Шкода фелиция плавают холостые обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Предыстория: с самого момента покупки авто была такая особенность: прогревочные обороты (2000/2200) сбрасывались ТОЛЬКО нажатием педали газа! Далее зимой 2014/2015 появилась проблема с троением, которая имела место быть только после прогрева и только до 2000 оборотов - то бишь после прогрева двигателя с утра, при попытке трогания двигатель захлёбывался либо глох, после повторного запуска 50/50 явление могло повторяться могло не повторяться, при этом ХХ плавал +/- 100 оборотов, если же тронуться с оборотов 2500+ мотор работал нормально и никаких признаков неадекватной работы не наблюдалось в течение дня, на следующее утро 50/50 шанс повтора ситуации. Полтора месяца назад ездили в деревню "катались" по пересечёнке на второй передаче почти в отсечке (была необходимость), после покатушек ХХ стал плавать вообще когда ему заблагорассудится, то есть никакой закономерности нету - хочет плавает на светофорах, на простое, на холодную с утра, а хочет не плавает!
И вот две недели назад наступил апофеоз: после плавного скачка на неглубокой ямке мотор заглох на ходу и не запускался в течении минут 15-30 далее, опять же по непонятной причине, запустился, но плавал ХХ мы поехали дальше. На следующее утро мотор буквально "затроил". При разгоне звук офигенно сильно опаздывающей искры как будто топливо догорает уже в коллекторе
Теперь техническое описание - мотор "капиталился" собственными руками 40000 назад (август сентябрь 2014) менялась ГБЦ в сборе, кольца, вкладыши шат/кор, прокладки вп/вып, термостат, радиатор
неделю назад менялась цепь грм в сборе со звёздами по причине громкой работы (после замены надежды не оправдались и троение не исчезло)
отрегулирован зазор клапанов
проверены штанги + рокеры на наличие повреждений
замерена компрессия 9,5 10 10 10
искра стабильная везде
УОЗ 15град до ВМТ
проверены воздушные патрубки устранен подсос в шланге ВУТ
внимание вопрос =) куда копать в поиске причины троения? вариант почистить карбюратор не предлагать т.к. несмотря на плавающий ХХ и ручной сброс прогревочных оборотов карб работал изумительно, с момента покупки тянул любые нагрузки, на любой передаче, на любых оборотах (в пределах разумного).

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Dima012

Любитель Гольфиков

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Системы впрыска и зажигания
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с системами впрыска и зажигания БЕНЗИНОВЫХ двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя/системы впрыска/карбюратора будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя/системы впрыска/карбюратора ЛАТИНИЦЕЙ.

У меня тож есть трабл:
утром на холодную, заводится сразу. набирает 2,5-3,0. через 5 сек падает на 1,2-1,5 . как бы все нормально а через 2-3 сек глохнет. Со второго раза заводится, немного поколбасит и норма. После набора рабочей температуры работает вроде ровно, но периодическо чувствуется содрогание двигателя на холостом ходу. вроде как троит. при наборе скорости - все ок, трабл только на холодную.
Заслонку почистил вроде помогает - но не надолго. снимал лямбду - обороты в норме, только завышены (около 1000).
В корпусе воздушного фильтра - следы масла (из патрубка вентиляции ).
Умы подсказывают несколько возможных причин :
-адсорбер
-датчик ТОЖ
-дроссель

Мож кто из Вас че посоветует..
Сенкс.

теоретик, но не практик

Мож кто из Вас че посоветует..
Сенкс.

а еще масло отделитель, да и не мешало бы на диагностике появиться, в каком состоянии маслосъемные колпачки?у меня масло в воздушном фильтре было, когда маслосъемные накрылись, и маслоотделитель. А с оборотами, мож датчик G72(температуры и давления впуска), у температуры охлаждайки

serega_kiev

Просто заглянул

я тож про маслоотделитель думал.
Номерочек его оригинальный никто не подскажет?

ПС а никто не занимался самостоятельной чисткой онного? или бесполезная затея?

begemotik

Просто заглянул

Всем привет
Проблема в следующем: При включении зажигания заслонка БУДЗ начинает щелкать с частотой 2 Гц.При запуске двигло заводится и глохнет.Если чуть нажать педаль акселератора и подержать секунд 20-30,а потом отпустить то дальше мотор работает на оборотах 650,хотя должен выдерживать обороты прогрева 1200.После прогрева работает нормально только иногда плавают обороты 650-900.VAG выдает что КЗ потенциометра ДЗ на массу.Звонил,чистил потенциометр - все нормально.Меняли БУДЗ на новый и заведомо исправный с другой машины - щелчки продолжаются .Подозреваю проводку от БУДЗ до мозгов.Кто чего может посоветовать или подсказать?
DEN спрашивал:А после замены ДЗ ошибки снимали?
да,снимали
Меня больше всего интересует зачем и почему она(ДЗ) щелкает при включении зажигания?И еще может ли быть виноватым ДТОЖ если VAG про нее молчит?
Где-то проскакивало что надо проверить момент зажигания и вроде бы не щелкает после регулировки При чем тут это? - объясните плиз

Андрей Поло

Мастер советчик

Мож кто из Вас че посоветует..
Сенкс.

сто пудов датчик температуры, меняй, копейки стоит, а маслоотделитель новый брать, ерунду говоришь, там ломаться нечему, если очень хочется почисти, он вообще ни при чём, а масло оно там и доложно быть немного, конструктивная недоработка, а ещё проще комп подключить и посмотреть сколько температуру в мозгах показывает

Андрей Поло

Мастер советчик

у меня вообщем такая фигня
в отпуске решил поехать на ней 300 км от москвы, отключил лямбду как всегда что бы не глохла, по москве пока проехал, потом думаю на трассе включу, всё нормально, по трассе редко газ сбрасываешь, приезжаю, работает идеально, вообщем за 2 недели у меня даже ни разу и подозрения не было что бы обороты гуляли или заглохла, ну думаю зашибись.
Вообщем вечером музон чего то слушали в машине долго очень, аккумулятор разрядился, на следующее утро завёл еле-еле крутил, после всего этого опять началось, гуляют обороты уже 2 недели
Мне кажется что если акум плохой там настройки сбрасываются когда заводишь, у меня он старый уже
а у меня ещё недавно только увидел одна банка акума выкипает, мутная какая то, просадка напряжения видно сильно бывает при запуске, вроде заводится всегда вот и не менял

Андрей Поло

Мастер советчик

у меня ещё один глюк был. еду себе с утра. не прогревал особо, 200 м проехал и раз. под мостом стал, не тянет вообще. крутил стартёром, ноль вообще, не схватывает даже, посадил акумулятор полностью, ну думаю последний раз крутану, и с полоборота завелась

Dobermann

Просто заглянул

Как в сервисе объясниле в блоке управления заслонки забиты одни параметры а в компьютере машиы другие и компьютер выбирает оптимальный режим работы дросильной заслонки и из заэтого прыгают обороты для этого надо дастать кадировку номер 2080 на двигатель АЕЕ для того чтобы поменять параметры заслонки и повысить обороты хотябы до 900 помогите достать эту кодировку 2080

Vip-Alexandr

Участник

Вот я и заглянул. Привет всем владельцам славного, но капризного АЕЕ! К сожалению я выпал из владельцев прекрасного сердца в виде моторчика АЕЕ (разбил авто).
Но после победы его капризов могу выдать свое мнение и статистику:
1. Как уже писалось крайне капризен к свечам и проводам BB. Это так!
2. Из пункта 1 следует что надо хороший бензин и надо, да надо кутить хорошо моторчик. т.к. на высоких оборотах хорошо отчищаются свечи. когда я ее взял, свечи были "разноцветные и грязные" поставил NGK и регулярно следил, с моей монерой езды (часто до отсечки) они всегда были чистые. При этом двигатель работал как часы!
3. Система нейтрализации паров из бензобака не вносит сильных изменений в систему работы двигателя. Так же как и лямда. Проверено! То что вот прогрелась машина заработала лямда и ЖОПА - ерунда. Просто пока греется он поддерживает повышеные обороты и другой режим, как только переходит на холосты - тогда-то и ЖОПА!
4. Что бы небыло заброса масла во впускной тракт незаливайте его до максимума. Я его держал между двух отметок. Чистить масло отделитель не стоит, точнее там нечего чистить. У меня не было и следа масла во впускном рукаве. (до этого от туда можно было его черпать)
5. По поводу дроселя. Снимал, мыл и детально изучил конструкцию. В нем установлен серво привод, он и поворачивет заслонку на нужный угол. Вещь это достаточно надежная. Но вот потенциометры выполнены не столь удачно, в пользу надежности пожертвовали ресурсом. Если у кого не адаптируется дросель и много углов пролетает это поправимо! надо подогнуть бегунок (в виде щеточки) в бок. это сместит его с "протертой" дорожки. Если ошибок нет то достаточно почистить, т.к. там много продуктов износа (пыль покрытия резистора).
6. По поводу падения оборотов. После всех вышеописаных процедур стало легче, но остался один глюк! На холостых обороты плавали. При !включении нагрузки! на холостых: дальний свет, музыка, или еще что, пытался заглохнуть в виде скачков или просто глох. В сервисе долго искали причину, пока не подсказали глюк с зажиганием. Спасибо этому великому человеку! Правда в сервисе посчитали это бредом. В итоге сам в гараже начал играться с трамблером. Угол отличался буквально на градус, два, познее, чем установлен по стробоскопу. И все пришло в норму. Больше ни единого порыва. Обороты как вкопаные!
Так и катался, машина с момента покупки просто изменилась. 170 км/ч - !? Легко! На мкаде по ночам летал стабильно 150 , иногда и 170 но покрыти у нас не то. колбасит уж сильно. больше не пробовал т.к. стремно, но едет. Правда разбил ее всего при 50км/ч. отвлеся.
Но суть не в этом 2 месяца она стояла в гараже, двигатель не пострадал, но зажало. Когда ее продавал двигатель завелся с первого раза, прогрелся и стабильно работал, на след день она уехала своим ходом и не намека на обороты!
Извеняюсь если топик чем-то не в тему. Но старался помочь.

теоретик, но не практик

2 Vip-Alexandr: а крутил до отсечки говоришь, это под 6000. я всегда только на 4000 переключаюсь. И еще, по поводу зажигания, трмблер, куда крутил на себя или от. у меня обороты не плавают, но когда включишь оборудование то в какоето время поднимает обороты до 800 и держит их( впринципе так даже лучше), вот подержит мин 10 и опустит до 650( как надо), вот не знаю, надо крутить трамблер.

Раздел содержит иллюстрированные пошаговые пособия по ремонту узлов и оборудования, что лично делали авторы.

Регулировка ХХ карбюратора на двигателе выполняется в 2 этапа:

Заводим двигатель, не трогая педаль газа. Затем регулировочным винтом выставляем обороты 2300±100

не работает холодный пуск вообще. приходится сидеть и греть ногой.. хорошо еще темос работает.. в начале нормально работает через ~1минуту троит гдето 2мин. когда обороты сами начинают повышаться сбрасываю на холостых ~600 пока не нагреется
попытался настроить. ноль эмоций. где собака порылась??

у меня тоже раньше не продувалась пул давн пака полностью не промыл и продул карб,но эту пул давн можно привести в движение не снимая карб жидкостью для промывки карба через шприц нанести на механизм и разработать пул давн заслонку помогая путем нажатия на регулировачный винт под шестигранник который распологается возле вакумника второй заслонки

Отрегулировал обороты по написанному. Но, после регулировки оборотов прогревочного ХХ, обороты так и остались на 2000, не сбросились при перегазовке. Пришлось выкручивать винты назад. Как думаете, с чем связано? Или я что не так сделал?

Всем салют! Разобрал, промыл, поменял прокладки и иглу. После сборки и установки на холостых обороты плавают. Пытался отрегулировать винтами качества и количества. Ничего не получается. Винт качества вкручивал как написано. Вкрутил до упора, ничего не меняется. Бензина жрет много. Сейчас на газу езжу. Но скоро прилетят "белые мухи" и без бензина тяжело будет. В чем может быть проблема?

Немного не согласен с веше описаной регулировкой карба 1,3 пирбург. В пункте1 если делаю по написанному СО на холостых 4,5 даже при снятой крышке воздухана (а если заглянуть в первюу камеру на рабочем движке то будет виднется как топливо практически самотеком за счет разряжения из за приоткрытой дроселиной заслонки постыпает в коллектор) и движок работает не ровнопоедая нераспыленное топливо. А я делаю так; при промытом карбе выкручиваю винт качества на 3 оборота, винт ХХ выкручиваю полностью до касания затем заворачиваю на 0,5-1 оборот , после плавной перегазовки винтом качества довожу обороты до максимально нормальных винт качества остается примерно в районе 3-3.5 оборотов СО-1.5 машина шепчет.

спасиба Егор попробую по твоему.у меня так же было.кстати в моей машине нет системы холодного пуска,если быть точнее ступенчатого шкива.и единственно что хорошо работает это воздушная заслонка.тут всё подумываю поставить солекс,механика надёжнее.а если реставрировать старый,то обойдётся всё в энную цифру,правильно?ВСЕ ЗА И ПРОТИВ.ЖДЁМ!

Винт качества влияет только на хх, а за нормальную работу остальных режимов отвечают топливные жиклеры и каналы + важная часть экономайзер (кстати сказать пробую с заглушеным клапаном экономайзера ощущения при езде не много хуже после 2,5 тыс. оборотов но незначительно, по трассе максимум 125км/ч педаль в пол, по топливу пока не скажу залил пробные 15л. зато по району на мой взгляд стало резвее. На счет ВСЕ ЗА И ПРОТИВ.ЖДЁМ! (скажу про себя я эксперементирую с родными потому что у меня их два штуки) а на счет ремонта полные ремкомплект тоесть все необхадимые прокладки и резинки на сегодняшний день в ексисте 900руб. остальное решать вам.

На этом карбе регулировка качества смеси подачей воздуха зделана.Если винт качества на всю завернуть машина бензином захлебывается, это видно если воздушный фильтр снять. Из этого следует чем больше завернут винт, тем богаче смесь. По моему я прав.

Регулировка ХХ карбюратора на двигателе выполняется в 2 этапа:

Заводим двигатель, не трогая педаль газа. Затем регулировочным винтом выставляем обороты 2300±100

Читайте также: