило в норму. Но в этот раз всё было печально ("да будет проклят тот день когда я сел за баранку этого драндулета".
И вот наступило чудо! ;)
решил я снять контактную фишку с "EGR" клапана, мотор завёлся бодро и радостно отзывался на нажатие педали газа. Пропали все проблемы - на холостых оборотах стрелка тахометра стояла как вкопанная, легко набирались любые обороты хоть 3000, хоть 5000, дроссель работал прекрасно.
Только вот "Antipolution" не погасал и светился всё время. Но это проблема решилась путём отключения "EGR" как описано в статье.
Во время отключения клапана в коллекторе было обнаружено приличное количество масла, которое попало сюда (как я думаю) через сапунную трубку путём испарения и конденсирования.
На этом проблема с мотором была решена ! Тфю-тфю-тфю!

Всем удачи в дальнейший эксплуатации !

Масло попадает через трубки вентиляции картерных газов, в свое время предлагали даже ершики с Жигулей ставить.
Интересно почему комп не писал ошибку по ЕГР. Лексией не тестил?

Плаваю обороты холостого хода Троит Оценка:

Доброго времени суток. На холостом ходу стрелка тахометра плавает от 0 до 1000, при этом машину всю потрясывает. На холодную заводиться раза с 4 (заводиться и глохнет). Бывает работает просто отлично. но через какое то время все повторяется. Что за беда? (свечи поменял, дня два проездил нормально, думал что победил. Ан нет) Помогите пожалуйста.

Всем привет. Я справился почистив всю систему начиная от дросельной заслонки и заканчивая чисткой форсунок, можно и камеры сгорания за одно почистить.

Всем привет. Возвращаюсь к теме троения. Двигатель на холодную сначала трит первые 2-3 минуты (пока прогреется) работает в захлеб, наровит заглохнуть обороты холостого хода могут падать до 400-500 затем происходит выравнивание. После прогрева машина работает ровно, на трассе сегко набирает 130-150км, но! по субъективным ощущениям явно нехватает мощности. Ошибок машина не выдает! Есть подозрение на работу топливного насоса в баке, скорее забитости фильтрующего элемента. по Лексии давление с бака 5 Br, но в движении я не проверял. Какие мысли, можно ли както связать эти глюки?

У меня пару минут после заводки работает как-то не очень хорошо. Потом обороты чуток подрастают до 1000 и ОК.
Заслонку бы проверить подменой.

Всем привет. Заслонка меняется в сборе или шаговый можно отдельно поменять? Кстати, стоит всетаки шаговый разобрать и почистить или это может навредить?

Привет, народ! С вами снова жЭсточайшие технологии гаражного ремонта.

Эта история получила неожиданное продолжение. Началось все с того что стали плавать обороты холостого хода. Если прогазовать, то обороты какое-то время держаться ровно, а потом опять плавают. Причин этому явлению может быть очень много. Я решил начать с простого. Первым делом поменял заправку – эффект нет. Далее чистим контакты датчика положения педали газа– эффекта тоже нет.

Далее следует подкачивающий насос, который расположен в баке. Подозрения пали именно на него из-за того, что когда-то на компьютерной диагностике мне сказали, что насос дает слабое давление. Диагност сказал, что можно смело ездить пока насос совсем не умрет. Я решил не дожидаться самоубийства насоса и поехал к спецу по таким насосам. Благо базируется он в соседних гаражах. Диагностика на машине показала не совсем здоровое поведение насоса. Манометр подключается в напорную линию до фильтра в тупик. При включении насос выдает 5 бар, но затем скидывает до 3,5. Далее замеряли подачу топлива путем заполнения бутылки, подача нормальная. Спец говорит, что происходит что-то непонятное и надо ставить на стенд. В Пикассо, в отличие от всех других ситроенов, нет лючка в кузове над насосом. Чтобы снять насос есть 2 пути: 1. Снимать бак, 2. резать лючок над насосом. Спец предложил вырезать лючок в нужном месте. Хотя я не хотел колхозить машину, согласился на его предложение. Рабочий день подходил к концу, поэтому договорились на завтра.

Меня все терзали сомнения: стоит ли резать? И я решил заглянуть под машину, чтобы оценить геморность снятия бака, и обнаружил сюрприз.

От катализатора отвалилась труба. Как я ездил и нигде не зацепился, не знаю. Звука рычащего глушителя не было. Понятное дело – так ездить нельзя. Снимаю длинную трубу с трубой катализатора, оцениваю обстановку и решаю снимать бак. Делал все по книге. Снимаю термозащиту, отсоединяю от бака тросы ручника. Снимаю правое заднее колесо, подкрылок, разъединяю шланг вентиляции бака. Заправочный шланг обжат неразъемными хомутами(как пыльник ШРУСа), его я спилил нажевкой. Хотя можно было не пилить, а открутить заправочную горловину. Далее сливаю по максимуму топливо из бака, скидываю скобу и снимаю бак. Отсоединяю шланги от насоса и проводку от кузова. И вуаля, бак снят.

Откручиваю пластиковую гайку насоса, для этого я использовал дощечку и молоток. Насос снят. Кто-то явно в него лазил, защелка на фишке отломана и все сидит на гермете.

Наступило завтра. Беру насос, иду ставить на стенд. Насос работает корректно, 5 бар держит. Редукционный клапан бьет фонтаном, скорее всего в какая-то бяка. Поджимаем пружину клапана, насос выдает уже 6 бар, но мусор из клапан так и не выдавил. Вердикт такой: насос работает как положено. Итого: 30 минут и 20 тыш бел рублей (2.2$).
Иду в гараж собирать все назад. Мою бак, грязи было очень мало, наверно основную выкачал когда сливал топливо. Разбираю насос, чтобы почистить. Вот тут грязи хватало, особенно на сетке.

Мою все это дело и собираю назад. Перед установкой гайку и уплотнительное кольцо нужно хорошенько смазать. Зажимаю рукой, дожимаю той же досточкой и молотком.

И тут мне в голову стрельнуло, что раз уж все с днища снято не плохо бы сделать антикоррозийную обработку. И понеслась снимаю запаску, переднюю термозащику, мою керхером. Оставляю просохнуть до следующего завтра.
Наступило следующее завтра. Первым делом обезжириваю днище, затем готовлю все в нанесению защитного покрытия. Красил я при помощи компрессора и краскораспылителя. Оставляю сохнуть.

Как раз к концу покраски приехал на помощь kpacaB4er . Снимаем катализатор, остаток трубы катализатора. Для соблюдения хотя бы относительной соосности в катализатор вставляем трубку(отлично подошла труба от глушителя Рено Сценик), на неё одеваем отвалившуюся трубу и свариваем их флюсовой проволокой полуавтоматом. Сварной шов не самый красивый, но зато держди!
Далее происходит сборка в обратной последовательности, в это время было не до фотографирования)). Сварной шов я промазал герметиком глушителя, чтобы не ржавел.
Собрал, завел, обороты так и остались плавать. Ищем дальше! У кого какие будут предложения?

Читайте также: