Сброс адаптации акпп шкода октавия а5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

АКПП6 для двигателей CWVA 1.6 MPI

Оптимальный список деталей для замены масла в 6АКПП QNQ AQ160:

RR09G325429E ROADRUNNER - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. - 880руб (На текущий момент отсутствует в продже).
116703-786 TOPRAN - Фильтр масляный+прокладка поддона+кольцо фильтра. Аналог ROADRUNNER - 2200руб. (Опыт использования ЗДЕСЬ обратите внимание на разное количество материала в фильтре.)
VAG 09D 321 181 B Кольцо уплотнительное сливной пробки поддона акпп, 130 р
VAG WHT 000 310 A Пробка поддона картера акпп, 114 р
Toyota 08886-81210 Масло трансмиссионное "ATF WS" 1л, 2шт , 1 1000 р (безопаснее брать все в литрухах)
Toyota 08886-02305 Масло трансмиссионное синтетическое "ATF WS", 4л, 3 564 р
Итого: прибл. 7 130 р

Коллеги, доброго времени суток.
Появилась проблема, коробка стала пинаться и дергаться. Раньше, как многие здесь описывали, был пинок на холодную с 1 на 2. Сейчас пинки есть даже на прогретую с 1 на 2, со 2 на 3, иногда с 3 на 4. Но самое интересное, что иногда они просто пропадают! И коробка начинает плавно работать. Пинается в основном при плавной езде и медленном наборе оборотов. При динамичной езде пинков практически нет, переключается хорошо. Иногда есть ощущение, что как будто держат машину за хвост, даже супруга один раз спросила почему машина идет как-то тяжело, хотя обычно не обращает внимания на подобные вещи и работу машины в целом.
Самое интересное, что как только я выбирал день, чтобы поехать к дилеру, коробка начинала нормально работать)))) Видимо боялась, других объяснение у меня нет.
В результате я все равно поехал к дилеру - был у него в эту субботу. На приемке мастер мне начал рассказывать что так и должно быть, это типа нормальная работа коробки и если мы ничего не найдем, то вам придется заплатить за диагностику. Но машину все таки взялись посмотреть. После получасового ожидание мастер мне рассказал, что была ошибка датчика температуры, но в этой коробке он отсутствует конструктивно, а установленная прошивка думает что он есть. Ошибку устранили, прошивку на коробке поставили самую свежую - типа все будет ok!
Субботу и воскресенье ездил не так много и действительно особых претензий к коробке не было. Сегодня уже накатал по городу прилично и коробка стала опять дергать. И если раньше пинки были только при переключении вверх, то сегодня я заметил, что появились и при переключении вниз. И вообще поведение машины странное, какое-то нервное. Бывает такое, что едешь на передаче, бросаешь газ, а машину чутка дергает.
В общем непонятно все это мне, есть у кого какие мысли, а то до конца гарантии 5 дней )))) Видимо поэтому дилер и не очень хочет мне помогать.

Коллеги, доброго времени суток.
Появилась проблема, коробка стала пинаться и дергаться. Раньше, как многие здесь описывали, был пинок на холодную с 1 на 2. Сейчас пинки есть даже на прогретую с 1 на 2, со 2 на 3, иногда с 3 на 4. Но самое интересное, что иногда они просто пропадают! И коробка начинает плавно работать. Пинается в основном при плавной езде и медленном наборе оборотов. При динамичной езде пинков практически нет, переключается хорошо. Иногда есть ощущение, что как будто держат машину за хвост, даже супруга один раз спросила почему машина идет как-то тяжело, хотя обычно не обращает внимания на подобные вещи и работу машины в целом.
Самое интересное, что как только я выбирал день, чтобы поехать к дилеру, коробка начинала нормально работать)))) Видимо боялась, других объяснение у меня нет.
В результате я все равно поехал к дилеру - был у него в эту субботу. На приемке мастер мне начал рассказывать что так и должно быть, это типа нормальная работа коробки и если мы ничего не найдем, то вам придется заплатить за диагностику. Но машину все таки взялись посмотреть. После получасового ожидание мастер мне рассказал, что была ошибка датчика температуры, но в этой коробке он отсутствует конструктивно, а установленная прошивка думает что он есть. Ошибку устранили, прошивку на коробке поставили самую свежую - типа все будет ok!
Субботу и воскресенье ездил не так много и действительно особых претензий к коробке не было. Сегодня уже накатал по городу прилично и коробка стала опять дергать. И если раньше пинки были только при переключении вверх, то сегодня я заметил, что появились и при переключении вниз. И вообще поведение машины странное, какое-то нервное. Бывает такое, что едешь на передаче, бросаешь газ, а машину чутка дергает.
В общем непонятно все это мне, есть у кого какие мысли, а то до конца гарантии 5 дней )))) Видимо поэтому дилер и не очень хочет мне помогать.

Срочно выноси мозг дилеру. Если скажут что все в норме, зафиксируй свое обращение с жалобами на акп и их отказ. В случае если в скором после конца гарантии акп дриснет, можно будет посудиться с ними

Вероятно сбросили адаптацию коробки. Когда это происходит - действительно она начинает попинываться, но только не сильно, при понижении передачи. Поезди немного. Датчик наверное все таки есть так как есть параметр температуры масла в коробке. Вот тут я давал температуры в своей коробки. Помимо этого пусть ответят на вопрос как они будут отслеживать температуру масла в коробке для контроля его уровня? Вы код ошибки сфотали? Записали? Какая прошивка была и какую поставили?

АКПП6 для двигателей CWVA 1.6 MPI

Оптимальный список деталей для замены масла в 6АКПП QNQ AQ160:

Коллеги, доброго времени суток.
Появилась проблема, коробка стала пинаться и дергаться. Раньше, как многие здесь описывали, был пинок на холодную с 1 на 2. Сейчас пинки есть даже на прогретую с 1 на 2, со 2 на 3, иногда с 3 на 4. Но самое интересное, что иногда они просто пропадают! И коробка начинает плавно работать. Пинается в основном при плавной езде и медленном наборе оборотов. При динамичной езде пинков практически нет, переключается хорошо. Иногда есть ощущение, что как будто держат машину за хвост, даже супруга один раз спросила почему машина идет как-то тяжело, хотя обычно не обращает внимания на подобные вещи и работу машины в целом.
Самое интересное, что как только я выбирал день, чтобы поехать к дилеру, коробка начинала нормально работать)))) Видимо боялась, других объяснение у меня нет.
В результате я все равно поехал к дилеру - был у него в эту субботу. На приемке мастер мне начал рассказывать что так и должно быть, это типа нормальная работа коробки и если мы ничего не найдем, то вам придется заплатить за диагностику. Но машину все таки взялись посмотреть. После получасового ожидание мастер мне рассказал, что была ошибка датчика температуры, но в этой коробке он отсутствует конструктивно, а установленная прошивка думает что он есть. Ошибку устранили, прошивку на коробке поставили самую свежую - типа все будет ok!
Субботу и воскресенье ездил не так много и действительно особых претензий к коробке не было. Сегодня уже накатал по городу прилично и коробка стала опять дергать. И если раньше пинки были только при переключении вверх, то сегодня я заметил, что появились и при переключении вниз. И вообще поведение машины странное, какое-то нервное. Бывает такое, что едешь на передаче, бросаешь газ, а машину чутка дергает.
В общем непонятно все это мне, есть у кого какие мысли, а то до конца гарантии 5 дней )))) Видимо поэтому дилер и не очень хочет мне помогать.

Вероятно сбросили адаптацию коробки. Когда это происходит - действительно она начинает попинываться, но только не сильно, при понижении передачи. Поезди немного. Датчик наверное все таки есть так как есть параметр температуры масла в коробке. Вот тут я давал температуры в своей коробки. Помимо этого пусть ответят на вопрос как они будут отслеживать температуру масла в коробке для контроля его уровня? Вы код ошибки сфотали? Записали? Какая прошивка была и какую поставили?

Речь пойдет о принудительной адаптации АКПП Aisin 09G KGV, а если точнее, то сбросе адаптаций в базовые настройки и проведении адаптаций в экспресс-режиме. Изначально на такие изыскания натолкнула запись Dimap-77 , ему и респектуем.

Как известно, наша АКПП умная и умеет адаптироваться под условия движения, про период адаптации достоверно ничего не известно, но вроде как это дистанция от 200 до 500 км. В процессе естественной адаптации могут возникать сбои из-за неадекватного режима движения, ухудшения состояния масла и т.п. и тогда коробка будет излишне пинаться и в целом вести себя не очень хорошо.

Зачем нужно производить переадаптацию?
Народные поверья гласят, что процедура эта будет эффективна, если:
1) коробка сильно пинается;
2) было заменено масло в АКПП.

А вот, что по этому поводу гласит старый добрый VAS PC:

Как видно, там нет ни одного упоминания о вышеупомянутых толчках и смене масла. Но об этом чуть позже. Сейчас на немножко перейдем от теории к практике.

Процедура сброса адаптаций в базовые настройки.
Перед сбросом нужно выполнить адаптацию дроссельной заслонки, и прогреть коробку до температуры не ниже 65 градусов. Также не должно быть ошибок по коробке.
А самих вариантов сброса аж целых 3 штуки (смотря кто чем располагает):

Вручную: ключ на зажигание → педаль в kick-down → отсчитываем 10 секунд → вынуть ключ → отпустить педаль

VAS PC: Ведомые функции → Skoda → Octavia 2004 > → выбираем модельный год → выбираем тип кузова → выбираем свой двигатель → подтверждаем → 6АКПП 09G → J217 — Выполнить базовую настройку → далее выполняем все требования программы, со всем соглашаемся.

Процедура выполнения экспресс-адаптации
1 этап: адаптации переключений при неподвижном автомобиле.
При неподвижном автомобиле нажать педаль тормоза, перевести селектор из положения N в положение D и удерживать это положение в течение 3 с. Повторить эту процедуру 5 раз. Затем таким же образом 5 раз повторить данную процедуру для положения R.

2 этап: адаптации для управления переключением передач
В положение D при открытой дроссельной заслонке на 25 — 30 % двигаться до включения шестой передачи и достижения скорости 80 км/ч или более. После этого отпустить педаль газа и двигаться накатом до скорости в 6-7 км/ч. Остановить автомобиль не раньше, чем через 60 секунд. Повторить эту операцию 10 раз.

Если с первым этапом проблем нет, то второй этап в движении выполнить очень затруднительно, т.к. в городских реалиях такие пространства найти не так уж и просто. Ранее звучали советы по проведению второго этапа экспресс-адаптации в пробке, но… где это такие пробки, где можно разогнаться до 80 км/ч, а потом двигаться накатом до остановки.

По второму этапу я бы советовал выполнять эту процедуру не в движении, а на подъемнике — это и будет действительно экспресс-адаптация. А если выкатывать по дорогам, то как раз и выйдет несколько сотен километров и все это время будет наблюдаться переключение на повышенных оборотах (как минимум на 500 об/мин. выше, т.е. 2500-3000 против 2000-2500 об/мин.) и как следствие, повышенный расход бензина.

По отслеживанию результатов адаптации в группах 12 и 13 в измеряемых группах тоже не получается, ибо там нет таких показателей. Так что приходится отслеживать завершение адаптации по собственному чутью.

Результаты переадаптации АКПП
-должный уйти толчки при переключении на месте;
-уменьшиться или уйти толчки при переключении в движении.

А теперь мой личный опыт. Я сначала выполнил сброс при помощи VAG-COM и последствия были чудовищные: коробка как будто бы все время была в Sport-режиме, переключения не ниже 2500 об/мин, а в основном 3000-3500 об/мин. Так я проездил один день, после чего сбросил уже при помощи VAS PC. Вот тут действительно толчки на месте ушли, а переключения на повышенных оборотах продержались пару десятков километров и уже идут на спад.
Т.к. я делал эту процедуру просто так, ибо толчков сильных не было (пробег у коробки 26 тыс.км.) и масло я пока не менял, то и эффекта особого по уменьшению толчков я не заметил, разве что на месте.

Ну а в заключении еще немного теории (и тут хотелось бы услышать мнение гуру SPB360 ).
Искренне не вижу смысла в проведении данной процедуры, т.к. сильные толчки будут вызваны намного скорее ухудшением состояния ATF или внутренними неполадками, нежели ошибкой в текущей адаптации. Что же касается смены ATF в коробке… Тут я тоже скептик, т.к. очень трудно увязать адаптацию АКПП и изменение ATF. Если притягивать такую связь "за уши", то можно попробовать поразмыслить на тему скорости срабатывания переключения передач и вязкости ATF, но это уже совсем глубокая теория и тут без пол-литра учебника по механике не обойтись.

Всем удачи и помните: лучшее — враг хорошего!

зы: по информации от SPB360 , опирающегося на большую практику, выполнять данную процедуру после замены масла стоит при запоздалой смене ATF, когда пробег на ней составил более 60 т.км (если нет чипа). Но также это не должно оказать никакого вреда и при прочих заменах ATF.

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП - что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна

Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.

Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.

Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.

Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:

Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.

Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.

Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.

Как выполнить адаптацию

Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.

Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:

Сброс старых величин

Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.

Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:

заглушить двигатель на несколько минут;
включить зажигание, но не заводить двигатель;
последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
снова заглушить двигатель.

Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.

Через сколько ждать результат

Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.

Ускоренная адаптация автоматической коробки

Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.

Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.

Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.

Проблемы в ходе выполнения процедуры

Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.

Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.

Как скинуть адаптации

Я скидываю адаптации обычным моторным сканером, для этого несколько раз в подряд (2-3 раза достаточно) нужно стереть ошибки по ЭБУ двигателя, которых фактически нет, и любые адаптации в аддитиве будут сброшены.

у тебя если 4-х ступка то коды не помогут.
Хотя можешь поиграться:

Трансмиссия
4- ступенчатая АКПП Кодирование:

000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения)
0 = DSP включено
1 = DSP отключено 000x?: Режим работы
0 = Заводской (Адаптивное поведение)
1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах)
2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах)

Общие установки:
00000 = Заводской режим
00011 = Экономичный режим
00012 = Спорт режим

Трансмиссия
5- ступенчатая АКПП Кодирование:
0?xxx: Наличие функции типтроник - ручное переключение передач
0 = Кнопки типтроника отсутствуют
1 = Кнопки типтроника присутствуют

0x?xx: Стратегия переключения
0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)
1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне

0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)
0 = DSP включена
1 = DSP отключена

0xxx?: Регион/Привод
1 = Полный привод (Большинство стран)
2 = Полный привод (Северо-Американский регион)
3 = Передний привод (Большинство стран)
4 = Передний привод (Северо-Американский регион)

Адаптация:
Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления. Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия.
Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений.

1) Войти в блок АКПП (02)
2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.
3) Открыть "Измерения" (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой
4) Добиться значения "Адаптация в норме" в обоих окнах.
Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе.
Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать
так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.
5) Выйти из контроллера.

VW Passat B5+ 2001 1.8Т AWT АКПП- продан
VW CC 2011 2.0 TSI CBFA - куплен

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

А вот, что по этому поводу гласит старый добрый VAS PC:

Вручную: ключ на зажигание → педаль в kick-down → отсчитываем 10 секунд → вынуть ключ → отпустить педаль

Всем удачи и помните: лучшее — враг хорошего!

Запчасти

Читайте также: