Шкода октавия в жару плохо заводится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Плохо заводится после простоя на горячую

Всем привет. Возникла проблема такого плана: двигатель 1.6, с утра заводится нормально, но после того, как проедешь заглушить и постоять минут 30 - заводится со второго, а то и четвертого раза.. причем если в момент того как заводишь нажать на газ, то схватывает сразу. У кого какие мысли? Что-то голову уже сломал. От куда копать..

Всем привет. Возникла проблема такого плана: двигатель 1.6, с утра заводится нормально, но после того, как проедешь заглушить и постоять минут 30 - заводится со второго, а то и четвертого раза.. причем если в момент того как заводишь нажать на газ, то схватывает сразу. У кого какие мысли? Что-то голову уже сломал. От куда копать..

ауди 500 сил, гетр 800, пока не выбрал
устал писать одно и тоже про свою точку зрения. Буду давать эту ссылку.

Выручайте! Глохнет.

Мужики , такая тема. Актавия 12 год,утром выезжать на работу,заводиться с пол оборота.
Доезжая до место работы (температура двигателя 90 градусов), глушишь её и начинаешь заводить а она не заводится. Остывает градусов 50-60 и заводится .
Бывает едешь едешь все нормально, тут остановишься сигарет купить а она тут же глохнет , и опять ждёшь пока остынет.
Гонял к официалам её, те нечего не нашли. Мол они её гоняли гоняли и она не глохнет, типо все хорошо с ней. Гонял её к "дяде васе" в сервис,те тоже нечего не нашли,но сказали что скорее всего дело в моделе зажигания. В интернете вычетал что это реле бензонасоса. Но. бензонасос качает,слышно,в рампе давление качает (проверял),думаю не в нем дело.
Неужели она начинает своей жизней жить?!
И ещё, возил её к электрикам , те цену говорят космическую,мол это все разбирать надо,искать во всей машине,все прозванивать и тд и тп .
Прошу писать по теме,без "шутников "

вспоминаем жигули и отталкиваемся от туда, потому что нет электронники и примочек, автомобиль в чистом механическом виде(так скажем основа знаний об автомобиле). стартер должен крутить, бензонасос подавать топливо, а искра зажигать топливо - это чисто механника. а вот если чего то нет и проблема не из за механики, то лезем по цепочке в электронику. но не забываем, про кучу фильтров в бензопроводе, кучу приблуд для подачи топлива(это же не карбюратор) и не просто 2-х проводов на стартер и втягивающее реле.

Не заводиться на жаре

Добрый день, у меня такая проблема, с утра все норм или сразу после остановки (авто заводиться отлично), но стоит авто постоять на жаре более 1 часа и все, не заводиться с 1-2 а иногда и с 3 раза, потом все отлично, проблемы как и не было, читал на форумах про клапан абсорбера, у соседа был в наличии (бош), сменил проблема осталась, не подскажите еще идеи? Авто брал в Злате б/у, посмотрел по документам, свечи меняли на 30000, сейчас 41000, да и когда откручиваю крышку бака есть пшик, это может быть одной из проблем? На старой Шкоде (А5) крышка была с ключем, а тут просто без всего, заранее спс.

Очень все это похоже на датчик температуры. Для проверки - надо узнать, где датчик температуры и перед заводкой налить на него немного холодной воды. Если после этого заведется сразу - меняйте датчик и проблемы не будет.
А так, причины могут быть разными:
1. ДМРВ
2. Высокая фильтрующая способность воздушного фильтра или его загрязненность.
3. Датчик температуры.
4. Неисправность абсорбера (клапан)
5. Попадание бензина в масло.

Фильтр менял, надо посмотреть что там, а вот про датчик не подумал, надо проверить.
Датчик вы имеете ввиду внешней температуры?

1) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
(Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.)
2) Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT).
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.
3) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке цилиндров и контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает сигнал блоку управления двигателем ЕСМ. В качестве датчика используется терморезистор, который чувствителен к изменениям температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры.
На холодном двигателе блок ЕСМ работает в режиме открытой петли, в результате чего в цилиндры двигателя подается более богатая топливовоздушная смесь и увеличивается частота вращения холостого хода. Это продолжается до достижения двигателем нормальной рабочей температуры.

Плохо заводится после простоя на горячую

Всем привет. Возникла проблема такого плана: двигатель 1.6, с утра заводится нормально, но после того, как проедешь заглушить и постоять минут 30 - заводится со второго, а то и четвертого раза.. причем если в момент того как заводишь нажать на газ, то схватывает сразу. У кого какие мысли? Что-то голову уже сломал. От куда копать..

ауди 500 сил, гетр 800, пока не выбрал
устал писать одно и тоже про свою точку зрения. Буду давать эту ссылку.

Выручайте! Глохнет.

Мужики , такая тема. Актавия 12 год,утром выезжать на работу,заводиться с пол оборота.
Доезжая до место работы (температура двигателя 90 градусов), глушишь её и начинаешь заводить а она не заводится. Остывает градусов 50-60 и заводится .
Бывает едешь едешь все нормально, тут остановишься сигарет купить а она тут же глохнет , и опять ждёшь пока остынет.
Гонял к официалам её, те нечего не нашли. Мол они её гоняли гоняли и она не глохнет, типо все хорошо с ней. Гонял её к "дяде васе" в сервис,те тоже нечего не нашли,но сказали что скорее всего дело в моделе зажигания. В интернете вычетал что это реле бензонасоса. Но. бензонасос качает,слышно,в рампе давление качает (проверял),думаю не в нем дело.
Неужели она начинает своей жизней жить?!
И ещё, возил её к электрикам , те цену говорят космическую,мол это все разбирать надо,искать во всей машине,все прозванивать и тд и тп .
Прошу писать по теме,без "шутников "

вспоминаем жигули и отталкиваемся от туда, потому что нет электронники и примочек, автомобиль в чистом механическом виде(так скажем основа знаний об автомобиле). стартер должен крутить, бензонасос подавать топливо, а искра зажигать топливо - это чисто механника. а вот если чего то нет и проблема не из за механики, то лезем по цепочке в электронику. но не забываем, про кучу фильтров в бензопроводе, кучу приблуд для подачи топлива(это же не карбюратор) и не просто 2-х проводов на стартер и втягивающее реле.

Skoda Octavia (Tour). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Не заводиться на жаре

Читайте также: