Шевроле каптива проблема с акпп

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

ну со стуком в коробке какие могут быть идеи, снимай коробку и смотри по месту. знаю, дорого снимать, а куда деваться

Дело в том, что я думаю что это дело не в самой коробке, а в электронике. Т.к. это не постоянно, а периодически. Если бы это было дело в самой коробке думаю это было бы постоянно.

Блажен кто верует :) Зря думаете. Вас ждет ремонт коробки, серьезный такой.
DTC на некорректное передаточное ЛЮБОЙ передачи это БУКС коробки. Не вызывается никакими электрическими причинами. Это МЕХАНИКА. Проблемы либо в самой коробке, либо МЕХАНИЧЕСКИЕ проблемы в модулирующих соленоидах (замена гидроблока целиком). Во втором случае попытки ездить с такими проблемами приводит к ОДНОЗНАЧНОМУ еще и ремонту механики самой коробки.

Есть вопрос. Скажите , при переключении с 3 на 4 (при медленном педалировании) происходит небольшой толчок. И, не знаю как точнее описать, как бы перегазовка. Т.е произошло переключение на 4 , сброс оборотов и через секунду как бы возврат на 3(т.е повышаются обороты)Но если перевести селектор в этот момент на ручной режим, то видно что коробка на 4 скорости.
При активном педалировании такого нет, переключения вообще не чувствуются.

Есть вопрос. Скажите , при переключении с 3 на 4 (при медленном педалировании) происходит небольшой толчок. И, не знаю как точнее описать, как бы перегазовка. Т.е произошло переключение на 4 , сброс оборотов и через секунду как бы возврат на 3(т.е повышаются обороты)Но если перевести селектор в этот момент на ручной режим, то видно что коробка на 4 скорости.
При активном педалировании такого нет, переключения вообще не чувствуются.

После прошивки, у многих с кем я общался, такая же ситуация. Алексей, на вопрос, можно ли, что то сделать, ответил, что японские коробки не шьются. Происходит на 60 км\ч, я прав?

Год на прошивке не замечал такого. Сегодня специально проверил нет такого. Мне после прошивки двигателя, обнулили коробку и я ее обучал. А вам делали сию процедуру?

Делал. Не помогает. На Евро-2/3 такого не было, как раскочегарили появилось, я не заморачиваюсь. Камер наставили, приходится соблюдать.

Год на прошивке не замечал такого. Сегодня специально проверил нет такого. Мне после прошивки двигателя, обнулили коробку и я ее обучал. А вам делали сию процедуру?

сбрасываются сканером настройки, а потом делается обучение.

Процедура адаптивного обучения КПП
Выполнять процедуру адаптивного обучения КПП после любого указанного далее мероприятия по техническому обслуживанию:

Как всем известно, самая проблемная получается коробка 6Т45 особенно когда она в паре с дизелем и на машинах выпуска 2011-2013 годов.
Очень многие уже так или иначе столкнулись с этим.

Я решил не дожидаться серьёзной поломки, а приехать в сервис своим ходом.

Симптомы были следующие: при прогреве коробки, примерно до 75º-80º в режиме драйв при стоянии на месте на тормозе начинается ритмичное подёргивание, при переключении на нейтраль или в ручной режим это проходит. Второй симптом это прилично ощутимая вибрация при переключении с 4 на 3 передачу, ощущение такое, как будто один пакет фрикционов ещё не успел отключиться в то время как другой пакет уже включился.
Неприятно очень. Ну и периодические и редкие пинки.

Масло я меняю достаточно часто в АКПП, так же была заменена прокладка гидроблока, но результатов это не дало.

В преддверии своей командировки я оставил машину в ШевиПлюс и попросил присылать мне фотографии процесса работы с АКПП.

выработка под игольчатый подшипник

Ещё был произведен ремонт гидротрансформатора, как я понял его отвозили в специализированную контору.

И восстанавливали посадочное место под игольчатый подшипник, так же у каких-то спецов.

При демонтаже обнаружили что сломан кронштейн крепления раздатки.

Причем нового кронштейна в наличии нигде не было, да и по стоимости он какой-то уж больно дорогой.
В итоге нашел б/у кронштейн в ЕвроАвто за 2000 руб., написал мастеру-приёмщику, они его заказали и забрали сами, за что спасибо.

Сборка АКПП и машины в целом затянулась, попутно поменяли радиатор и тормозные диски по кругу.
Там ещё и майские праздники попали, в итоге почти полтора месяца машина провела в сервисе.

В общем после того как всё было сделано и собрано в поведении машины я не увидел изменений, а через какое-то время стало даже хуже. Пинки и толкания стали более выраженные.

Так же при дефектовке АКПП было настоятельно рекомендовано заменить блок ТСМ так как в нём была стружка, но его цена+прошивка= 50 т.р. Я отказался и попросил просто его промыть.

Изначально думал обойтись заменой соленоидов, однако изучая вопрос по блоку ТСМ серии 6Т30/6Т40/6Т45 пришел к выводу, что лучше и надёжнее будет всё-же поставить новый блок.

И вот, после ремонта и переборки механической части АКПП я проехал 1200 км, необходимо было опять поменять масло (стандартная процедура после ремонта АКПП), и заодно поставить новый гидроблок.

Причём по номенклатуре ШевиПлюс он идёт как Блок управления АКПП 6Т30.
Соленоиды чёрные, а это значит что они первого поколения и менее надежные чем второго и третьего (которые цветные, зелёные и желтые).

После установки и прошивки нового ТСМ я поехал на тестдрайв.
Сказать что стало лучше — ничего не сказать!
Все рывки и толчки пропали, работы АКПП я вообще перестал замечать, разгон плавный как на вариаторе, при торможении так же. Ощущения очень приятные, надо было озадачиться заменой гидроблока уже давно.

Я доволен результатом, хотя и очень дорого мне всё это обошлось, но так как я планирую ездить на этой машине ещё долго, думаю оно того стоило. Надеюсь ещё на 100к пробега как минимум должно хватить.

Работы:
— Снятие/установка АКПП
— Дефектовка АКПП
— Слесарные работы (восстановление посадочного места под игольчатый подшипник вала АКПП)
— Промывка системы охлаждения АКПП
— Снятие/установка гидроблока (промывка, чистка)
— Замена блока ТСМ
— Программирование блока ТСМ
— Замена масла АКПП

АКПП: вопросы, неисправности, проблемы и их решение

Здравствуйте! Подскажи кто может. У меня проблема следующего характера: жестко переключается коробка передач при езде в городе! Иногда просто зависает на несколько секунд при переключении, при этом обороты двигателя растут, затем происходит жесткое переключение (толчок) аж подпрыгиваешь на сиденье. Ошибок ни каких не пишет. Катализаторы 1 и 2 - ой выбиты, масло в коробке поменял через аппарат. На трассе коробка ведет себя адекватно, но как попадаешь в город так полный капец. Причем это происходит не сразу, а после нажатия педали газа в пол и резком отпускании и поехало. Спецы говорят надо еще раз масло поменять через аппарат. Если не поможет значит коробе хана.

Основное из темы

Обзор поломок АКПП от Ивана ( Иван2891 - ХВК-Сервис ):

Иван2891 писал(а): Решил я все же написать большой обзор по типичным проблемам наших коробок.
К чему и что может привести, какие поломки встречаются.
В пример приведу, то с чем чаще всего сталкивались при ремонте коробок за последнее время.

Первая самая часта проблема наших коробок это стопорные и пружинные кольца пакетов. Как правило все начианаетс с того, чтолопаются волнистые (пружинные) кольца, потом срывает стопорные кольца которые начинает крошить и перемалывать в АКПП закидивая куски в самые отдаленные части, вплать до гидроплиты.
Вот пример того, во что превращается стопорное кольцо:

А вот и виновник:

И еще варианты поломок в других коробках:

Как видно, ломает их изящно и всегда по разному, что приводит и к другим поломкам из-за образования большого кол-ва металической стружки и обломков:
- выкрашиванию зубьев в косозубых передачах
- поломкам насосов
- износу подшипников
- вплоть до поломки валов.

Вторая причина, это наверное - старое масло, которое накапливает в себе продукты износа и фракции.

Часто из-за старого масла страдает поршень второго пакета (изнашиваются кромки, перетирается манжета или уплотнение).

Из-за того, что протирается уплотнение коробки она начинает повышать давление в контуре, до предела и после просто сгорает пакет. Но многие продолжают пробовать ехать на машине, пока коробка совсем не отказывается работать из-за поломки гидротрансформатора.

Третья причина - это износ игольчатого подшипника входного дифференциала, которая как правило является следствием несвоевременной замены масла.
Вот такие отметки оставляет подшипник на корпусе, после чего дифференциал можно выкинуть:

Также из-за того, что "ролики" игольчатого подшипника может начать крошить и они будут вылетать, это может привезти полностью к поломки все планетарки и ее заклиниванию.
Вот следствия такого:

Это все может привезти к выходу из строя насоса или гидротрансвформатора.
Может оборвать вал.

После такого только новый гидротрансформатор и насос, их починка может потом снова выйти боком.

А вот пример, как раздатка может прикончить не только себя но и АКПП.
Раздатка гудела, переборка и ремонт ее казались хозяину дорогим удовольствием и он пробовал различные присадки и смену масел. Это привело к тому, что развалился опорный подшипник:

Это привело аж к тому, что сломало одно крепление на корпусе АКПП

Сломало рабочую шестерню в насосе АКПП:

Возможно, к такому "армагедону" привело и то, что опоры двигателя были уже убиты.
Да, как видно на фото - раздатка ремонту не подлежала, пришлось новую брать.

Четвертая причина износ входного вала:

А именно части шлицов, такой износ часто приводит к обрыву вала. Как одно из предположений - это следствие износа опор двигателя.

Ну и на последок немного фото АКПП с пробегом 80 000+ без единой замены масла:

После очередного ремонта АКПП (по просьбе клиента), обновлю инф. по диагности АКПП если нет никаких ошибок:

Если кто-то сомневается в работе АКПП, но при этом ошибок нет, то стоит проверить адаптивные значения в линиях соленоидов, если они выше 100, то стоит бить тревогу.
Если ниже, стоит попробовать сменить масло и сделать процедуру обучения адаптивных переключений.

P.S. Если вовремя поймать этот момент, то можно спасти от гибели 2й пакетник (3-5-R), корзину и поршень второго пакета. Иногда первопричиной потери давления может быть износ поршня (уплотнения) или загрязнение кого-то соленоида.

Что могу рекомендовать?
Наверное, то что не стоит экономить на замене масла, что лучше проверить лишний раз, чем налетать на ремонт по серьезному. Перед поломкой колец или в их процессе, как правило поведение коробки меняется, как и звук ее работы. Не стоит ехать на АКПП до упора, чтобы не пришлось потом пол коробки менять.
Если есть сомнения в работе акпп, дешевле ее снять и перебрать (заменить кольца, проверить состояние пакетов, почистить, заменить фильтр, отдать на диагностику или ремонт гидротрансформатор), потратив на это 40-50тр, чем потом чинить и менять большую часть. Да кому-то везет, отделывается легким ремонтом в 70-80тр. (это ремонт гидротрансформатора, новые диски в пакеты, фильтр, кольца новые, сальники и уплотнения, переборка, ну и так еще какая мелочь).
А кому-то не очень везет и ремонт переваливает за 100-120тр. и если сюда еще и раздатка прилипнет, то уж совсем.

Какие АКПП установлены на Каптиве ?

Aisin AW 55-50 LE на С100. Такие же АКПП с очень незначительными отличиями установлены на Вольво 2002-2007 годов, СААБ 9-5, Опель Вектра середины 2000ых, но , надо отметить, что эти отличия не дают возможности сделать некоторые узлы этих АКПП взаимозаменяемыми между марками.
GM 6T45/50 на С140. Схожие АКПП делает Форд, различия минимальны.

Какое масло лить в АКПП ?

Масла для АКПП AW 55-50 (JWS 3309) и GM 6T45/50 (Dexron VI) НЕ взаимозаменямы!

В японскую льем масло, соответствующее спецификации JWS 3309. Можно брать оригинал GM, оригинал Вольво или Тойота – много есть масел с данной спецификацией под брендами производителей автомобилей, но они ни разу не бюджетны – раз и во-вторых не факт, что в канистрах не разлито масло какого-нибудь уважаемого производителя масла. Поэтому можно покупать сразу масло уважаемого производителя и на тратить деньги. Например в москве вполне распространено масло Mobil ATF 3309 – имхо, оптимальное соотношение цена/качество.

Сколько масла брать ?
Заправочный объем Айсина почти 7 литров. При частичной смене "слил - столько же залил" минимум - 7-8 литров. Но лучше 12. Почему ? см. чуть ниже. Насчет замены через аппарат – тут у каждого свое мнение, лично мое – частичная замена безопасней для потрохов + ничего не разбирается, кроме сливной пробки.
Заправочный объем GM 8.7 литров. За раз сливает чуть больше 4 литров, поэтому минимум тоже берем 9-10, но лучше 13-14.

Почему меняем 3 раза ? Ну просто на пальцах: сливаем-заливаем первый раз - получаем смесь 50 на 50 из старого и нового масла. Вторая замена доводит это соотношение до 3/4 где-то (ведь сливаем мы уже смесь старого и нового масел), третья замена приближает к 100% -ой замене старого масла. Если не меняли долго, то можно менять по состоянию: пока не сольется что-то похожее на нормальное масло вместо черноты.

Собсно поэтому объёмы замены определяются индивидуально.

Как часто менять масло ?
Каждый решает сам, сколько и когда, и нужно ли вообще. Здесь только МОЁ мнение

Для айсинов раз в 50-70 тыщ. Проверено на вольвах: кто менял масло, у того АКПП на 120 тыщах не отклячивались.
На ДжиЭмах… Судя по тем фотографиям:

и видео , что народ сливает при пробеге 20-25 тыщ, то тыщ 40-50 – это разумный предел.

Как проверить уровень масла ?
На Айсине есть щуп. Измеряется на горячую коробку при рабочем двигателе.

На GM щупа нет, есть контрольное отверстие. Измеряется по технологии из ТИС, описанной ниже

Хочу заметить, что АКПП не любят ни перелив, ни недолив масла и величины более 200 грамм уже критичны, не говоря о литре в плюс или минус, чем порой грешат сервисы, руководствуясь политикой "кашу маслом не испортишь".

Меняется ли фильтр АКПП ?
И на АЙсин, и на Джи Эм фильтр можно заменить только при разборе коробки.

Вопросы по экслплуатации АКПП:

Здесь речь не идёт о конкретной АКПП, т.к. принцип работы АКПП не изменился со времен её внедрения в 50-ых годах 20 века.

Нужно ли переводить в N на светофорах ?
Ненужно, если нога не затекает. На С140 коробка с автонейтралью - при отсутствии движения машины и нажатом тормозе коробка сама перейдет в нейтраль. На С100 - дело каждого, но в процессе удержания тормозом с АКПП ничего вредного не происходит и лишний раз совершать цикл включения-выключения муфт и тормозов АКПП незачем. Можно переводить в N или Р при длительных остановках , таких как ж/д переезд и пр., на каждом же светофоре дёргать не стоит.

Примечание 1:
Режимы N и Р с точки зрения гидроблока - это одно и тоже. В "Р" выходной вал блокируется, не давая машине "уехать" из-за профиля дороги.
Примечание 2:
Помимо режима "Р" на явных уклонах используйте ручник . Блокировка выходного вала АКПП не рассчитана на большие нагрузки и может не сдюжить - один форумянин уже уехал в стену жилого дома . Не повторяйте печальный опыт!

Несколько видео о строении и ремонте АКПП серий 6T40:

1) АКПП, использующаяся на С140 (разница между 6Т30/35/40/45/50/70 и тд - в усиленных элементах и разных передаточных числах) . Реально видео "на пальцах" и на потрохах нашей коробки, как работает каждая передача. У голоса за кадром классный англицкий. Кто немного владеет - поймет суть.

2) Чуть более углубленное объяснение на другой коробке:

3) Ну и может кому-то будет интересно, как разбирается коробка с С140 (на видео с шевроле-малибу) и что в ней ломается (это видимо случай С140 2012 года):

В ремонт привезли уже снятую и наполовину разобранную АКПП (полностью разобрать не смогли так как вал обломился и застрял во втулке ведущей шестерни). По словам владельца она уже была в ремонте 1,5 года на пробеге 150000. Сейчас пробег 250000.
АКПП 24255070 с мехатроником 24264683 (самый популярный на российском рынке).

Дизельная Captiva имеет 3 самых распространенные поломки:
1) пробил барабана 3-5-R волнистым кольцом — лечится заменой барабана с модернизированным не оригинальным кольцом, если навсегда. Или усиленным оригинальным (тысяч на 150 000 хватает).
2) Откручиваются болты дифференциала, пропиливают корпус, вытекает масло и акпп сгорает — лечится посадкой болтов на резьбовой фиксатор.
3) Поломка вала турбинного и как следствие полная потеря связи акпп с двигателем (нет движения ни вперед ни назад) — лечится обновлением прошивки через SPS online.

В нашем случае 1,5 года назад пропилило барабан. А сейчас сломало вал. Поломка вала унесла с собой на тот свет насос, гидротрансформатор, сам вал и я еще поменял шестерню ведущую, не было времени перепресовывать втулку, клиент очень спешил и на переборку было 3 часа.

Все разбираем, дефектуем, моем…

Барабан выглядит плачевно. оставалось ему не долго при прошлом ремонте поставили оригинальное усиленное кольцо и оно уже побило новый барабан

Барабан тоже меняем и ставим вечное кольцо

Моем корпус и начинаем сборку

Пролечиваем дифференциал (болты, как всегда открутились без какого либо усилия. печаль.)

Собираем механическую часть

Переходим к электрической части. Проверяем соленоиды естественным путем, через команды мехатроника.

В ходе проверки находим неисправный соленоид блокировки гидротрансформатора. Он первый выходит из строя. В 8 из 10 случаев.

Проверяем гидроблок (металлические клапана) он исправен.

И устраняем проблему вызванную поломку вала, перепрошиваем TCM через официальное приложение TIS Online (с сайта GM скачивается уже исправленная прошивка и закаливается в блок управления АКПП)

Ставим восстановленный и промытый гидротрансформатор, меняем сальники и все готово.
Цена ремонта без снятия/установки и масла как всегда фиксированная и составляет 50000 руб. Гарантия 6 месяцев.
Всем удачи на дорогах. Берегите себя и свои автомобили.

Друзья, на нашем YouTube канале ШевиПлюс ТВ новое видео.

В нем подробно рассказывается и показывается как ремонтируется АКПП Шевроле Каптива
Технические подробности. Интересные факты. Советы и рекомендации)
Приятного просмотра друзья.

Подписывайтесь на наш канал Шеви Плюс ТВ и вы не пропустите все самое интересное!)

Подписывайтесь на блог Шеви Плюс и получите -10% в наших техцентрах!

единый номер — звонок бесплатный по России 8 800 770 777 3

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 14

Здравствуйте. Шевроле каптива 2.4 167 л. с. 2012 года. Проблем с АКПП нет. Но насколько известно коробки 2012 года проблемные. Какова будет приблизительная стоимость работ по замене слабых элементов? Просто думаю что
легче поломку предупредить чем встать где то на дороге

Здравствуйте. Готов подробно проконсультировать.
по телефону.89169176363
Либо по вотсаппу 89817776363 Жду звонок.

Подскажите стоит ли покупать каптиву 2.2 дизель ?и с какой лучше коробкой?

Плюсы и минусы есть у любого автомобиля. Выбор так или иначе остается за владельцем.
Chevrolet Captiva — безусловно хороший, надежный и комфортный автомобиль.

Дизель хочу.А с какой коробкой?6т45 6т50? Просто хочу 12-13 год а там ставят только 6т45, а 6т50 уже на рестайл

Увы поскольку автомобили уже не новые, нет общих рекомендаций по надежности тех или иных агрегатов. Многое зависит от условий эксплуатации и своевременного обслуживания. Используемых расходных материалов и запасных частей и многого другого.
Рекомендуем перед покупкой понравившегося автомобиля обязательно пройти комплексную и компьютерную диагностику в профильном техническом центре.

Услышал вас, спасибо

Ну а так 6т50 не надёжнее 6т45?просто стоит ли переплачивать 150-200тыс за рестайл с короькой 6т50

MAJESTIC202

Подскажите стоит ли покупать каптиву 2.2 дизель ?и с какой лучше коробкой?

Дизель брать, если уверен, что его не пичкали дрянными заправками, меняли масло 7-8 тысяч и турбину не насиловали. А так это вещь, 2.2 тянет прекрасно, в отличии от бензина 2.4

Читайте также: