Шкода рапид вибрация на холостых оборотах

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У меня периодически при разгоне (на малых скоростях - 1ая и 2ая передачи) возникает такая своего рода тряска. По ощущением, как будто сам мотор вправо-влево гуляет. На СТО смотрели, сказали что подушки ДВС в порядке. Сам я тоже смотрел, визуально вроде бы всё нормально, поэтому посещают мысли о ШРУСах и полуосях, но в них люфтов выявлено не было. Также я заметил, что при езде в горку (по уклону) вибрации усиливаются, а при спуске с горки (под уклон) вообще практически пропадают.

Вообщем что-то я совсем в ступоре и не могу понять в чём проблема, поэтому теперь ищу того, кто с таким сталкивался.

П.С. Балансировку делал, колёса менял, тормоза новые вместе с дисками.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Опытный

Правильно мыслишь, смотри трипоиды ШРУСов.
При этом люфта ты не увидишь, так как он появится, когда ШРУСу придёт полный каюк.
Если не лениво, то сними полуоси и посмотри ШРУСы на предмет износа - в первую очередь внутренние. У тебя же нету стуков и дополнительных шумов/вибраций при повороте передних колёс.

DD - Dрифтер в DУше

Стуков и шумов при повороте колёс нет. Вибрация (тряска) возникает только при разгоне: при плавном разгоне её почти нет, при интенсивном проявляется сильнее.

Опытный

Такое ещё может быть из-за нехватки смазки в трипоидах (порван пыльник, выгнало из под хомута или просто отработало свое)
Если в них нет люфта советую сменить смазку и пыльники.
А проверить можно следующим образом - под пыльник загнать (трансмиссионное) масло шприцом, вибрация должна уйти.

Я с сильной вибрацией еле домой приехал из отпуска приехал (целая история), скорость нельзя было держать больше 40, думал коробка развалится. Дилер в Ростове ничем не помог, поэтому я заехал в аптеку, купил шприц с иглой потолще и заехав на бордюр вдавил грамм 150 во внутренний левый ШРУС (а чаще всего именно он первым погибает) - масло разошлось под пыльником и я поехал дальше, как ни в чем не бывало.

Dakine

Опытный

На Октавиях с автоматом внутренние ШРУСы трипоидные и имеют свойство вибрировать, как только у них начинаются проблемы со смазкой: например, если она высохла, её начало выбивать, или механики при замене ШРУСА забили плохую смазку или недостаточное её количество. Знаю об этом, так как сам через это проходил.

parser

Новичок

Приветствую! Идентичная ситуация с вибрацией. Колеса норм. Сход-развал норм. Ходовая норм.
А как определить шрус это или привод? Или все в сборе?
Пыльники более менее сухие. Приводу что бы погнуться нужен ой какой сильный удар в колесо. Поэтому думаю что менять. Шрус или в сборе или отдельно

Замерил тряску по оборотам. Сразу после холодного запуска обороты в районе 1250 и машину заметно потряхивает секунд 20. Затем обороты падают до 800 и тряска значительно уменьшается. Всего через 30 секунд после запуска обороты уменьшаются до 750-700 и потряхивание пропадает полностью. Нормальные холостые обороты на прогретом двигателе у меня 600-700 и никакой ряски нет.
Проверил масло, было на уровне 1/3 от "макс", т.е. чуть выше "мин" по щупу. Удивился, так как сразу после замены масла и заливки 4 л было "макс". Через 1000 км также не доливал, потому что было почти под "макс". Т.е. после очередной заливки Mobil Super 3000 X1 5w40 машина прошла 2000 км. Первую тысячу расхода масла и тряски при запуске не наблюдалось. Со второй тысячи пошла тряска на холодую и расход.
Долил 250 г Mobil, уровень стал на несколько мм ниже "макс" (уже кем-то писалось, что разница по щупу между "мин" и "макс" где-то всего 0,5 л). И о чудо, тряска при холодном запуске стала значительно меньше, почти не заметна. Но это всё равно загадка! Не может гранёный стакан масла, залитый под клапана, так влиять на работу мотора! Это или эффект плацебо или самовнушение или чёрт знает что!
Буду дальше наблюдать за расходом.
Ещё раз проверил 1 литровую канистру Mobil Super 3000 X1 5w40 (4 литровка не сохранилась) - вроде всё настоящее: рифленые точки на этикетке, литьё канистры! Но вообще я стал сомневаться в правильном выборе Mobil Super 3000 X1 5w40. Дело в том, что масложёр на нём всё равно наблюдается как и на дилерском VAG Special G, просто оно в 2 раза дешевле.
Кто может посоветовать масло SAE 5W40 VW 502 00 с нормальной защитой и с минимальным масложёром для Ваговского CWVA по цене ниже VAG Special G, так как меняю всё равно раз в 7500 км, поэтому покупать сильно дорогущее в бюджетник смысла не вижу, тогда надо катать пятнашку, но это не для наших условий и бензина. Главное - настоящее, и 5W40 VW 502 00 для замены через 7500!

по поводу присадки в бак - ничего она не напортила, и напортить вряд ли могла бы, просто не эффективно использовалась. можно ее не заливать, а раз в квартал залить 98 бензина, или раз в год летом лить на бак 0,1-0,5л ацетона, а осенью 0,5л-1л изопропилового спирта (не медицинский) - один грязь почистит, другой влагу удалит.

касательно тряски, у меня машина 2016 года пробег 135ткм, заправляюсь на постоянке 92 на сетевых АЗС, и на холостых потряхивало всегда, но меньше всего в а гарантийный период, когда лили официалы castrol edge 0w30, но он дорогой и у официалов менялся разв 15ткм, поэтому начиная со 105ткм лью лукойл дженезис армортеч 5w40и меняю его каждые 7,5ткм - вот на нем двигатель работает очень шумно, а на холостых при запуске тарахтит. думаю со следующей замены поэксперементировать с другими маслами - Shell, если не найду недорогое и не шумное, вернусь на кастрол эдже, но буду менять его раз в 10ткм.

что можно сделать в Вашем случае, чтобы машина не тупила? проехать по трассе сотню другую км на скорости свыше 110 км/ч на 95 улучшенном бензине или 98, дав двигателю длительно поработать в диапозоне от 3тыс оборотов до 4,5тыс оборотов, проверить состояние свечей, почистить дроссельную заслонку, поменять топливный фильтр (выполнять лучше именно в данной поочередности) .

кстати, по поводу cwvb, рекомендую его прошить, в настоящее время его чипуют чуть мощнее 110 лс (тяга после 4,5т. об не пропадает), прошил 5ткм назад за 6тр - результат радует

_________________
Rapid 2016 active 1.6МТ 90л, колеса штамповки R14 175/70 и R15 195/65 Pirelli, пробег 120.000км

Спасибо за советы! В принципе вы все правильно пишите, но вряд ли я этим воспользуюсь!
Присадку я залил в неполный бак (надо в полный), от этого её эффективность (концентрация) могла только увеличится, но понятно, что, даже, если бы я её ливанул не в 30, а в 5 л в баке, она вряд ли бы серьёзно навредила.
98 как и 92 я не лью принципиально. раз на лючке бака у машины большими цифрами выделен 95 - лью только его, иногда, пару раз в год 95 супер для прожига.
Тряска не смертельная, и судя по вашему описанию, в пределах нормы для этих моторов, просто от новой машины всегда ждёшь чего-то идеального, и когда двигатель шумно работает - это воспринимается ненормальным !
Масло лью только 5w40 (как рекомендовано производителем в книжке), и с другими вариантами экспериментировать не собираюсь.
Прожарку на трассе периодически выполняю.
Ну и с проверкой свечей и фильтра - пока машина на гарантии и всё меняется вовремя и за всё отвечает дилер - сам не полезу! Коробку от поставленных на ТО2 свечей сохранил, оригинальные немецкие бошш всё по коду,да, машина и не троит, просто на холодном мотор шумно работает и потряхивает, но троение бы сразу почувствовалось.
С удовольствием бы увеличил мощность мотора, так, лошадей бы до 150 , но чиповать откровенно боюсь. Во-первых - гарантия! Во-вторых - есть мнение, что чиповка, всё таки, чуть-чуть износ мотора повышает и жизнь ему укорачивает, А я хоть и стараюсь менять машины каждые 4 года на пробеге 150000, но когда покупаешь новую, фиг его знает, как с возможностями будет через 3-5 лет, поэтому всегда обслуживаю и отношусь к тачке, будто собираюсь на ней лет 10 ездить и тысяч за 300000 км намотать. По этой же причине выбирал Рапид на атмосфернике 110лс на гидротрансформаторе, а не турбину и ДСГ, так как есть, возможно ошибочное, мнение что турбину и ДСГ после 100000 пробега лучше сбрасывать!

Заметил тут вибрацию на холостом ходе. Аж колено иногда потряхивает ) Свечи вроде тыс 5 назад менял, так что не понятно тчо это

У кого нибудь такое было ?!

Wild писал(а): Заметил тут вибрацию на холостом ходе. Аж колено иногда потряхивает ) Свечи вроде тыс 5 назад менял, так что не понятно тчо это

У кого нибудь такое было ?!

Fabia 1.2 AZQ classic SG Česko
Fabia 1.4 BXW Sport AG Česko
Fabia 1.2 CGP RG Česko Fabia 1.4 CGG Česko

ага похоже на Форд Транзит ))

Только вот скорей на холодном меньше вибрации.. проедешь километров 50 за день, встанешь в пробку и давай колбасить. К тому же когда как . Когда больше, когда меньше этих вибраций Не нравиться мне это. Раньше того точно не было!

Wild писал(а): ага похоже на Форд Транзит ))

Fabia 1.2 AZQ classic SG Česko
Fabia 1.4 BXW Sport AG Česko
Fabia 1.2 CGP RG Česko Fabia 1.4 CGG Česko

парит не парит, а потом вообще какой нибудь цилиндр встанет и будет нормально троить ))) И чего делать ?!
Может датчик какой нибудь накрылся.
К офицалам что ли ехать ?!

Wild писал(а): парит не парит, а потом вообще какой нибудь цилиндр встанет и будет нормально троить ))) И чего делать ?!
Может датчик какой нибудь накрылся.
К офицалам что ли ехать ?!

Fabia 1.2 AZQ classic SG Česko
Fabia 1.4 BXW Sport AG Česko
Fabia 1.2 CGP RG Česko Fabia 1.4 CGG Česko

у меня пока что 1.5 .

Т.е. неделю есть вибрация неделю нет?! так тчо лИ ?!

1.4 - bxw - ambiente - Fabia - продана
1.8 -6 АКПП - cdab - elegance - Octavia
1.6 - 6 АКПП - bse - trendline - Golf 5

Fabia 1.2 AZQ classic SG Česko
Fabia 1.4 BXW Sport AG Česko
Fabia 1.2 CGP RG Česko Fabia 1.4 CGG Česko

На холостом вибрации довольно ощутимы - есть такое дело, но только пока прогреется до рабочей температуры. А иногда и на прогретом бывают отчетливые толчки - но редко, чаще всего в пробках случается. Сравнить с Yaris жены - так там постоянно на холостом легкая вибрация чувствуется, а на Фабе иногда даже не чувствую заведен или нет))

Добрый день! У меня Рапид 1,6 механика 2013 года, подскажите пжл последнее время наблюдается детонация в двигателе, в чем может быть причина? Например утром когда завожу на холодную двигатель работает как часы, после того как машина прогреется и обороты в 800 об/м на нейтралке появляется детонация двигателя, машина вся дребежит! Помогите!

Что вкладывать в слово детонация?
Глушишь, а дигатель не глохгет и детонирует?
Или просто троит?
И то и то быстро лечится

Да скорее вибрация, бывает такое, причин много, скорее всего чел давно уже всё устранил и забыл про это.

Добрый день!
Почти та же фигня, что и у аффтара.
Подтраивает, но не как обычно. выхлоп равномерный.
Двигатель дергается. Дискомфорт в пробках, приходится сильнее крутить, чтобы трогание было более ровное, но понятно, что сцепление таким образом сильнее убивается.
Свечи нормальные оригинальные, замена регулярно, топливо - ранее Газпромнефть 95 жидрайв, сейчас Лукойл 92.
Грешу на катушку зажигания, но мне сказали на СТО, если бы зажигание, система выдала бы ошибку.
Была мысль купить новую катушку и методом тыка искать ту катушку, которая хандрит, поочередно вынимая каждую.
В правильном ли направлении я мыслю или может еще чего проверить?

А только в пробках при трогании дёргается, или всегда? И если выхлоп ровный—скорее всего катушки в норме и клапана тоже. А вот 92-й бензин не есть хорошо, лучше 95-й и лучше с присадками (экто, пульсар, джидрайв).

Дергается почти всегда (на холостых стоя, и на первой при трогании, выше уже не ощущается).
В том-то все и дело, что раньше заправлялся исключительно на Газпромнефти 95-м Жидрайвом. Дергалось.
По совету шкодавода перешел на 92-й именно Лукойловский, потому как по его словам были протестированы все остальные АЗС и 92-й на Лукойле - самое то.
И потом, в мануале написано, что 92 можно лить.
Да и по собственным ощущениям, нормально машина едет.

А выхлоп точно ровный? Или всё же иногда бывает так: ррррррррррПУХПУХррррррррр ? По-моему всё же компрессию стоит замерить, а вот ещё момент: холодный мотор тоже трясёт, или тряска после прогрева начинается? 92-й можно лить лишь в мороз для езды по трассе, да и то—сэкономить получится сущие копейки только при попутном ветре. На 95-м расход ниже и едет машина приятней, особенно с низов.

Как бывает "рррррпухпухрррррррррр" я знаю, у меня так было на первой машине.
Это не троение как таковое, как троит я знаю.
Просто открываешь капот, смотришь на двигатель, а его колбасит. не равномерная вибрация, а именно расколбас.
Ну и, соответственно, в салоне ощущается.
Я попробую снять на видео "рррпухррр" и "расколбас" двигателя, причем стрелка тахометра ведет себя идеально )))
А на счет 92-го или 95-го. да, педаль на 95-м более чувствительная, но экономии в расходе я не наблюдаю. от слова вообще.
Хотя, подозреваю, есть.

Периодически, когда стоишь в пробке, или на светофоре, или просто стоишь, то ДВС начинает поддёргивать, при этом совершенно не важно как и когда: может дёргаться, а может и абсолютно идеально работать. Свечи менял, В/В провода менял, инжектор чистил, заслонку чистил, трещин во впуске и подсоса воздуха нет. Что делать?

DD - Dрифтер в DУше

Для 1.6 BSE — подрагивания на ХХ (холостом ходу) общая и известная проблема. Многие пытались устранить их заменой всего подряд (свечи, В/В провода, катушки и т.п.), но в итоге ничего вменяемого не получалось. С включенным климатом эти потряхивания особо не чувствуются, под нагрузкой компрессора кондиционера - их практически нет, так как обороты двигателя выше.

Сначала нужно с помощью диагностики выявить и проверить, распознаются ли в блоках измеряемых величин 15 или 16 пропуски воспламенения. Если не распознаются пропуски воспламенения, то тогда уже можно повысить обороты холостого хода примерно на 50 об/мин.

Делается это путём адаптации на прогретом двигателе. Берём ВАСЮ и в "самодиагностике" в блоке управления двигателя делаем следующее:

- Подключаем Васю, выключаем двигатель и включаем зажигание;
- Набрать адресное слово 01 - для блока управления двигателя;
- Набрать 12 - Адаптация;
- Набрать 01 - канал адаптации и подтвердить выбор:

Исходное значение параметра установки холостого хода составляет 128 (соответствует 650 об/мин). Теперь можно задать новое значение холостого хода с шагом 10 об/мин (129 = 660 об/мин, 130 = 670 об/мин и т.д.), подтвердить ввод и завершить работу с помощью 06. Если требуется вернуть исходные настройки, снова ввести 128.

Попробовав разные значения, я остановился на цифре 138, что соответствует 750 об/мин.

Таблица примерно такая:

цифра — обороты
129 — 660
130 — 670
131 — 680
132 — 690
133 — 700
134 — 710
135 — 720
136 — 730
137 — 740
138 — 750

Попробуйте сделать так. Мне это помогло!
Всем удачи на дорогах.

Читайте также: